A jogszabály mai napon ( 2019.08.25. ) hatályos állapota.
A jelek a bekezdések múltbeli és jövőbeli változásait jelölik.

 

207/2007. (VIII. 7.) Korm. rendelet

a főbb nemzetközi vasútvonalakról szóló Európai Megállapodás (AGC) kihirdetéséről

(Az AGC Megállapodás a Magyar Köztársaság vonatkozásában 1989. április 27-én hatályba lépett.)

1. § A Kormány a főbb nemzetközi vasútvonalakról szóló Európai Megállapodást (AGC) e rendelettel kihirdeti.

2. § A Megállapodás hiteles szövege és annak hivatalos magyar fordítása a következő:

EUROPEAN AGREEMENT ON MAIN INTERNATIONAL RAILWAY LINES (AGC)

The Contracting Parties,

conscious of the need to facilitate and develop international railway traffic in Europe,

considering that, in order to strengthen relations between European countries, it is essential to lay down a co-ordinated plan for the development and construction of railway lines adjusted to the requirements of future international traffic,

have agreed as follows:

Article 1

Definition and adoption of the international E-railway network

The Contracting Parties adopt the proposed railway network hereinafter referred to as the „International E-railway network” and described in annex I to this Agreement, as a co-ordinated plan for the development and construction of railway lines of major international importance which they intend to undertake within the framework of national programmes in accordance with their respective legislations.

Article 2

The international E-railway network consists of a system of main lines and supplementary lines. The main lines are the „major railway axes” already carrying very heavy international traffic or traffic expected to become very heavy in the near future; the supplementary lines are those which, while already completing the network of main lines, will carry very heavy international rail traffic only in the more distant future.

Article 3

Construction and development of lines of the international E-railway network

The international E-railway network of main lines referred to in article 2 conforms to the characteristics set out in annex II to this Agreement or will be brought into conformity with the provisions of this annex in future improvement work to be carried out in conformity with national programmes.

Article 4

Designation of the depositary

The Secretary-General of the United Nations shall be the depositary of this Agreement.

Article 5

Procedure for the signature of, and for becoming Party to, the Agreement

1. This Agreement shall be open at Geneva for signature by States and which are either members of the United Nations Economic Commission for Europe or have been admitted to the Commission in a consultative capacity in conformity with paragraph 8 of the terms of reference of the Commission, from 1 September 1985 to 1 September 1986.

2. Those States may become Parties to this Agreement by

(a) Signature, followed by ratification, acceptance or approval; or

(b) Accession.

3. Ratification, acceptance, approval or accession shall be effected by the deposit of an instrument in good and due form with the Secretary-General of the United Nations.

Article 6

Entry into force of the Agreement

1. This Agreement shall enter into force 90 days after the date on which the Governments of eight States have deposited an instrument of ratification, acceptance, approval or accession, provided that one or more lines of the international E-railway network link, in a continuous manner, the territories of at least four of the States which have deposited such an instrument. If this condition is not fulfilled, the Agreement shall enter into force 90 days after the date of the deposit of the instrument of ratification, acceptance, approval or accession, whereby the said condition will be satisfied.

2. For each State which deposits an instrument of ratification, acceptance, approval or accession after the commencement of the period of 90 days specified in paragraph 1 of this article, the Agreement shall enter into force 90 days after the date of deposit of the said instrument.

Article 7

Limits to the application of the Agreement

Nothing in this Agreement shall be construed as preventing a Contracting Party from taking such action, compatible with the provisions of the Charter of the United Nations and limited to the exigencies of the situation, as it considers necessary for its external or internal security. Such measures, which must be temporary, shall be notified immediately to the depositary and their nature specified.

Article 8

Settlement of disputes

1. Any dispute between two or more Contracting Parties which relates to the interpretation or application of this Agreement and which the Parties in dispute are unable to settle by negotiation or other means shall be referred to arbitration if any of the Contracting Parties in dispute so requests and shall, to that end, be submitted to one or more arbitrators selected by mutual agreement between the Parties in dispute. If the Parties in dispute fail to agree on the choice of an arbitrator or arbitrators within three months after the request for arbitration, any of those Parties may request the Secretary-General of the United Nations to appoint a single arbitrator to whom the dispute shall be submitted for decision.

2. The award of the arbitrator or arbitrators appointed in accordance with paragraph 1 of this article shall be binding upon the Contracting Forties in dispute.

Article 9

Declaration concerning Article 8

Any State may, at the time of signing this Agreement or of depositing its instrument of ratification, acceptance, approval or accession, declare that it does not consider itself bound by article 8 of this Agreement.

Article 10

Procedure for amending the main text

1. The main text of this Agreement may be amended by either of the the procedures specified in this article.

2. (a) Upon the request of a Contracting Party, any amendment proposed by it to the main text of this Agreement shall be considered by the Working Party on Rail Transport of the Economic Commission for Europe.

(b) If it is adopted by a two-thirds majority of the members present and voting and if this majority includes a two-thirds majority of the Contracting Parties present and voting, the amendment shall be communicated by the Secretary-General to all Contracting Parties for acceptance.

(c) If the amendment is accepted by two thirds of the Contracting Parties, the Secretary-General shall so notify all the Contracting Parties and the amendment shall enter into force 12 months after the date of such notification. The amendment shall enter into force with respect to all the Contracting Parties except those which, before its entry into force, make a declaration that they do not accept the amendment.

3. At the request of at least one third of the Contracting Parties, a conference, to which the States referred to in article 5 shall be invited, shall be convened by the Secretary-General. The procedure specified in paragraph 2, subparagraphs (a) and (b), of this article shall be applied in respect of any amendment submitted to the consideration of such a conference.

Article 11

Procedure for amending Annex I

1. Annex I to this Agreement may be amended in accordance with the procedure specified in this article.

2. At the request of a Contracting Party, any amendment proposed by it to annex I to this Agreement shall be considered by the Working Party on Rail Transport of the Economic Commission for Europe.

3. If it is adopted by the majority of the members present and voting and if this majority includes the majority of the Contracting Parties present and voting, the amendment shall be communicated by the Secretary-General to the competent administrations of the Contracting Parties directly concerned. The following shall be considered Contracting Parties directly concerned:

(a) In the case of inclusion of a new main line or modification of an existing main line, any Contracting Party whose territory is crossed by that line;

(b) In the case of inclusion of a new supplementary line or modification of an existing supplementary line, any Contracting Party contiguous to the requesting country, whose territory is crossed by the principal international line or lines with which the supplementary line, whether new or to be modified, is connected. Two Contracting Parties having in their respective territories the terminal points of a proposed ferry service on the principal line or lines specified above shall also be considered contiguous for the purposes of this paragraph.

4. Any proposed amendment communicated in accordance with paragraph 3 of this article shall be accepted if, within a period of six months following the date of its communication, none of the competent administrations of the Contracting Parties directly concerned notifies the Secretary-General of its objection to the amendment. If the administration of a Contracting Party states that its national law obliges it to subordinate its agreement to the grant of a specific authorization or to the approval of a legislative body, the competent administration shall not be considered as having consented to the amendment to annex I to this Agreement, and the proposed amendment shall not be accepted until such time as the said competent administration notifies the Secretary-General that it has obtained the required authorization or approval. If such notification is not made within a period of 18 months following the date on which the proposed amendment was communicated to the said competent administration or if, within the period of six months specified above, the competent administration of a Contracting Party directly concerned expresses an objection to the proposed amendment, that amendment shall be deemed not accepted.

5. Any amendment accepted shall be communicated by the Secretary-General to all the Contracting Parties and shall enter into force for all the Contracting Parties three months after the date of its notification.

Article 12

Procedure for Annex II.

1. Annex II to this agreement may be amended by the procedure amending annex II specified in this article.

2. At the request of a Contracting Party, any amendment proposed by it to annex II to this Agreement shall be considered by the Working Party on Rail Transport of the Economic Commission for Europe.

3. If it is adopted by the majority of the members present and voting, and if this majority includes the majority of the Contracting Parties present and voting, the amendment shall be communicated by the Secretary-General to the competent administrations of all the Contracting Parties for acceptance.

4. The amendment shall be accepted if, within a period of six months following the date of notification, less than one third of the competent administrations of the Contracting Parties notify the Secretary-General of their objection to the amendment.

5. Any amendment accepted shall be communicated by the Secretary-General to all the Contracting Parties and shall come into force three months after the date of its notification.

Article 13

Notification of the address of the administration to which proposed amendments to the annexes to the Agreement are to be communicated

Each State shall, at the time of signing, ratifying, accepting, approving or acceding to this Agreement, inform the Secretary-General of the name and address of its administration to which proposed amendments to the annexes to this Agreement are to be communicated in conformity with articles 11 and 12 above.

Article 14

Denunciation and suspension of the validity of the Agreement

Any Contracting Party may denounce this Agreement by written notification addressed to the Secretary-General. The denunciation shall take effect one year after the date of receipt by the Secretary-General of such notification.

Article 15

The application of this Agreement shall be suspended if the number of Contracting Parties is less than eight for any period of 12 consecutive months.

In witness whereof, the plenipotentiaries, being duly authorized thereto, have signed this Agreement.

Done at Geneva, this thirty-first day of May one thousand nine hundred and eighty-five, in a single copy in the English, French and Russian languages, the three texts being equally authentic.

Annex I

RAILWAY LINES OF MAJOR INTERNATIONAL IMPORTANCE

Numbering of lines of major interational importance:

1. Principal lines, comprising reference lines and intermediate lines, celled class-A lines, have two-digit numbers; supplementary lines, called class-B lines, have three-digit numbers.

2. North-south oriented reference lines have two-digit odd numbers ending in 5 and increasing from west to east. West-east oriented reference lines have two-digit even numbers ending in 0 and increasing from north to south. Intermediate lines have respectively two-digit odd and two-digit even numbers falling within the numbers of the reference lines between which they are located.

3. Class-B lines have three-digit numbers, the first digit being that of the nearest reference line to the north of the B-line concerned, the second being that of the nearest reference line to the west of the B-line concerned and the third being a serial number.

LIST OF RAILWAY LINES

I. Numbering of lines at the European level

North-South

E 03 Glasgow-Stranraer-Larne-Belfast-Dublin-Holyhead-Crewe-London-Folkestone-Dover
E 05 Lisboa-Coimbra-Vilar Formoso-Fuentes de Oñoro-Medina del Campo-Burgos-Irún-Bordeaux-Paris
E 07 Paris-Bordeaux-Hendave-Irún-Burgos- Avila -Madrid
Aranda de Duero
E 051 Calais-Paris
E 053 Madrid-Córdoba-Bobadilla-Algeciras
E 15 Amsterdam-DenHaag-Rotterdam-Roosendaal-Antwerpen-Bruxelles-Quévy-Feignies-Aulnoye-
Paris- Dijon -Lyon-Avignon-Tarascon-Marseille Le Creusot
E 23 Dunkerque-Aulnoye-Thionville-Metz-Frouard-Toul-Culmont-Chalindrey-Dijon-Vallorbe-Lausanne-Brig
E 25 Bruxelles-Arlon-Sterpenich-Kleinbettingen-Luxembourg-Bettembourg-Thionville-Metz-Strasbourg-Mulhouse-Basel-Olten-Bern-Brig-Domodossola-Rho-Milano-Genova
E 27 Ličge-Gouvy-Troisvierges-Luxembourg
E 35 Amsterdam-Utrecht-Arnhem-Emmerich-Duisbourg-Düsseldorf-Köln-Mainz-Mannheim-Karlsruhe-Basel-Olten-Chiasso-Milano-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno-Messina
E 43 Frankfurt(M)-Heidelberg-Bruchsal-Stuttgart-Ulm-Augsburg-München-Mannheim
Freilassing-Salzburg
E 45 Oslo-Kornsjø-Göteborg-Helsingborg-Helsingør-København-Nykøbing-Rødby-Puttgarden-Hamburg-Hannover-Bebra-Gemünden-Nürnberg-Augsburg-München-Kufstein-Wörgl- Innsbruck-Brennero-Verona-Bologna-Ancona-Foggia-Bari
E 451 Nürnberg-Passau-Wels
E 51 Gedser-Rostock-Berlin/Seddin-Leipzig-Plauen-Gutenfürst-Hof-Nürnberg
E 53 Helsingborg-Hässleholm
E 530 Nykøbing-Gedser
E 55 Stockholm-Hässleholm-Malmö-Trelleborg-Sassnitz Hafen-Stralsund-Berlin/Seddin- Dresden-Bad Schandau-Dečin-Praha
Linz-Salzburg-Schwarzach St. Veit-Villach-Arnoldstein-Tarvisio-Udine-Venezia-Bologna
E 551 Praha-Horní DvoriÓt -Summerau-Linz-Selzthal-St. Michael
E 59 Malmö-Ystad-Swinoujście-Szczecin-Kostrzyń-Góra-Wroclaw-Chalupki
E 61 Stockholm-Hässleholm-Malmö-Trelleborg-Sassnitz Hafen-Stralsund-Berlin/Seddin-Dresden-Bad Schandau-Dečin-Nymburk-Kolin-Brno-Breclav-Bratislava-Komárno-Komaróm-Budapest
E 63 Zilina-Bratislava
E 65 Gdynia-Gdánsk-Warszawa-Katowice-Zebrzydowice-Petrovice u Karviné-Ostrava-Breclav-Bernhardsthal-Wien-Semmering-Bruck a.d.Mur-Klagenfurt-Villach-Rosenbach-Jesenice- Ljubljana-Pivka-Rijeka
E 67 Bruck a.d.Mur-Graz-Spielfeld Strass-Maribor-Zidani Most
E 69 Budapest-Murakeresztúr-Kotoriba- Pragersko-Zidani Most-Ljubljana-Divača-Koper
E 71 Budapest-Murakeresztúr-Gyékényes-Botovo-Koprivnica-Zagreb-Karlovac-Rijeka
E 751 Zagreb-Sunja-Knin-Perković- Split
Šibenik
E 771 Subotica-Vinkovci-Strizivojna Vrpolje-Sarajevo-Kardeljevo
E 79 Beograd-Bar
E 85 Budapest-Kelebia-Subotica-Beograd- Niš - Skopje-Gevgelia-Idomeni-Kraljevo
Thessaloniki-Athinai
E 851 Lvov-Vadul Siret-Vicsani-Pascani
E 853 Larissa-Volos
E 855 Sofia-Kulata-Promachon-Thessaloniki
E 95 Moskva-Kiev-Benderi-Ungeni-Iasi-Pascani-Buzau-Ploiesti-Bucuresti-Videle-Giurgiu-Ruse-Gorna-Dimitrovgrad
E 951 Sindel-Karnobat

West-East

E 10 Oostende-Bruxelles-Ličge-Aachen-Köln-Düsseldorf-Dortmund-Münster-Osnabrück-Bremen-Hamburg-Lübeck-Hanko-Helsinki-Riihimäki-Kouvola-Vainikkala-Luzhaika-Leningrad-Moskva
E 16 London-Harwich-Hoek van Holland-Rotterdam-Utrecht
E 18 Hamburg-Büchen-Schwanheide-Berlin/Seddin
E 20 Oostende-Bruxelles-Ličge-Aachen-Köln-Duisburg-Dortmund-Hannover-Helmstedt-Marienborn-Berlin/Seddin-Frankfurt(O)-Kunowice-Poznan-Warszawa-Terespol-Brest-Moskva
E 22 Zeebrugge-Brugge
E 30 Dresden-Görlitz-Zgorzelec-Wroclaw-Katowice-Krakow-Przemysl-Medyka-Mostiska-Lvov-Kiev-Moskva
E 32 Frankfurt-Hanau-Flieden-Bebra-Gerstungen-Leipzig
E 40 Le Havre-Paris-Lérouville-Onville-Metz-Rémilly-Forbach-Saarbrücken-Ludwigshafen-Mannheim-Frankfurt(M)
Gemünden-Nürnberg-Schirnding-Cheb-Plzeň-Praha-Kolin-Ostrava-Zilina-Propad Tatry-Košice-Cierna-n.T.-Čop-Lvov
E 400 Frankfurt(M)-Gemünden
E 42 Paris-Lérouville-Nancy-Sarrebourg-Réding-Strasbourg-Kehl-Appenweier-Karlsruhe-Mühlacker-Stuttgart
Offenburg
E 46 Mainz-Frankfurt(M)
E 50 Paris-Culoz-Genčve-Lausanne-Bern-Zürich-Buchs-Innsbruck-Wörgl-Kufstein (Rosenheim-Freilassing)-Salzburg-Linz-Wien-Hegyeshalom-Budapest-
Schwarzach St. Veit
Miskolc-Nyiregyhaza-Zahony-Čop-Lvov-Kiev-Moskva
E 502 Bischofshofen-Selzthal
E 52 Bratislava-N Zámky-Stùrovo-Szob-Budapest-Cegléd-Szolnok-Debrecen-Nyiregyhaza
E 54 Arad-Deva-Teius-Vinatori-Brasov-Bucuresti
E 56 Budapest-Rakos-Ujszasz-Szolnok-Lőkösháza-Curtici-Arad-Timisoara-Craiova-Bucuresti
E 560 Buzáu-Galati- Reni-Benderi
E 562 Bucuresti-Costanta
E 66 Beograd-Vrsac-Stamora Moravita-Timisoara
E 660 Ruse-Kaspican
E 680 Sofia-Mezdra-Gorna-Kaspican-Sindel-Varna
E 70 Paris-Mâcon-Ambérieu-Culoz-Modane-Torino-Rho-Milano-Verona-Trieste-Villa Opicina-Sezana-Ljubljana-Zidani Most-Zagreb-Beograd-Niš-Dimitrovgrad-Dragoman-Sofija-Plovdiv-Dimitrovgrad-Svilengrad-Kapikule-Istanbul-Haydarpaşa-Ankara
E 700 Lyon-Ambérieu
E 702 Ankara-Kapiköy-[Razi (Iran)]
E 704 Ankara-Nusaybin-[Kamichli (Syrian Arab Republic)-Tel Kotchek (Iraq)]
E 72 Torino-Genova
E 720 Plovdiv-Zimnitza-Karnobat-Burgas
E 90 Lisboa-Entrocamento-Valencia de Alcántara-Madrid-Barcelona-Port Bou-Cerbčre-Narbonne-Tarascon-Marseille-Menton-Ventimiglia-Genova-Pisa-Livorno-Roma

II. Numbering of lines at the national level * 

(1) Portugal

E 05 (Fuentes de Oñoro-) Vilar Formoso-Coimbra-Lisboa
E 90 Lisboa-Entrocamento-Marvao-(-Valencia de Alcántara)

(2) Spain

E 05 (Hendaye-) Irún-Burgos-Medina del Campo-Fuentes de Oñoro(-Vilar Formoso)
E 07 (Hendaye-) Irún-Burgos- Avila -Madrid
Aranda de Duero
E 053 Madrid-Córdoba-Bobadilla-Algeciras
E 90 (Marvao-) Valencia de Alcántara-Madrid-Barcelona-Port Bou (-Cerbčre)

(3) Ireland

E 03 (Larne-Belfast)-Dublin

(4) United Kingdom

E 03 Glasgow-Stranraer-Larne-Belfast
Holyhead-Crewe-London-Folkestone-Dover
E 16 London-Harwich (-Hoek van Holland)

(5) France

E 05 Pans-Bordeaux-Hendaye (-Irún)
E 051 Calais-Paris
E 07 Paris-Bordeaux-Hendaye (-Irún)
E 15 (Quévy-) Feignies-Aulnove-Paris- Dijon -Lyon-Avignon-Tarascon-Marseille
Le Creusot
E 23 Dunkerque-Aulnoye-Thionville-Metz-Frouard-Toul-Culmont-Chalindrey-Dijon (-Vallorbe)
E 25 (Bettembourg-) Thionville-Metz-Strasbourg-Mulhouse (-Basel)
E 40 Le Havre-Paris-Lérouville-Onville-Metz-Rémilly-Forbach (-Saarbrücken)
E 42 Paris-Lérouville-Nancy-Sarrebourg-Réding-Strasbourg (-Kehl)
E 50 Paris-Culoz (-Genčve)
E 70 Paris-Mâcon-Ambérieu-Culoz-Modane (-Torino)
E 700 Lyon-Ambérieu
E 90 (Port Bou-) Cerbčre-Narbonne-Tarascon-Marseille-Menton- (Ventimiglia)

(6) Netherlands

E 15 Amsterdam-Den Haag-Rotterdam-Roosendaal (-Antwerpen)
E 35 Amsterdam-Utrecht-Arnhem (-Emmerich)
E 16 (Harwich-) Hoek van Holland-Rotterdam-Utrecht

(7) Belgium

E 10 Oostende-Bruxelles-Ličge (-Aachen)
E 15 (Roosendaal-) Antwerpen-Bruxelles-Quévy (-Feignies)
E 25 Bruxelles-Arlon-Sterpenich (-Kleinbettingen)
E 27 Ličge-Gouvy (-Troisvierges)
E 20 Oostende-Bruxelles-Ličge (Aachen)
E 22 Zeebrugge-Brugge

(8) Luxembourg

E 25 (Sterpenich)-Kleinbettingen-Luxembourg-Bettembourg (-Thionville)
E 27 (Gouvy-) Troisvierges-Luxembourg

(9) Federal Republic of Germany

E 35 (Arnhem-) Emmerich-Duisburg-Düsseldorf-Köln-Mainz-Mannheim-Karlsruhe (-Basel)
E 43 Frankfurt(M)-Heidelberg-Bruchsal-Stuttgart-Ulm-Augsburg-Munchen-Mannheim
Freilassing (-Salzburg)
E 45 (Rødby-) Puttgarden-Hamburg-Hannover-Bebra-Gemünden-Nürnberg-
Augsburg-
München-Kufstein (-Wörgl)
E 451 Nürnberg-Passau (-Wels)
E 51 (Gutenfürst-) Hof-Nürnberg
E 10 Ličge-Aachen-Köln-Düsseldorf-Dortmund-Münster-Osnabrück-Bremen-Hamburg-
Lübeck (-Hanko)
E 18 Hamburg-Büchen (-Schwanheide)
E 20 (Ličge-) Aachen-Köln-Duisburg-Dortmund-Hannover-Helmstedt (-Marienborn)
E 32 Frankfurt-Hanau-Flieden-Bebra (-Gerstungen)
E 40 (Forbach-) Saarbrücken-Ludwigshafen-Mannheim-Frankfurt (M)
Gemünden-Nürnberg-Schirnding- (-Cheb)
E 400 Frankfurt(M)-Gemünden
E 42 (Strasbourg-) Kehl-Appenweier-Karlsruhe-Mühlacker-Stuttgart
Offenburg
E 46 Mainz-Frankfurt(M)

(10) Switzerland

E 23 (Dijon-) Vallorbe-Lausanne-Brig
E 25 (Mulhouse-) Basel-Olten-Berg-Brig (-Domodossola)
E 35 (Karlsruhe-) Basel-Olten-Chiasso (-Milano)
E 50 (Culoz-) Genčve-Lausanne-Bern-Zürich-Buchs (-Innsbruck)

(11) Italy

E 25 (Brig-) Domodossola-Rho-Milano-Genova
E 35 (Chiasso-)Milano-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno-Messina
E 45 (Innsbruck-) Brennero-Verona-Bologna-Ancona-Foggia-Bari
E 55 (Arnoldstein-) Tarvisio-Udine-Venezia-Bologna
E 70 (Modane-) Torino-Rho-Milano-Verona-Trieste-Villa Opicina (-Sezana)
E 72 Torino-Genova
E 90 (Menton-) Ventimiglia-Genova-Pisa-Livorno-Rome

(12) Norway

E 45 Oslo-(-Kornsjø)

(13) Sweden

E 45 (Kornsjø)-Göteborg-Helsingborg(-Helsingør)
E 53 Helsingborg-Hässleholm
E 55 Stockholm-Hässleholm-Malmö-Trelleborg (-Sassnitz Hafen)
E 59 Malmö-Ystad (-Szczecin)
E 61 Stockholm-Hässleholm-Malmö-Trelleborg (-Sassnitz Hafen)

(14) Denmark

E 45 (Helsingborg-) Helsmgør-København-Nykøbing-Rødby (Puttgarden)
E 530 Nykøbing-Gedser (-Rostock)

(15) Austria

E 43 (Freilassing-) Salzburg
E 45 (München-) Kufstein-Wörgl-Innsbruck (-Brennero)
E 451 (Nürnberg-Passau)-Wels
E 55 Linz-Salzburg-Schwarzach St. Veit-Villach-Arnoldstein (-Tarvisio)
E 551 (Horni-Dvoriste-) Summerau-Linz-Selzthal-St. Michael
E 65 (Břeclav-) Bernhardsthal-Wien-Semmering-Bruck a.d. Mur-Klagenfurt-Villach-Rosenbach (-Jesenice)
E 67 Bruck a.d. Mur-Graz-Spielfeld Strass (-Sentilj)
E 50 (Buchs-) Innsbruck-Wörgl-Kufstein (-Rosenheim-Freilassing)-Salzburg-Schwarzach St. Veit
Linz-Wien (-Hegyeshalom)
E 502 Bischofshofen-Selzthal

(16) German Democratic Republic

E 51 (Gedser-) Rostock-Berlin/Seddin-Leipzig-Plauen Gutenfürst (-Hof)
E 55 (Trelleborg-) Sassnitz Hafen-Stralsund-Berlin/Seddin-Dresden-Bad Schandau (-Dečin)
E 61 (Trelleborg-) Sassnitz Hafen-Stralsund-Berlin/Seddin-Dresden-Bad Schandau (-Dečin)
E 18 (Büchen-) Schwanheide-Berlin/Seddin
E 20 (Helmstedt-) Marienborn-Berlin/Seddin-Frankfurt(0) (-Kunowice)
E 30 Dresden-Görlitz (-Zgorzelec)
E 32 (Bebra-) Gerstungen-Leipzig

(17) Poland

E 59 Swinoujście-Szczecin-Kostŕzyn-Ziecona Góra-Wroclaw-Opole-Chalupki
E 65 Gdynia-Gdánsk-Warszawa-Katowice-Zebrzydowice (-Petrovice U. Karviné)
E 20 (Frankfurt(0))-Kunowice-Poznan-Warszawa-Terespol (-Brest)
E 30 (Görlitz-) Zgorzelec-Wroclaw-Katowice-Krakow-Przemysl-Medyka (-Mostiska)

(18) Czechoslovakia

E 55 (Bad Schandau-) Dečin-Praha
E 551 Praha-Horni Dvoriste (-Summerau)
E 61 (Bad Schandau-) Dečin-Nymburk-Kolin-Brno-Břeclav-Bratislava-Komárno-(Komárom)
E 63 Zilina-Bratislava
E 65 (Zebrzydovice-) Petrovice u. Karviné-Ostrava-Břeclav (-Bernhardstahl)
E 40 (Schirnding-) Cheb-Plzeň-Praha-Kolin-Ostrava-Žilina-Poprad Tatry-Košice-Čierna N. Tis. (-Čop)
E 52 Bratislava-N. Zámky-Stúrovo (-Szob)

(19) Hungary

E 61 (Komárno) Komárom-Budapest
E 69 Budapest-Murakeresztúr (-Kotoriba)
E 71 Budapest-Murakeresztúr-Gyékényes (-Botovo-Koprivnica)
E 85 Budapest-Kelebia (-Subotica)
E 50 (Wien) Hegyeshalom-Budapest-Miskolc-Nyíregyháza-Záhony (Čop)
E 52 (Stúrovo-) Szob-Budapest-Cegléd-Szolnok-Debrecen-Nyíregyháza
E 56 Budapest-Rákos-Újszász-Szolnok-Lőkösháza (-Curtici)

(20) Yugoslavia

E 65 (Rosenbach-) Jesenice-Ljubljana-Pivka-Rijeka
E 67 (Spielfeld Strass-) Sentilj-Maribor-Zidani Most
E 69 (Murakeresztúr-) Kotoriba-Pragersko-Zidani Most-Ljubljana-Divača-Koper
E 71 (Gyékényes-) Botovo-Koprivnica-Zagreb-Karlovac-Rijeka
E 751 Zagreb-Sunja-Knin-Perković- Split
Šibenik
E 771 Subotica-Vinkovci-Strizivojna-Vrpolje-Sarajevo-Kardeljevo
E 79 Beograd-Bar
E 85 (Kelebia-) Subotica-Beograd- Niš -Skopie-Gevgelia-(-Idomeni)
Kraljevo
E 66 Beograd-Vrsać (-Stamora Moravita)
E 70 (Villa Opicina-) Sezena-Ljubljana-Zidani Most-Zagreb-Beograd-Niš-Dimitrovgrad (-Dragoman)

(21) Greece

E 85 (Gevgelia-) Idomeni-Thessaloniki-Athinai
E 853 Larissa-Volos
E 855 (Kulata-) Promachon-Thessaloniki

(22) Romania

E 851 (Vadul Siret-) Vicsani-Pacsani
E 95 (Ungeni-) Lasi-Pascani-Buzau-Ploiesti-Bucuresti-Videle-Giurgiu (-Ruse)
E 54 Arad-Deva-Teius-Vinatori-Brasov-Bucuresti
E 56 (Lőkösháza-) Curtici-Arad-Timisoara-Craiova-Bucuresti
E 560 Buzau-Galati (-Reni-Benderi)
E 562 Bucuresti-Costanta
E 66 (Vrsać-) Stamora Moravita-Timisoara

(23) Bulgaria

E 95 (Giurgiu-) Ruse-Gorna-Dimitrovgrad
E 951 Sindel-Karnobat
E 660 Ruse-Kaspičan
E 680 Sofia-Mezdra-Gorna-Kaspičan-Sindel-Varna
E 70 (Dimitrovgrad-) Dragoman-Sofija-Plovdiv-Dimitrovgrad-Svilengrad (-Kapikule)
E 720 Plovdiv-Zimnitza-Karnobat-Burgas
E 855 Sofia-Kulata (-Promachon)

(24) Finland

E 10 Hanko-Helsinki-Riihimäki-Kouvola-Vainikkala (-Luzhaika)

(25) Union of Soviet Socialist Republics

E 851 Lvov-Vadul Siret (-Vicsani)
E 95 (Iasi-) Ungeni-Kichinev-Benderi-Kiev-Moskva
E 10 (Vainikkala-) Luzhaika-Leningrad-Moskva
E 20 (Terespol-) Brest-Moskva
E 30 (Medyka-) Mostiska-Lvov-Kiev-Moskva
E 40 (Čierna N. Tis-) Čop-Lvov
E 50 (Zahony-) Čop-Lvov-Kiev-Moskva
E 560 (Galati-) Reni-Benderi

(26) Turkey

E 70 (Svilengrad-) Kapikule-Istanbul-Haydarpasa-Ankara
E 702 Ankara-Kapiköy-[Razi (Iran)]
E 704 Ankara-Nusaybin - [Kamichli (Syrian Arab Republic)-Tel Kotchek (Iraq)]

Annex II

TECHNICAL CHARACTERISTICS OF MAIN INTERNATIONAL RAILWAY LINES

Preliminary remarks

The parameters are summarized in table 1.

The values shown in column A of table 1 are to be regarded as important objectives to be reached in accordance with national railway development plans, and any divergence from these values should be regarded as exceptional.

Lines have been divided into two main categories:

(a) Existing lines, capable of being improved where appropriate; it is often difficult and sometimes impossible to modify, for instance, their geometrical characteristics, and the equirements have to be eased for such lines;

(b) New lines to be built: within certain economic limits, the geometrical characteristics in particular may be freely selected; it is necessary to distinguish two subcategories:

(i) Lines intended solely for passenger traffic (excluding goods traffic);

(ii) Lines for mixed or combined traffic, for both passenger and goods services.

The parameters adopted in no way hinder technical progress: they are minimum requirements. A railway network may adopt more ambitious parameters if it considers this worth while.

By analogy, the specifications given in table 1 also apply, where appropriate, to ferry-boat services which are an integral part of the railway network.

Table 1

INFRASTRUCTURE PARAMETERS FOR MAIN INTERNATIONAL RAILWAY LINES

B
New lines
A
Existing lines which meet the infrastructure requirements and lines to be improved or reconstructed
B1
For passenger traffic only
B2
For passenger
and goods traffic
1. Number of tracks - 2 2
2. Vehicle loading gauge UIC*/B UIC C1 UIC C1
3. Minimum distance between track centres 4.0 m 4.2 m 4.2 m
4. Nominal minimum speed 160 km/h 300 km/h 250 km/h
5. Authorized mass per axle:
Locomotives (≤200 km/h) 22.5 t - 22.5 t
Rail cars and rail motor sets (≤300 km/h) 17 t 17 t 17 t
Carriages 16 t - 16 t
Wagons ≤ 100 km/h 20 t - 22.5 t
120 km/h 20 t - 20 t
140 km/h 18 t - 18 t
6. Authorized mass per linear metre 8 t - 8 t
7. Test train (bridge design) UIC 71 - UIC 71
8. Maximum gradient - 35 mm/m 12,5 mm/m
9. Minimum platform length in principal stations 400 m 400 m 400 m
10. Minimum useful siding length 750 m - 750 m
11. Level crossings None None None
* UIC: International Union of Railways

1. Number of tracks

Main international lines must provide high capacity and allow precision timing of operation.

It is generally possible to meet both requirements only on lines with at least two tracks.

2. Vehicle loading gauge

This is the minimum loading gauge for main international lines.

On new lines, only a small marginal investment cost is normally incurred by adopting a high loading gauge, and the UIC C1 gauge has therefore been chosen.

The C1 gauge allows, for instance:

The transport of road goods vehicles and road trains (lorry with trailer, articulated vehicle, tractor and semi-trailer) conforming to the European road loading gauge (height 4 m, width 2.5 m) on special wagons with a loading height 60 cm above rail level;

The transport of ordinary road semi-trailers 2.5 m wide and 4 m high on recess wagons with normal bogies;

The transort of ISO containers 2.44 m wide and 2.9 m high on ordinary flat wagons

The transort of swap-bodies 2.5 m wide on ordinary flat wagons.

The existing lines across mountainous regions (such as the Pyrenees, Massif Central, Alps, Jura, Appenines, Carpathians) have many tunnels conforming to the Technical Unit loading gauge, or gauges of slightly greater height at the centre of the track. Increasing this to conform to the UIC C1 gauge is in almost all cases impossible from the economic and financial standpoints.

The UIC B gauge has therefore been chosen for these lines, as it allows, for instance:

The transport of ISO containers 2.44 m wide and 2.90 m high on flat container-wagons with a loading height 1.18 m above rail level.;

The transport of swap-bodies 2.5 m wide and 2.6 m high on ordinary flat wagons (loading height 1.246 m);

The transport of semi-trailers on recess wagons.

Most of the existing main international lines offer at least the UIC B gauge. In the case of the others, improvement to this standard does not normally require major investment.

3. Minimum distance between track centres

This is the minimum distance between track centres for double-track main lines outside stations.

An increase in the distance between track centres presents the following advantages:

Decrease in the aerodynamic pressure when two trains pass each other, an advantage which increases in proportion to the speed;

Some relief from the constraints imposed in the transport of out-of-gauge loads;

Possibility of using high-powered mechanized equipment for track maintenance and renewal.

On existing double-track lines, and outside stations, the distance between track centres varies between 3.5 m and 4 m. When tracks are completely renewed, efforts should be made to increase the distance, with the aim of achieving a minimum distance of 4 m.

On new lines, the choice of a generous between-track distance normally entails only a limited marginal investment, at least outside tunnels and up to 4.2 m. A minimum distance between track centres of 4.2 m has therefore been selected. This is sufficient for high speeds up to 300 km/h e.g. the new Paris - south-east high-speed line between Paris and Lyon).

4. Nominal minimum speed

The nominal minimum speed determines the geometrical characteristics of the section (radius of curves and cant), the safety installations (braking distances) and the braking coefficient of the rolling stock.

On existing lines, maximum speeds are dependent upon the radius of the curves.

The nominal minimum speed selected (160 km/h) is the general practice on sections with straight track or wide-radius curves. In some cases the layout and signalling can be improved, without excessive investment, to allow 160 km/h to be reached on some sections.

On new lines much higher nominal speeds can be adopted. The nominal speeds selected are those for new lines recently completed, under construction or at the planning stage.

The nominal speed is not the same as the commercial speed. The commercial speed is the distance between the origin and destination of a train divided by the total journey time, including intermediate stops.

5. Authorized mass per axle

This is the authorized mass per axle which international main lines should be able to bear.

International main lines should be capable of taking the most modern existing and future vehicle traffic, in particular:

Locomotives with a mass per axle of 22.5 tonnes; on lines which normally take a mass per axle of 20 tonnes, locomotives with a slightly higher mass per axle are tolerated because the ratio of the number of locomotive axles to the total number of axles is usually very low and the suspension of a locomotive causes less wear than that of a wagon;

Rail cars and rail motor sets with a mass per axle of 17 tonnes (this is the mass per axle of the French Railways TGV sets);

Carriages with a mass per axle of 16 tonnes (in existing and planned ordinary carriage stock, no carriage has or will have a mass per axle, when loaded, exceeding 16 tonnes);

Wagons with a mass per axle of 20 tonnes, which corresponds to UIC class C; for new mixed or combined traffic lines a wagon mass per axle of 22.5 tonnes up to 100 km/h has been adopted, in conformity with recent UIC decisions. The mass per axle limits of 20 tonnes for a speed of 120 km/h and 18 tonnes for a speed of 140 km/h are those set by the UIC regulations.

The mass per axle values shown are for a wheel diameter of not less than 840 mm, in accordance with the UIC regulations,

6. Authorized mass per linear metre

The authorized mass per metre of length over buffers of vehicles which international lines should be capable of accommodating has been set at 8 t, conforming to UIC class C4.

7. Test train (bridge design)

This is the minimum „test train” on which bridge design for international main lines should be based.

On new lines for mixed or combined traffic, the UIC 71 test train is used.

On new lines restricted to passenger traffic, no international standard has been laid down.

8. Maximum gradient

This is the gradient not to be exceeded on main international lines.

On existing lines, the gradient is a factor which it is virtually impossible to alter.

On new lines reserved for passenger traffic, the value 35 mm/m has been adopted (this is the standard used on the Paris - south-east high-speed line between Paris and Lyon).

On new lines for mixed or combined traffic, the value 12.5 mm/m has been adopted.

This is the highest in any current national planning.

The gradient depends upon the length of the slope; the longer the slope the smaller the gradient and vice versa.

9. Minimum platform length in principal stations

The length of 400 m adopted by UIC has been chosen. A platform with a length of 400 m will take, for example:

- A train consisting of a locomotive and 13 coaches 27.5 m long, or a locomotive and 14 coaches 26.4 m long;

- A train consisting of two TGV sets as used on the Paris - south-east line.

A principal station platform length exceeding 400 m was not adopted, for two reasons:

- „Passenger resistance” from passengers on foot, especially in dead-end stations;

- Excessive investment costs, especially in modifying existing dead-end stations.

10. Minimum useful siding length

The minimum useful siding length on main international lines is significant only for goods trains.

The length of 750 m adopted by UIC was chosen. This permits the movement and stabling of goods trains of a gross hauled weight exceeding 5,000 tonnes in class C4 (8 gross tonnes per metre of length); moreover, a train of 1,500 hauled gross tonnes to be stabled on a 750 m siding has a mass of little more than 2 tonnes per metre of length.

11. Level crossings

New main international lines should be built without any road level crossings.

On existing main international lines, the systematic replacement of level crossings by over- or under-passes is planned, except in the few cases where such replacement is physically impossible.

A FŐBB NEMZETKÖZI VASÚTVONALAKRÓL SZÓLÓ EURÓPAI MEGÁLLAPODÁS (AGC)

A Szerződő Felek

annak tudatában, hogy szükséges Európában a nemzetközi vasúti forgalmat megkönnyíteni és fejleszteni,

figyelembe véve azt, hogy az európai országok közötti kapcsolatok fejlesztése érdekében fontos egy összehangolt terv elkészítése a nemzetközi forgalom jövőbeni követelményeit kielégítő vasútvonalak fejlesztésére és építésére, megállapodtak a következőkben:

1. cikk

A nemzetközi „E” vasúthálózat meghatározása és elfogadása

A Szerződő Felek elfogadják az alábbiakban „nemzetközi ‘E’ vasúthálózat”-nak nevezett és a jelen Megállapodás I. Mellékletében ismertetett vasúthálózat tervét, mint egy összehangolt tervet az olyan főbb nemzetközi fontosságú vasútvonalak fejlesztésére és építésére, amelyeket a Szerződő Felek nemzeti programjaik keretein belül saját jogi szabályozásuk szerint kívánnak létesíteni.

2. cikk

A nemzetközi „E” vasúthálózat a fővonalak és a kiegészítő vonalak rendszeréből áll, amelyben a fővonalakat azok a „főbb vasúti tengelyek” alkotják, amelyeken már jelenleg is igen nagy nemzetközi forgalom bonyolódik le, vagy várható, hogy a forgalom a közeljövőben igen nagymértékben megnövekszik, a kiegészítő vonalak pedig azok, amelyek amellett, hogy már jelenleg is kiegészítik a fővonalak hálózatát, csak a távolabbi jövőben fognak igen nagy nemzetközi forgalmat lebonyolítani.

3. cikk

A nemzetközi „E” vasúthálózat vonalainak építése és fejlesztése

A nagy vasúti tengelyeknek a 2. cikkben említett nemzetközi „E” vasúthálózata vagy már jelenleg is megfelel ezen Megállapodás II. Mellékletében közölt műszaki jellemzőknek, vagy azt az egyes országok programja során végzett korszerűsítési munkálatok kapcsán úgy kell átalakítani, hogy megfeleljen e Melléklet rendelkezéseinek.

4. cikk

Letéteményes kijelölése

Jelen Megállapodás letéteményese az ENSZ főtitkára.

5. cikk

Eljárás a Megállapodás aláírására, illetve az ahhoz való csatlakozásra

1. Jelen Megállapodás 1985. szeptember 1-jétől 1986. szeptember 1-jéig áll rendelkezésre aláírás céljából Genfben azon államoknak, amelyek vagy tagjai az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának, vagy a Bizottság Mandátuma 8. §-a értelmében tanácskozási joggal tagjai a Bizottságnak.

2. Ezek az államok jelen Megállapodás részeseivé válhatnak:

a) aláírással, majd az ezt követő ratifikálással, elfogadással, vagy jóváhagyással, illetve

b) csatlakozással.

3. A ratifikálás, elfogadás, jóváhagyás, vagy csatlakozás a kellő alakban kiállított okiratnak az ENSZ főtitkáránál való letétbe helyezéssel lép hatályba.

6. cikk

A Megállapodás hatálybalépése

1. Jelen Megállapodás 90 nappal azután lép hatályba, hogy nyolc állam kormánya letétbe helyezett egy ratifikációs, elfogadási, jóváhagyási vagy csatlakozási okiratot, feltéve, hogy a nemzetközi „E” vasúthálózat egy vagy több vonala folyamatosan összeköti az említett államok közül legalább négynek a területét. Ha ez a feltétel nem teljesült, akkor a Megállapodás 90 nappal az után az időpont után lép hatályba, amikor letétbe helyezték a ratifikációs, elfogadási, jóváhagyási vagy csatlakozási okiratot, amely lehetővé teszi az említett feltétel teljesítését.

2. Valamennyi állam számára, amely az ezen cikk 1. pontjában meghatározott 90 napos időtartam kezdete után helyezi letétbe ratifikációs, elfogadási, jóváhagyási vagy csatlakozási okiratát, a Megállapodás az említett okirat letétbe helyezésének időpontja után 90 nappal lép hatályba.

7. cikk

A Megállapodás alkalmazásának korlátai

Jelen Megállapodás egyik rendelkezése sem értelmezhető úgy, hogy az megtiltja valamely Szerződő Félnek olyan intézkedések megtételét, amelyek összeegyeztethetők az Egyesült Nemzetek Alapokmányának rendelkezéseivel és a helyzet olyan követelményeire szorítkoznak, amelyeket a Szerződő Fél külső vagy belső biztonsága szempontjából szükségesnek tart. Ezekről az intézkedésekről, amelyek csak ideiglenesek lehetnek, haladéktalanul értesíteni kell a letéteményest és közölni kell az intézkedések jellegét.

8. cikk

Viták rendezése

1. A két vagy több Szerződő Fél közötti minden olyan vitát, amely jelen Megállapodás értelmezésével vagy alkalmazásával kapcsolatos és amelyet a vitában álló felek nem tudtak tárgyalás vagy más módon rendezni, döntőbíróság elé kell terjeszteni, ha azt a vitában álló felek egyike kéri; ilyen esetben a kérdést egy vagy több olyan döntőbíró elé terjesztik, akit (akiket) a vitában álló felek közös megegyezéssel választottak. Ha a vitában álló felek a döntőbíróságra vonatkozó kérelmet követő 3 hónapon belül nem tudnak megegyezni a döntőbírót, illetve döntőbírókat illetően, akkor bármelyik fél az ENSZ Főtitkárához fordulhat egyetlen döntőbíró kijelölése végett, akihez a vitát döntésre előterjesztik.

2. Ezen cikk 1. pontjának megfelelően kijelölt döntőbíró, illetve döntőbírók döntése kötelező érvényű a vitában álló felekre.

9. cikk

Nyilatkozat a 8. cikkel kapcsolatosan

Jelen Megállapodás aláírásakor vagy a ratifikációs, elfogadási, jóváhagyási vagy csatlakozási okirat letétbe helyezésekor bármely állam úgy nyilatkozhat, hogy magára nézve nem tartja kötelezőnek a Megállapodás 8. cikkét.

10. cikk

Eljárás a Megállapodás alapszövegének módosítására

1. Jelen Megállapodás alapszövege a jelen cikkben részletezett bármelyik eljárás segítségével módosítható.

2. a) Valamely Szerződő Fél kívánságára a Megállapodás alapszövegének általa javasolt bármely módosítását az Európai Gazdasági Bizottság Vasúti Munkacsoportjának kell megvizsgálnia.

b) Ha azt a jelenlévő és szavazó tagok kétharmados többséggel elfogadják, és ha ez a többség a jelenlévő és szavazó Szerződő Felek kétharmados többségét magában foglalja, akkor a módosítást a Főtitkár elfogadás céljából valamennyi Szerződő Féllel közli.

c) Ha a módosítást a Szerződő Felek kétharmada elfogadja, a Főtitkár erről értesíti az összes Szerződő Felet és a módosítás ezen értesítés után tizenkét hónappal lép hatályba. A módosítás valamennyi Szerződő Fél számára hatályba lép, kivéve azokat, akik még a hatálybalépés előtt úgy nyilatkoztak, hogy azt nem fogadják el.

3. A Szerződő Felek legalább egyharmadának kérésére a Főtitkár konferenciát hív össze, melyre meghívja az 5. cikkben felsorolt országokat. Az e cikk 2. pontja a) és b) alpontjaiban részletezett eljárást kell alkalmazni minden olyan módosítással kapcsolatban, amelyet megvizsgálás végett a konferencia elé terjesztettek.

11. cikk

Eljárás az I. Melléklet módosítására

1. Jelen Megállapodás I. Mellékletének módosítására vonatkozó eljárást jelen cikk ismerteti.

2. Valamely Szerződő Fél kérésére az általa a Megállapodás I. Mellékletével kapcsolatban javasolt bármely módosítást az Európai Gazdasági Bizottság Vasúti Munkacsoportja vizsgálja meg.

3. Ha a módosítást a jelenlévő és szavazó tagok többsége elfogadta, és ha ez a többség magában foglalja a jelenlevő és szavazó Szerződő Felek többségét, akkor ezt a Főtitkár közli a közvetlen érdekelt Szerződő Felek illetékes szervezeteivel. Közvetlenül érdekelt Szerződő Feleknek számítanak:

a) új fővonal felvételénél vagy egy meglévő fővonal módosításánál minden olyan Szerződő Fél, amelynek területén az illető vonal áthalad;

b) új kiegészítő vonal felvételénél, vagy egy meglévő kiegészítő vonal módosításánál a kérelmező országgal határos minden olyan Szerződő Fél, melynek területén áthalad (áthaladnak) az új, vagy a módosítandó kiegészítő vonallal összekötött nemzetközi fővonal (fővonalak). Két Szerződő Fél, amelynek területére esnek a fentiekben részletezett fővonal vagy fővonalak komp-összeköttetésének végpontjai, e bekezdés szempontjából szintén szomszédosnak tekintendő.

4. Minden módosítási javaslat, amelyet e cikk 2. pontjának megfelelően közöltek, elfogadottnak számít, ha e közlés időpontját követő hat hónapon belül a közvetlenül érintett Szerződő Felek illetékes szervezetei közül egy sem jelent be a Főtitkárhoz ellenvetést a módosítással kapcsolatban. Ha valamelyik Szerződő Fél szervezete kijelenti, hogy a hazai jogszabály arra kötelezi, hogy hozzájárulását tegye függővé egy törvényhozó szerv külön meghatalmazásától vagy engedélyétől, jelen Megállapodás I. Mellékletének módosításához adott hozzájárulása nem számít megadottnak és a javasolt módosítás csak akkor kerül elfogadásra, amikor az illetékes szervezet értesítette a Főtitkárt, hogy a szükséges felhatalmazást vagy hozzájárulást megkapta. Ha ez az értesítés nem történik meg tizennyolc hónapon belül azt követően, hogy a javasolt módosítást az illetékes szervvel közölték, vagy ha az előzőek szerint meghatározott hat hónapon belül egy közvetlenül érdekelt Szerződő Fél illetékes szervezete a javasolt módosítás ellen kifogást emelt, a módosítást el nem fogadottnak tekintik.

5. A Főtitkár minden elfogadott módosítást közöl valamennyi Szerződő Féllel és azok minden Szerződő Félre vonatkozóan a közlés időpontja után három hónappal lépnek hatályba.

12. cikk

Eljárás a II. Melléklet módosítására

1. Jelen Megállapodás II. Mellékletét az e cikkben meghatározott eljárás szerint lehet módosítani.

2. Valamely Szerződő Fél kérésére az általa a Megállapodás II. Mellékletével kapcsolatban javasolt bármely módosítást az Európai Gazdasági Bizottság Vasúti Munkacsoportja vizsgálja meg.

3. Ha a módosítást a jelenlévő és szavazó tagok többsége elfogadta és ha ez a többség magában foglalja a jelenlévő és szavazó Szerződő Felek többségét, akkor azt a Főtitkár közli elfogadás céljából valamennyi Szerződő Fél illetékes szervezetével.

4. A módosítás akkor kerül elfogadásra, ha a közlés időpontjától számított hat hónapon belül a Szerződő Felek illetékes szervezeteinek kevesebb, mint egyharmada jelent be ellenvetést a módosítással kapcsolatban.

5. Az elfogadott módosításokat a Főtitkár közli a Szerződő Felekkel és azok a közlést követő három hónap után lépnek hatályba.

13. cikk

A szervezet címének megadása, amelyre a Megállapodás mellékleteire vonatkozó módosító javaslatokat meg kell küldeni

A Megállapodás aláírásakor, ratifikálásakor, elfogadásakor, jóváhagyásakor vagy a hozzá való csatlakozáskor, minden államnak közölni kell a Főtitkárral annak a szervezetnek a nevét és címét, amelyre a Megállapodás mellékleteire vonatkozó módosító javaslatokat a Megállapodás 11. és 12. cikkében foglalt rendelkezések értelmében meg kell küldeni.

14. cikk

A Megállapodás felmondása és hatályának felfüggesztése

Minden Szerződő Fél felmondhatja a jelen Megállapodást a Főtitkárhoz intézett írásbeli értesítéssel. A felmondás az értesítésnek a Főtitkárhoz való érkezése után egy évvel lép hatályba.

15. cikk

Jelen Megállapodás alkalmazása szünetel, ha a Szerződő Felek száma egy tizenkét egymást követő hónapos bármely időszak alatt nyolcnál kevesebb.

Aminek hiteléül a megfelelő meghatalmazással bíró teljhatalmú megbízottak jelen Megállapodást aláírták.

Készült Genfben, Ezerkilencszáznyolcvanöt május harmincegyedik napján, egy példányban, angol, francia és orosz nyelven úgy, hogy mindhárom szöveg egyaránt hiteles.

I. Melléklet

NEMZETKÖZI SZEMPONTBÓL FONTOS VASÚTVONALAK

Nemzetközi szempontból fontos vasútvonalak számozása:

1. A fővonalakat, amelyek az „A” kategóriába tartozó alapvető és összekötő vonalakat tartalmazzák, kétjegyű számok jelölik; a „B” kategóriába tartozó kiegészítő vonalakat háromjegyű számok jelölik.

2. Az észak-dél irányú alapvető vasútvonalakat 5-re végződő páratlan, nyugatról kelet felé növekedő számok jelölik. A kelet-nyugati irányú alapvető vasútvonalakat 0-ra végződő kétjegyű páros számok jelölik, amelyek északról dél felé növekednek. Az összekötő vasútvonalakat olyan kétjegyű páratlan vagy páros számok jelölik, amelyek azon alapvető fővonalak közé esnek, amelyeket ezek a vonalak összekötnek.

3. A „B” kategóriába eső vasútvonalakat háromjegyű számok jelölik, amelyeknek első számjegye azonos az adott „B” kategóriába tartozó vonaltól északra eső legközelebbi alapvető vasúti fővonal számával, második számjegye a „B” kategóriába tartozó vonaltól nyugatra eső legközelebbi alapvető vasúti fővonal számával, a harmadik számjegy pedig az adott vonal sorszáma.

VASÚTVONALAK JEGYZÉKE

I. Vonalak számozása európai viszonylatban

Észak-dél

E 03 Glasgow-Stranraer-Larne-Belfast-Dublin-Holyhead-Crewe-London-Folkestone-Dover
E 05 Lisboa-Coimbra-Vilar Formoso-Fuentes de Oñoro-Medina del Campo-Burgos-Irún-Bordeaux-Paris
E 07 Paris-Bordeaux-Hendave-Irún-Burgos- Avila -Madrid
Aranda de Duero
E 051 Calais-Paris
E 053 Madrid-Córdoba-Bobadilla-Algeciras
E 15 Amsterdam-Den Haag-Rotterdam-Roosendaal-Antwerpen-Bruxelles-Quévy-Feignies-Aulnoye-Paris- Dijon
-Lyon-Avignon-Tarascon-Marseille Le Creusot
E 23 Dunkerque-Aulnoye-Thionville-Metz-Frouard-Toul-Culmont-Chalindrey-Dijon-Vallorbe-Lausanne-Brig
E 25 Bruxelles-Arlon-Sterpenich-Kleinbettingen-Luxembourg-Bettembourg-Thionville-Metz-Strasbourg-Mulhouse-Basel-Olten-Bern-Brig-Domodossola-Rho-Milano-Genova
E 27 Ličge-Gouvy-Troisvierges-Luxembourg
E 35 Amsterdam-Utrecht-Arnhem-Emmerich-Duisbourg-Düsseldorf-Köln-Mainz-Mannheim-Karlsruhe-Basel-Olten-Chiasso-Milano-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno-Messina
E 43 Frankfurt(M)-Heidelberg-Bruchsal-Stuttgart-Ulm-Augsburg-München-Mannheim
Freilassing-Salzburg
E 45 Oslo-Kornsjø-Göteborg-Helsingborg-Helsingør-København-Nykøbing-Rødby-Puttgarden-Hamburg-Hannover-Bebra-Gemünden-Nürnberg-Augsburg-München-Kufstein-Wörgl- Innsbruck-Brennero-Verona-Bologna-Ancona-Foggia-Bari
E 451 Nürnberg-Passau-Wels
E 51 Gedser-Rostock-Berlin/Seddin-Leipzig-Plauen-Gutenfürst-Hof-Nürnberg
E 53 Helsingborg-Hässleholm
E 530 Nykøabing-Gedser
E 55 Stockholm-Hässleholm-Malmö-Trelleborg-Sassnitz Hafen-Stralsund-Berlin/Seddin-Dresden-Bad Schandau-Dečin-Praha
Linz-Salzburg-Schwarzach St. Veit-Villach-Arnoldstein-Tarvisio-Udine-Venezia-Bologna
E 551 Praha-Horní Dvoriste-Summerau-Linz-Selzthal-St. Michael
E 59 Malmö-Ystad-Swinoujście-Szczecin-Kostrzyń-Góra-Wroclaw-Chalupki
E 61 Stockholm-Hässleholm-Malmö-Trelleborg-Sassnitz Hafen-Stralsund-Berlin/Seddin-Dresden-Bad Schandau-Dečin-Nymburk-Kolin-Brno-Breclav-Bratislava-Komárno-Komaróm-Budapest
E 63 Zilina-Bratislava
E 65 Gdynia-Gdánsk-Warszawa-Katowice-Zebrzydowice-Petrovice u Karviné-Ostrava-Breclav-Bernhardsthal-Wien-Semmering-Bruck a.d.Mur-Klagenfurt-Villach-Rosenbach-Jesenice- Ljubljana-Pivka-Rijeka
E 67 Bruck a.d.Mur-Graz-Spielfeld Strass-Maribor-Zidani Most
E 69 Budapest-Murakeresztúr-Kotoriba- Pragersko-Zidani Most-Ljubljana-Divača-Koper
E 71 Budapest-Murakeresztúr-Gyékényes-Botovo-Koprivnica-Zagreb-Karlovac-Rijeka
E 751 Zagreb-Sunja-Knin-Perković-Split
Šibenik
E 771 Subotica-Vinkovci-Strizivojna Vrpolje-Sarajevo-Kardeljevo
E 79 Beograd-Bar
E 85 Budapest-Kelebia-Subotica-Beograd- Niš- Skopje-Gevgelia-Idomeni-Kraljevo
Thessaloniki-Athinai
E 851 Lvov-Vadul Siret-Vicsani-Pascani
E 853 Larissa-Volos
E 855 Sofia-Kulata-Promachon-Thessaloniki
E 95 Moskva-Kiev-Benderi-Ungeni-Iasi-Pascani-Buzau-Ploiesti-Bucuresti-Videle-Giurgiu-Ruse-Gorna-Dimitrovgrad
E 951 Sindel-Karnobat

Nyugat-kelet

E 10 Oostende-Bruxelles-Ličge-Aachen-Köln-Düsseldorf-Dortmund-Münster-Osnabrück-Bremen-Hamburg-Lübeck-Hanko-Helsinki-Riihimäki-Kouvola-Vainikkala-Luzhaika-Leningrad-Moskva
E 16 London-Harwich-Hoek van Holland-Rotterdam-Utrecht
E 18 Hamburg-Büchen-Schwanheide-Berlin/Seddin
E 20 Oostende-Bruxelles-Ličge-Aachen-Köln-Duisburg-Dortmund-Hannover-Helmstedt-Marienborn-Berlin/Seddin-Frankfurt(O)-Kunowice-Poznan-Warszawa-Terespol-Brest-Moskva
E 22 Zeebrugge-Brugge
E 30 Dresden-Görlitz-Zgorzelec-Wroclaw-Katowice-Krakow-Przemysl-Medyka-Mostiska-Lvov-Kiev-Moskva
E 32 Frankfurt-Hanau-Flieden-Bebra-Gerstungen-Leipzig
E 40 Le Havre-Paris-Lérouville-Onville-Metz-Rémilly-Forbach-Saarbrücken-Ludwigshafen-Mannheim-Frankfurt(M)
Gemünden-Nürnberg-Schirnding-Cheb-Plzeň-Praha-Kolin-Ostrava-Zilina-Propad Tatry-Košice-Cierna-n.T.-Čop-Lvov
E 400 Frankfurt(M)-Gemünden
E 42 Paris-Lérouville-Nancy-Sarrebourg-Réding-Strasbourg-Kehl-Appenweier-Karlsruhe -Mühlacker-Stuttgart Offenburg
E 46 Mainz-Frankfurt(M)
E 50 Paris-Culoz-Genčve-Lausanne-Bern-Zürich-Buchs-Innsbruck-Wörgl-Kufstein (Rosenheim-Freilassing)-Salzburg-Linz-Wien-Hegyeshalom-Budapest-Schwarzach St. Veit
Miskolc-Nyíregyháza-Záhony-Čop-Lvov-Kiev-Moskva
E 502 Bischofshofen-Selzthal
E 52 Bratislava-N Zámky-Stùrovo-Szob-Budapest-Cegléd-Szolnok-Debrecen-Nyíregyháza
E 54 Arad-Deva-Teius-Vinatori-Brasov-Bucuresti
E 56 Budapest-Rákos-Újszász-Szolnok-Lőkösháza-Curtici-Arad-Timisoara-Craiova-Bucuresti
E 560 Buzáu-Galati- Reni-Benderi
E 562 Bucuresti-Costanta
E 66 Beograd-Vrsac-Stamora Moravita-Timisoara
E 660 Ruse-Kaspican
E 680 Sofia-Mezdra-Gorna-Kaspican-Sindel-Varna
E 70 Paris-Mâcon-Ambérieu-Culoz-Modane-Torino-Rho-Milano-Verona-Trieste-Villa Opicina-Sezana-Ljubljana-Zidani Most-Zagreb-Beograd-Niš-Dimitrovgrad-Dragoman-Sofija-Plovdiv-Dimitrovgrad-Svilengrad-Kapikule-Istanbul-Haydarpaśa-Ankara
E 700 Lyon-Ambérieu
E 702 Ankara-Kapiköy-[Razi (Iran)]
E 704 Ankara-Nusaybin-[Kamichli (Szíriai Arab Köztársaság)-Tel Kotchek (Irak)]
E 72 Torino-Genova
E 720 Plovdiv-Zimnitza-Karnobat-Burgas
E 90 Lisboa-Entrocamento-Valencia de Alcántara-Madrid-Barcelona-Port Bou-Cerbčre-Narbonne-Tarascon-Marseille-Menton-Ventimiglia-Genova-Pisa-Livorno-Roma

II. Vonalak számozása országos viszonylatban * 

(1) Portugália

E 05 (Fuentes de Oñoro-) Vilar Formoso-Coimbra-Lisboa
E 90 Lisboa-Entrocamento-Marvao-(-Valencia de Alcántara)

(2) Spanyolország

E 05 (Hendaye-) Irún-Burgos-Medina del Campo-Fuentes de Oñoro(-Vilar Formoso)
E 07 (Hendave-) Irún-Burgos- Avila -Madrid
Aranda de Duero
E 053 Madrid-Córdoba-Bobadilla-Algeciras
E 90 (Marvao-) Valencia de Alcántara-Madrid-Barcelona-Port Bou (-Cerbčre)

(3) Írország

E 03 (Larne-Belfast)-Dublin

(4) Egyesült Királyság

E 03 Glasgow-Stranraer-Larne-Belfast
Holyhead-Crewe-London-Folkestone-Dover
E 16 London-Harwich (-Hoek van Holland)

(5) Franciaország

E 05 Pans-Bordeaux-Hendaye (-Irún)
E 051 Calais-Paris
E 07 Paris-Bordeaux-Hendaye (-Irún)
E 15 (Quévy-) Feignies-Aulnove-Paris- Dijon -Lyon--Avignon-Tarascon-Marseille
Le Creusot
E 23 Dunkerque-Aulnoye-Thionville-Metz-Frouard-Toul-Culmont-Chalindrey-Dijon (-Vallorbe)
E 25 (Bettembourg-) Thionville-Metz-Strasbourg-Mulhouse (-Basel)
E 40 Le Havre-Paris-Lérouville-Onville-Metz-Rémilly-Forbach (-Saarbrücken)
E 42 Paris-Lérouville-Nancy-Sarrebourg-Réding-Strasbourg (-Kehl)
E 50 Paris-Culoz (-Genčve)
E 70 Paris-Mâcon-Ambérieu-Culoz-Modane (-Torino)
E 700 Lyon-Ambérieu
E 90 (Port Bou-) Cerbčre-Narbonne-Tarascon-Marseille-Menton- (Ventimiglia)

(6) Hollandia

E 15 Amsterdam-Den Haag-Rotterdam-Roosendaal (-Antwerpen)
E 35 Amsterdam-Utrecht-Arnhem (-Emmerich)
E 16 (Harwich-) Hoek van Holland-Rotterdam-Utrecht

(7) Belgium

E 10 Oostende-Bruxelles-Ličge (-Aachen)
E 15 (Roosendaal-) Antwerpen-Bruxelles-Quévy (-Feignies)
E 25 Bruxelles-Arlon-Sterpenich (-Kleinbettingen)
E 27 Ličge-Gouvy (-Troisvierges)
E 20 Oostende-Bruxelles-Ličge (Aachen)
E 22 Zeebrugge-Brugge

(8) Luxembourg

E 25 (Sterpenich)-Kleinbettingen-Luxembourg-Bettembourg (-Thionville)
E 27 (Gouvy-) Troisvierges-Luxembourg

(9) Német Szövetségi Köztársaság

E 35 (Arnhem-) Emmerich-Duisburg-Düsseldorf-Köln-Mainz-Mannheim-Karlsruhe (-Basel)
E 43 Frankfurt(M)-Heidelberg-Bruchsal-Stuttgart-Ulm-Augsburg-München-Mannheim
Freilassing (-Salzburg)
E 45 (Rødby-) Puttgarden-Hamburg-Hannover-Bebra-Gemünden-Nürnberg-Augsburg-München-Kufstein (-Wörgl)
E 451 Nürnberg-Passau (-Wels)
E 51 (Gutenfürst-) Hof-Nürnberg
E 10 Ličge-Aachen-Köln-Düsseldorf-Dortmund-Münster-Osnabrück-Bremen-Hamburg-Lübeck (-Hanko)
E 18 Hamburg-Büchen (-Schwanheide)
E 20 (Ličge-) Aachen-Köln-Duisburg-Dortmund-Hannover-Helmstedt (-Marienborn)
E 32 Frankfurt-Hanau-Flieden-Bebra (-Gerstungen)
E 40 (Forbach-) Saarbrücken-Ludwigshafen-Mannheim-Frankfurt (M)
Gemünden-Nürnberg-Schirnding- (-Cheb)
E 400 Frankfurt(M)-Gemünden
E 42 (Strasbourg-) Kehl-Appenweier-Karlsruhe-Mühlacker-Stuttgart
Offenburg
E 46 Mainz-Frankfurt (M)

(10) Svájc

E 23 (Dijon-) Vallorbe-Lausanne-Brig
E 25 (Mulhouse-) Basel-Olten-Berg-Brig (-Domodossola)
E 35 (Karlsruhe-) Basel-Olten-Chiasso (-Milano)
E 50 (Culoz-) Genčve-Lausanne-Bern-Zürich-Buchs (-Innsbruck)

(11) Olaszország

E 25 (Brig-) Domodossola-Rho-Milano-Genova
E 35 (Chiasso-) Milano-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno-Messina
E 45 (Innsbruck-) Brennero-Verona-Bologna-Ancona-Foggia-Bari
E 55 (Arnoldstein-) Tarvisio-Udine-Venezia-Bologna
E 70 (Modane-) Torino-Rho-Milano-Verona-Trieste-Villa Opicina (-Sezana)
E 72 Torino-Genova
E 90 (Menton-) Ventimiglia-Genova-Pisa-Livorno-Rome

(12) Norvégia

E 45 Oslo-(-Kornsjø)

(13) Svédország

E 45 (Kornsjø)-Göteborg-Helsingborg(-Helsingør)
E 53 Helsingborg-Hässleholm
E 55 Stockholm-Hässleholm-Malmö-Trelleborg (-Sassnitz Hafen)
E 59 Malmö-Ystad (-Szczecin)
E 61 Stockholm-Hässleholm-Malmö-Trelleborg (-Sassnitz Hafen)

(14) Dánia

E 45 (Helsingborg-) Helsingør-København-Nykøbing-Rødby (Puttgarden)
E 530 Nykøbing-Gedser (-Rostock)

(15) Ausztria

E 43 (Freilassing-) Salzburg
E 45 (München-) Kufstein-Wörgl-Innsbruck (-Brennero)
E 451 (Nürnberg-Passau)-Wels
E 55 Linz-Salzburg-Schwarzach St. Veit-Villach-Arnoldstein (-Tarvisio)
E 551 (Horni-Dvoriste-) Summerau-Linz-Selzthal-St. Michael
E 65 (Břeclav-) Bernhardsthal-Wien-Semmering-Bruck a.d. Mur-Klagenfurt-Villach-Rosenbach (-Jesenice)
E 67 Bruck a.d. Mur-Graz-Spielfeld Strass (-Sentilj)
E 50 (Buchs-) Innsbruck-Wörgl-Kufstein (-Rosenheim-Freilassing)-Salzburg-Schwarzach St. Veit
Linz-Wien (-Hegyeshalom)
E 502 Bischofshofen-Selzthal

(16) Német Demokratikus Köztársaság

E 51 (Gedser-) Rostock-Berhn/Seddin-Leipzig-Plauen Gutenfürst (-Hof)
E 55 (Trelleborg-) Sassnitz Hafen-Stralsund-Berlin/Seddin-Dresden-Bad Schandau (-Dečin)
E 61 (Trelleborg-) Sassnitz Hafen-Stralsund-Berlin/Seddin-Dresden-Bad Schandau (-Dečin)
E 18 (Büchen-) Schwanheide-Berlin/Seddin
E 20 (Helmstedt-) Marienborn-Berlin/Seddin-Frankfurt(0) (-Kunowice)
E 30 Dresden-Görlitz (-Zgorzelec)
E 32 (Bebra-) Gerstungen-Leipzig

(17) Lengyelország

E 59 Swinoujście-Szczecin-Kostŕzyn-Ziecona Góra-Wroclaw-Opole-Chalupki
E 65 Gdynia-Gdánsk-Warszawa-Katowice-Zebrzydowice (-Petrovice U. Karviné)
E 20 (Frankfurt(0))-Kunowice-Poznan-Warszawa-Terespol (-Brest)
E 30 (Görlitz-) Zgorzelec-Wroclaw-Katowice-Krakow-Przemysl-Medyka (-Mostiska)

(18) Csehszlovákia

E 55 (Bad Schandau-) Dečin-Praha
E 551 Praha-Horni Dvoriste (-Summerau)
E 61 (Bad Schandau-) Dečin-Nymburk-Kolin-Brno-Břeclav-Bratislava-Komárno-(Komárom)
E 63 Zilina-Bratislava
E 65 (Zebrzydovice-) Petrovice u. Karviné-Ostrava-Břeclav (-Bernhardstahl)
E 40 (Schirnding-) Cheb-Plzen-Praha-Kolin-Ostrava-Žilina-Poprad Tatry-Košice-Čierna N. Tis. (-Čop)
E 52 Bratislava-N. Zámky-Stúrovo (-Szob)

(19) Magyarország

E 61 (Komárno) Komárom-Budapest
E 69 Budapest-Murakeresztúr (-Kotoriba)
E 71 Budapest-Murakeresztúr-Gyékényes (-Botovo-Koprivnica)
E 85 Budapest-Kelebia (-Subotica)
E 50 (Wien) Hegyeshalom-Budapest-Miskolc-Nyíregyháza-Záhony (Čop)
E 52 (Stúrovo-) Szob-Budapest-Cegléd-Szolnok-Debrecen-Nyíregyháza
E 56 Budapest-Rákos-Újszász-Szolnok-Lőkösháza (-Curtici)

(20) Jugoszlávia

E 65 (Rosenbach-) Jesenice-Ljubljana-Pivka-Rijeka
E 67 (Spielfeld Strass-) Sentilj-Maribor-Zidani Most
E 69 (Murakeresztúr-) Kotoriba-Pragersko-Zidani Most-Ljubljana-Divača-Koper
E 71 (Gyékényes-) Botovo-Koprivnica-Zagreb-Karlovac-Rijeka
E 751 Zagreb-Sunja-Knin-Perkovic- Split
Sibenik
E 771 Subotica-Vinkovci-Strizivojna-Vrpolje-Sarajevo-Kardeljevo
E 79 Beograd-Bar
E 85 (Kelebia-) Subotica-Beograd- Niš -Skopie-Gevgelia-(-Idomeni)
Kraljevo
E 66 Beograd-Vrsać (-Stamora Moravita)
E 70 (Villa Opicina-) Sezena-Ljubljana-Zidani Most-Zagreb-Beograd-Niš-Dimitrovgrad (-Dragoman)

(21) Görögország

E 85 (Gevgelia-) Idomeni-Thessaloniki-Athinai
E 853 Larissa-Volos
E 855 (Kulata-) Promachon-Thessaloniki

(22) Románia

E 851 (Vadul Siret-) Vicsani-Pacsani
E 95 (Ungeni-) Lasi-Pascani-Buzau-Ploiesti-Bucuresti-Videle-Giurgiu (-Ruse)
E 54 Arad-Deva-Teius-Vinatori-Brasov-Bucuresti
E 56 (Lőkösháza-) Curtici-Arad-Timisoara-Craiova-Bucuresti
E 560 Buzau-Galati (-Reni-Benderi)
E 562 Bucuresti-Costanta
E 66 (Vrsać-) Stamora Moravita-Timisoara

(23) Bulgária

E 95 (Giurgiu-) Ruse-Gorna-Dimitrovgrad
E 951 Sindel-Karnobat
E 660 Ruse-Kaspičan
E 680 Sofia-Mezdra-Gorna-Kaspičan-Sindel-Varna
E 70 (Dimitrovgrad-) Dragoman-Sofija-Plovdiv-Dimitrovgrad-Svilengrad (-Kapikule)
E 720 Plovdiv-Zimnitza-Karnobat-Burgas
E 855 Sofia-Kulata (-Promachon)

(24) Finnország

E 10 Hanko-Helsinki-Riihimäki-Kouvola-Vainikkala (-Luzhaika)

(25) Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója

E 851 Lvov-Vadul Siret (-Vicsani)
E 95 (Iasi-) Ungeni-Kichinev-Benderi-Kiev-Moskva
E 10 (Vainikkala-) Luzhaika-Leningrad-Moskva
E 20 (Terespol-) Brest-Moskva
E 30 (Medyka-) Mostiska-Lvov-Kiev-Moskva
E 40 (Čierna N. Tis-) Čop-Lvov
E 50 (Zahony-) Čop-Lvov-Kiev-Moskva
E 560 (Galati-) Reni-Benderi

(26) Törökország

E 70 (Svilengrad-) Kapikule-Istanbul-Haydarpasa-Ankara
E 702 Ankara-Kapikoy-[Razi (Irán)]
E 704 Ankara-Nusaybin - [Kamichli (Szíriai Arab Köztársaság)-Tel Kotchek (Irak)]

II. Melléklet

A FŐBB NEMZETKÖZI VASÚTVONALAK MŰSZAKI JELLEMZŐI

Előzetes megjegyzések

A paramétereket az I. táblázat tartalmazza.

Az 1. táblázat „A” rovatában feltüntetett értékeket úgy kell tekinteni, mint amelyeknek elérése az országos vasúti fejlesztési tervek fontos célkitűzése és az ezen értékektől való eltéréseket kivételnek kell tekinteni.

A vonalak két nagy kategóriáját különböztetjük meg:

a) az olyan meglévő vonalak, amelyeket szükség esetén modernizálni lehet; gyakran nehéz és néha lehetetlen megváltoztatni főképpen geometriai jellemzőiket; éppen ezért a velük szemben támasztott követelmények mérsékeltek.

b) Az új, építendő vasútvonalak; bizonyos gazdasági jellegű korlátok figyelembevételével ezen vasútvonalak főképpen geometriai jellemzői szabadon megválaszthatók; szükséges volt e vonalakat két alcsoportra osztani:

(i) a kizárólag személyek szállítására rendelt vonalak (az áruszállítás kizárásával);

(ii) a személy- és áruforgalom kevert vagy vegyes lebonyolítására rendelt vonalak.

Az elfogadott paraméterek semmiképpen sem gátolják a műszaki fejlesztést. Ezek minimális követelmények. Valamely vasút magasabb követelményeket fogadhat el, ha azt hasznosnak tartja.

Az 1. táblázatban feltüntetett előírások adott esetben, analógiaképpen a vasúthálózat szerves részét képező vasúti komp-összeköttetésekre is érvényesek.

I. Táblázat

A FŐBB NEMZETKÖZI VONALAK INFRASTRUKTÚRÁJÁNAK PARAMÉTEREI

B
Új vonalak
A
A Meglévő vasútvonalak, melyek megfelelnek az infrastruktúra követelményeinek; modernizálásra, vagy rekonstrukcióra kerülő vonalak
B1
Kizárólag személyszállításra szolgáló vasútvonalak
B2
Személy- és áruszállításra szolgáló vasútvonalak
1. Vágányok száma - 2 2
2. Járműszelvény UIC*/B UIC C1 UIC C1
3. Vágánytengelyek közötti minimális távolság 4,0 m 4,2 m 4,2 m
4. Minimális névleges sebesség 160 km/h 300 km/h 250 km/h
5. Megengedett tengelyterhelés:
Mozdonyoknál (≤200 km/h) 22,5 t - 22,5 t
Motorkocsiknál és motoros szerelvényeknél (≤300 km/h) 17 t 17 t 17 t
Személykocsiknál 16 t - 16 t
Teherkocsiknál ≤100 km/h 20 t - 22,5 t
120 km/h 20 t - 20 t
140 km/h 18 t - 18 t
6. Megengedett pályafolyóméter, terhelés 8 t - 8 t
7. Típusvonat (hidak méretezése) UIC 71 - UIC 71
8. Maximális lejtő - 35 mm/m 12,5 mm/m
9. Minimális peronhossz a főbb állomásokon 400 m 400 m 400 m
10. Megelőző vágányok minimális hasznos vonalhossza 750 m - 750 m
11. Szintbeli keresztezés nincs nincs nincs
* UIC: Vasutak Nemzetközi Szövetsége

1. Vágányok száma

A főbb nemzetközi vonalaknak magas átbocsátóképességgel kell rendelkezniük és lehetővé kell tenniük a forgalom igen pontos lebonyolítását.

E két követelményt elvben csak akkor lehet betartani, ha a vonalak legalább kétvágányúak.

2. Járműszerelvény

Itt a főbb nemzetközi vonalak minimális szerelvényéről van szó.

Az új vonalakon nagy szelvény elfogadása általában csak korlátozott marginális beruházási költséget igényel, ami lehetővé teszi az UIC C1 szelvényének elfogadását.

A C1 szelvény ugyanis megengedi:

- az európai közúti szelvények (magasság 4 m, szélesség 2,50 m) megfelelő közúti járművek és közúti szállítási eszközök (tehergépkocsik és pótkocsik, csuklós járművek, vontatók és kéttengelyű pótkocsik) szállítását olyan speciális vasúti kocsikon, amelyeknek rakfelülete 60 cm-re van a sínkorona felett;

- közönséges kéttengelyű 2,50 m széles és 4,0 m magas közúti pótkocsi szállítását hagyományos forgóvázas zsebes vasúti kocsikon;

- 2,44 m széles és 2,90 m magas ISO szállítótartályok szállítását közönséges vasúti pőrekocsikon;

- 2,50 m széles csereszekrények szállítását közönséges pőrekocsikon.

A meglévő vonalakon, amelyek hegyvidékeken haladnak át (Pireneusok, Francia-középhegység, Alpok, Jura, Appenninek, Kárpátok stb.) számos olyan alagút van, amelyek szelvénye a Műszaki Egységnek felel meg, vagy amelyek szelvénye azt kissé meghaladja a pályatengely magasságában. Ezek megnagyobbítása az UIC C1 szelvényének megfelelő gazdasági és pénzügyi szempontból szinte minden esetben lehetetlen.

Ennélfogva ezekre a vonalakra azt UIC B szelvényét fogadták el. Ez ugyanis megengedi:

- 2,44 m széles és 2,90 m magas ISO szállítótartályok szállítását speciális olyan konténer-szállító pőrekocsikon, amelyek rakodási síkja a sínkorona felett 1,18 m magasságban van;

- 2,50 m széles és 2,60 m magas csereszekrények szállítását rendes pőrekocsikon (amelyek rakodási síkja 1,246 m magasságban van);

- kétkerekű pótkocsik szállítását zsebes kocsikkal.

A meglévő főbb nemzetközi vonalak legnagyobb része megfelel legalább az UIC B szelvényének. A többi vonal átalakítása erre a szelvényre általában nem igényel jelentős beruházást.

3. Vágánytengelyek közötti minimális távolság

Jelen esetben a főbb kétvágányú pályákon a vonalak vágánytengelyei közötti minimális távolságról van szó a nyílt vonalon.

A vágánytengelyek közötti távolság növelése a következő előnyökkel jár:

- csökken az aerodinamikus nyomás két vonat találkozásakor; ez az előny a sebességgel arányosan növekszik;

- csökkennek azok a korlátozások, amelyek a rakszelvényt túllépő rendkívüli küldemények szállítása során merülnek fel;

- a pályafenntartási és felújítási munkák végzésére lehetőség van nagyobb gépi berendezések alkalmazására.

A meglévő kétvágányú vonalakon és a nyílt vonalon a vágánytengelyek közötti távolság 3,50 m-től 4,0 m. A pályák teljes felújítása során ennek növelésére kell törekedni, hogy elérjék a minimális 4,0 m-es távolságot.

Az új vonalakon a vágánytengelyek közötti széles távolság biztosítása általában legalábbis az alagutakon kívül és 4,20 m-ig korlátozott marginális beruházást igényel. Ennélfogva a vágánytengelyek közötti távolságra minimális értékként 4,20 m-t fogadtak el. Ez elegendő a nagy sebességekre 300 km/h-ig (ez van az új nagysebességű Párizs-dél-keleti vonalon, Párizs és Lyon között).

4. Minimális névleges sebesség

A minimális névleges sebesség határozza meg a vonal geometriai jellemzőinek megválasztását (ívsugár és túlemelés), a biztonsági berendezések (féktávolságok) és a járművek fékegyütthatóinak alkalmazását.

A meglévő vonalakon, a maximális sebességek az ívsugár függvényei. Az elfogadott minimális névleges sebesség (160 km/h) általában egyenes vonalú pályaszakaszokon és nagysugarú ívekben biztosított. Egyes esetekben a pálya vonalvezetését és a jelzést túl nagy beruházások nélkül meg lehet javítani, hogy egyes szakaszokon elérhessék a 160 km/h sebességet.

Az új vonalakon sokkal magasabb névleges sebességeket lehet elfogadni. Az elfogadott névleges sebességek megfelelnek a legutóbb épült, építés alatt álló, vagy tervbe vett vonalak sebességének.

A névleges sebesség különbözik a kereskedelmi sebességtől. A kereskedelmi sebesség valamely vonat indítási és rendeltetési helye közötti távolságnak és a menetidőnek a hányadosa, beleértve a közbenső tartózkodási időket is.

5. Megengedett tengelyterhelés

Arról a megengedett tengelyterhelésről van szó, amelyet a nagy nemzetközi vonalaknak el kell bírniuk.

A főbb nemzetközi vonalaknak meg kell felelniük a meglévő és a jövőbeni legkorszerűbb járművek forgalmának, éspedig:

- a 22,50 tonna tengelyterhelésű mozdonyok terhelésének; azokon a vasútvonalakon, amelyeken a megengedett tengelyterhelés általában 20,0 tonna, megengedik a kissé magasabb tengelyterhelésű mozdonyok közlekedését, mivel a mozdonytengelyek számának viszonya a vonat össztengely számához általában igen alacsony és mivel a pálya a mozdony terhelésének hatására kevésbé használódik el, mint egy kocsi terhelésének hatására;

- a 17,0 tonna tengelyterhelésű motorkocsik és motoros szerelvények terhelésének (a Francia Államvasutak TGV szerelvényeinek tengelyterhelése);

- a 16,0 tonna tengelyterhelésű személykocsik terhelésének (a szokásos kocsiparkban egy személykocsinak sincs és nem is lesz 16,0 tonna nyomásnál nagyobb tengelyterhelése);

- az olyan teherkocsik terhelésének, amelyek tengelyterhelése 20,0 tonna, amely megfelel az UIC C osztályának; a kevert vagy vegyes forgalmú új vonalakon az UIC legújabb határozatainak megfelelően 100 km/h-ig 22,5 tonna tengelyterhelést - fogadtak el. A tengelyterhelés korlátozása 20,0 tonnára 120 km/h sebességnél és 18,0 tonnára 140 km/h sebességnél, megfelel az UIC szabályozásnak.

A közölt tengelyterhelési értékek az UIC szabályozásának megfelelően 840 mm-es, vagy annál nagyobb kerékátmérőkre érvényesek.

6. Megengedett pályafolyóméter terhelés

A vasúti járművek ütközőtől ütközőig mért hosszának egy folyóméterére engedélyezett megengedett terhelés, amelyeket a nagy nemzetközi vonalaknak el kell bírniuk, az UIC C4 kategóriája értelmében 8,0 tonna.

7. Típusvonat (hidak méretezése)

Arról a minimális „típusvonat”-ról van szó, amelynek alapján végzik a hidak méretezését a főbb nemzetközi vonalakon.

A kevert vagy vegyes új vonalakon az UIC 71 típusú vonatot használják.

A személyszállításra fenntartott új vonalakra nincs megállapított nemzetközi norma.

8. Maximális lejtő

A főbb nemzetközi vonalakon megengedett maximális lejtőről van szó.

A meglévő vonalakon a lejtő adott és azon gyakorlatilag változtatni nem lehet.

A személyszállításra elfogadott új vonalakra a 35 mm/m értéket fogadták el (ezt a szabványt alkalmazták a Párizs-dél-keleti nagysebességű vonal Párizs és Lyon közötti szakaszára).

Az új, vegyes vagy kevert forgalmú vonalakra a 12,50 mm/m értéket fogadták el. Ez a legmagasabb érték, amelyet jelenleg vasútvonalak tervezésénél alkalmaznak.

A lejtő az emelkedő hosszának függvénye; értéke annál kisebb, minél hosszabb az emelkedő és viszont.

9. Minimális peronhossz a főbb állomásokon

Az UIC által elfogadott 400 m-es hosszat fogadták el. A 400 m-es peronnál ugyanis megállhat:

- egy mozdonyból és 13, egyenként 27,50 m-es személykocsiból, vagy egy mozdonyból és 14, egyenként 26,40 m-es személykocsiból álló vonat;

- egy Párizs-dél-keleti típusú két TGV szerelvényből álló vonat.

A főbb állomások peronjának 400 m-es túli meghosszabbítását két ok miatt nem fogadták el:

- megnövekszik az a távolság, amelyet az utasoknak gyalog kell megtenniük, különösen a fejállomásokon;

- az átalakítás különösen a fejállomásokon túl nagy beruházási költséggel jár.

10. Megelőző vágányok minimális hasznos hossza

A főbb nemzetközi vonalakon a megelőző vágányok minimális hasznos hosszának csak a tehervonatok szempontjából van jelentősége.

Az UIC által elfogadott 750 m-es hosszat fogadták el. Ez ugyanis lehetővé teszi a C4 kategóriában (8,0 tonna btto súly méterenként) egy több mint 5000 tonnás vontatott elegy-tonna súlyú tehervonat közlekedését és tárolását; egyébként az 1,500 vontatott elegy-tonna súlyú vonat esetén a 750 m-es megelőző vágány folyóméterére eső terhelés alig több 2,0 tonnánál.

11. Szintbeni keresztezés

Az új főbb nemzetközi vasútvonalakat úgy kell építeni, hogy a közúti hálózattal ne legyen szintbeni keresztezés.

A főbb nemzetközi meglévő vonalakon a szintbeni keresztezéseket felüljárók, vagy aluljárók építésével folyamatosan megszüntetik, kivéve azokat az eseteket, amikor azok megszüntetése gyakorlatilag lehetetlen.”

3. § (1) Ez a rendelet a kihirdetését követő 8. napon lép hatályba.

(2) E rendelet végrehajtásához szükséges intézkedésekről a közlekedésért felelős miniszter gondoskodik.


  Vissza az oldal tetejére