1. § Az Országgyűlés e törvénnyel felhatalmazást ad a tengerészek képzéséről, képesítéséről és az őrszolgálat ellátásáról szóló 1978. évi nemzetközi egyezmény (a továbbiakban: Egyezmény) 2010. évi manilai módosításaival egységes szerkezetbe foglalt szövege kötelező hatályának elismerésére.
2. § Az Országgyűlés az Egyezményt e törvénnyel kihirdeti.
3. § (1) Az Egyezmény hiteles angol nyelvű szövegét és annak hivatalos magyar nyelvű fordítását az 1. melléklet tartalmazza.
(2) Az Egyezmény melléklete I/1 szabály 1.23 pontjában említett, a tengerészek képzéséről, képesítéséről és az őrszolgálat ellátásáról szóló STCW Szabályzat hiteles angol nyelvű szövegét és hivatalos magyar nyelvű fordítását a 2. melléklet tartalmazza.
4. § (1) Ez a törvény – a (2) bekezdésben meghatározott kivétellel – a kihirdetését követő napon lép hatályba.
(2) A 2–3. §, az 5. §, valamint az 1. és a 2. melléklet 2012. július 1-jén lép hatályba.
5. § *
(1) The Parties undertake to give effect to the provisions of the Convention and the annex thereto, which shall constitute an integral part of the Convention. Every reference to the Convention constitutes at the same time a reference to the annex.
(2) The Parties undertake to promulgate all laws, decrees, orders and regulations and to take all other steps which may be necessary to give the Convention full and complete effect, so as to ensure that, from the point of view of safety of life and property at sea and the protection of the marine environment, seafarers on board ships are qualified and fit for their duties.
For the purpose of the Convention, unless expressly provided otherwise:
(a) Party means a State for which the Convention has entered into force;
(b) Administration means the Government of the Party whose flag the ship is entitled to fly;
(c) Certificate means a valid document, by whatever name it may be known, issued by or under the authority of the Administration or recognised by the Administration authorising the holder to serve as stated in this document or as authorised by national regulations;
(d) Certificated means properly holding a certificate;
(e) Organisation means the Inter-Governmental Maritime Consultative Organisation (IMCO);
(f) Secretary-General means the Secretary-General of the Organisation;
(g) Seagoing ship means a ship other than those which navigate exclusively in inland waters or in waters within, or closely adjacent to, sheltered waters or areas where port regulations apply;
(h) Fishing vessel means a vessel used for catching fish, whales, seals, walrus or other living resources of the sea;
(i) Radio Regulations means the Radio Regulations annexed to, or regarded as being annexed to, the most recent International Telecommunication Convention which may be in force at any time.
The Convention shall apply to seafarers serving on board seagoing ships entitled to fly the flag of a Party except to those serving on board:
(a) warships, naval auxiliaries or other ships owned or operated by a State and engaged only on governmental non-commercial service: however, each Party shall ensure, by the adoption of appropriate measures not impairing the operations or operational capabilities of such ships owned or operated by it, that the persons serving on board such ships meet the requirements of the Convention so far as is reasonable and practicable:
(b) fishing vessels;
(c) pleasure yachts not engaged in trade; or
(d) wooden ships of primitive build.
(1) The Parties shall communicate as soon as practicable to the Secretary-General:
(a) the text of laws, decrees, orders, regulations and instruments promulgated on the various matters within the scope of the Convention;
(b) full details, where appropriate, of contents and duration of study courses, together with their national examination and other requirements for each certificate issued in compliance with the Convention;
(c) a sufficient number of specimen certificates issued in compliance with the
Convention.
(2) The Secretary-General shall notify all Parties of the receipt of any communication under paragraph (1)(a) and, inter alia, for the purposes of articles IX and X, shall, on request, provide them with any information communicated to him under paragraphs (1) (b) and (c).
(1) All prior treaties, conventions and arrangements relating to standards of training, certification and watchkeeping for seafarers in force between the Parties shall continue to have full and complete effect during the terms thereof as regards:
(a) seafarers to whom this Convention does not apply;
(b) seafarers to whom this Convention applies, in respect of matters for which it has not expressly provided.
(2) To the extent, however, that such treaties, conventions or arrangements conflict with the provisions of the Convention, the Parties shall review their commitments under such treaties, conventions and arrangements with a view to ensuring that there is no conflict between these commitments and their obligations under the Convention.
(3) All matters which are not expressly provided for in the Convention remain subject to the legislation of Parties.
(4) Nothing in the Convention shall prejudice the codification and development of the law of the sea by the United Nations Conference on the Law of the Sea convened pursuant to resolution 2750 C(XXV) of the General Assembly of the United Nations, nor the present or future claims and legal views of any State concerning the law of the sea and the nature and extent of coastal and flag State jurisdiction.
(1) Certificates for masters, officers or ratings shall be issued to those candidate who, to the satisfaction of the Administration, meet the requirements for service, age, medical fitness, training, qualification and examinations in accordance with the appropriate provisions of the annex to the Convention.
(2) Certificates for masters and officers issued in compliance with this article shall be endorsed by the issuing Administration in the form as prescribed in regulation I/2 of the annex. If the language used is not English, the endorsement shall include a translation into that language.
(1) A certificate of competency or of service in a capacity for which the Convention requires a certificate and which before entry into force of the Convention for a Party is issued in accordance with the laws of that Party or the Radio Regulations shall be recognised as valid for service after entry into force of the Convention for that Party.
(2) After the entry into force of the Convention for a Party, its Administration may continue to issue certificates of competency in accordance with its previous practices for a period not exceeding five years. Such certificates shall be recognised as valid for the purpose of the Convention. During this transitional period such certificates shall be issued only to seafarers who had commenced their sea service before entry into force of the Convention for that Party within the specific ship department to which those certificates relate. The Administration shall ensure that all other candidates for certification shall be examined and certificated in accordance with the Convention.
(3) A Party may, within two years after entry into force of the Convention for that Party, issue a certificate of service to seafarers who hold neither an appropriate certificate under the Convention nor a certificate of competency issued under its laws before entry into force of the Convention for that Party but who have:
(a) served in the capacity for which they seek a certificate of service for not less than three years at sea within the last seven years preceding entry into force of the Convention for that Party;
(b) produced evidence that they have performed that service satisfactorily;
(c) satisfied the Administration as to medical fitness, including eyesight and hearing, taking into account their age at the time of application.
For the purpose of the Convention, a certificate of service issued under this paragraph shall be regarded as the equivalent of a certificate issued under the Convention.
(1) In circumstances of exceptional necessity, Administrations, if in their opinion this does not cause danger to persons, property or the environment, may issue a dispensation permitting a specified seafarer to serve in a specified ship for a specified period not exceeding six months in a capacity, other than that of the radio officer or radiotelephone operator, except as provided by the relevant Radio Regulations, for which he does not hold the appropriate certificate, provided that the person to whom the dispensation is issued shall be adequately qualified to fill the vacant post in a safe manner, to the satisfaction of the Administration. However, dispensations shall not be granted to a master or chief engineer officer except in circumstances of force majeure and then only for the shortest possible period.
(2) Any dispensation granted for a post shall be granted only to a person properly certificated to fill the post immediately below. Where certification of the post below is not required by the Convention, a dispensation may be issued to a person whose qualification and experience are, in the opinion of the Administration, of a clear equivalence to the requirements for the post to be filled, provided that, if such a person holds no appropriate certificate, he shall be required to pass a test accepted by the Administration as demonstrating that such a dispensation may safely be issued. In addition, Administrations shall ensure that the post in question is filled by the holder of an appropriate certificate as soon as possible.
(3) Parties shall, as soon as possible after I January of each year, send a report to the Secretary-General giving information of the total number of dispensations in respect of each capacity for which a certificate is required that have been issued during the year to seagoing ships, together with information as to the numbers of those ships above and below 1,600 gross register tons respectively.
(1) The Convention shall not prevent an Administration from retaining or adopting other educational and training arrangements, including those involving seagoing service and shipboard organisation especially adapted to technical develop-ments and to special types of ships and trades, provided that the level of seagoing service, knowledge and efficiency as regards navigational and technical handling of ship and cargo ensures a degree of safety at sea and has a preventive effect as regards pollution at least equivalent to the requirements of the Convention.
(2) Details of such arrangements shall be reported as early as practicable to the Secretary-General who shall circulate such particulars to all Parties.
(1) Ships, except those excluded by article III, are subject, while in the ports of a Party, to control by officers duly authorised by that Party to verify that all seafarers serving on board -who arc required to be certificated by the Convention are so certificated or hold an appropriate dispensation. Such certificates shall be accepted unless there are clear grounds for believing that a certificate has been fraudulently obtained or that the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
(2) In the event that any deficiencies arc found under paragraph (1) or under the procedures specified in regulation 1/4, „Control procedures”, the officer carrying out the control shall forthwith inform, in writing, the master of the ship and the Consul or, in his absence, the nearest diplomatic representative or the maritime authority of the State whose flag the ship is entitled to fly, so that appropriate action may be taken. Such notification shall specify the details of the deficiencies found and the grounds on which the Party determines that these deficiencies pose a danger to persons, property or the environment.
(3) In exercising the control under paragraph (1), if, taking into account the size and type of the ship and the length and nature of the voyage, the deficiencies referred to in paragraph (3) of regulation 1/4 are not corrected and it is determined that this fact poses a danger to persons, property or the environment, the Party carrying out the control shall take steps to ensure that the ship will not sail unless and until these requirements are met to the extent that the danger has been removed. The facts concerning the action taken shall be reported promptly to the Secretary-General.
(4) When exercising control under this article, all possible efforts shall be made to avoid a ship being unduly detained or delayed. If a ship is so detained or delayed it shall be entitled to compensation for any loss or damage resulting therefrom.
(5) This article shall be applied as may be necessary to ensure that no more favourable treatment is given to ships entitled to fly the flag of a non-Party than is given to ships entitled to fly the flag of a Party.
(1) Parties to the Convention shall promote, in consultation with, and with the assistance of, the Organisation, support for those Parties which request technical assistance for:
(a) training of administrative and technical personnel;
(b) establishment of institutions for the training of seafarers;
(c) supply of equipment and facilities for training institutions;
(d) development of adequate training programmes, including practical training on seagoing ships; and
(e) facilitation of other measures and arrangements to enhance the qualifications of seafarers;
preferably on a national, sub-regional or regional basis, to further the aims and purposes of the Convention, taking into account the special needs of developing countries in this regard.
(2) On its part, the Organisation shall pursue the aforesaid efforts, as appropriate, in consultation or association with other international organisations, particularly the International Labour Organisation.
(1) The Convention may be amended by either of the following procedures:
(a) amendments after consideration within the Organisation:
(i) any amendment proposed by a Party shall be submitted to the Secretary-General, who shall then circulate it to all Members of the Organisation, all Parties and the Director-General of the International Labour Office at least six months prior to its consideration;
(ii) any amendment so proposed and circulated shall be referred to the Maritime Safety Committee of the Organisation for consideration;
(iii) Parties, whether or not Members of the Organisation, shall be entitled to participate in the proceedings of the Maritime Safety Committee for consideration and adoption of amendments;
(iv) amendments shall be adopted by a two-thirds majority of the Parties present and voting in the Maritime Safety Committee expanded as provided for in sub-paragraph (a) (iii) (hereinafter referred to as the „expanded Maritime Safety Committee”) on condition that at least one third of the Parties shall be present at the time of voting;
(v) amendments so adopted shall be communicated by the Secretary-General to all Parties for acceptance
(vi) an amendment to an article shall be deemed to have been accepted on the date on which it is accepted by two thirds of the Parties:
(vii) an amendment to the annex shall be deemed to have been accepted:
1. at the end of two years from the date on which it is communicated to the Parties for acceptance; or
2. at the end of a different period, which shall be not less than one year, ii so determined at the time of its adoption by a two-thirds majority of the Parties present and voting in the expanded Maritime Safety Committee;
however, the amendments shall be deemed not to have been accepted if, within the specified period, either more than one third of Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world’s merchant shipping of ships of 100 gross register tons or more notify the Secretary-General that they object to the amendment;
(viii) an amendment to an article shall enter into force with respect to those Parties which have accepted it six months after the date on which it is deemed to have been accepted, and with respect to each Party which accepts it after that date, six months after the date of that Party’s acceptance;
(ix) an amendment to the annex shall enter into force with respect to all Parties, except those which have objected to the amendment under sub-paragraph (a) (vii) and which have not withdrawn such objections, six months after the date on which it is deemed to have been accepted. Before the date determined for entry into force, any Party may give notice to the Secretary-General that it exempts itself from giving effect to that amendment for a period not longer than one year from the date of its entry into force, or for such longer period as may be determined by a two-thirds majority of the Parties present and voting in the expanded Maritime Safety Committee at the time of the adoption of the amendment; or
(b) amendment by a conference:
(i) upon the request of a Party concurred in by at least one third of the Parties, the Organisation shall convene, in association or consultation with the Director-General of the International Labour Office, a conference of Parties to consider amendments to the Convention;
(ii) every amendment adopted by such a conference by a two-thirds majority of the Parties present and voting shall be communicated by the Secretary-General to all Parties for acceptance;
(iii) unless the conference decides otherwise, the amendment shall be deemed to have been accepted and shall enter into force in accordance with the procedures specified in sub-paragraphs (a)(vi) and (a)(viii) or sub-paragraphs (a)(vii) and (a)(ix) respectively, provided that references in these sub-paragraphs to the expanded Maritime Safety Committee shall be taken to mean references to the conference.
(2) Any declaration of acceptance of, or objection to, an amendment or any notice given under paragraph (1)(a)(ix) shall be submitted in writing to the Secretary-Gen-eral, who shall inform all Parties of any such submission and the date of its receipt.
(3) The Secretary-General shall inform all Parties of any amendments which enter into force, together with the date on which each such amendment enters into force.
(1) The Convention shall remain open for signature at the Headquarters of the Organisation from I December 1978 until 30 November 1979 and shall thereafter remain open for accession. Any State may become a Party by:
(a) signature without reservation as to ratification, acceptance or approval; or
(b) signature subject to ratification, acceptance or approval, followed by ratification, acceptance or approval; or
(c) accession.
(2) Ratification, acceptance, approval or accession shall be effected by the deposit of an instrument to that effect with the Secretary-General.
(3) The Secretary-General shall inform all States that have signed the Convention or acceded to it and the Director-General of the International Labour Office of any signature or of the deposit of any instrument of ratification, acceptance, approval or accession and the date of its deposit.
(1) The Convention shall enter into force 12 months after the date on which not less than 25. States, the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world’s merchant shipping of ships of 100 gross register tons or more, have either signed it without reservation as to ratification, acceptance or approval or deposited the requisite instruments of ratification, acceptance, approval or accession in accordance with article XIII.
(2) The Secretary-General shall inform all States that have signed the Convention or acceded to it of the date on which it enters into force.
(3) Any instrument of ratification, acceptance, approval or accession deposited during the 12 months referred to in paragraph (1) shall take effect on the coming into force of the Convention or three months after the deposit of such instrument, whichever is the later date.
(4) Any instrument of ratification, acceptance, approval or accession deposited after the date on which the Convention enters into force shall take effect three months after the date of deposit.
(5) After the date on which an amendment is deemed to have been accepted under article XII, any instrument of ratification, acceptance, approval or accession deposited shall apply to the Convention as amended.
(1) The Convention may be denounced by any Party at any time after five years from the date on which the Convention entered into force for that Party.
(2) Denunciation shall be effected by notification in writing to the Secretary-General who shall inform all other Parties and the Director-General of the International Labour Office of any such notification received and of the date of its receipt as well as the date on which such denunciation takes effect.
(3) A denunciation shall take effect 12 months after receipt of the notification of denunciation by the Secretary-General or after any longer period which may be indicated in the notification.
(1) The Convention shall be deposited with the Secretary-General who shall transmit certified true copies thereof to all States that have signed the Convention or acceded to it.
(2) As soon as the Convention enters into force, the Secretary-General shall transmit the text to the Secretary-General of the United Nations for registration and publication, in accordance with Article 102. of the Charter of the United Nations.
The Convention is established in a single copy in the Chinese, English, French, Russian and Spanish languages, each text being equally authentic. Official translations in the Arabic and German languages shall be prepared and deposited with the signed original.
IN WITNESS WHEREOF the undersigned, being duly authorised by their respective Governments for that purpose, have signed the Convention.
DONE AT LONDON this seventh day of July, one thousand nine hundred and seventy-eight.
1. For the purpose of the Convention, unless expressly provided otherwise:
1. Regulations means regulations contained in the annex to the Convention;
2. Approved means approved by the Party in accordance with these regulations;
3. Master means the person having command of a ship;
4. Officer means a member of the crew, other than the master, designated as such by national law or regulations or, in the absence of such designation, by collective agreement or custom;
5. Deck officer means an officer qualified in accordance with the provisions of chapter II of the Convention;
6. Chief mate means the officer next in rank to the master and upon whom the command of the ship will fall in the event of the incapacity of the master;
7. Engineer officer means an officer qualified in accordance with the provisions of regulation III/1, III/2 or III/3 of the Convention;
8. Chief engineer officer means the senior engineer officer responsible for the mechanical propulsion and the operation and maintenance of the mechanical and electrical installations of the ship;
9. Second engineer officer means the engineer officer next in rank to the chief engineer officer and upon whom the responsibility for the mechanical propulsion and the operation and maintenance of the mechanical and electrical installations of the ship will fall in the event of the incapacity of the chief engineer officer;
10. Assistant engineer officer means a person under training to become an engineer officer and designated as such by national law or regulations;
11. Radio operator means a person holding an appropriate certificate issued or recognized by the Administration under the provisions of the Radio Regulations;
12. GMDSS radio operator means a person who is qualified in accordance with the provisions of chapter IV of the Convention;
13. Rating means a member of the ship’s crew other than the master or an officer;
14. Near-coastal voyages means voyages in the vicinity of a Party as defined by that Party;
15. Propulsion power means the total maximum continuous rated output power, in kilowatts, of all the ship’s main propulsion machinery which appears on the ship’s certificate of registry or other official document;
16. Radio duties include, as appropriate, watchkeeping and technical maintenance and repairs conducted in accordance with the Radio Regulations, the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974. (SOLAS), as amended and, at the discretion of each Administration, the relevant recommendations of the Organization;
17. Oil tanker means a ship constructed and used for the carriage of petroleum and petroleum products in bulk;
18. Chemical tanker means a ship constructed or adapted and used for the carriage in bulk of any liquid product listed in chapter 17. of the International Bulk Chemical Code;
19. Liquefied gas tanker means a ship constructed or adapted and used for the carriage in bulk of any liquefied gas or other product listed in chapter 19. of the International Gas Carrier Code;
20. Passenger ship means a ship as defined in the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended;
21. Ro-ro passenger ship means a passenger ship with ro-ro spaces or special category spaces as defined in the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974. (SOLAS), as amended;
22. Month means a calendar month or 30 days made up of periods of less than one month;
23. STCW Code means the Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Code as adopted by the 1995. Conference resolution 2, as it may be amended by the Organization;
24. Function means a group of tasks, duties and responsibilities, as specified in the STCW Code, necessary for ship operation, safety of life at sea or protection of the marine environment;
25. Company means the owner of the ship or any other organization or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the shipowner and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed on the company by these regulations;
26. Seagoing service means service on board a ship relevant to the issue or revalidation of a certificate or other qualification;
27. ISPS Code means the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code adopted on 12. December 2002, by resolution 2 of the Conference of Contracting Governments to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, as may be amended by the Organization;
28. Ship security officer means the person on board the ship, accountable to the master, designated by the Company as responsible for the security of the ship including implementation and maintenance of the ship security plan and liaison with the company security officer and port facility security officers;
29. Security duties include all security tasks and duties on board ships as defined by chapter XI–2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS 1974, as amended) and the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code;
30. Certificate of competency means a certificate issued and endorsed for masters, officers and GMDSS radio operators in accordance with the provisions of chapters II, III, IV or VII of this annex and entitling the lawful holder thereof to serve in the capacity and perform the functions involved at the level of responsibility specified therein;
31. Certificate of proficiency means a certificate, other than a certificate of competency issued to a seafarer, stating that the relevant requirements of training, competencies or seagoing service in the Convention have been met;
32. Documentary evidence means documentation, other than a certificate of competency or certificate of proficiency, used to establish that the relevant requirements of the Convention have been met;
33. Electro-technical officer means an officer qualified in accordance with the provisions of regulation III/6 of the Convention;
34. Able seafarer deck means a rating qualified in accordance with the provisions of regulation II/5 of the Convention;
35. Able seafarer engine means a rating qualified in accordance with the provisions of regulation III/5 of the Convention; and
36. Electro-technical rating means a rating qualified in accordance with the provisions of regulation III/7 of the Convention.
2. These regulations are supplemented by the mandatory provisions contained in part A of the STCW Code and:
1. any reference to a requirement in a regulation also constitutes a reference to the corresponding section of part A of the STCW Code;
2. in applying these regulations, the related guidance and explanatory material contained in part B of the STCW Code should be taken into account to the greatest degree possible in order to achieve a more uniform implementation of the Convention provisions on a global basis;
3. amendments to part A of the STCW Code shall be adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article XII of the Convention concerning the amendment procedure applicable to the annex; and
4. part B of the STCW Code shall be amended by the Maritime Safety Committee in accordance with its rules of procedure.
3. The references made in article VI of the Convention to „the Administration” and „the issuing Administration” shall not be construed as preventing any Party from issuing and endorsing certificates under the provisions of these regulations.
1. Certificates of competency shall be issued only by the Administration, following verification of the authenticity and validity of any necessary documentary evidence.
2. Certificates issued in accordance with the provisions of regulations V/1–1 and V/1–2 to masters and officers shall only be issued by an Administration.
3. Certificates shall be in the official language or languages of the issuing country. If the language used is not English, the text shall include a translation into that language.
4. In respect of radio operators, Parties may:
1. include the additional knowledge required by the relevant regulations in the examination for the issue of a certificate complying with the Radio Regulations; or
2. issue a separate certificate indicating that the holder has the additional knowledge required by the relevant regulations.
5. The endorsement required by article VI of the Convention to attest the issue of a certificate shall only be issued if all the requirements of the Convention have been complied with.
6. At the discretion of a Party, endorsements may be incorporated in the format of the certificates being issued as provided for in section A–I/2 of the STCW Code. If so incorporated, the form used shall be that set forth in section A–I/2, paragraph 1. If issued otherwise, the form of endorsements used shall be that set forth in paragraph 2 of that section.
7. An Administration which recognizes under regulation I/10:
1. a certificate of competency; or
2. a certificate of proficiency issued to masters and officers in accordance with the provisions of regulations V/1–1 and V/1–2 shall endorse such certificate to attest its recognition only after ensuring the authenticity and validity of the certificate.
The endorsement shall only be issued if all requirements of the Convention have been complied with. The form of the endorsement used shall be that set forth in paragraph 3 of section A–I/2 of the STCW Code.
8. The endorsements referred to in paragraphs 5, 6 and 7:
1. may be issued as separate documents;
2. shall be issued by the Administration only;
3. shall each be assigned a unique number, except that endorsements attesting the issue of a certificate may be assigned the same number as the certificate concerned, provided that number is unique; and
4. shall expire as soon as the certificate endorsed expires or is withdrawn, suspended or cancelled by the Party which issued it and, in any case, not more than five years after their date of issue.
9. The capacity in which the holder of a certificate is authorized to serve shall be identified in the form of endorsement in terms identical to those used in the applicable safe manning requirements of the Administration.
10. Administrations may use a format different from the format given in section A–I/2 of the STCW Code, provided that, as a minimum, the required information is provided in Roman characters and Arabic figures, taking into account the variations permitted under section A–I/2.
11. Subject to the provisions of regulation I/10, paragraph 5, any certificate required by the Convention must be kept available in its original form on board the ship on which the holder is serving.
12. Each Party shall ensure that certificates are issued only to candidates who comply with the requirements of this regulation.
13. Candidates for certification shall provide satisfactory proof:
1. of their identity
2. that their age is not less than that prescribed in the regulation relevant to the certificate applied for;
3. that they meet the standards of medical fitness specified in section A–I/9 of the STCW Code;
4. of having completed the seagoing service and any related compulsory training required by these regulations for the certificate applied for; and
5. that they meet the standards of competence prescribed by these regulations for the capacities, functions and levels that are to be identified in the endorsement to the certificate.
14. Each Party undertakes to maintain a register or registers of all certificates andendorsements for masters, officers, and, as applicable, ratings which are issued, have expired or have been revalidated, suspended, cancelled or reported lost or destroyed and of dispensations issued.
15. Each Party undertakes to make available information on the status of such certificates of competency, endorsements and dispensations to other Parties and companies which request verification of the authenticity and validity of certificates produced to them by seafarers seeking recognition of their certificates under regulation I/10 or employment on board ship.
16. As of 1. January 2017, the information on the status of information required to be available in accordance with paragraph 15 of this regulation shall be made available, in the English language, through electronic means.
1. Any Party defining near-coastal voyages for the purpose of the Convention shall not impose training, experience or certification requirements on the seafarers serving on board the ships entitled to fly the flag of another Party and engaged on such voyages in a manner resulting in more stringent requirements for such seafarers than for seafarers serving on board ships entitled to fly its own flag. In no case shall any such Party impose requirements in respect of seafarers serving on board ships entitled to fly the flag of another Party in excess of those of the Convention in respect of ships not engaged on near-coastal voyages.
2. A Party that, for ships afforded the benefits of the near-coastal voyage provisions of the Convention, which includes voyages off the coast of other Parties within the limits of their near-coastal definition, shall enter into an undertaking with the Parties concerned specifying the details of both involved trading areas and other relevant conditions.
3. With respect to ships entitled to fly the flag of a Party regularly engaged on near-coastal voyages off the coast of another Party, the Party whose flag the ship is entitled to fly shall prescribe training, experience and certification requirements for seafarers serving on such ships at least equal to those of the Party off whose coast the ship is engaged, provided that they do not exceed the requirements of the Convention in respect of ships not engaged on near-coastal voyages. Seafarers serving on a ship which extends its voyage beyond what is defined as a near-coastal voyage by a Party and enters waters not covered by that definition shall fulfil the appropriate competency requirements of the Convention.
4. A Party may afford a ship which is entitled to fly its flag the benefits of the near-coastal voyage provisions of the Convention when it is regularly engaged off the coast of a non-Party on near-coastal voyages as defined by the Party.
5. The certificates of seafarers issued by a Party for its defined near-coastal voyages limits may be accepted by other Parties for service in their defined near-coastal voyages limits, provided the Parties concerned enter into an undertaking specifying the details of involved trading areas and other relevant conditions thereof.
6. Parties defining near-coastal voyages, in accordance with the requirements of this regulation, shall:
1. meet the principles governing near-coastal voyages specified in section A–I/3;
2. communicate to the Secretary-General, in conformity with the requirements of regulation I/7, the details of the provisions adopted; and
3. incorporate the near-coastal voyages limits in the endorsements issued pursuant to regulation I/2, paragraphs 5, 6 or 7.
7. Nothing in this regulation shall, in any way, limit the jurisdiction of any State, whether or not a Party to the Convention.
1. Control exercised by a duly authorized control officer under article X shall be limited to the following:
1. verification in accordance with article X(1) that all seafarers serving on board who are required to be certificated in accordance with the Convention hold an appropriate certificate or a valid dispensation, or provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the Administration in accordance with regulation I/10, paragraph 5;
2. verification that the numbers and certificates of the seafarers serving on board are in conformity with the applicable safe manning requirements of the Administration; and
3. assessment, in accordance with section A–I/4 of the STCW Code, of the ability of the seafarers of the ship to maintain watchkeeping and security standards, as appropriate, as required by the Convention if there are clear grounds for believing that such standards are not being maintained because any of the following have occurred:
3.1 the ship has been involved in a collision, grounding or stranding, or
3.2 there has been a discharge of substances from the ship when under way, at anchor or at berth which is illegal under any international convention, or
3.3 the ship has been manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routeing measures adopted by the Organization or safe navigation practices and procedures have not been followed, or
3.4 the ship is otherwise being operated in such a manner as to pose a danger to persons, property, the environment, or a compromise to security.
2. Deficiencies which may be deemed to pose a danger to persons, property or the environment include the following:
1. failure of seafarers to hold a certificate, to have an appropriate certificate, to have a valid dispensation or to provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the Administration in accordance with regulation I/10, paragraph 5;
2. failure to comply with the applicable safe manning requirements of the Administration;
3. failure of navigational or engineering watch arrangements to conform to the requirements specified for the ship by the Administration;
4. absence in a watch of a person qualified to operate equipment essential to safe navigation, safety radiocommunications or the prevention of marine pollution; and
5. inability to provide, for the first watch at the commencement of a voyage and for subsequent relieving watches, persons who are sufficiently rested and otherwise fit for duty.
3. Failure to correct any of the deficiencies referred to in paragraph 2, in so far as it has been determined by the Party carrying out the control that they pose a danger to persons, property or the environment, shall be the only grounds under article X on which a Party may detain a ship.
1. Each Party shall establish processes and procedures for the impartial investigation of any reported incompetency, act, omission or compromise to security that may pose a direct threat to safety of life or property at sea or to the marine environment by the holders of certificates or endorsements issued by that Party in connection with their performance of duties related to their certificates and for the withdrawal, suspension and cancellation of such certificates for such cause and for the prevention of fraud.
2. Each Party shall take and enforce appropriate measures to prevent fraud and other unlawful practices involving certificates and endorsements issued.
3. Each Party shall prescribe penalties or disciplinary measures for cases in which the provisions of its national legislation giving effect to the Convention are not complied with in respect of ships entitled to fly its flag or of seafarers duly certificated by that Party.
4. In particular, such penalties or disciplinary measures shall be prescribed and enforced in cases in which:
1. a company or a master has engaged a person not holding a certificate as required by the Convention;
2. a master has allowed any function or service in any capacity required by these regulations to be performed by a person holding an appropriate certificate to be performed by a person not holding the required certificate, a valid dispensation or having the documentary proof required by regulation I/10, paragraph 5; or
3. a person has obtained by fraud or forged documents an engagement to perform any function or serve in any capacity required by these regulations to be performed or filled by a person holding a certificate or dispensation.
5. A Party, within whose jurisdiction there is located any company which, or any person who, is believed on clear grounds to have been responsible for, or to have knowledge of, any apparent noncompliance with the Convention specified in paragraph 4, shall extend all co-operation possible to any Party which advises it of its intention to initiate proceedings under its jurisdiction.
Each Party shall ensure that:
1. the training and assessment of seafarers, as required under the Convention, are administered, supervised and monitored in accordance with the provisions of section A–I/6 of the STCW Code; and
2. those responsible for the training and assessment of competence of seafarers, as required under the Convention, are appropriately qualified in accordance with the provisions of section A–I/6 of the STCW Code for the type and level of training or assessment involved.
1. In addition to the information required to be communicated by article IV, each Party shall provide to the Secretary-General, within the time periods prescribed and in the format specified in section A–I/7 of the STCW Code, such other information as may be required by the Code on other steps taken by the Party to give the Convention full and complete effect.
2. When complete information as prescribed in article IV and section A–I/7 of the STCW Code has been received and such information confirms that full and complete effect is given to the provisions of the Convention, the Secretary-General shall submit a report to this effect to the Maritime Safety Committee.
3. Following subsequent confirmation by the Maritime Safety Committee, in accordance with procedures adopted by the Committee, that the information which has been provided demonstrates that full and complete effect is given to the provisions of the Convention:
1. the Maritime Safety Committee shall identify the Parties so concerned;
2. shall review the list of Parties which communicated information that demonstrated that they give full and complete effect to the relevant provisions of the Convention, to retain in this list only the Parties so concerned; and
3. other Parties shall be entitled, subject to the provisions of regulations I/4 and I/10, to accept, in principle, that certificates issued by or on behalf of the Parties identified in paragraph 3.1 are in compliance with the Convention.
4. Amendments to the Convention and STCW Code, with dates of entry into force later than the date information has been, or will be, communicated to the Secretary-General in accordance with the provisions of paragraph 1, are not subject to the provisions of section A–I/7, paragraphs 1 and 2.
1. Each Party shall ensure that:
1. in accordance with the provisions of section A–I/8 of the STCW Code, all training, assessment of competence, certification, including medical certification, endorsement and revalidation activities carried out by nongovernmental agencies or entities under its authority are continuously monitored through a quality standards system to ensure achievement of defined objectives, including those concerning the qualifications and experience of instructors and assessors; and
2. where governmental agencies or entities perform such activities, there shall be a quality standards system.
2. Each Party shall also ensure that an evaluation is periodically undertaken, in accordance with the provisions of section A–I/8 of the STCW Code, by qualified persons who are not themselves involved in the activities concerned. This evaluation shall include all changes to national regulations and procedures in compliance with the amendments to the Convention and STCW Code, with dates of entry into force later than the date information was communicated to the Secretary-General.
3. A report containing the results of the evaluation required by paragraph 2 shall be communicated to the Secretary-General in accordance with the format specified in section A–I/7 of the STCW Code.
1. Each Party shall establish standards of medical fitness for seafarers and procedures for the issue of a medical certificate in accordance with the provisions of this regulation and of section A–I/9 of the STCW Code.
2. Each Party shall ensure that those responsible for assessing the medical fitness of seafarers are medical practitioners recognized by the Party for the purpose of seafarer medical examinations, in accordance with the provisions of section A–I/9 of the STCW Code.
3. Every seafarer holding a certificate issued under the provisions of the Convention, who is serving at sea, shall also hold a valid medical certificate issued in accordance with the provisions of this regulation and of section A–I/9 of the STCW Code.
4. Every candidate for certification shall:
1. be not less than 16 years of age;
2. provide satisfactory proof of his/her identity; and
3. meet the applicable medical fitness standards established by the Party.
5. Medical certificates shall remain valid for a maximum period of two years unless the seafarer is under the age of 18, in which case the maximum period of validity shall be one year.
6. If the period of validity of a medical certificate expires in the course of a voyage, then the medical certificate shall continue in force until the next port of call where a medical practitioner recognized by the Party is available, provided that the period shall not exceed three months.
7. In urgent cases the Administration may permit a seafarer to work without a valid medical certificate until the next port of call where a medical practitioner recognized by the Party is available, provided that:
1. the period of such permission does not exceed three months; and
2. the seafarer concerned is in possession of an expired medical certificate of recent date.
1. Each Administration shall ensure that the provisions of this regulation are complied with, in order to recognize, by endorsement in accordance with regulation I/2, paragraph 7, a certificate issued by or under the authority of another Party to a master, officer or radio operator and that:
1. the Administration has confirmed, through an evaluation of that Party, which may include inspection of facilities and procedures, that the requirements of the Convention regarding standards of competence, training and certification and quality standards are fully complied with; and
2. an undertaking is agreed with the Party concerned that prompt notification will be given of any significant change in the arrangements for training and certification provided in compliance with the Convention.
2. Measures shall be established to ensure that seafarers who present, for recognition, certificates issued under the provisions of regulations II/2, III/2 or III/3, or issued under regulation VII/1 at the management level, as defined in the STCW Code, have an appropriate knowledge of the maritime legislation of the Administration relevant to the functions they are permitted to perform.
3. Information provided and measures agreed upon under this regulation shall be communicated to the Secretary-General in conformity with the requirements of regulation I/7.
4. Certificates issued by or under the authority of a non-Party shall not be recognized.
5. Notwithstanding the requirement of regulation I/2, paragraph 7, an Administration may, if circumstances require, subject to the provisions of paragraph 1, allow a seafarer to serve for a period not exceeding three months on board a ship entitled to fly its flag, while holding an appropriate and valid certificate issued and endorsed as required by another Party for use on board that Party’s ships but which has not yet been endorsed so as to render it appropriate for service on board ships entitled to fly the flag of the Administration. Documentary proof shall be readily available that application for an endorsement has been submitted to the Administration.
6. Certificates and endorsements issued by an Administration under the provisions of this regulation in recognition of, or attesting the recognition of, a certificate issued by another Party shall not be used as the basis for further recognition by another Administration.
1. Every master, officer and radio operator holding a certificate issued or recognized under any chapter of the Convention other than chapter VI, who is serving at sea or intends to return to sea after a period ashore, shall, in order to continue to qualify for seagoing service, be required, at intervals not exceeding five years, to:
1. meet the standards of medical fitness prescribed by regulation I/9; and
2. establish continued professional competence in accordance with section A–I/11 of the STCW Code.
2. Every master, officer and radio operator shall, for continuing seagoing service on board ships for which special training requirements have been internationally agreed upon, successfully complete approved relevant training.
3. Every master and officer shall, for continuing seagoing service on board tankers, meet the requirements in paragraph 1 of this regulation and be required, at intervals not exceeding five years, to establish continued professional competence for tankers in accordance with section A–I/11, paragraph 3 of the STCW Code.
4. Each Party shall compare the standards of competence which it required of candidates for certificates issued before 1. January 2017 with those specified for the appropriate certificate in part A of the STCW Code, and shall determine the need for requiring the holders of such certificates to undergo appropriate refresher and updating training or assessment.
5. The Party shall, in consultation with those concerned, formulate or promote the formulation of a structure of refresher and updating courses as provided for in section A–I/11 of the STCW Code.
6. For the purpose of updating the knowledge of masters, officers and radio operators, each Administration shall ensure that the texts of recent changes in national and international regulations concerning the safety of life at sea, security and the protection of the marine environment are made available to ships entitled to fly its flag. 6. Certificates and endorsements issued by an Administration under the provisions of this regulation in recognition of, or attesting the recognition of, a certificate issued by another Party shall not be used as the basis for further recognition by another Administration.
1. The performance standards and other provisions set forth in section A–I/12 and such other requirements as are prescribed in part A of the STCW Code for any certificate concerned shall be complied with in respect of:
1. all mandatory simulator-based training;
2. any assessment of competency required by part A of the STCW Code which is carried out by means of a simulator; and
3. any demonstration, by means of a simulator, of continued proficiency required by part A of the STCW Code.
1. These regulations shall not prevent an Administration from authorizing ships entitled to fly its flag to participate in trials.
2. For the purposes of this regulation, the term trial means an experiment or series of experiments, conducted over a limited period, which may involve the use of automated or integrated systems in order to evaluate alternative methods of performing specific duties or satisfying particular arrangements prescribed by the Convention, which would provide at least the same degree of safety, security and pollution prevention as provided by these regulations.
3. The Administration authorizing ships to participate in trials shall be satisfied that such trials are conducted in a manner that provides at least the same degree of safety, security and pollution prevention as provided by these regulations. Such trials shall be conducted in accordance with guidelines adopted by the Organization.
4. Details of such trials shall be reported to the Organization as early as practicable but not less than six months before the date on which the trials are scheduled to commence. The Organization shall circulate such particulars to all Parties.
5. The results of trials authorized under paragraph 1, and any recommendations the Administration may have regarding those results, shall be reported to the Organization, which shall circulate such results and recommendations to all Parties.
6. Any Party having any objection to particular trials authorized in accordance with this regulation should communicate such objection to the Organization as early as practicable. The Organization shall circulate details of the objection to all Parties.
7. An Administration which has authorized a trial shall respect objections received from other Parties relating to such trial by directing ships entitled to fly its flag not to engage in a trial while navigating in the waters of a coastal State which has communicated its objection to the Organization.
8. An Administration which concludes, on the basis of a trial, that a particular system will provide at least the same degree of safety, security and pollution prevention as provided by these regulations may authorize ships entitled to fly its flag to continue to operate with such a system indefinitely, subject to the following requirements:
1. the Administration shall, after results of the trial have been submitted in accordance with paragraph 5, provide details of any such authorization, including identification of the specific ships which may be subject to the authorization, to the Organization, which will circulate this information to all Parties;
2. any operations authorized under this paragraph shall be conducted in accordance with any guidelines developed by the Organization, to the same extent as they apply during a trial;
3. such operations shall respect any objections received from other Parties in accordance with paragraph 7, to the extent such objections have not been withdrawn; and
4. an operation authorized under this paragraph shall only be permitted pending a determination by the Maritime Safety Committee as to whether an amendment to the Convention would be appropriate, and, if so, whether the operation should be suspended or permitted to continue before the amendment enters into force.
9. At the request of any Party, the Maritime Safety Committee shall establish a date for the consideration of the trial results and for the appropriate determinations.
1. Each Administration shall, in accordance with the provisions of section A–I/14, hold companies responsible for the assignment of seafarers for service on their ships in accordance with the provisions of the present Convention, and shall require every such company to ensure that:
1. each seafarer assigned to any of its ships holds an appropriate certificate in accordance with the provisions of the Convention and as established by the Administration;
2. its ships are manned in compliance with the applicable safe manning requirements of the Administration;
3. seafarers assigned to any of its ships have received refresher and updating training as required by the Convention;
4. documentation and data relevant to all seafarers employed on its ships are maintained and readily accessible, and include, without being limited to, documentation and data on their experience, training, medical fitness and competency in assigned duties;
5. seafarers, on being assigned to any of its ships, are familiarized with their specific duties and with all ship arrangements, installations, equipment, procedures and ship characteristics that are relevant to their routine or emergency duties;
6. the ship’s complement can effectively coordinate their activities in an emergency situation and in performing functions vital to safety, security and to the prevention or mitigation of pollution; and
7. at all times on board its ships there shall be effective oral communication in accordance with chapter V, regulation 14, paragraphs 3 and 4 of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974. (SOLAS), as amended.
1. Until 1. January 2017, a Party may continue to issue, recognize and endorse certificates in accordance with the provisions of the Convention which applied immediately prior to 1. January 2012. in respect of those seafarers who commenced approved seagoing service, an approved education and training programme or an approved training course before 1. July 2013.
2. Until 1. January 2017, a Party may continue to renew and revalidate certificates and endorsements in accordance with the provisions of the Convention which applied immediately prior to 1. January 2012.
1. Every officer in charge of a navigational watch serving on a seagoing ship of 500 gross tonnage or more shall hold a certificate of competency.
2. Every candidate for certification shall:
1. be not less than 18 years of age;
2. have approved seagoing service of not less than 12 months as part of an approved training programme which includes onboard training that meets the requirements of section A–II/1 of the STCW Code and is documented in an approved training record book, or otherwise have approved seagoing service of not less than 36 months;
3. have performed, during the required seagoing service, bridge watchkeeping duties under the supervision of the master or a qualified officer for a period of not less than six months;
4. meet the applicable requirements of the regulations in chapter IV, as appropriate, for performing designated radio duties in accordance with the Radio Regulations;
5. have completed approved education and training and meet the standard of competence specified in section A–II/1 of the STCW Code; and
6. meet the standard of competence specified in section A–VI/1, paragraph 2, section A–VI/2, paragraphs 1 to 4, section A–VI/3, paragraphs 1 to 4 and section A–VI/4, paragraphs 1 to 3 of the STCW Code.
Master and chief mate on ships of 3,000 gross tonnage or more
1. Every master and chief mate on a seagoing ship of 3,000 gross tonnage or more shall hold a certificate of competency.
2. Every candidate for certification shall:
1. meet the requirements for certification as an officer in charge of a navigational watch on ships of 500 gross tonnage or more and have approved seagoing service in that capacity:
1.1. for certification as chief mate, not less than 12 months, and
1.2. for certification as master, not less than 36 months; however, this period may be reduced to not less than 24 months if not less than 12 months of such seagoing service has been served as chief mate; and
2. have completed approved education and training and meet the standard of competence specified in section A–II/2 of the STCW Code for masters and chief mates on ships of 3,000 gross tonnage or more.
Master and chief mate on ships of between 500 and 3,000 gross tonnage
3. Every master and chief mate on a seagoing ship of between 500 and 3,000 gross tonnage shall hold a certificate of competency.
4. Every candidate for certification shall:
1. for certification as chief mate, meet the requirements of an officer in charge of a navigational watch on ships of 500 gross tonnage or more;
2. for certification as master, meet the requirements of an officer in charge of a navigational watch on ships of 500 gross tonnage or more and have approved seagoing service of not less than 36 months in that capacity; however, this period may be reduced to not less than 24 months if not less than 12 months of such seagoing service has been served as chief mate; and
3. have completed approved training and meet the standard of competence specified in section A–II/2 of the STCW Code for masters and chief mates on ships of between 500 and 3,000 gross tonnage.
Ships not engaged on near-coastal voyages
1. Every officer in charge of a navigational watch serving on a seagoing ship of less than 500 gross tonnage not engaged on near-coastal voyages shall hold a certificate of competency for ships of 500 gross tonnage or more.
2. Every master serving on a seagoing ship of less than 500 gross tonnage not engaged on near-coastal voyages shall hold a certificate of competency for service as master on ships of between 500 and 3,000 gross tonnage.
Ships engaged on near-coastal voyages
Officer in charge of a navigational watch
3. Every officer in charge of a navigational watch on a seagoing ship of less than 500 gross tonnage engaged on near-coastal voyages shall hold a certificate of competency.
4. Every candidate for certification as officer in charge of a navigational watch on a seagoing ship of less than 500 gross tonnage engaged on near-coastal voyages shall:
1. be not less than 18 years of age;
2. have completed:
2.1. special training, including an adequate period of appropriate seagoing service as required by the Administration, or
2.2 approved seagoing service in the deck department of not less than 36 months;
3. meet the applicable requirements of the regulations in chapter IV, as appropriate, for performing designated radio duties in accordance with the Radio Regulations;
4. have completed approved education and training and meet the standard of competence specified in section A–II/3 of the STCW Code for officers in charge of a navigational watch on ships of less than 500 gross tonnage engaged on near-coastal voyages; and
5. meet the standard of competence specified in section A–VI/1, paragraph 2, section A–VI/2, paragraphs 1 to 4, section A–VI/3, paragraphs 1 to 4 and section A–VI/4, paragraphs 1 to 3 of the STCW Code.
Master
5. Every master serving on a seagoing ship of less than 500 gross tonnage engaged on near-coastal voyages shall hold a certificate of competency.
6. Every candidate for certification as master on a seagoing ship of less than 500 gross tonnage engaged on near-coastal voyages shall:
1. be not less than 20 years of age;
2. have approved seagoing service of not less than 12 months as officer in charge of a navigational watch;
3. have completed approved education and training and meet the standard of competence specified in section A–II/3 of the STCW Code for masters on ships of less than 500 gross tonnage engaged on near-coastal voyages; and
4. meet the standard of competence specified in section A–VI/1, paragraph 2. section A–VI/2, paragraphs 1 to 4, section A–VI/3, paragraphs 1 to 4 and section A–VI/4, paragraphs 1 to 3 of the STCW Code.
Exemptions
7. The Administration, if it considers that a ship’s size and the conditions of its voyage are such as to render the application of the full requirements of this regulation and section A–II/3 of the STCW Code unreasonable or impracticable, may to that extent exempt the master and the officer in charge of a navigational watch on such a ship or class of ships from some of the requirements, bearing in mind the safety of all ships which may be operating in the same waters.
1. Every rating forming part of a navigational watch on a seagoing ship of 500 gross tonnage or more, other than ratings under training and ratings whose duties while on watch are of an unskilled nature, shall be duly certificated to perform such duties.
2. Every candidate for certification shall:
1. be not less than 16 years of age;
2. have completed:
2.1 approved seagoing service including not less than six months of training and experience, or
2.2 special training, either pre-sea or on board ship, including an approved period of seagoing service which shall not be less than two months; and
3. meet the standard of competence specified in section A–II/4 of the STCW Code.
3. The seagoing service, training and experience required by subparagraphs 2.2.1 and 2.2.2 shall be associated with navigational watchkeeping functions and involve the performance of duties carried out under the direct supervision of the master, the officer in charge of the navigational watch or a qualified rating.
1. Every able seafarer deck serving on a seagoing ship of 500 gross tonnage or more shall be duly certificated.
2. Every candidate for certification shall:
1. be not less than 18 years of age;
2. meet the requirements for certification as a rating forming part of a navigational watch;
3. while qualified to serve as a rating forming part of a navigational watch, have approved seagoing service in the deck department of:
3.1 not less than 18 months, or
3.2 not less than 12 months and have completed approved training; and
4. meet the standard of competence specified in section A–II/5 of the STCW Code.
3. Every Party shall compare the standards of competence which it required of Able Seamen for certificates issued before 1. January 2012. with those specified for the certificate in section A–II/5 of the STCW Code, and shall determine the need, if any, for requiring these personnel to update their qualifications.
4. Until 1. January 2012, a Party which is also a Party to the International Labour Organization Certification of Able Seamen Convention, 1946. (No. 74) may continue to issue, recognize and endorse certificates in accordance with the provisions of the aforesaid convention.
5. Until 1. January 2017, a Party which is also a Party to the International Labour Organization Certification of Able Seamen Convention, 1946. (No. 74) may continue to renew and revalidate certificates and endorsements in accordance with the provisions of the aforesaid convention.
6. Seafarers may be considered by the Party to have met the requirements of this regulation if they have served in a relevant capacity in the deck department for a period of not less than 12 months within the last 60 months preceding the entry into force of this regulation for that Party.
1. Every officer in charge of an engineering watch in a manned engine-room or designated duty engineer officer in a periodically unmanned engine-room on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power or more shall hold a certificate of competency.
2. Every candidate for certification shall:
1. be not less than 18 years of age;
2. have completed combined workshop skills training and an approved seagoing service of not less than 12 months as part of an approved training programme which includes onboard training that meets the requirements of section A–III/1 of the STCW Code and is documented in an approved training record book, or otherwise have completed combined workshop skills training and an approved seagoing service of not less than 36 months of which not less than 30 months shall be seagoing service in the engine department;
3. have performed, during the required seagoing service, engine-room watchkeeping duties under the supervision of the chief engineer officer or a qualified engineer officer for a period of not less than six months;
4. have completed approved education and training and meet the standard of competence specified in section A–III/1 of the STCW Code; and
5. meet the standard of competence specified in section A–VI/1, paragraph 2, section A–VI/2, paragraphs 1 to 4, section A–VI/3, paragraphs 1 to 4 and section A–VI/4, paragraphs 1 to 3 of the STCW Code.
1. Every chief engineer officer and second engineer officer on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of 3,000 kW propulsion power or more shall hold a certificate of competency.
2. Every candidate for certification shall:
1. meet the requirements for certification as an officer in charge of an engineering watch on seagoing ships powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power or more and have approved seagoing service in that capacity:
1.1 for certification as second engineer officer, have not less than 12 months as qualified engineer officer, and
1.2 for certification as chief engineer officer, have not less than 36 months: however, this period may be reduced to not less than 24 months if not less than 12 months of such seagoing service has been served as second engineer officer; and
2. have completed approved education and training and meet the standard of competence specified in section A–III/2 of the STCW Code.
1. Every chief engineer officer and second engineer officer on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of between 750 kW and 3,000 kW propulsion power shall hold a certificate of competency.
2. Every candidate for certification shall:
1. meet the requirements for certification as an officer in charge of an engineering watch and:
1.1 for certification as second engineer officer, have not less than 12 months of approved seagoing service as assistant engineer officer or engineer officer, and
1.2 for certification as chief engineer officer, have not less than 24 months of approved seagoing service of which not less than 12 months shall be served while qualified to serve as second engineer officer; and
2. have completed approved education and training and meet the standard of competence specified in section A–III/3 of the STCW Code.
3. Every engineer officer who is qualified to serve as second engineer officer on ships powered by main propulsion machinery of 3,000 kW propulsion power or more, may serve as chief engineer officer on ships powered by main propulsion machinery of less than 3,000 kW propulsion power, provided the certificate is so endorsed.
1. Every rating forming part of an engine-room watch or designated to perform duties in a periodically unmanned engine-room on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power or more, other than ratings under training and ratings whose duties are of an unskilled nature, shall be duly certificated to perform such duties.
2. Every candidate for certification shall:
1. be not less than 16 years of age;
2. have completed:
2.1 approved seagoing service including not less than six months of training and experience, or
2.2 special training, either pre-sea or on board ship, including an approved period of seagoing service which shall not be less than two months; and
3. meet the standard of competence specified in section A–III/4 of the STCW Code.
3. The seagoing service, training and experience required by subparagraphs 2.2.1 and 2.2.2 shall be associated with engine-room watchkeeping functions and involve the performance of duties carried out under the direct supervision of a qualified engineer officer or a qualified rating.
1. Every able seafarer engine serving on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power or more shall be duly certificated.
2. Every candidate for certification shall:
1. be not less than 18 years of age;
2. meet the requirements for certification as a rating forming part of a watch in a manned engine-room or designated to perform duties in a periodically unmanned engine-room;
3. while qualified to serve as a rating forming part of an engineering watch, have approved seagoing service in the engine department of:
3.1 not less than 12 months, or
3.2 not less than 6 months and have completed approved training; and
4. meet the standard of competence specified in section A–III/5 of the STCW Code.
3. Every Party shall compare the standard of competence which it required of ratings in the engine department for certificates issued before 1. January 2012. with those specified for the certificate in section A–III/5 of the STCW Code, and shall determine the need, if any, for requiring these personnel to update their qualifications.
4. Seafarers may be considered by the Party to have met the requirements of this regulation if they have served in a relevant capacity in the engine department for a period of not less than 12 months within the last 60 months preceding the entry into force of this regulation for that Party.
1. Every electro-technical officer serving on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power or more shall hold a certificate of competency.
2. Every candidate for certification shall:
1. be not less than 18 years of age;
2. have completed not less than 12 months of combined workshop skills training and approved seagoing service of which not less than 6 months shall be seagoing service as part of an approved training programme which meets the requirements of section A–III/6 of the STCW Code and is documented in an approved training record book, or otherwise not less than 36 months of combined workshop skills training and approved seagoing service of which not less than 30 months shall be seagoing service in the engine department;
3. have completed approved education and training and meet the standard of competence specified in section A–III/6 of the STCW Code; and
4. meet the standard of competence specified in section A–VI/1, paragraph 2, section A–VI/2, paragraphs 1 to 4, section A–VI/3, paragraphs 1 to 4 and section A–VI/4, paragraphs 1 to 3 of the STCW Code.
3. Every Party shall compare the standard of competence which it required of electro-technical officers for certificates issued before 1. January 2012. with those specified for the certificate in section A–III/6 of the STCW Code, and shall determine the need for requiring those personnel to update their qualifications.
4. Seafarers may be considered by the Party to have met the requirements of this regulation if they have served in a relevant capacity on board a ship for a period of not less than 12 months within the last 60 months preceding the entry into force of this regulation for that Party and meet the standard of competence specified in section A–III/6 of the STCW Code.
5. Notwithstanding the above requirements of paragraph 1 to 4, a suitably qualified person may be considered by a Party to be able to perform certain functions of section A–III/6.
1. Every electro-technical rating serving on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power or more shall be duly certificated.
2. Every candidate for certification shall:
1. be not less than 18 years of age;
2. have:
2.1 completed approved seagoing service including not less than 12 months training and experience, or
2.2 completed approved training, including an approved period of seagoing service which shall not be less than 6 months, or
2.3 qualifications that meet the technical competences in table A–III/7 and an approved period of seagoing service, which shall not be less than 3 months; and
3. meet the standard of competence specified in section A–III/7 of the STCW Code.
3. Every Party shall compare the standard of competence which it required of electro-technical ratings for certificates issued before 1. January 2012. with those specified for the certificate in section A–III/7 of the STCW Code, and shall determine the need, if any, for requiring these personnel to update their qualifications.
4. Seafarers may be considered by the Party to have met the requirements of this regulation if they have served in a relevant capacity on board a ship for a period of not less than 12 months within the last 60 months preceding the entry into force of this regulation for that Party and meet the standard of competence specified in section A–III/7 of the STCW Code.
5. Notwithstanding the above requirements of paragraphs 1 to 4, a suitably qualified person may be considered by a Party to be able to perform certain functions of section A–III/7.
Mandatory provisions relating to radio watchkeeping are set forth in the Radio Regulations and in the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended. Provisions for radio maintenance are set forth in the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974. (SOLAS), as amended, and the guidelines adopted by the Organization.
1. Except as provided in paragraph 2, the provisions of this chapter apply to radio operators on ships operating in the global maritime distress and safety system (GMDSS) as prescribed by the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended.
2. Radio operators on ships not required to comply with the provisions of the GMDSS in chapter IV of the SOLAS Convention are not required to meet the provisions of this chapter. Radio operators on these ships are, nevertheless, required to comply with the Radio Regulations. The Administration shall ensure that the appropriate certificates as prescribed by the Radio Regulations are issued to or recognized in respect of such radio operators.
1. Every person in charge of or performing radio duties on a ship required to participate in the GMDSS shall hold an appropriate certificate related to the GMDSS, issued or recognized by the Administration under the provisions of the Radio Regulations.
2. In addition, every candidate for certification of competency under this regulation for service on a ship, which is required by the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended, to have a radio installation, shall:
1. be not less than 18 years of age; and
2. have completed approved education and training and meet the standard of competence specified in section A–IV/2 of the STCW Code.
1. Officers and ratings assigned specific duties and responsibilities related to cargo or cargo equipment on oil or chemical tankers shall hold a certificate in basic training for oil and chemical tanker cargo operations.
2. Every candidate for a certificate in basic training for oil and chemical tanker cargo operations shall have completed basic training in accordance with provisions of section A–VI/1 of the STCW Code and shall have completed:
1. at least three months of approved seagoing service on oil or chemical tankers and meet the standard of competence specified in section A–V/1–1, paragraph 1 of the STCW Code; or
2. an approved basic training for oil and chemical tanker cargo operations and meet the standard of competence specified in section A–V/1–1, paragraph 1 of the STCW Code.
3. Masters, chief engineer officers, chief mates, second engineer officers and any person with immediate responsibility for loading, discharging, care in transit, handling of cargo, tank cleaning or other cargo-related operations on oil tankers shall hold a certificate in advanced training for oil tanker cargo operations.
4. Every candidate for a certificate in advanced training for oil tanker cargo operations shall:
1. meet the requirements for certification in basic training for oil and chemical tanker cargo operations; and
2. while qualified for certification in basic training for oil and chemical tanker cargo operations, have:
2.1 at least three months of approved seagoing service on oil tankers, or
2.2 at least one month of approved onboard training on oil tankers, in a supernumerary capacity, which includes at least three loading and three unloading operations and is documented in an approved training record book taking into account guidance in section B–V/l; and
3. have completed approved advanced training for oil tanker cargo operations and meet the standard of competence specified in section A–V/1–1, paragraph 2 of the STCW Code.
5. Masters, chief engineer officers, chief mates, second engineer officers and any person with immediate responsibility for loading, discharging, care in transit, handling of cargo, tank cleaning or other cargo-related operations on chemical tankers shall hold a certificate in advanced training for chemical tanker cargo operations.
6. Every candidate for a certificate in advanced training for chemical tanker cargo operations shall:
1. meet the requirements for certification in basic training for oil and chemical tanker cargo operations; and
2. while qualified for certification in basic training for oil and chemical tanker cargo operations, have:
2.1 at least three months of approved seagoing service on chemical tankers, or
2.2 at least one month of approved onboard training on chemical tankers, in a supernumerary capacity, which includes at least three loading and three unloading operations and is documented in an approved training record book taking into account guidance in section B–V/1; and
3. have completed approved advanced training for chemical tanker cargo operations and meet the standard of competence specified in section A–V/1–1, paragraph 3 of the STCW Code.
7. Administrations shall ensure that a certificate of proficiency is issued to seafarers, who are qualified in accordance with paragraphs 2, 4 or 6 as appropriate, or that an existing certificate of competency or certificate of proficiency is duly endorsed.
1. Officers and ratings assigned specific duties and responsibilities related to cargo or cargo equipment on liquefied gas tankers shall hold a certificate in basic training for liquefied gas tanker cargo operations.
2. Every candidate for a certificate in basic training for liquefied gas tanker cargo operations shall have completed basic training in accordance with provisions of section A–VI/1 of the STCW Code and shall have completed:
1. at least three months of approved seagoing service on liquefied gas tankers and meet the standard of competence specified in section A–V/1–2, paragraph 1 of the STCW Code; or
2. an approved basic training for liquefied gas tanker cargo operations and meet the standard of competence specified in section A–V/1–2, paragraph 1 of the STCW Code.
3. Masters, chief engineer officers, chief mates, second engineer officers and any person with immediate responsibility for loading, discharging, care in transit, handling of cargo, tank cleaning or other cargo-related operations on liquefied gas tankers shall hold a certificate in advanced training for liquefied gas tanker cargo operations.
4. Every candidate for a certificate in advanced training for liquefied gas tanker cargo operations shall:
1. meet the requirements for certification in basic training for liquefied gas tanker cargo operations; and
2. while qualified for certification in basic training for liquefied gas tanker cargo operations, have:
2.1 at least three months of approved seagoing service on liquefied gas tankers, or
2.2 at least one month of approved onboard training on liquefied gas tankers, in a supernumerary capacity, which includes at least three loading and three unloading operations and is documented in an approved training record book taking into account guidance in section B–V/1; and
3. have completed approved advanced training for liquefied gas tanker cargo operations and meet the standard of competence specified in section A–V/1–2, paragraph 2 of the STCW Code.
5. Administrations shall ensure that a certificate of proficiency is issued to seafarers, who are qualified in accordance with paragraphs 2 or 4 as appropriate, or that an existing certificate of competency or certificate of proficiency is duly endorsed.
1. This regulation applies to masters, officers, ratings and other personnel serving on board passenger ships engaged on international voyages. Administrations shall determine the applicability of these requirements to personnel serving on passenger ships engaged on domestic voyages.
2. Prior to being assigned shipboard duties on board passenger ships, seafarers shall have completed the training required by paragraphs 4 to 7 below in accordance with their capacity, duties and responsibilities.
3. Seafarers who are required to be trained in accordance with paragraphs 4, 6 and 7 below shall, at intervals not exceeding five years, undertake appropriate refresher training or be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence within the previous five years.
4. Masters, officers and other personnel designated on muster lists to assist passengers in emergency situations on board passenger ships shall have completed training in crowd management as specified in section A–V/2, paragraph 1 of the STCW Code.
5. Personnel providing direct service to passengers in passenger spaces on board passenger ships shall have completed the safety training specified in section A–V/2, paragraph 2 of the STCW Code.
6. Masters, chief engineer officers, chief mates, second engineer officers and any person designated on muster lists of having responsibility for the safety of passengers in emergency situations on board passenger ships shall have completed approved training in crisis management and human behaviour as specified in section A–V/2, paragraph 3 of the STCW Code.
7. Masters, chief engineer officers, chief mates, second engineer officers and every person assigned immediate responsibility for embarking and disembarking passengers, loading, discharging or securing cargo, or closing hull openings on board ro-ro passenger ships shall have completed approved training in passenger safety, cargo safety and hull integrity as specified in section A–V/2, paragraph 4 of the STCW Code.
8. Administrations shall ensure that documentary evidence of the training which has been completed is issued to every person found qualified under the provisions of this regulation.
1. Seafarers shall receive safety familiarization and basic training or instruction in accordance with section A–VI/1 of the STCW Code and shall meet the appropriate standard of competence specified therein.
2. Where basic training is not included in the qualification for the certificate to be issued, a certificate of proficiency shall be issued, indicating that the holder has attended the course in basic training.
1. Every candidate for a certificate of proficiency in survival craft and rescue boats other than fast rescue boats shall:
1. be not less than 18 years of age;
2. have approved seagoing service of not less than 12 months or have attended an approved training course and have approved seagoing service of not less than six months; and
3. meet the standard of competence for certificates of proficiency in survival craft and rescue boats, set out in section A–VI/2, paragraphs 1 to 4 of the STCW Code.
2. Every candidate for a certificate of proficiency in fast rescue boats shall:
1. be the holder of a certificate of proficiency in survival craft and rescue boats other than fast rescue boats;
2. have attended an approved training course; and
3. meet the standard of competence for certificates of proficiency in fast rescue boats, set out in section A–VI/2, paragraphs 7 to 10 of the STCW Code.
1. Seafarers designated to control fire-fighting operations shall have successfully completed advanced training in techniques for fighting fire, with particular emphasis on organization, tactics and command, in accordance with the provisions of section A–VI/3, paragraphs 1 to 4 of the STCW Code and shall meet the standard of competence specified therein.
2. Where training in advanced fire fighting is not included in the qualifications for the certificate to be issued, a certificate of proficiency shall be issued indicating that the holder has attended a course of training in advanced fire fighting.
1. Seafarers designated to provide medical first aid on board ship shall meet the standard of competence in medical first aid specified in section A–VI/4, paragraphs 1 to 3 of the STCW Code.
2. Seafarers designated to take charge of medical care on board ship shall meet the standard of competence in medical care on board ships specified in section A–VI/4, paragraphs 4 to 6 of the STCW Code.
3. Where training in medical first aid or medical care is not included in the qualifications for the certificate to be issued, a certificate of proficiency shall be issued indicating that the holder has attended a course of training in medical first aid or in medical care.
1. Every candidate for a certificate of proficiency as ship security officer shall:
1. have approved seagoing service of not less than 12 months or appropriate seagoing service and knowledge of ship operations; and
2. meet the standard of competence for certification of proficiency as ship security officer, set out in section A–VI/5, paragraphs 1 to 4 of the STCW Code.
2. Administrations shall ensure that every person found qualified under the provisions of this regulation is issued with a certificate of proficiency.
1. Seafarers shall receive security-related familiarization and security-awareness training or instruction in accordance with section A–VI/6, paragraphs 1 to 4 of the STCW Code and shall meet the appropriate standard of competence specified therein.
2. Where security awareness is not included in the qualification for the certificate to be issued, a certificate of proficiency shall be issued indicating that the holder has attended a course in security awareness training.
3. Every Party shall compare the security-related training or instruction it requires of seafarers who hold or can document qualifications before the entry into force of this regulation with those specified in section A–VI/6, paragraph 4 of the STCW Code, and shall determine the need for requiring these seafarers to update their qualifications.
Seafarers with designated security duties
4. Seafarers with designated security duties shall meet the standard of competence specified in section A–VI/6, paragraphs 6 to 8 of the STCW Code.
5. Where training in designated security duties is not included in the qualifications for the certificate to be issued, a certificate of proficiency shall be issued indicating that the holder has attended a course of training for designated security duties.
6. Every Party shall compare the security training standards required of seafarers with designated security duties who hold or can document qualifications before the entry into force of this regulation with those specified in section A–VI/6, paragraph 8 of the STCW Code, and shall determine the need for requiring these seafarers to update their qualifications.
1. Notwithstanding the requirements for certification laid down in chapters II and III of this annex, Parties may elect to issue or authorize the issue of certificates other than those mentioned in the regulations of those chapters, provided that:
1. the associated functions and levels of responsibility to be stated on the certificates and in the endorsements are selected from and identical to those appearing in sections A–II/1, A–II/2, A–II/3, A–II/4, A–II/5, A–III/1, A–III/2, A–III/3, A–III/4, A–III/5 and A–IV/2 of the STCW Code;
2. the candidates have completed approved education and training and meet the requirements for standards of competence, prescribed in the relevant sections of the STCW Code and as set forth in section A–VII/1 of this Code, for the functions and levels that are to be stated in the certificates and in the endorsements;
3. the candidates have completed approved seagoing service appropriate to the performance of the functions and levels that are to be stated on the certificate. The minimum duration of seagoing service shall be equivalent to the duration of seagoing service prescribed in chapters II and III of this annex. However, the minimum duration of seagoing service shall be not less than as prescribed in section A–VII/2 of the STCW Code;
4. the candidates for certification who are to perform the function of navigation at the operational level shall meet the applicable requirements of the regulations in chapter IV, as appropriate, for performing designated radio duties in accordance with the Radio Regulations; and
5. the certificates are issued in accordance with the requirements of regulation I/2 and the provisions set forth in chapter VII of the STCW Code.
2. No certificate shall be issued under this chapter unless the Party has communicated information to the Organization in accordance with article IV and regulation I/7.
1. Every seafarer who performs any function or group of functions specified in tables A–II/1, A–II/2, A–II/3, A–II/4 or A–II/5 of chapter II or in tables A–III/1, A–III/2, A–III/3, A–III/4 or A–III/5 of chapter III or A–IV/2 of chapter IV of the STCW Code shall hold a certificate of competency or certificate of proficiency, as applicable.
1. Any Party which elects to issue or authorize the issue of alternative certificates shall ensure that the following principles are observed:
1. no alternative certification system shall be implemented unless it ensures a degree of safety at sea and has a preventive effect as regards pollution at least equivalent to that provided by the other chapters; and
2. any arrangement for alternative certification issued under this chapter shall provide for the interchangeability of certificates with those issued under the other chapters.
2. The principle of interchangeability in paragraph 1 shall ensure that:
1. seafarers certificated under the arrangements of chapters II and/or III and those certificated under chapter VII are able to serve on ships which have either traditional or other forms of shipboard organization; and
2. seafarers are not trained for specific shipboard arrangements in such a way as would impair their ability to take their skills elsewhere.
3. In issuing any certificate under the provisions of this chapter, the following principles shall be taken into account:
1. the issue of alternative certificates shall not be used in itself:
1.1 to reduce the number of crew on board.
1.2 to lower the integrity of the profession or „de-skill” seafarers, or
1.3 to justify the assignment of the combined duties of the engine and deck watchkeeping officers to a single certificate holder during any particular watch; and
2. the person in command shall be designated as the master; and the legal position and authority of the master and others shall not be adversely affected by the implementation of any arrangement for alternative certification.
4. The principles contained in paragraphs 1 and 2 of this regulation shall ensure that the competency of both deck and engineer officers is maintained.
1. Each Administration shall, for the purpose of preventing fatigue:
1. establish and enforce rest periods for watchkeeping personnel and those whose duties involve designated safety, security and prevention of pollution duties in accordance with the provisions of section A–VIII/1 of the STCW Code; and
2. require that watch systems are so arranged that the efficiency of all watchkeeping personnel is not impaired by fatigue and that duties are so organized that the first watch at the commencement of a voyage and subsequent relieving watches are sufficiently rested and otherwise fit for duty.
2. Each Administration shall, for the purpose of preventing drug and alcohol abuse, ensure that adequate measures are established in accordance with the provisions of section A–VIII/1 while taking into account the guidance given in section B–VIII/1 of the STCW Code.
1. Administrations shall direct the attention of companies, masters, chief engineer officers and all watchkeeping personnel to the requirements, principles and guidance set out in the STCW Code which shall be observed to ensure that a safe continuous watch or watches appropriate to the prevailing circumstances and conditions are maintained on all seagoing ships at all times.
2. Administrations shall require the master of every ship to ensure that watchkeeping arrangements are adequate for maintaining a safe watch or watches, taking into account the prevailing circumstances and conditions and that, under the master’s general direction:
1. officers in charge of the navigational watch are responsible for navigating the ship safely during their periods of duty, when they shall be physically present on the navigating bridge or in a directly associated location such as the chartroom or bridge control room at all times;
2. radio operators are responsible for maintaining a continuous radio watch on appropriate frequencies during their periods of duty;
3. officers in charge of an engineering watch, as defined in the STCW Code, under the direction of the chief engineer officer, shall be immediately available and on call to attend the machinery spaces and, when required, shall be physically present in the machinery space during their periods of responsibility;
4. an appropriate and effective watch or watches are maintained for the purpose of safety at all times, while the ship is at anchor or moored and, if the ship is carrying hazardous cargo, the organization of such watch or watches takes full account of the nature, quantity, packing and stowage of the hazardous cargo and of any special conditions prevailing on board, afloat or ashore; and
5. as applicable, an appropriate and effective watch or watches are maintained for the purposes of security.”
(1) A Felek kötelezik magukat, hogy az Egyezmény és az Egyezmény szerves részét képező melléklet rendelkezéseinek érvényt szereznek. Az Egyezményre való bármely hivatkozás egyben hivatkozás annak mellékletére is.
(2) A Felek kötelezik magukat, hogy hatályba léptetnek minden olyan törvényt, rendeletet, utasítást és szabályzatot, továbbá megtesznek minden egyéb olyan intézkedést, mely szükséges lehet az Egyezményben foglaltak teljes és maradéktalan megvalósításához, annak biztosítása végett, hogy a tengeri élet- és vagyonbiztonság, továbbá a tengeri környezet védelme szempontjából a hajón lévő tengerészek feladataik ellátására megfelelően képzettek és alkalmasak legyenek.
Az Egyezmény alkalmazása tekintetében, amennyiben ettől kifejezetten eltérő rendelkezés nincs:
a) a Fél olyan államot jelent, melynek tekintetében az Egyezmény hatályba lépett;
b) az Igazgatás olyan Fél kormányzatát jelenti, melynek lobogóját a hajó viselni jogosult;
c) a Bizonyítvány olyan érvényes okmányt jelent, bármi legyen is annak megnevezése, melyet az Igazgatás adott ki, vagy az Igazgatás felhatalmazásával adták ki, illetőleg amelyet az Igazgatás elismer, és amely feljogosítja tulajdonosát arra, hogy az ebben az okmányban feltüntetett vagy a nemzeti szabályokban megállapított szolgálati beosztást betöltse;
d) a képesített a Bizonyítványt jogosan birtokoló személyt jelenti;
e) a Szervezet a Nemzetközi Tengerészeti Szervezetet (IMO) jelenti;
f) a Főtitkár a Szervezet főtitkárát jelenti;
g) a tengerjáró hajó olyan hajót jelent, amely nem kizárólag belvizeken vagy védett vizeken belül vagy azok közvetlen közelében, vagy olyan körzetekben közlekedik, ahol kikötői előírások érvényesek;
h) a halászhajó hal, bálnák, fókák, rozmárok vagy egyéb tengeri élőlények elejtésére használt hajót jelent;
i) a Rádió Szabályzat a mindenkor hatályos Nemzetközi Távközlési Egyezmény mellékletét képező, vagy annak mellékletének tekintendő Rádió Szabályzatot jelenti.
Az Egyezmény a valamely Fél lobogójának viselésére jogosult tengerjáró hajókon szolgálatot teljesítő tengerészekre vonatkozik, kivéve az alábbi hajókon szolgálatot teljesítőket:
a) hadihajók, haditengerészeti segédhajók, illetőleg az állam tulajdonában lévő, vagy az általa üzemben tartott egyéb, csak kormányzati és nem kereskedelmi szolgálatban foglalkoztatott hajók, azonban mindegyik Fél a tulajdonában lévő vagy általa üzemben tartott ilyen hajók műveleteinek, illetve műveletképességének veszélyeztetése nélkül a megfelelő intézkedések meghozatalával biztosítja, hogy az ilyen hajókon szolgálatot teljesítő személyek az Egyezmény követelményeinek megfeleljenek olyan mértékben, amennyire ez ésszerű és megvalósítható;
b) halászhajók,
c) kereskedelemben nem foglalkoztatott kedvtelési célú jachtok, illetőleg
d) kezdetleges építésű fahajók.
(1) A Felek, amint ez lehetséges, közlik a Főtitkárral:
a) az Egyezmény hatálya alá tartozó tárgyban közzétett törvények, rendeletek, utasítások, szabályzatok és egyéb okiratok szövegét;
b) a tanfolyamok tantervére és tanulmányi idejére vonatkozó összes részletet, ahol ez lehetséges, továbbá az Egyezményeknek megfelelően kiállított Bizonyítvánnyal kapcsolatos nemzeti vizsgáztatási és egyéb követelményeket;
c) az Egyezménynek megfelelően kiállítandó bizonyítványok kellő számú mintapéldányát.
(2) A Főtitkár az (1) bekezdés a) pontja értelmében kapott bármilyen tájékoztatásról valamennyi Felet értesíti, és egyebek között, a IX. és X. Cikk teljesítése céljából felkérésre közli velük az (1) bekezdés b) és c) pontja alapján kapott összes információt.
(1) A Felek között hatályban lévő, a tengerészek képzéséről, képesítéséről és az őrszolgálat ellátásáról szóló szerződés, egyezmény és megállapodás, az alábbiak tekintetében érvényességi ideje alatt teljesen és maradéktalanul hatályban marad
a) azon tengerészek tekintetében, akikre ez az Egyezmény nem vonatkozik;
b) azon tengerészekre nézve, akikre ez az Egyezmény vonatkozik, azon ügyek tekintetében, melyekről az kifejezetten nem rendelkezik.
(2) Azonban amennyiben az ilyen szerződések, egyezmények és megállapodások az Egyezmény rendelkezéseivel ellentétesek, a Felek az ilyen szerződésekből, egyezményekből és megállapodásokból eredő kötelezettségeiket felülvizsgálják, annak biztosítására, hogy ezek a kötelezettségek az Egyezményből fakadó kötelezettségeikkel ne ütközzenek.
(3) Minden olyan ügy, melyre nézve az Egyezmény kifejezetten nem rendelkezik, a Felek jogalkotásának tárgya.
(4) Az Egyezmény semmiképpen nem prejudikálhatja a tengerjognak az Egyesült Nemzetek Szervezete Közgyűlésének 2750 C(XXV.) számú határozata alapján összehívott Egyesült Nemzetek Szervezetének Tengerjogi Konferenciája által végzendő kodifikálását és továbbfejlesztését, sem bármely állam jelenlegi és jövőbeni igényeit és jogi nézeteit a tengerjog kérdései, továbbá a parti állam és lobogó szerinti állam joghatóságának természete és mértéke tekintetében.
(1) Parancsnoki, tiszti vagy beosztotti képesítő bizonyítványokat kell kiállítani azon jelöltek részére, akik az Igazgatás szerint eleget tettek az Egyezmény mellékletében foglalt vonatkozó rendelkezéseknek megfelelően a szolgálati, életkori, egészségi alkalmassági, képzési, képesítési és vizsgakövetelményeknek.
(2) Az e cikknek megfelelően kiállított parancsnoki és tiszti bizonyítványokat a kiállító Igazgatásnak a melléklet I/2 Szabályában előírt módon érvényesítenie kell. Amennyiben az alkalmazott nyelv nem angol, az érvényesítésnek angol nyelvű fordítást is magában kell foglalnia.
(1) A képesítő vagy szolgálati bizonyítványt olyan beosztásra, melyre nézve az Egyezmény bizonyítványt követel meg, és amelyet az Egyezménynek a Félre tekintetében való hatálybalépése előtt az illető Fél jogszabályainak vagy a Rádió Szabályzatnak megfelelően állítottak ki a szolgálat ellátására nézve, az Egyezménynek az érintett Fél tekintetében való hatálybalépése után érvényesnek kell elismerni.
(2) Az Egyezménynek valamely Fél tekintetében való hatálybalépése után annak igazgatása képesítő bizonyítványokat a korábbi gyakorlatának megfelelően legfeljebb ötévi időtartamra továbbra is kiadhat. Az ilyen bizonyítványokat az Egyezmény tekintetében érvényesnek kell elismerni. Ezen átmeneti idő alatt az ilyen bizonyítványokat csak olyan tengerészeknek lehet kiállítani, akik az Egyezménynek az illető Fél tekintetében való hatálybalépése előtt kezdték meg tengeri szolgálatukat azon szolgálati ágazatban, amelyre ezek a bizonyítványok vonatkoznak. Az Igazgatásnak biztosítania kell, hogy minden más képesítésre pályázó jelöltet az Egyezménynek megfelelően vizsgáztassanak és képesítsenek.
(3) Az Egyezménynek valamely Fél tekintetében való hatálybalépését követő két éven belül, ez a Fél kiállíthat szolgálati bizonyítványt azon tengerészek részére, akik sem az Egyezménynek megfelelő kellő bizonyítvánnyal nem rendelkeznek, sem az Egyezménynek az illető Fél tekintetében való hatálybalépése előtt a saját jogszabályai szerint kiállított képesítő bizonyítvánnyal nem rendelkeznek, de akik
a) az Egyezménynek ennek a Félnek a tekintetében való hatálybalépését megelőző utolsó hét éven belül legalább háromévi tengeri szolgálatot teljesítettek abban a beosztásban, amelyre nézve szolgálati bizonyítványért folyamodnak;
b) igazolják, hogy ezt a szolgálatot kielégítően látták el;
c) eleget tesznek az Igazgatás követelményeinek az egészségi alkalmasság tekintetében, beleértve a látást és hallást, és tekintetbe véve életkorukat a folyamodás idején.
Az Egyezmény tekintetében az e bekezdésnek megfelelően kiállított szolgálati bizonyítványt az Egyezménynek megfelelően kiállított bizonyítvánnyal egyenértékűnek kell tekinteni.
(1) Rendkívüli körülmények esetén az Igazgatások, amennyiben véleményük szerint ez személyekre, vagyonra vagy környezetre nézve veszélyt nem jelent, felmentést adhatnak ki, mely engedélyezi egy meghatározott tengerész számára egy meghatározott hajón legfeljebb hat hónapi időtartamra a szolgálat ellátását olyan beosztásban, amelyre nem rendelkezik megfelelő bizonyítvánnyal, feltéve, hogy az a személy, akinek a felmentést megadják, megfelelő és az Igazgatást kielégítő képzettséggel rendelkezik az üres beosztás biztonságos betöltéséhez. Rádióstiszti vagy rádiótávbeszélő-kezelői beosztás betöltéséhez ilyen felmentés csak a Rádió Szabályzat vonatkozó rendelkezéseiben előírt feltételekkel adható. Mindazonáltal felmentés nem adható hajóparancsnoknak, illetve gépüzemvezetőnek, kivéve az elháríthatatlan külső ok esetét, de akkor is csak a lehető legrövidebb időre.
(2) Felmentés valamely beosztásra csak olyan személy részére adható, aki a közvetlenül alatta levő beosztás betöltésére megfelelő képesítéssel rendelkezik. Ahol az Egyezmény képesítést a közvetlenül alatta levő beosztáshoz nem követel meg, ott felmentést olyan személynek lehet adni, akinek képességei és tapasztalatai az Igazgatás véleménye szerint nyilvánvalóan egyenértékűek a betöltendő beosztásra vonatkozó követelményekkel. Amennyiben az ilyen személy nem rendelkezik megfelelő bizonyítvánnyal, meg kell felelnie az Igazgatás által elfogadott és azt igazoló tesztnek, hogy a felmentés biztonsággal kiadható. Ezen túlmenően, az Igazgatásnak biztosítania kell, hogy a kérdéses beosztást a lehető legrövidebb időn belül megfelelő képesítéssel rendelkező személlyel töltsék be.
(3) A Felek minden év január 1-je után a lehető leghamarabb jelentésben tájékoztassák a Főtitkárt az év során a tengerjáró hajókra az év során összesen kiadott felmentések számáról minden olyan beosztás tekintetében, amelyhez bizonyítvány szükséges, az 1600 BRT feletti, illetve alatti hajók számát külön közölve.
(1) Az Egyezmény nem akadályozza meg az Igazgatásokat abban, hogy megtartsanak vagy elfogadjanak egyéb elméleti és gyakorlati oktatási rendszereket, beleértve azokat, melyek a műszaki fejlődéshez és különleges típusú hajókhoz és szállítási módokhoz adaptált tengeri szolgálattal és hajón belüli szervezettel járnak együtt, feltéve, hogy a hajó navigációs és műszaki irányításának, továbbá a rakomány kezelésének tekintetében a tengeri szolgálati gyakorlati ismeretek és a jártasság szint legalább az Egyezményben foglalt követelményekkel egyenértékű tengeri biztonsággal és a környezetszennyezés megelőzésével jár.
(2) Az ilyen intézkedésekre vonatkozó részleteket a gyakorlatilag lehető leghamarabb jelenteni kell a Főtitkárnak, aki az ilyen részleteket körlevélben valamennyi Féllel ismerteti.
(1) A hajók, a III. Cikkben foglalt kivételekkel, amikor valamelyik Fél kikötőiben tartózkodnak, az illető Fél által erre kellően felhatalmazott hivatalos személyek ellenőrzése alá tartoznak annak igazolása tekintetében, hogy a hajón szolgálatot teljesítő valamennyi tengerész, akinek az Egyezmény értelmében képesítéssel kell rendelkeznie, ilyen képesítéssel, illetve megfelelő felmentéssel rendelkezik. Az ilyen bizonyítványokat el kell fogadni, hacsak nincs alapos ok annak feltételezésére, hogy valamely bizonyítványt csalárd módon szereztek meg, illetve a bizonyítvány birtokosa nem az a személy, akinek részére a bizonyítványt eredetileg kiállították.
(2) Olyan esetben, amikor az (1) bekezdés alapján, illetve az „Ellenőrzési eljárások” című I/4 Szabályban meghatározott ellenőrzési eljárások alapján bármilyen hiányosságot észlelnek, az ellenőrzést végző hivatalos személy erről haladéktalanul írásban értesíti a hajó parancsnokát és a konzult, vagy annak hiányában, annak az államnak legközelebbi diplomáciai képviselőjét vagy tengerészeti hatóságát, amelynek lobogója viselésére a hajó jogosult, hogy megfelelő intézkedés történhessen. Az ilyen értesítésekben részletezni kell az észlelt hiányosságokat, és azokat az indokokat, amelyeknek alapján a Fél megállapítja, hogy ezek a hiányosságok a személyekre, vagyonra, illetve a környezetre nézve veszélyt jelentenek.
(3) Az (1) bekezdés alapján végzett ellenőrzés során, tekintetbe véve a hajó méretét és típusát, továbbá az út hosszát és jellegét, amennyiben az I/4 Szabály (3) bekezdésében említett hiányosságokat nem küszöbölik ki, és megállapítást nyer, hogy ez a tény a személyekre, vagyonra, illetve a környezetre nézve veszélyt jelent, az ellenőrzést végző Fél tegyen lépéseket annak biztosítására, hogy a hajó ne induljon el mindaddig, amíg ezek a követelmények a veszély megszüntetéséhez szükséges mértékben nem teljesülnek. Az intézkedésre vonatkozó tényeket a Főtitkárnak haladéktalanul jelenteni kell.
(4) Az e cikk alapján végzett ellenőrzések végrehajtása során minden lehetőt meg kell tenni a hajó indokolatlan visszatartásának vagy késleltetésének elkerülésére. Amennyiben egy hajót ilyen módon visszatartanak vagy késleltetnek, úgy az igényt tarthat minden ebből eredő veszteségének, illetve kárának megtérítésére.
(5) Ezt a cikket szükség szerint kell alkalmazni annak biztosítására, hogy az Egyezményben nem részes állam lobogójának viselésére jogosult hajó ne részesüljön kedvezőbb elbánásban, mint amilyenben valamely Fél lobogóját viselni jogosult hajó részesül.
(1) Az Egyezményben részes Felek, a Szervezettel konzultálva és annak közreműködésével támogatást nyújtanak azon Felek részére, akik technikai segítséget kérnek a következőkhöz:
a) adminisztratív és technikai személyzet képzése,
b) tengerészképző tanintézetek létrehozása,
c) a tanintézetek berendezésekkel és eszközökkel való ellátása,
d) megfelelő képzési programok kidolgozása, beleértve a tengerjáró hajókon történő gyakorlati képzést, és
e) egyéb intézkedések a tengerészképzés elősegítése érdekében,
lehetőleg nemzeti, szubregionális vagy regionális alapon, az Egyezmény célkitűzéseinek és rendeltetésének megvalósítása elősegítése végett, számításba véve a fejlődő országok különleges igényeit ebben a vonatkozásban.
(2) A Szervezet a maga részéről támogatni fogja a fent említett erőfeszítéseket, más nemzetközi szervezetekkel, de különösen a Nemzetközi Munkaügyi Szervezettel konzultálva, illetve azzal társulva.
(1) Az Egyezmény az alábbi eljárások bármelyikével módosítható:
a) módosítások a szervezeten belüli megvitatás után:
(i) a valamelyik Fél által javasolt bármely módosítást a Főtitkárhoz kell benyújtani, aki ezt követően a megvitatást megelőzően legalább hat hónappal körlevélben közli azt e Szervezet valamennyi tagjával, valamennyi Féllel és a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet Főigazgatójával.
(ii) minden ily módon javasolt és köröztetett módosítást a Szervezet Tengerészeti Biztonsági Bizottsága elé kell utalni megvitatás végett.
(iii) a Felek, akár tagjai a Szervezetnek, akár nem, jogosultak rész venni a Tengerészeti Biztonsági Bizottságnak a módosítás megvitatásával és elfogadásával kapcsolatos munkájában,
(iv) a módosításokat az a) pont (iii) alpontjában foglalt rendelkezéseknek megfelelően kibővített Tengerészeti Bizottságban (a továbbiakban: kibővített Tengerészeti Biztonsági Bizottság) jelen lévő és szavazó Felek kétharmados többségével kell elfogadni, azzal a feltétellel, hogy a szavazás idején a Felek legalább egyharmadának jelen kell lennie,
(v) az így elfogadott módosításokat a Főtitkár valamennyi Félhez elfogadás végett továbbítja,
(vi) valamely cikk módosítását azon a napon kell elfogadottnak tekinteni, amikor ezt a Felek kétharmada elfogadja,
(vii) a melléklet valamely módosítását elfogadottnak kell tekinteni:
1. attól a naptól számított két év elteltével, amikor azt a Felekhez elfogadás végett továbbították,
2. vagy ettől eltérő, de legalább egyéves időszak elteltével, ha annak elfogadásakor a kibővített Tengerészeti Biztonsági Bizottságban jelen levő és szavazó Felek kétharmados többsége úgy határozott; azonban a módosítást el nem fogadottnak kell tekinteni, ha a meghatározott időn belül vagy a Felek egyharmada, vagy pedig azok a Felek, melyeknek együttes hajótere a világ 100 BRT, illetve annál nagyobb hajókból álló hajóterének legalább hetven százalékát teszi ki, a módosítás ellen tiltakozást jelentenek be a Főtitkárnál,
(viii) valamely cikk módosítása hat hónappal azt követően lép hatályba az azt elfogadó Felekre, amely napon azt elfogadottnak kell tekinteni, és minden olyan Félre nézve, amely ezt követően fogadja el, az általa történt elfogadás napját követően hat hónappal,
(ix) a melléklet valamely módosítása valamennyi Félre nézve – kivéve azokat, akik az a) pont (vii) alpontjának megfelelően a módosításra nézve tiltakozást jelentettek be, és az ilyen tiltakozást nem vonták vissza – azt a napot követően hat hónappal lép hatályba, amelyen azt elfogadottnak kell tekinteni. A hatálybalépésre előírt időpont előtt, bármelyik Fél bejelentést tehet a Főtitkárnál arra nézve, hogy kivonja magát a módosítás hatálybalépése alól annak hatálybalépésétől számított legfeljebb egy évi időtartamra, vagy olyan hosszabb időtartamra, amennyit a módosítás elfogadásakor a kibővített Tengerészeti Biztonsági Bizottságban jelen levő és szavazó Felek kétharmados többsége megállapított; vagy
b) módosítás értekezleten
(i) valamely Félnek a Felek legalább egyharmada által támogatott kívánságára, a Szervezet, a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet Főigazgatójával együttesen és vele konzultálva, összehívja a Felek értekezletét az Egyezmény módosításának megvitatására,
(ii) az ilyen értekezleten a jelen levő és szavazó Felek kétharmados többsége által elfogadott minden módosítást a Főtitkár a Felekhez továbbítja elfogadásra,
(iii) amennyiben az Értekezlet ettől eltérően nem határoz, a módosítást az a) pont (vi) és (viii), illetve (vii) és (ix) alpontjának megfelelően kell elfogadottnak tekinteni, és az annak megfelelően lép hatályba, azzal az eltéréssel, hogy az ezekben az alpontokban a kibővített Tengerészeti Biztonsági Bizottságra történő utalás alatt az Értekezletre való utalást kell érteni.
(2) Minden, valamely módosításra vonatkozó elfogadó nyilatkozatot vagy tiltakozást, illetve az (1) bekezdés a) pontja (ix) alpontjának megfelelően tett minden bejelentést írásban kell benyújtani a Főtitkárhoz, aki az ilyen előterjesztésekről és azok kézhezvételének időpontjáról valamennyi Felet tájékoztatja.
(3) Minden hatálybalépő módosításról, továbbá a módosítás hatálybalépésének időpontjáról a Főtitkár valamennyi Felet értesíti.
(1) Az Egyezmény a Szervezet Központjában az 1978. év december 1. napjától az 1979. év november 30. napjáig aláírásra, ezt követően pedig csatlakozásra nyitva áll. Az Egyezménynek bármely állam részesévé válhat:
a) megerősítésre, elfogadásra vagy jóváhagyásra vonatkozó fenntartás nélküli aláírással, vagy
b) megerősítéstől, elfogadástól vagy jóváhagyástól függő aláírással, melyet megerősítés, elfogadás vagy jóváhagyás követ, vagy
c) csatlakozással.
(2) A megerősítés, elfogadás, jóváhagyás vagy csatlakozás a vonatkozó okiratnak a Főtitkárnál való letétbe helyezésével történik.
(3) A Főtitkár az Egyezményt aláírt vagy ahhoz csatlakozott államokat, továbbá a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet Főigazgatóját minden aláírásról, illetőleg minden megerősítő, elfogadó, jóváhagyó vagy csatlakozási okirat letétbe helyezéséről és a letétbe helyezés időpontjáról értesíti.
(1) Az Egyezmény azt követően tizenkét hónappal lép hatályba, amikor legalább huszonöt olyan állam, amelyek együttes kereskedelmi hajótere a világ 100 BRT, illetve annál nagyobb hajókból álló teljes hajóterének legalább ötven százalékát teszi ki, azt megerősítésre, elfogadásra vagy jóváhagyásra vonatkozó fenntartás nélkül aláírta, vagy pedig a XIII. Cikknek megfelelően megerősítő, elfogadó, jóváhagyó vagy csatlakozási okiratát letétbe helyezte.
(2) A Főtitkár az Egyezmény hatálybalépésének napjától valamennyi azt aláíró, illetve ahhoz csatlakozott államot értesíti.
(3) Minden olyan megerősítő, elfogadó, jóváhagyó vagy csatlakozási okirat, amelyet az (1) bekezdésben említett tizenkét hónap alatt helyeznek letétbe, az Egyezmény hatálybalépésekor vagy az okirat letétbe helyezését követő három hónap eltelte után lép hatályba, aszerint, hogy melyik a későbbi időpont.
(4) Minden olyan megerősítő, elfogadó, jóváhagyó vagy csatlakozási okirat, amelyet az Egyezmény hatálybalépésének napja után helyeznek letétbe, a letétbe helyezés napját követő három hónappal lép hatályba.
(5) Minden olyan megerősítő, elfogadó, jóváhagyó vagy csatlakozási okiratot, amelyet olyan időpontot követően helyeztek letétbe, amikor valamely módosítást a XII. Cikk értelmében elfogadottnak kell tekinteni, a módosított Egyezményre kell vonatkoztatni.
(1) Az Egyezményt bármelyik Fél attól a naptól számított öt év elteltével, amikor az Egyezmény ránézve hatályba lépett, bármikor felmondhatja.
(2) A felmondás a Főtitkárhoz intézett írásbeli bejelentéssel történik, aki az összes többi Felet és a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet Főigazgatóját minden ilyen kézhez vett bejelentésről, annak kézhezvételének időpontjáról, valamint a felmondás hatálybalépéséről értesíti.
(3) A felmondás tizenkét hónappal azt követően lép hatályba, amikor a Főtitkár a felmondásról szóló bejelentést kézhez vette, vagy pedig a bejelentésben feltüntetett ennél későbbi időpontban.
(1) Az Egyezmény a Főtitkárnál kerül letétbe helyezésre, aki annak hiteles másolatát az Egyezményt aláírt, illetve ahhoz csatlakozott valamennyi államhoz megküldi.
(2) Az Egyezmény hatálybalépése után a Főtitkár annak szövegét az Egyesült Nemzetek Szervezete Alapokmányának 102. Cikke szerint nyilvántartásba vételre és közzétételre az Egyesült Nemzetek Szervezet Főtitkárának megküldi.
Ez az Egyezmény egy példányban, angol, francia, kínai, orosz és spanyol nyelven készült, mindegyik szöveg egyaránt hiteles. Hivatalos fordítás arab és német nyelven készül, és azok az aláírt eredetivel együtt kerülnek letétbe helyezésre.
Ennek hiteléül a Kormányaik által erre kellőképpen meghatalmazott alulírottak az Egyezményt aláírták.
Készült Londonban, az ezerkilencszázhetvennyolcadik évi július hó hatodik napján.
1. Az Egyezmény alkalmazása tekintetében, amennyiben ettől kifejezetten eltérő rendelkezés nincs:
1. A rendelkezések jelentése az Egyezmény mellékletében szereplő rendelkezések;
2. Az elfogadott jelentése a részes Fél által a jelen rendelkezésekkel összhangban elfogadott;
3. Parancsnok: a hajót vezénylő személy;
4. Tiszt: a hajószemélyzetnek az, a parancsnoktól eltérő tagja, akit nemzeti jogszabályok vagy egyéb előírások, illetve ezek hiányában kollektív szerződés szerint vagy szokásjog alapján tisztnek neveznek ki;
5. Fedélzeti tiszt: az Egyezmény II. fejezetében foglalt rendelkezések szerint képzett tiszt;
6. Első tiszt: rangban a parancsnok után következő tiszt, aki a parancsnok akadályoztatása esetén átveszi a hajó vezénylését;
7. Géptiszt: az Egyezmény III. fejezete 1., 2., illetve 3. pontjában foglalt rendelkezések szerint képzett tiszt;
8. Gépüzemvezető: a rangidős géptiszt, aki a hajó gépi meghajtásáért, valamint gépészeti és villamos berendezéseinek üzemeltetéséért és karbantartásáért felelős;
9. Másodgéptiszt: a gépüzemvezető után rangban következő tiszt, aki, a gépüzemvezető akadályoztatása esetén, átveszi a hajó gépi meghajtásának, valamint gépészeti és villamos berendezéseinek üzemeltetési és karbantartási feladatát;
10. Géptisztjelölt: géptiszti képzésben részt vevő személy, akit a nemzeti törvények vagy rendeletek ilyenként jelölnek meg;
11. Rádiókezelő: az Igazgatás által kibocsátott vagy elismert bizonyítvánnyal rendelkező személy, a Rádió Használati Szabályzat értelmében;
12. GMDSS rádiókezelő: az Egyezmény IV. fejezetében foglalt rendelkezéseknek megfelelő képesítéssel rendelkező személy;
13. Személyzet: a hajószemélyzet olyan tagja, aki nem parancsnok vagy tiszt;
14. Part menti utak: a részes Fél közeli vizein történő utazás, amint azt az illető részes Fél meghatározza;
15. Főgépteljesítmény: a hajó fő meghajtó gépezetének kilowattban kifejezett, maximális, folyamatos, névleges összteljesítménye, ahogyan azt a hajó lajstromozási okmányában vagy más hivatalos okiratban feltüntették;
16. Rádiós szolgálat: a Rádió Használati Szabályzat, az „Életbiztonság a tengeren” tárgyú, 1974. évi, módosított nemzetközi egyezmény (SOLAS 74), valamint – az egyes illetékes hatóságok megítélése szerint – a Szervezet vonatkozó ajánlásainak megfelelően végzett őrszolgálat, illetve műszaki karbantartás és javítás;
17. Olajszállító tartályhajó: a kőolaj és a kőolajszármazékok ömlesztett szállítása céljából épített és használt hajó;
18. Vegyianyag-szállító tartályhajó: a mindenkor hatályos Nemzetközi Vegyianyag Szabályzat 17. fejezetében felsorolt bármely cseppfolyós termék ömlesztett szállítása céljára épített vagy alkalmassá tett, és e célra használt hajó;
19. Cseppfolyósított gázt szállító tartályhajó: a mindenkor hatályos Nemzetközi Gázszállítási Szabályzat 19. fejezetében felsorolt bármely cseppfolyósított gáz vagy egyéb termék ömlesztett szállítása céljából épített vagy alkalmassá tett, és e célra használt hajó;
20. Személyszállító hajó: az „Életbiztonság a tengeren” tárgyú, 1974. évi, módosított nemzetközi egyezményben ilyenként meghatározott hajó;
21. Ro-ro személyszállító hajó: ro-ro rakománytérrel vagy olyan különleges kategóriájú terekkel rendelkező személyszállító hajó, amely megfelel az „Életbiztonság a tengeren” tárgyú, 1974. évi, módosított nemzetközi egyezmény meghatározásának;
22. Hónap: egy naptári hónap, vagy az egy hónapnál rövidebb időszakokból összeadott 30 napos időszak;
23. STCW Szabályzat: a tengerészek képzéséről, képesítéséről és az őrszolgálat ellátásáról (STWC) szóló, az 1995. évi Konferencia 2. határozatával elfogadott szabályzat, a Szervezet mindenkori módosításai szerint;
24. Funkció: az STCW Szabályzatban meghatározott feladatok, kötelezettségek és felelősségek azon csoportja, amelyek a hajó üzemeltetéséhez, a tengeri életbiztonsághoz és a tengeri környezet védelméhez szükségesek;
25. Társaság: a hajó tulajdonosa vagy bármely más szervezet vagy személy, mint pl. az ügyvezető vagy a hajót személyzet nélkül bérlő, aki a hajó tulajdonosától átvállalta a hajó üzemeltetésének felelősségét, és aki e felelősség átvállalásával a társaságra nézve a jelen szabályok szerint irányadó valamennyi kötelezettséget és felelősséget felvállalja;
26. Tengeri szolgálat: a képesítési bizonyítványnak vagy más, az alkalmasságot bizonyító igazolásnak megfelelő hajón töltött szolgálat;
27. ISPS Szabályzat: az „Életbiztonság a tengeren” tárgyú, 1974. évi nemzetközi egyezmény (SOLAS) Szerződő Kormányai Konferenciájának 2. határozatával, 2002. december 12-én elfogadott, a hajók és kikötőlétesítmények védelmére vonatkozó nemzetközi szabályzat (ISPS), a Szervezet mindenkori módosításai szerint;
28. A hajó védelmi tisztje: a fedélzeten tartózkodó és a parancsnoknak elszámolási kötelezettséggel tartozó olyan személy, akit a társaság a hajó védelméért felelősként nevezett ki, beleértve a hajó védelmi tervének végrehajtását és kezelését, valamint a társaság védelmi tisztjével és a kikötőlétesítmény védelmi tisztjeivel való kapcsolattartást;
29. Biztonsági feladatok: az „Életbiztonság a tengeren” tárgyú nemzetközi egyezmény (módosított SOLAS 1974) XI–2 fejezete, valamint a hajók és kikötőlétesítmények védelmére vonatkozó nemzetközi szabályzat (ISPS) szerint meghatározott, hajón teljesítendő biztonsági feladatok és kötelezettségek;
30. Képesítő bizonyítvány: a jelen melléklet II., III. IV., illetve VII. fejezeteinek rendelkezései alapján, parancsnokok, tisztek és GMDSS rádiókezelők részére kiállított és érvényesített bizonyítvány, amely felhatalmazza jogos tulajdonosát arra, hogy az abban meghatározott minőségben a vonatkozó feladatokat az előírt felelősségi szinten ellássa;
31. Jártassági bizonyítvány: tengerész részére kiállított, a képesítő bizonyítványtól eltérő bizonyítvány, mely igazolja az Egyezményben meghatározott képzési, képesítési, illetve a tengeri szolgálattal kapcsolatosan támasztott követelmények teljesítését;
32. Igazoló okmányok: a képesítő bizonyítványtól vagy a jártassági bizonyítványtól eltérő, az Egyezmény vonatkozó előírásai teljesítésének igazolására használt dokumentum;
33. Elektrotechnikus tiszt: az Egyezmény III. fejezete 6. pontjának rendelkezései szerinti képzettséggel rendelkező tiszt;
34. Tengerhajózási fedélzeti szolgálatot ellátó legénység: az Egyezmény II. fejezete 5. pontjának rendelkezései szerinti képzettséggel rendelkező személyzet;
35. Tengerhajózási gépész szolgálatot ellátó legénység: az Egyezmény III. fejezete 5. pontjának rendelkezései szerinti képzettséggel rendelkező személyzet; valamint
36. Elektrotechnikus személyzet: az Egyezmény III. fejezete 7. pontjának rendelkezései szerinti képzettséggel rendelkező személyzet.
2. A jelen szabályok kiegészülnek az STCW Szabályzat A részében foglalt kötelező rendelkezésekkel, valamint:
1. egy szabály előírására történő bármilyen hivatkozás egyben az STCW Szabályzat A része megfelelő szakaszára történő hivatkozást is jelent;
2. a jelen szabályok alkalmazásánál az STCW Szabályzat B részében foglalt útmutatót és magyarázó anyagot a lehető legnagyobb mértékig figyelembe kell venni annak érdekében, hogy az Egyezmény rendelkezéseinek világméretű alkalmazása minél egységesebb legyen;
3. az STCW Szabályzat A részének módosításait az Egyezmény XII. cikkében a melléklet módosításához alkalmazandó eljárásokra vonatkozóan foglaltak szerint kell elfogadni, hatályba léptetni és érvényesíteni; valamint
4. az STCW Szabályzat B részét a Tengeri Biztonsági Bizottság saját eljárási szabályai szerint módosítja.
3. Az Egyezmény VI. cikkében az „Igazgatásra” és az „okmányt kiállító Igazgatásra” tett utalás nem akadályozza bármelyik Felet abban, hogy ezen előírásoknak megfelelő bizonyítványokat adjon ki vagy hagyjon jóvá.
1. Képesítő bizonyítványt, a szükséges igazoló okmányok hitelességének és érvényességének ellenőrzését követően, kizárólag az igazgatás állít ki.
2. Az V/1–1. és V/1–2. szabály rendelkezései alapján, parancsnokok és tisztek részére kiállított bizonyítványokat kizárólag Igazgatás állít ki.
3. A bizonyítványokat a kiállító ország hivatalos nyelvén, illetve nyelvein kell készíteni. Amennyiben a használt nyelv nem az angol, a szövegnek tartalmaznia kell az adott nyelvű fordítást is.
4. A rádiókezelőkre vonatkozóan a Felek:
1. a Rádió Használati Szabályzatnak megfelelő képesítési bizonyítvány kiadásához szükséges vizsga követelményeit kiegészíthetik az irányadó rendeletekben előírt kiegészítő ismeretekkel; vagy
2. külön bizonyítványt bocsáthatnak ki, amely igazolja, hogy tulajdonosa rendelkezik a vonatkozó rendeletekben előírt kiegészítő ismeretekkel.
5. A bizonyítványnak az Egyezmény VI. cikke szerint a kiállítás hitelesítéséhez szükséges érvényesítése csak akkor adható ki, ha az megfelel az Egyezmény összes vonatkozó előírásainak.
6. Az érvényesítéseket bármely Fél, saját belátása szerint az STCW Szabályzat A–I/2. szakaszának megfelelő mintájú bizonyítványokba is bejegyezheti. Ha így tesz, akkor a használt formának egyeznie kell az A–I/2. szakasz 1. pontjában megállapított mintával. Amennyiben ettől eltérő mintát használ, annak ugyanezen szakasz 2. pontjában foglaltakkal kell egyeznie.
7. Az az Igazgatás, amely az I/10. szabálynak megfelelően:
1. képesítő bizonyítványt; vagy
2. jártassági bizonyítványt állít ki parancsnokok és tisztek részére az V/1–1. és V/1–2. szabály rendelkezései alapján, a bizonyítvány érvényesítése útján csak azt követően tanúsítja annak elismerését, miután meggyőződött a bizonyítvány hitelességéről és érvényességéről.
Az érvényesítés csak akkor adható ki, ha az Egyezmény összes előírása teljesül. Az érvényesítésre használt mintának az STCW Szabályzat A–1/2. szakasza 3. pontjában foglaltaknak kell megfelelnie.
8. Az 5., 6. és 7. pont szerinti érvényesítés:
1. lehet önállóan kiadott okmány;
2. kizárólag illetékes hatóság adhatja ki;
3. mindegyiknek egyedi sorszámmal kell rendelkeznie, kivéve, ha az érvényesítést igazoló okmány és az ahhoz kapcsolódó bizonyítvány ugyanazzal a sorszámmal rendelkezik, feltéve, hogy ez a szám egyedi; és
4. érvényét veszti, amint a hozzá kapcsolódó bizonyítvány lejár, visszavonásra vagy felfüggesztésre kerül, vagy az azt kiállító Igazgatás érvényteleníti, valamint minden esetben legkésőbb a kibocsátást követő öt év elteltével.
9. Azt a beosztást, amelyben a bizonyítvány tulajdonosa szolgálatot ellátni jogosult, az Igazgatásnak a biztonságos személyzetre vonatkozó követelményeinél alkalmazott érvényesítéssel azonos formában kell megállapítani.
10. Az Igazgatás az STCW Szabályzat A–I/2, szakaszában megadott formától eltérő formát is használhat, feltéve, hogy az abban a minimálisan előírt adatokat latin betűkkel és arab számokkal tüntetik fel, figyelemmel az A–I/1. szakaszban megengedett változatokra.
11. Az I/10. szabály 5. pontja rendelkezéseinek megfelelően az Egyezmény által előírt minden bizonyítvány eredeti példányát azon a hajón kell tartani, ahol a bizonyítvány tulajdonosa szolgálatot teljesít.
12. A részes Felek mindegyike biztosítja, hogy bizonyítványt kizárólag olyan jelölteknek ad ki, akik megfelelnek a jelen szabály követelményeinek.
13. A jelölteknek a bizonyítvány elnyeréséhez hitelt érdemlően bizonyítaniuk kell:
1. személyazonosságukat;
2. azt, hogy életkoruk nem kevesebb, mint amit az elnyerni kívánt képesítő okmányra vonatkozó rendelkezés előír;
3. azt, hogy megfelelnek az STCW Szabályzat A–1/9. szakaszában az egészségi alkalmasságra vonatkozóan előírt követelményeknek;
4. teljesítették az elnyerni kívánt képesítő okmányra vonatkozóan a jelen szabályok által előírt tengeri szolgálatot és más kötelező képzést; és
5. rendelkeznek azzal a szakmai színvonallal, amelyet jelen szabályok a szakképzettség, a feladatok és a szintek vonatkozásában előírnak, és amelyeket a képesítő okmány rögzít.
14. Minden Fél kötelezettséget vállal arra, hogy minden, a parancsnokok, tisztek és adott esetben a beosztottak részére kiállított, lejárt vagy megújított, felfüggesztett, visszavont, elvesztett vagy megsemmisült bizonyítványról, annak érvényesítését igazoló okmányról és kiadott felmentésről nyilvántartást vagy nyilvántartást vezet.
15. Minden Fél kötelezettséget vállal arra, hogy az ilyen bizonyítványok, érvényesítések vagy felmentések állapotáról információt szolgáltatnak egyéb olyan Feleknek és társaságoknak, akik az olyan tengerészek által bemutatott bizonyítványok hitelességének és érvényességének tisztázását kérik, akik az I/10. szabály szerint képesítő okmányuk elismeréséért vagy a hajón történő alkalmazásukért folyamodtak.
16. 2017. január 1-jétől az információk helyzetével kapcsolatos, a jelen szabály 15. pontjának megfelelően rendelkezésre bocsátandó információt angol nyelven, elektronikus úton kell rendelkezésre bocsátani.
1. A part menti utaknak az Egyezmény alkalmazása tekintetében történő meghatározása során egyik Fél sem támaszthat szigorúbb képzési, tapasztalatszerzési vagy képesítési követelményeket azon tengerészekkel szemben, akik egy másik Fél lobogójának viselésére jogosult hajón teljesítenek szolgálatot és ilyen utakon vannak alkalmazva, mint amilyenek azokra a tengerészekre vonatkoznak, akik saját lobogójának viselésére jogosult hajókon teljesítenek szolgálatot. Az ilyen Fél semmilyen körülmények között sem támaszthat a másik Fél lobogóját viselő hajókon szolgálatot teljesítő tengerészekre nézve olyan követelményeket, melyek meghaladják az Egyezménynek a part menti utakon nem foglalkoztatott hajókra vonatkozó követelményeit.
2. Az Egyezménynek a part menti utakra vonatkozó rendelkezéseiből fakadó előnyöket élvező hajók tekintetében az a Fél, amelyik rendszeresen közlekedik másik Felek partjai előtt olyan part menti utakon, melyeket azok part menti útnak minősítenek, köteles megállapodni az érintett Felekkel és meghatározni mind az adott kereskedelmi területeket, mind az egyéb vonatkozó feltételeket.
3. A valamely Fél lobogóját viselni jogosult olyan hajók tekintetében, melyek rendszeresen közlekednek egy másik Fél partjai előtt part menti utakon, annak a Félnek, amelynek lobogóját a hajó viselni jogosult, az ilyen hajókon szolgálatot teljesítő tengerészekre vonatkozóan olyan képzési, tapasztalatszerzési és képesítési követelményeket kell előírnia, melyek legalább azon Fél követelményeivel azonosak, amelynek partjai előtt a hajó közlekedik, de amelyek nem haladják meg az Egyezménynek a part menti utakon nem közlekedő hajókra vonatkozó követelményeit. Az olyan hajókon szolgáló tengerészekre, amelyeknek az útja valamely Fél által part menti útként meghatározott területeken túlra terjed, és olyan területekre lép, amelyekre nézve ez a meghatározás nem vonatkozik, az Egyezmény vonatkozó előírásai érvényesek.
4. Bármely Fél engedélyezheti a lobogója viselésére jogosult hajónak az Egyezménynek a part menti utakra vonatkozó rendelkezéseiből fakadó előnyök élvezését, ha az rendszeresen közlekedik az Egyezményben nem részes valamely állam partjai előtt olyan utakon, melyet ez a Fél part menti útnak minősít.
5. Az egyik Fél által a part menti útként meghatározott utakra kiadott tengerészképesítési bizonyítványokat másik Felek elfogadhatják olyan utakon történő szolgálatteljesítés céljából, melyeket maguk part menti utaknak minősítenek, ha az érintett Felek erről megállapodnak és részletesen meghatározzák mind az érintett kereskedelmi területeket, mind az arra vonatkozó, egyéb feltételeket.
6. A part menti utakat meghatározó Felek, a jelen szabály előírásaival összhangban, kötelesek:
1. betartani az A–I/3. szakasz szerinti, a part menti utakat szabályozó alapelveket;
2. az I/7. szabály előírásainak megfelelően tájékozatni a Főtitkárt az elfogadott rendelkezések részleteiről; és
3. az I/2. szabály 5., 6. vagy 7. pontja értelmében kiállított érvényesítésekbe belefoglalni a part menti utakra vonatkozó meghatározást.
7. A jelen szabályban foglaltak egyetlen állam joghatóságát sem korlátozhatják, függetlenül attól, hogy az részese-e az Egyezménynek vagy sem.
1. Az erre kellőképpen felhatalmazott hivatalos személy által a X. cikk alapján végzett ellenőrzés a következőkre korlátozódik:
1. a X. cikk (1) bekezdésének megfelelően annak vizsgálata, hogy a hajón szolgálatot teljesítő és az Egyezmény értelmében bizonyítvánnyal rendelkezni köteles összes tengerész megfelelő bizonyítvánnyal vagy érvényes felmentéssel rendelkezik-e, illetve igazolni tudja-e az Igazgatáshoz az I/1.0 szabály 5. pontjának megfelelő érvényesítés iránti kérelmének előterjesztését;
2. annak vizsgálata, hogy a hajón szolgálatot teljesítő tengerészek létszáma és képzettsége megfelel-e az Igazgatás biztonságos személyzeti feltételekre vonatkozó előírásainak; és
3. az STCW Szabályzat A–I/4. szakaszának megfelelően annak elbírálása, hogy a hajón szolgáló tengerészek mennyire képesek az Egyezményben előírt őrszolgálattal kapcsolatos követelményeknek eleget tenni, ha alapos ok van azt feltételezni, hogy ezek a normák az alábbi okok bármelyike miatt nem teljesülnek:
3.1 a hajó ütközött, megfeneklett vagy zátonyra futott, vagy
3.2 menet közben, horgonyon vagy kikötött állapotban a hajóból olyan anyagkibocsátás történt, amely bármely nemzetközi egyezmény szerint illegális, vagy
3.3 hajó irányítása, manőverezése hibásan vagy veszélyes módon történt, mely során a Szervezet által elfogadott, a hajó kezelésére vonatkozó szabályokat vagy a biztonságos hajóműveletezés gyakorlatát és menetét nem követték, vagy
3.4 a hajó kezelése egyéb vonatkozásban oly módon történt, ami a személyek, vagyon vagy környezet szempontjából veszélyt jelent.
2. A személyekre, vagyonra vagy környezetre veszélyt jelentő hiányosságok az alábbiak lehetnek:
1. a bizonyítvánnyal rendelkezni köteles tengerészek nem rendelkeznek megfelelő bizonyítvánnyal vagy érvényes felmentéssel, illetve nem tudják igazolni, hogy az Igazgatáshoz az I/10. szabály 5. pontjának megfelelően érvényesítés iránti kérelmet terjesztettek be;
2. nem teljesülnek az Igazgatásnak a biztonságos személyi feltételekre vonatkozó előírásai;
3. a navigációs vagy gépüzemi őrszolgálat rendszere nincs összhangban az Igazgatásnak a hajóra előírt követelményeivel;
4. őrszolgálatban nincs olyan személy, aki megfelelő képzettséggel rendelkezik a biztonságos navigáláshoz, a biztonságos rádiókapcsolathoz és a tenger szennyezésének megelőzéséhez elengedhetetlenül szükséges berendezések üzemeltetéséhez; és
5. az út kezdetét követő első őrségben és az azt követő váltásokban a hajón nem képesek az őrszolgálat ellátásához kipihent, és egyéb szempontokból is a szolgálatra alkalmas személyeket biztosítani.
3. A 2. pontban foglalt hiányosságok az ellenőrzést végző Fél által aszerint megállapított mértékig történő kiküszöbölésének elmulasztása, hogy azok mennyiben veszélyeztetik a személyek, a vagyon vagy a környezet biztonságát, lehet csak alapja annak, hogy az illető Fél a hajót a X. cikk alapján visszatartsa.
1. Mindegyik részes Fél köteles kialakítani az illető Fél által kiállított, az adott tevékenységi kör ellátására jogosító bizonyítvánnyal, illetve érvényesítéssel rendelkező személyeknek a tengeri élet-és vagyonbiztonságot, továbbá a tengeri környezetet közvetlenül veszélyeztető hozzá nem értése, cselekedete vagy mulasztása, továbbá a bizonyítványaikban feltüntetett szolgálat ellátása pártatlan kivizsgálásának, illetve e bizonyítványok említett esetekben történő visszavonásának, felfüggesztésének, illetve érvénytelenítésének, valamint a csalások megelőzésének módszereit és eljárásait.
2. Minden részes Fél köteles megfelelő intézkedéseket tenni és foganatosítani a kiállított bizonyítványokkal és érvényesítésekkel kapcsolatos csalás és egyéb törvénybe ütköző gyakorlatok megelőzése érdekében.
3. Minden részes Fél köteles büntető, illetve szabálysértési intézkedéseket megállapítani azokra az esetekre, amikor az Egyezmény előírásainak érvényt szerző nemzeti jogszabályok rendelkezéseinek a lobogója viselésére jogosult valamely hajó vonatkozásában, illetve az adott Fél által bizonyítványokkal ellátott tengerész vonatkozásában nem tesznek eleget.
4. Ilyen büntető és szabálysértési intézkedéseket különösen azokra az esetekre kell megállapítani és érvényesíteni, amikor
1. a társaság vagy a hajóparancsnok az Egyezmény által előírt bizonyítvánnyal nem rendelkező személyt alkalmazott;
2. a hajóparancsnok bármilyen, a jelen szabályok szerint csak megfelelő bizonyítvánnyal rendelkező személy által ellátható feladat vagy szolgálat bármilyen szinten történő ellátását olyan személynek engedte meg, aki az előírt bizonyítványokkal, érvényes felmentéssel vagy az I/10. szabály 5. pontjának megfelelő igazoló okmánnyal nem rendelkezik; vagy
3. valamely személy csalással, illetve hamis okmányokkal bármilyen szintű, olyan feladathoz vagy beosztáshoz jutott, amely a jelen szabályok értelmében csak olyan személlyel tölthető be, illetve végeztethető, aki bizonyítvánnyal, illetve felmentéssel rendelkezik.
5. Az a Fél, amelynek joghatósága alá tartozó területén olyan társaság vagy olyan személy található, amely, illetve aki megalapozottan felelős az Egyezménynek a 4. pontban foglaltak szerinti megszegéséért, illetve ilyenről tudomása van, együttműködését minden lehetséges formában köteles kiterjeszteni azon Fél vonatkozásában, aki értesítette őt a joghatósága szerinti eljárás kezdeményezésének szándékáról.
Minden Fél köteles biztosítani, hogy
1. a tengerészek Egyezménynek megfelelő képzésének és vizsgáztatásának intézése, ellenőrzése és felügyelete az STCW Szabályzat A–I/6. szakasz előírásai szerint történjék; és
2. a tengerészek szakmai képzéséért és vizsgáztatásáért az Egyezmény előírásainak megfelelően felelős személyek, az STCW Szabályzat A–I/6. szakasz rendelkezéseivel összhangban, megfelelő képesítéssel rendelkezzenek az adott jellegű és szintű oktatáshoz és vizsgáztatáshoz.
1. Az információk IV. cikkben meghatározott közlésén túlmenően minden Fél az STCW Szabályzat A–I/7. szakaszában előírt időszakon belül és formában köteles értesíteni a Főtitkárt az olyan egyéb, a Szabályzat rendelkezései alapján elvárható információról, amely a Fél azon lépéseire vonatkozik, amelyeket az Egyezmény teljes és maradéktalan érvényesítése érdekében megtett.
2. Amikor a IV. cikknek és az STCW Szabályzat A–I/7. szakaszának megfelelő teljes információ kézhezvétele megtörtént és az ilyen információ igazolja, hogy az Egyezmény előírásainak teljes és maradéktalan érvényesítése megtörtént, a Főtitkár erről jelentést küld a Tengerészeti Biztonsági Bizottságnak.
3. A Tengerészeti Biztonsági Bizottságnak a Bizottság által elfogadott eljárásnak megfelelő, ezt követő megerősítése bizonyítja, hogy a kapott információ igazolja az Egyezmény érvényesítésének teljes és maradéktalan megtörténtét:
1. a Tengerészeti Biztonsági Bizottság megnevezi az így érintetté vált Feleket;
2. átvizsgálja azon Felek listáját, akik olyan információt közöltek, hogy teljes körűen és maradéktalanul érvényesítették az Egyezmény előírást, oly módon, hogy a listán csak az érintett Felek szerepeljenek; és
3. más Feleket feljogosít az I/4. és I/10. szabályoknak megfelelően annak elvi elismerésére, hogy a 3.1 pont alapján megnevezett Felek által vagy nevében kiállított bizonyítványok az Egyezménnyel összhangban vannak.
4. Az Egyezmény és az STCW Szabályzat azon módosításaira, melyek hatályba lépésére a Főtitkár számára az 1. pont rendelkezéseivel összhangban adott vagy adandó tájékoztatás közlésének napja után került sor, az A–I/7. szakasz 1. és 2. pontjában foglalt rendelkezések nem irányadók.
1. Minden Fél köteles biztosítani, hogy
1. Az STCW Szabályzat A–I/8. szakaszának előírásai értelmében minden képzési, vizsgáztatási, képesítési, érvényesítési és megújítási tevékenységgel kapcsolatos nem kormányzati szervezet vagy meghatalmazásával bíró személy általi végrehajtását, a meghatározott célok elérése érdekében, a minőségi követelményrendszer tekintetében folyamatosan ellenőrizni kell, beleértve az oktatók és vizsgáztatók képesítését és gyakorlottságát;
2. ahol az ilyen tevékenységet kormányzati intézmények vagy személyek végzik, ott minőségi követelményrendszert kell bevezetni.
2. Minden Félnek biztosítania kell azt is, hogy az STCW Szabályzat A–I/8. szakaszának megfelelően, időszakos kiértékeléseket végezzenek olyan megfelelően képzett személyek közreműködésével, akik maguk az adott tevékenységben nem érintettek. Ennek az értékelésnek ki kell terjednie a nemzeti rendelkezéseknek és eljárásoknak az Egyezmény és az STCW Szabályzat módosításainak megfelelő, mindazon változásaira, melyeknek hatálybalépése későbbi, mint a Főtitkárnak adott tájékoztatás közlésének napja.
3. A 2. pontban előírt értékelés eredményeit tartalmazó jelentést az STCW Szabályzat A–I/7. szakaszában meghatározott formában kell közölni a Főtitkárral.
1. A jelen szabály és az STCW Szabályzat A–I/9. szakasza rendelkezéseinek megfelelően mindegyik Fél megállapítja a tengerészek egészségi alkalmasságára és az egészségi alkalmassági bizonyítvány kiállításának eljárásaira vonatkozó követelményeket.
2. Mindegyik fél biztosítja, hogy a tengerészeknek az STCW Szabályzat A–I/9. szakaszának rendelkezései szerinti egészségi alkalmassági vizsgálatáért felelős személyek a tengerészek orvosi vizsgálatainak elvégzése céljából az adott Fél által elismert orvosok legyenek.
3. Az Egyezmény rendelkezéseinek értelmében kiállított bizonyítvánnyal rendelkező, tengeri szolgálatot teljesítő tengerészeknek, a jelen szabály és az STCW Szabályzat A–I/9. szakasza előírásainak megfelelő, érvényes egészségi alkalmassági bizonyítvánnyal is rendelkezniük kell.
4. A bizonyítványért folyamadó jelöltnek meg kell felelnie a következőknek:
1. 16. életévét betöltötte;
2. személyazonosságát hitelt érdemlően bizonyította; és
3. megfelel az adott Fél által előírt egészségi alkalmassági követelményeknek.
5. Az egészségi alkalmassági bizonyítvány érvényessége legfeljebb két év a 18 év alatti tengerészek kivételével, mely esetben az érvényesség maximális időtartama egy év.
6. Amennyiben az egészségi alkalmassági bizonyítvány érvényessége az út során jár le, akkor az a legközelebbi kikötőbe való megérkezésig érvényben marad, ahol rendelkezésre áll az adott fél által elismert orvos, feltéve, hogy ez az időtartam nem haladja meg a három hónapot.
7. Sürgős esetekben az Igazgatás engedélyezheti, hogy a legközelebbi kikötőbe való megérkezésig, ahol rendelkezésre áll az adott Fél által elismert orvos, a tengerész érvényes egészségi alkalmassági bizonyítvány nélkül dolgozzon, feltéve, hogy
1. az ilyen engedély időtartama nem haladja meg a három hónapot; és
2. az érintett tengerész rendelkezik egy nemrégiben lejárt egészségi alkalmassági bizonyítvánnyal.
1. Minden Igazgatás köteles biztosítani a jelen szabály előírásainak az elismerés céljából történő betartását egy másik Fél által vagy felhatalmazásával, parancsnoknak, tisztnek vagy rádiókezelőnek kiadott bizonyítvány I/2. szabály 7. pontja szerinti érvényesítési okmány kiállításával, valamint hogy
1. Az Igazgatás az adott Fél értékelése segítségével – mely létesítményekre és eljárásokra is kiterjedhet – igazolja, hogy az Egyezménynek az alkalmassági, képzési, képesítési és minőségi követelményekre vonatkozó előírásait teljes körűen betartják; és
2. az érintett Fél kötelezettséget vállaljon arra, hogy haladéktalanul tájékoztatást ad az Egyezménnyel összhangban folytatott képzéssel és képesítéssel kapcsolatos minden jelentős változásról.
2. Olyan intézkedéseket kell bevezetni, amelyek biztosítják, hogy azok a tengerészek, akik az STCW Szabályzatban meghatározottak szerint a II/2., III/2. vagy III/3. szabály, illetve a vezetés szintjén a VII/1. szabály előírásainak megfelelően kiadott bizonyítványt elismertetés céljából nyújtanak be, rendelkeznek az Igazgatás azzal a feladatkörrel kapcsolatos tengerészeti jogszabályainak ismeretével, amelynek ellátására engedélyt kaptak.
3. A jelen szabállyal kapcsolatos és az annak értelmében létrejött megállapodásokra vonatkozó információkat az I/7. szabálynak megfelelően a Főtitkár számára továbbítani kell.
4. A nem részes Fél hatóságai által vagy megbízásukból kiadott bizonyítványokat nem lehet elismerni.
5. Az I/2. szabály 7. pontjában foglaltak ellenére az Igazgatás, amennyiben a körülmények megkívánják, engedélyezheti a tengerész számár, hogy három hónapot nem meghaladó időtartamra szolgálatot láthasson el egy lobogóját viselni jogosult hajón, ha rendelkezik a másik Fél előírásai alapján kiadott és érvényesített, az adott Fél hajóira szóló, megfelelő és érvényes olyan bizonyítvánnyal, ami még nem került érvényesítésre az illető Igazgatás lobogóját viselni jogosult hajókon történő szolgálat ellátására. Az igazoló okmányoknak az Igazgatáshoz benyújtott érvényesítés kérelemhez rendelkezésre kell állniuk.
6. Valamely Igazgatás jelen szabály előírásainak megfelelően egy másik Fél által kiadott bizonyítvány elismerésére vagy az elismerés igazolására vonatkozóan kiállított bizonyítványai és érvényesítési okmányai nem használhatók egy harmadik Fél általi további elismerés alapjául.
1. Minden olyan, az Egyezmény bármely, a VI. fejezettől eltérő fejezete alapján kiállított vagy elismert bizonyítvánnyal rendelkező hajóparancsnok, tiszt vagy rádiókezelő, aki tengeri szolgálatot teljesít, vagy parti beosztást követően oda visszatérni kíván, a tengeri szolgálat adott képesítéssel történő ellátásnak folytatásához öt évet meg nem haladó időszakonként köteles:
1. megfelelni az I/9. szabályban előírt egészségi alkalmassági előírásoknak; és
2. gondoskodni az STCW Szabályzat A–I/11. szakaszának megfelelően szakmai alkalmasságának folyamatosságáról.
2. Minden hajóparancsnoknak, tisztnek és rádiókezelőnek sikeresen be kell fejeznie egy megfelelő, jóváhagyott képzést az olyan hajókon történő tengeri szolgálat ellátásához, amelyekre nemzetközileg elfogadott speciális képzési szabályok vonatkoznak.
3. Tartályhajókon teljesítendő folyamatos szolgálathoz minden hajóparancsnoknak és tisztnek meg kell felelnie a jelen szabály 1. pontjában szereplő követelményeknek, valamint öt évet meg nem haladó időszakonként, az STCW Szabályzat A–I/13. szakasza 3. pontjának megfelelően köteles gondoskodni a tartályhajón teljesítendő szolgálathoz szükséges szakmai alkalmasságának folyamatosságáról.
4. Minden Félnek össze kell hasonlítania a jelöltektől a 2017. január 1. előtt kiadott bizonyítványok elnyeréséhez megkövetelt szakmai szintet az STCW Szabályzat A részében, a megfelelő bizonyítványok vonatkozásában megállapítottal, és döntenie kell arról, hogy az ilyen bizonyítványok tulajdonosainak részt kell-e venniük megfelelő ismeretfelújító és továbbképző képzésen, illetve vizsgán.
5. A Fél az STCW Szabályzat A–I/11. szakaszának megfelelően, az érintettekkel konzultálva, köteles kialakítani ki az ilyen ismeretfelújító és továbbképzési tanfolyamok felépítését, illetve köteles arra javaslatot tenni.
6. A hajóparancsnokok, tisztek és rádiókezelők ismereteinek naprakész szinten tartása érdekében minden Igazgatás köteles biztosítani, hogy a tengeri életbiztonságot és a tengeri környezet védelmét érintő, nemzeti vagy nemzetközi szabályok legfrissebb módosításainak szövege a lobogója viselésére jogosult hajókon rendelkezésre álljon.
1. Az STCW Szabályzat A–I/12. szakaszában és az A rész egyéb rendelkezéseiben megállapított, bármely bizonyítvánnyal összefüggő követelményrendszernek és az egyéb vonatkozó előírásoknak eleget kell tenni a következők tekintetében:
1. szimulátorra alapozott, összes kötelező képzés;
2. bármiféle, az STCW Szabályzat A részében megállapított, szimulátorral történő képesítő vizsgáztatás; és
3. az STCW Szabályzat A részében, a szakmai alkalmasság folyamatosságának bizonyítására megkövetelt szimulátoros bemutató.
1. Jelen szabályok nem akadályozzák meg, hogy egy Igazgatás engedélyezze a lobogójának viselésére jogosult hajók próbaüzemeltetését.
2. E szabály alkalmazása tekintetében a „próbaüzem” kifejezés olyan korlátozott időtartamú kísérletet vagy kísérletsorozatot jelent, amely automatikus vagy integrált rendszerek alkalmazására terjed ki a célból, hogy egyes meghatározott szolgálatok végrehajtásának alternatív módszereit, illetve az Egyezmény által előírtak teljesítése érdekében tett olyan különleges intézkedéseket kiértékeljék, amelyek a tengerhajózás biztonságát és a tengeri környezet védelmét legalább a jelen szabályokban foglaltakkal azonos szinten biztosítják.
3. A próbaüzemeltetésben részt vevő hajókat felhatalmazó Igazgatásnak meg kell győződnie arról, hogy a kísérletek olyan módon folytatódnak, hogy az a tengerhajózás biztonságát és a tengeri környezet védelmét legalább az erre vonatkozó szabályokban előírtakkal azonos szinten biztosítja. E kísérleteket a Szervezet által elfogadott irányelvekkel összhangban kell lefolytatni.
4. Az ilyen próbaüzemeltetések részletes ismertetését – annyival előbb, amennyire ésszerűen lehetséges, de legalább a próbaüzemeltetés tervezett megkezdésének tervezett időpontja előtt hat hónappal – be kell jelenteni a Szervezetnek. A Szervezet e részletes ismertetést valamennyi Féllel körlevélben közli.
5. Az 1. pont szerinti engedéllyel végrehajtott próbaüzem eredményeit és az Igazgatásnak az eredmények alapján kialakított bármely ajánlásait jelenteni kell a Szervezetnek, amely az eredményeket és ajánlásokat valamennyi Féllel körlevélben közli.
6. Bármely, a jelen szabály szerint engedélyezett különleges kísérlet ellen ellenvetéssel élő Félnek – annyival előbb amennyire az ésszerűen lehetséges – ellenvetését be kell jelentenie a Szervezetnek. A Szervezet az ellenvetéseket az összes Féllel körlevélben, részletesen közli.
7. A kísérlet lefolytatását engedélyező Igazgatásnak figyelembe kell vennie a többi Fél által az ilyen kísérlettel szemben tett ellenvetéseket, és utasítania kell a lobogója viselésére jogosult hajókat, hogy ne folytassanak próbákat addig, amíg a Szervezetnél ellenvetést bejelentő Állam parti vizein hajóznak.
8. Az Igazgatás, amely a kísérlet alapján arra a következtetésre jutott, hogy egy adott rendszer legalább azonos szinten biztosítja a tengerhajózás biztonságát a szennyezés megelőzését, ahogyan azt e szabályok előírják, az alábbi követelményeket teljesítése mellett, felhatalmazhatja a lobogója viselésére jogosult hajókat, hogy az ilyen rendszert határozatlan ideig továbbra is alkalmazzák:
1. az Igazgatás, miután a kísérlet eredményeit az 5. pontban foglaltak szerint közölte, köteles közölni a Szervezettel az ilyen engedély részleteit is – ideértve azoknak a kijelölt hajóknak az azonosító adatait, amelyek az engedélyezettek körébe tartoznak –; a Szervezet e tájékoztatást valamennyi Féllel körlevélben közli;
2. bármely e bekezdés értelmében engedélyezett tevékenységet a Szervezet által kidolgozott irányelvekkel összhangban, ugyanolyan mértékben lehet folytatni, mint ahogyan az a kísérlet során történt;
3. az ilyen tevékenységek esetében, a 7. bekezdésben foglaltakkal összhangban, mindaddig figyelembe kell venni a más Felektől kapott ellenvetéseket, amíg azokat vissza nem vonják; és
4. az e bekezdés szerinti engedély alapján végzett tevékenységet csak a Tengerészeti Biztonsági Bizottság arra vonatkozó döntésétől függően szabad engedélyezni, hogy nem szükséges-e az Egyezményt módosítani, és ha ez így van, akkor a tevékenység folytatása a módosítás hatálybalépése előtt engedélyezhető-e vagy leállítandó.
9. Bármelyik Fél kérelmére a Tengerészeti Biztonsági Bizottságnak a kísérleti eredmények megvitatására és döntéshozatalra tárgyalási időpontot kell kitűznie.
1. Minden Igazgatásnak, az A–I/14. szakasz előírásainak megfelelően, a Társaságokat kell felelőssé tennie a hajóikon alkalmazott tengerészek jelen Egyezmény előírásai szerinti szolgálati beosztásáért, és minden Társaság számára elő kell írnia annak biztosítását, hogy
1. a hajójára beosztott összes tengerész az Egyezmény előírásainak megfelelő és az Igazgatás által megállapított képesítéssel rendelkezzék;
2. a hajóinak személyzettel történő ellátása feleljen meg az Igazgatás biztonságos személyi feltételekre vonatkozó követelményeinek;
3. a hajóikon szolgálatra beosztott összes tengerész az Egyezmény előírásainak megfelelő, ismeretfelújító és továbbképző képzést kapott;
4. a hajóikon alkalmazott összes tengerészre vonatkozó okmányok és adatok napra készek és hozzáférhetőek legyenek, és ebbe minden korlátozás nélkül beletartoznak a tapasztalataikra, képzettségükre, egészségi alkalmasságukra és szolgálati beosztásukra előírt szakképzettségükre vonatkozó okmányok és adatok;
5. a hajóikon szolgálatra beosztott tengerészek tisztában legyenek meghatározott feladataikkal, a hajó berendezéseinek elhelyezésével, felszerelésével és az eljárásokkal, valamint a hajó azon jellemzőivel, amelyek szokásos munkájukkal vagy vészhelyzetben ellátandó feladataikkal kapcsolatosak;
6. a hajó szolgálati ágazatai hatékonyan össze tudják hangolni tevékenységüket vészhelyzetben és azoknak a feladatoknak a végrehajtása során, amelyek létfontosságúak a biztonság vagy a környezetszennyezés megelőzése, illetve csökkentése érdekében; és
7. az „Életbiztonság a tengeren” tárgyú, 1974. évi, módosított nemzetközi egyezmény (SOLAS) V. fejezet 14. szabály 3. és 4. pontjának megfelelően, hajóikon mindenkor hatékony szóbeli kommunikációra kerüljön sor.
1. Mindegyik Fél 2017. január 1. napjáig folytathatja azon bizonyítványoknak az Egyezmény szerinti kiadását, elismerését vagy érvényesítését az Egyezménynek a közvetlenül 2012. január 1. napja előtt alkalmazott rendelkezései szerinti azon tengerészek vonatkozásában, akik az elismert tengeri szolgálatot, a jóváhagyott oktatási és kiképzési programot vagy a jóváhagyott tanfolyamot 2013. július 1. előtt kezdik meg.
2. Mindegyik Fél 2017. január 1. napjáig folytathatja a bizonyítványoknak és érvényesítési okmányoknak az Egyezménynek a közvetlenül 2012. január 1. napja előtt alkalmazott rendelkezései szerinti megújítását és érvényesítését.
1. Az 500 bruttó regisztertonnás vagy annál nagyobb tengerjáró hajón navigációs őrszolgálatot ellátó minden tisztnek megfelelő képesítéssel kell rendelkeznie.
2. A képesítésért folyamadó jelöltnek meg kell felelnie a következőknek:
1. 18. életévét betöltötte;
2. valamely jóváhagyott képzési program részeként rendelkeznie kell legalább 12 hónapos, elismert, olyan tengeri szolgálattal, amely magában foglalja az STCW Szabályzat A–II/1. szakasza előírásainak megfelelő fedélzeti gyakorlati képzést, és amelyet a jóváhagyott gyakorlati vizsgakönyv igazol, vagy rendelkeznie kell legalább 36 hónapos, elismert tengeri szolgálattal;
3. az előírt tengeri szolgálat ideje alatt legalább hat hónapig navigációs őrszolgálatot teljesített a hajóparancsnok vagy képesített tiszt felügyelete alatt;
4. megfelel a rendeletek IV. fejezetben szereplő, a Rádió Használati Szabályzat szerinti rádiós szolgálat ellátására irányadó előírásoknak;
5. jóváhagyott oktatásban és képzésben részesült és megfelel az STCW Szabályzat A–II/1. szakaszában előírt alkalmassági követelményeknek; és
6. megfelel az STCW Szabályzat A–VI/1. szakasz 2. pontjában, A–VI/2. szakasz 1–4. pontjában, A–VI/3. szakasz 1–4. pontjában, valamint az A–VI/4. szakasz 1–3. pontjában meghatározott alkalmassági követelményeknek.
3000 bruttó regisztertonnás vagy annál nagyobb hajók parancsnoka és első tisztje
1. A 3000 bruttó regisztertonnás vagy annál nagyobb tengerjáró hajón szolgálatot teljesítő minden parancsnoknak és első tisztnek megfelelő képesítéssel kell rendelkeznie.
2. A képesítésért folyamadó jelöltnek meg kell felelnie a következőknek:
1. 500 bruttó regisztertonnás vagy annál nagyobb hajókon navigációs őrszolgálatot ellátó tisztnek megfelelő képesítés és ilyen minőségben teljesített, elismert tengeri szolgálat;
1.1 első tiszti képesítéshez legalább 12 hónap, és
1.2 parancsnoki képesítéshez legalább 36 hónap, azonban ez az idő legfeljebb 24 hónapra csökkenthető, amennyiben az ilyen tengeri szolgálatból legalább 12 hónapot első tiszti beosztásban töltött el; valamint
2. jóváhagyott oktatásban és képzésben részesült és megfelel az STCW Szabályzat A–II/2. szakaszában a 3000 bruttó regisztertonnás vagy annál nagyobb hajók parancsnokaira és első tisztjeire megállapított alkalmassági követelményeknek.
500 és 3000 bruttó regisztertonna közötti hajók parancsnoka és első tisztje
3. Az 500 és 3000 bruttó regisztertonna közötti tengerjáró hajón szolgálatot teljesítő minden parancsnoknak és első tisztnek megfelelő képesítéssel kell rendelkeznie.
4. A képesítésért folyamadó jelöltnek meg kell felelnie a következőknek:
1. első tiszti képesítéshez megfelel az 500 bruttó regisztertonnás vagy annál nagyobb hajókon navigációs őrszolgálatot ellátó tiszttel szemben támasztott követelményeknek;
2. parancsnoki képesítéshez megfelel az 500 bruttó regisztertonnás vagy annál nagyobb hajókon navigációs őrszolgálatot ellátó tiszttel szemben támasztott követelményeknek és ilyen minőségben legalább 36 hónapos, elismert tengeri szolgálattal rendelkezik, azonban ez az idő legfeljebb 24 hónapra csökkenthető, amennyiben az ilyen tengeri szolgálatból legalább 12 hónapot első tiszti beosztásban töltött el; valamint
3. jóváhagyott képzésben részesült és megfelel az STCW Szabályzat A–II/2. szakaszában az 500 és 3000 bruttó regisztertonnás hajók parancsnokaira és első tisztjeire megállapított alkalmassági követelményeknek.
Nem part menti utakon közlekedő hajók
1. Az 500 bruttó regisztertonnánál kisebb, nem part menti úton közlekedő tengerjáró hajón navigációs őrszolgálatot ellátó minden tisztek rendelkeznie kell az 500 bruttó regisztertonnás vagy annál nagyobb hajókra előírt képesítéssel.
2. Az 500 bruttó regisztertonnánál kisebb, nem part menti úton közlekedő tengerjáró hajón szolgálatot teljesítő minden parancsnoknak rendelkeznie kell az 500 és 3000 bruttó regisztertonna közötti hajók parancsnoki szolgálatának ellátáshoz előírt képesítéssel.
Part menti utakon közlekedő hajók
Navigációs őrszolgálatot ellátó tiszt
3. Az 500 bruttó regisztertonnásnál kisebb, part menti úton közlekedő tengerjáró hajón navigációs őrszolgálatot ellátó minden tisztnek megfelelő képesítéssel kell rendelkeznie.
4. Az 500 bruttó regisztertonnásnál kisebb, part menti úton közlekedő tengerjáró hajón navigációs őrszolgálatot ellátó tiszt képesítéséért folyamadó jelöltnek meg kell felelnie a következőknek:
1. 18. életévét betöltötte;
2. rendelkeznie kell:
2.1 speciális képzéssel, beleértve az Igazgatás által megkövetelt, kellő időtartamú, megfelelő tengeri szolgálatot, vagy
2.2 legalább 36 hónapos, fedélzeti ágazatban eltöltött, elismert tengeri szolgálattal;
3. megfelel a rendeletek IV. fejezetben szereplő, a Rádió Használati Szabályzat szerinti rádiós szolgálat ellátására irányadó előírásoknak;
4. jóváhagyott oktatásban és képzésben részesült és megfelel az STCW Szabályzat A–II/3. szakaszában az 500 bruttó regisztertonnásnál kisebb, part menti úton közlekedő hajókon navigációs őrszolgálatot ellátó tisztekre megállapított alkalmassági követelményeknek; valamint
5. megfelel az STCW Szabályzat A–VI/1. szakasz 2. pontjában, A–VI/2. szakasz 1–4. pontjában, A–VI/3. szakasz 1–4. pontjában, valamint az A–VI/4. szakasz 1–3. pontjában meghatározott alkalmassági követelményeknek.
Parancsnok
5. Az 500 bruttó regisztertonnásnál kisebb, part menti úton közlekedő tengerjáró hajón szolgálatot teljesítő minden parancsnoknak megfelelő képesítéssel kell rendelkeznie.
6. Az 500 bruttó regisztertonnásnál kisebb, part menti úton közlekedő tengerjáró hajón szolgálatot teljesítő parancsnok képesítéséért folyamadó jelöltnek meg kell felelnie a következőknek:
1. 20. életévét betöltötte;
2. legalább 12 hónapos, navigációs őrszolgálatot ellátó tisztként teljesített, elismert tengeri szolgálat;
3. jóváhagyott oktatásban és képzésben részesült és megfelel az STCW Szabályzat A–II/3. szakaszában az 500 bruttó regisztertonnásnál kisebb, part menti úton közlekedő hajókon szolgálatot teljesítő parancsnokokra megállapított alkalmassági követelményeknek; valamint
4. megfelel az STCW Szabályzat A–VI/1. szakasz 2. pontjában, A–VI/2. szakasz 1–4. pontjában, A–VI/3. szakasz 1–4. pontjában, valamint az A–VI/4. szakasz 1–3. pontjában meghatározott alkalmassági követelményeknek.
Felmentések
7. Az Igazgatás, ha úgy ítéli, hogy a hajó mérete és az út körülményei olyanok, hogy a jelen szabály és az STCW Szabályzat A–II/3. szakasza összes előírásának alkalmazása ésszerűtlen vagy kivihetetlen, akkor az ilyen hajón vagy hajóosztályon szolgálatot teljesítő hajóparancsnok és navigációs őrszolgálatért felelős tiszt vonatkozásában ilyen mértékű kivételt tehetnek néhány kötelezettség alól, szem előtt tartva az azokon a vizeken esetleg közlekedő összes többi hajó biztonságát.
1. Az 500 bruttó regisztertonnás vagy annál nagyobb tengerjáró hajón a navigációs őrszolgálat tagjaként szolgáló minden beosztott személynek, a kiképzés alatt álló és a navigációs őrszolgálatban szaktudást nem igénylő feladatot ellátó beosztottakat kivéve, szolgálata ellátásához megfelelő képesítéssel kell rendelkeznie.
2. A képesítésért folyamadó jelöltnek meg kell felelnie a következőknek:
1. 16. életévét betöltötte;
2. rendelkeznie kell:
2.1 elismert tengeri szolgálattal, beleértve legalább hat hónapos gyakorlati képzést és tapasztalatot, vagy
2.2 behajózás előtti vagy hajón elvégzett speciális tanfolyammal, beleértve egy legalább két hónapos, jóváhagyott idejű tengeri szolgálatot; és
3. meg kell felelnie az STCW Szabályzat A–II/4. szakaszában részletezett alkalmassági követelményeknek.
3. A 2.2.1. és 2.2.2. alpontok előírásainak megfelelő tengeri szolgálatnak, képzésnek és tapasztalatnak a navigációs őrszolgálat feladataihoz kell kapcsolódnia, és a hajóparancsnok, az őrszolgálat ellátásáért felelős tiszt vagy képzett beosztott közvetlen irányítása alatt végzett feladatok ellátását kell magában foglalnia.
1. Az 500 bruttó regisztertonnás vagy annál nagyobb tengerjáró hajón minden fedélzeti szolgálatot ellátó, legénységi állományú tengerésznek megfelelő képesítéssel kell rendelkeznie.
2. A képesítésért folyamadó jelöltnek meg kell felelnie a következőknek:
1. 18. életévét betöltötte;
2. megfelel a navigációs őrszolgálat tagjaként szolgáló, legénységi állományú tengerészek képesítésére vonatkozó követelményeknek;
3. a navigációs őrszolgálatban beosztottként részt vevő tengerészi képesítés mellett a fedélzeti ágazatban eltöltött, elismert tengeri szolgálattal rendelkezik, amely:
3.1 legkevesebb 18 hónap, vagy
3.2 legkevesebb 12 hónap és jóváhagyott képzésben részesült; és
4. megfelel az STCW Szabályzat A–II/5. szakaszában részletezett alkalmassági követelményeknek.
3. Minden Félnek össze kell hasonlítania a szakképzett tengerészektől a 2012. január 1. előtt kiadott bizonyítványok elnyeréséhez megkövetelt szakmai szintet az STCW Szabályzat A–II/5. szakaszában a megfelelő bizonyítványok vonatkozásában megállapítottal, és el kell döntenie, hogy az ilyen bizonyítványok tulajdonosainak részt kell-e venniük továbbképzésen.
4. Az a Fél, amelyik egyben részes Fele a szakképzett tengerészek képesítéséről szóló 1946. évi egyezménynek is (International Labour Organization Certification of Able Seamen Convention –74. sz.), 2012. január 1-ig folytathatja a bizonyítványoknak a fent említett Egyezmény szerinti kiadását, elismerését és érvényesítését.
5. Az a Fél, amelyik egyben részes Fele a szakképzett tengerészek képesítéséről szóló 1946. évi egyezménynek is (International Labour Organization Certification of Able Seamen Convention –74. sz.), 2017. január 1-ig folytathatja a bizonyítványoknak és érvényesítéseknek a fent említett Egyezmény szerinti megújítását és újraérvényesítését.
6. A részes Fél akkor állapíthatja meg, hogy a tengerészek megfelelnek a jelen szabály előírásainak, ha azok e szabálynak az adott félre nézve történt hatálybalépését megelőző, utolsó 60 hónap során legalább 12 hónapig ebben a minőségben szolgáltak a fedélzeti ágazatban.
1. A 750 kW vagy nagyobb főgépteljesítményű tengerjáró hajókon személyzettel ellátott géptérben a gépüzemi őrszolgálat ellátásáért felelős minden tisztnek vagy az időszakosan személyzet nélküli géptérben kijelölt minden ügyeletes géptisztnek megfelelő képesítéssel kell rendelkeznie.
2. A képesítésért folyamadó jelöltnek meg kell felelnie a következőknek:
1. 18. életévét betöltötte;
2. valamely jóváhagyott képzési program részeként legalább 12 hónapos, műhelyben zajló, gyakorlati képzést kellett kapnia és rendelkeznie kell olyan, elismert tengeri szolgálattal, amely magában foglalja az STCW Szabályzat A–III/1. szakasza előírásainak megfelelő fedélzeti gyakorlati képzést, és amelyet a jóváhagyott gyakorlati vizsgakönyv igazol, vagy egyéb módon kellett legalább 36 hónapos gyakorlati képzésben részesülnie és rendelkeznie kell olyan, elismert tengeri szolgálattal, amelyből legalább 30 hónap tengeri szolgálatot a gépészeti ágazatban teljesített;
3. az előírt tengeri szolgálat ideje alatt legalább hat hónapig gépüzemi őrszolgálatot teljesített a gépüzemvezető vagy egy képesített géptiszt felügyelete alatt;
4. jóváhagyott oktatásban és képzésben részesült és megfelel az STCW Szabályzat A–III/1. szakaszában előírt alkalmassági követelményeknek; és
5. megfelel az STCW Szabályzat A–VI/1. szakasz 2. pontjában, A–VI/2. szakasz 1–4. pontjában, A–VI/3. szakasz 1–4. pontjában, valamint az A–VI/4. szakasz 1–3. pontjában meghatározott alkalmassági követelményeknek.
1. A 3000 kW főgépteljesítményű és nagyobb tengerjáró hajók minden gépüzemvezetőjének és másodgéptisztjének megfelelő képesítéssel kell rendelkeznie.
2. A képesítésért folyamadó jelöltnek meg kell felelnie a következőknek:
1. megfelel a 750 kW vagy nagyobb főgépteljesítményű tengerjáró hajókon gépüzemi őrszolgálat ellátásáért felelős tiszt képesítéséhez szükséges követelményeknek és ilyen minőségben teljesített, elismert tengeri szolgálattal rendelkezik:
1.1 másodgéptiszti képesítéshez legalább 12 hónapos, képesített géptisztként teljesített szolgálat, és
1.2 gépüzemvezetői képesítéshez legalább 36 hónapos szolgálat, azonban ez az idő legfeljebb 24 hónapra csökkenthető, amennyiben az ilyen tengeri szolgálatból legalább 12 hónapot másodgéptiszti beosztásban töltött el; valamint
2. jóváhagyott oktatásban és képzésben részesült és megfelel az STCW Szabályzat A–III/2. szakaszában előírt alkalmassági követelményeknek.
1. A 750 kW és 3000 kW főgépteljesítményű tengerjáró hajók minden gépüzemvezetőjének és másodgéptisztjének megfelelő képesítéssel kell rendelkeznie.
2. A képesítésért folyamadó jelöltnek meg kell felelnie a következőknek:
1. megfelel a gépüzemi őrszolgálat ellátásáért felelős tiszt képesítéséhez szükséges követelményeknek és:
1.1 másodgéptiszti képesítéshez legalább 12 hónapos, géptisztjelöltként vagy géptisztként teljesített, elismert tengeri szolgálat, és
1.2 gépüzemvezetői képesítéshez legalább 24 hónapos, elismert tengeri szolgálat, amelyből legalább 12 hónap szolgálatot másodgéptiszti minőségben teljesített; valamint
2. jóváhagyott oktatásban és képzésben részesült és megfelel az STCW Szabályzat A–III/3. szakaszában előírt alkalmassági követelményeknek.
3. Minden géptiszt, aki másodgéptiszti szolgálat ellátására jogosult 3000 kW-os vagy annál nagyobb főgépteljesítményű hajókon, gépüzemvezetői beosztást is elláthat 3000 kW-nál kisebb főgépteljesítményű hajókon, feltéve, hogy bizonyítványának érvényesítése erre feljogosítja.
1. A 750 kW vagy nagyobb főgépteljesítményű tengerjáró hajón a gépüzemi őrszolgálat tagjaként szolgálatot teljesítő, vagy az időszakosan személyzet nélküli géptérben szolgálat ellátására jogosult minden beosztottnak, a kiképzés alatt álló és szaktudást nem igénylő feladatot ellátó beosztottakat kivéve, szolgálata ellátásához megfelelő képesítéssel kell rendelkeznie.
2. A képesítésért folyamadó jelöltnek meg kell felelnie a következőknek:
1. 16. életévét betöltötte;
2. rendelkeznie kell:
2.1 elismert tengeri szolgálattal, beleértve legalább hat hónapos gyakorlati képzést és tapasztalatot, vagy
2.2 behajózás előtti vagy hajón elvégzett speciális tanfolyammal, beleértve egy legalább két hónapos jóváhagyott idejű tengeri szolgálatot; és
3. megfelel az STCW Szabályzat A–III/4. szakaszában részletezett alkalmassági követelményeknek.
3. A 2.2.1. és 2.2.2. alpontok követelményeinek megfelelő tengeri szolgálatnak, képzésnek és gyakorlatnak gépüzemi őrszolgálati feladatok ellátásához kell kapcsolódnia, és magában kell foglalnia egy képzett géptiszt vagy képzett beosztott közvetlen irányítása alatt végzett feladatok teljesítését.
1. A 750 kW vagy nagyobb főgépteljesítményű tengerjáró hajón szolgálatot teljesítő minden szakképzett gépésznek megfelelő képesítéssel kell rendelkeznie.
2. A képesítésért folyamadó jelöltnek meg kell felelnie a következőknek:
1. 18. életévét betöltötte;
2. megfelel a személyzettel ellátott a gépüzemi őrszolgálat tagjaként, valamint az időszakosan személyzet nélküli géptérben szolgálatot teljesítő beosztottak képesítésére vonatkozó, kötelező minimális követelményeknek;
3. a gépüzemi őrszolgálatban beosztottként részt vevő tengerészi képesítés mellett a gépészeti ágazatban eltöltött, elismert tengeri szolgálattal rendelkezik, amely:
3.1 legkevesebb 12 hónap, vagy
3.2 legkevesebb 6 hónap és jóváhagyott képzésben részesült; és
4. megfelel az STCW Szabályzat A–III/5. szakaszában részletezett alkalmassági követelményeknek.
3. Minden Félnek össze kell hasonlítania a gépészeti ágazatban szolgálatot ellátó beosztottaktól a 2012. január 1. előtt kiadott bizonyítványok elnyeréséhez megkövetelt szakmai szintet az STCW Szabályzat A–III/5. szakaszában a megfelelő bizonyítványok vonatkozásában megállapítottal, és el kell döntenie, hogy az ilyen bizonyítványok tulajdonosainak részt kell-e venniük továbbképzésen.
4. A részes Fél akkor állapíthatja meg, hogy a tengerészek megfelelnek a jelen szabály előírásainak, ha azok e szabálynak az adott félre nézve történt hatálybalépését megelőző, utolsó 60 hónap során legalább 12 hónapig ebben a minőségben szolgáltak a gépészeti ágazatban.
1. A 750 kW főgépteljesítményű és nagyobb tengerjáró hajókon szolgálatot ellátó minden elektrotechnikus tisztnek megfelelő képesítéssel kell rendelkeznie.
2. A képesítésért folyamadó jelöltnek meg kell felelnie a következőknek:
1. 18. életévét betöltötte;
2. valamely jóváhagyott képzési program részeként legalább 12 hónapos, műhelyben zajló, gyakorlati képzésben kellett részesülnie és rendelkeznie kell olyan, elismert tengeri szolgálattal, amely megfelel az STCW Szabályzat A–III/6. szakasza előírásainak, és amelyet a jóváhagyott gyakorlati vizsgakönyv igazol, vagy egyéb módon kellett legalább 36 hónapos gyakorlati képzésben részesülnie és rendelkeznie kell olyan, elismert tengeri szolgálattal, amelyből legalább 30 hónap tengeri szolgálatot a gépészeti ágazatban teljesített;
3. jóváhagyott oktatásban és képzésben részesült és megfelel az STCW Szabályzat A–III/6. szakaszában előírt alkalmassági követelményeknek; és
4. megfelel az STCW Szabályzat A–VI/1. szakasz 2. pontjában, A–VI/2. szakasz 1–4. pontjában, A–VI/3. szakasz 1–4. pontjában, valamint az A–VI/4. szakasz 1–3. pontjában meghatározott alkalmassági követelményeknek.
3. Minden Félnek össze kell hasonlítania az elektrotechnikus tisztektől a 2012. január 1. előtt kiadott bizonyítványok elnyeréséhez megkövetelt szakmai szintet az STCW Szabályzat A–III/6. szakaszában a megfelelő bizonyítványok vonatkozásában megállapítottal, és el kell döntenie, hogy az ilyen bizonyítványok tulajdonosainak részt kell-e venniük továbbképzésen.
4. A részes Fél akkor állapíthatja meg, hogy a tengerészek megfelelnek a jelen szabály előírásainak, ha azok e szabálynak az adott félre nézve történt hatályba lépését megelőző, utolsó 60 hónap során legalább 12 hónapig ebben a minőségben hajón teljesítettek szolgálatot és megfelelnek az STCW Szabályzat A–III/6. szakaszában részletezett alkalmassági követelményeknek.
5. Az 1–4. pontokban foglaltak ellenére a részes Fél egy megfelelő képzettséggel rendelkező személyt alkalmasnak tekinthet az A–III/6. szakaszban szereplő bizonyos feladatok ellátására.
1. A 750 kW vagy nagyobb főgépteljesítményű tengerjáró hajón szolgálatot teljesítő minden beosztotti állományú elektrotechnikus tengerésznek megfelelő képesítéssel kell rendelkeznie.
2. A képesítésért folyamadó jelöltnek meg kell felelnie a következőknek:
1. 18. életévét betöltötte;
2. rendelkeznie kell az alábbiakkal:
2.1 elismert tengeri szolgálat, beleértve legalább 12 hónapos képzést és tapasztalatot, vagy
2.2 elvégzett, jóváhagyott képzés, beleértve legalább 6 hónapos időtartamú, elismert tengeri szolgálatot, vagy
2.3 az A–III/7. táblázatban szereplő műszaki felkészültségnek megfelelő képzettség és legalább 3 hónapos időtartamú, elismert tengeri szolgálat; és
3. megfelel az STCW Szabályzat A–III/7. szakaszában részletezett alkalmassági követelményeknek.
3. Minden Félnek össze kell hasonlítania a beosztotti állományú elektrotechnikus tengerészektől a 2012. január 1. előtt kiadott bizonyítványok elnyeréséhez megkövetelt szakmai szintet az STCW Szabályzat A–III/7. szakaszában a megfelelő bizonyítványok vonatkozásában megállapítottal, és el kell döntenie, hogy az ilyen bizonyítványok tulajdonosainak részt kell-e venniük továbbképzésen.
4. A részes Fél akkor állapíthatja meg, hogy a tengerészek megfelelnek a jelen szabály előírásainak, ha azok e szabálynak az adott félre nézve történt hatálybalépését megelőző, utolsó 60 hónap során legalább 12 hónapig ebben a minőségben hajón teljesítettek szolgálatot és megfelelnek az STCW Szabályzat A–III/7. szakaszában részletezett alkalmassági követelményeknek.
5. Az 1–4. pontokban foglaltak ellenére a részes Fél egy megfelelő képzettséggel rendelkező személyt alkalmasnak tekinthet az A–III/7. szakaszban szereplő bizonyos feladatok ellátására.
A rádiós őrszolgálatra vonatkozó, kötelező előírásokat a Rádió Használati Szabályzat és az 1974. évi, módosított, „Életbiztonság a tengeren” tárgyú nemzetközi egyezmény tartalmazza. A rádiós berendezések üzemeltetésére vonatkozó előírásokat az 1974. évi, módosított, „Életbiztonság a tengeren” tárgyú nemzetközi egyezmény (SOLAS) és a Szervezet által elfogadott irányelvek tartalmazzák.
1. A 2. pont előírásainak kivételével jelen fejezet rendelkezéseit olyan hajók rádiószemélyzetére kell alkalmazni, amelyek a módosított, 1974. évi „Életbiztonság a tengeren” tárgyú nemzetközi egyezmény által szabályozott Általános Tengeri Vészjelző és Biztonsági Rendszerben (GMDSS) üzemelnek.
2. Az olyan hajókon szolgálatot teljesítő rádiószemélyzetre, amely a SOLAS Egyezmény IV. fejezete szerint nem köteles megfelelni a GMDSS előírásainak, a jelen fejezet szabályai nem kötelezőek. Ugyanakkor az ilyen hajók rádiószemélyzetének meg kell felelnie a Rádió Használati Szabályzat előírásainak. Az Igazgatásnak biztosítania kell azt, hogy az ilyen rádiószemélyzet a Rádió Használati Szabályzatnak megfelelően kiadott vagy elismert bizonyítvánnyal rendelkezzék.
1. A GMDSS-rendszer hatálya alá tartozó hajókon a rádiószolgálat ellátásáért felelős vagy rádiós feladatokat ellátó minden személynek rendelkeznie kell a GMDSS-re vonatkozó, az Igazgatás által a Rádió Használati Szabályzat rendelkezésével összhangban kiadott vagy elismert megfelelő bizonyítvánnyal.
2. Ezenfelül, minden olyan hajón, amelynek a módosított, 1974. évi „Életbiztonság a tengeren” tárgyú nemzetközi egyezmény szerinti rádióállomással kell rendelkeznie, a jelen szabálynak megfelelő képesítésre pályázó minden jelöltnek meg kell felelnie az alábbiaknak:
1. 18. életévét betöltötte; és
2. jóváhagyott oktatásban és képzésben részesült és megfelel az STCW Szabályzat A–IV/2. szakaszában előírt alkalmassági követelményeknek.
1. Olajszállító vagy vegyianyag-szállító tartályhajók rakományával és rakodó berendezéseivel kapcsolatos, különleges feladatokat ellátó és az ezzel összefüggő felelősséget viselő tiszteknek és beosztottaknak az olaj- és vegyianyag-szállító tartályhajók rakományának kezelésére vonatkozó alapfokú képzettséget tanúsító bizonyítvánnyal kell rendelkezniük.
2. Az olajszállító vagy vegyianyag-szállító tartályhajók rakományának kezelésére vonatkozó alapképzettséget tanúsító bizonyítványra pályázó minden jelöltnek rendelkeznie kell az STCW Szabályzat A–VI/1. szakasza rendelkezéseinek megfelelő alapfokú képzettséggel, valamint a következőkkel:
1. olajszállító vagy vegyianyag-szállító tartályhajókon teljesített, legalább három hónapos, elismert tengeri szolgálat és meg kell felelnie az STCW Szabályzat A–V/1–1. szakaszában megállapított alkalmassági követelményeknek; vagy
2. olajszállító vagy vegyianyag-szállító tartályhajók rakományának kezelésére vonatkozó, jóváhagyott alapfokú képzettség és meg kell felelnie az STCW Szabályzat A–V/1–1. szakaszában megállapított alkalmassági követelményeknek.
3. A hajóparancsnokoknak, gépüzemvezetőknek, első tiszteknek, másodgéptiszteknek, illetve bármely, olajszállító tartályhajókon folyó berakásért, kirakásért, átrakásért, rakománykezelésért, tartálytisztításért vagy egyéb, a rakomány kezelésével kapcsolatos műveletért közvetlen felelősséggel bíró személynek az olajszállító tartályhajók rakományának kezelésére vonatkozó, emelt szintű képzést tanúsító bizonyítvánnyal kell rendelkezniük.
4. Az olajszállító tartályhajók rakományának kezelésére vonatkozó, emelt szintű képzést tanúsító bizonyítványért pályázó minden jelöltnek meg kell felelnie az alábbiaknak:
1. megfelel az olajszállító és vegyianyag-szállító tartályhajókon történő rakománykezeléssel kapcsolatos, alapfokú képzettséget tanúsító bizonyítványhoz szükséges követelményeknek; és
2. az olajszállító és vegyianyag-szállító tartályhajókon történő rakománykezeléssel kapcsolatos alapfokú képzettség birtokában rendelkezik a következőkkel:
2.1 olajszállító tartályhajókon teljesített, legalább három hónapos, elismert tengeri szolgálat, vagy
2.2 legalább egy hónapos, a beosztotti szintnek megfelelő minőségben kapott, legkevesebb három ki- és berakodási műveletre kiterjedő, jóváhagyott, olyan fedélzeti képzés olajszállító tartályhajókon, amelyet a jóváhagyott gyakorlati vizsgakönyv igazol, figyelembe véve a B–V/1. szakaszban foglalt útmutatót; és
3. olajszállító tartályhajók rakományának kezelésére vonatkozó, jóváhagyott, emelt szintű képzés és megfelel az STCW Szabályzat A–V/1–1. szakasza 2. pontjában megállapított alkalmassági követelményeknek.
5. A hajóparancsnokoknak, gépüzemvezetőknek, első tiszteknek, másodgéptiszteknek, illetve bármely, vegyianyag-szállító tartályhajókon folyó berakásért, kirakásért, átrakásért, rakománykezelésért, tartálytisztításért vagy egyéb, a rakomány kezelésével kapcsolatos műveletért közvetlen felelősséggel bíró személynek a vegyianyag-szállító tartályhajók rakományának kezelésére vonatkozó, emelt szintű képzést tanúsító bizonyítvánnyal kell rendelkezniük.
6. A vegyianyag-szállító tartályhajók rakományának kezelésére vonatkozó, emelt szintű képzettséget tanúsító bizonyítványért pályázó minden jelöltnek meg kell felelnie az alábbiaknak:
1. megfelel az olajszállító és vegyianyag-szállító tartályhajókon történő rakománykezeléssel kapcsolatos, alapfokú képzettséget tanúsító bizonyítványhoz szükséges követelményeknek; és
2. az olajszállító és vegyianyag-szállító tartályhajókon történő rakománykezeléssel kapcsolatos alapfokú képzettség birtokában rendelkezik a következőkkel:
2.1 vegyianyag-szállító tartályhajókon teljesített, legalább három hónapos, elismert tengeri szolgálat, vagy
2.2 legalább egy hónapos, a beosztotti szintnek megfelelő minőségben kapott, legkevesebb három ki- és berakodási műveletre kiterjedő, jóváhagyott, olyan fedélzeti képzés vegyianyag-szállító tartályhajókon, amelyet a jóváhagyott gyakorlati vizsgakönyv igazol, figyelembe véve a B–V/1. szakaszban foglalt útmutatót; és
3. vegyianyag-szállító tartályhajók rakományának kezelésére vonatkozó, jóváhagyott, emelt szintű képzés és megfelel az STCW Szabályzat A–V/1–1. szakasza 3. pontjában megállapított alkalmassági követelményeknek.
7. Az Igazgatásnak intézkednie kell, hogy a 2., 4. és 6. pontok rendelkezései szerinti képzettséggel rendelkező tengerészek részére kiadásra kerüljön a megfelelő jártasságot igazoló bizonyítvány, vagy a meglévő képesítő bizonyítványok kellő érvényesítése megtörténjen.
1. Cseppfolyósított gázt szállító tartályhajók rakományával és rakodó berendezéseivel kapcsolatos, különleges feladatokat ellátó és az ezzel összefüggő felelősséget viselő tiszteknek és beosztottaknak a cseppfolyósított gázt szállító tartályhajók rakományának kezelésére vonatkozó alapfokú képzettséget tanúsító bizonyítvánnyal kell rendelkezniük.
2. A cseppfolyósított gázt szállító tartályhajók rakományának kezelésére vonatkozó alapképzettséget tanúsító bizonyítványra pályázó minden jelöltnek rendelkeznie kell az STCW Szabályzat A–VI/1. szakasza rendelkezéseinek megfelelő alapfokú képzettséggel, valamint a következőkkel:
1. cseppfolyósított gázt szállító tartályhajókon teljesített, legalább három hónapos, elismert tengeri szolgálat és meg kell felelnie az STCW Szabályzat A–V/1–2. szakasza 1. pontjában megállapított alkalmassági követelményeknek; vagy
2. cseppfolyósított gázt szállító tartályhajók rakományának kezelésére vonatkozó, jóváhagyott alapfokú képzettség és meg kell felelnie az STCW Szabályzat A–V/1–2. szakasza 1. pontjában megállapított alkalmassági követelményeknek.
3. A hajóparancsnokoknak, gépüzemvezetőknek, első tiszteknek, másodgéptiszteknek, illetve bármely, cseppfolyósított gázt szállító tartályhajókon folyó berakásért, kirakásért, átrakásért, rakománykezelésért, tartálytisztításért vagy egyéb, a rakomány kezelésével kapcsolatos műveletért közvetlen felelősséggel bíró személynek a cseppfolyósított gázt szállító tartályhajók rakományának kezelésére vonatkozó, emelt szintű képzettséget tanúsító bizonyítvánnyal kell rendelkezniük.
4. A cseppfolyósított gázt szállító tartályhajók rakományának kezelésére vonatkozó, emelt szintű képzettséget tanúsító bizonyítványért pályázó minden jelöltnek meg kell felelnie az alábbiaknak:
1. megfelel a cseppfolyósított gázt szállító tartályhajókon történő rakománykezeléssel kapcsolatos, alapfokú képzettséget tanúsító bizonyítványhoz szükséges követelményeknek; és
2. a cseppfolyósított gázt szállító tartályhajókon történő rakománykezeléssel kapcsolatos alapfokú képzettség birtokában rendelkezik a következőkkel:
2.1 cseppfolyósított gázt szállító tartályhajókon teljesített, legalább három hónapos, elismert tengeri szolgálat, vagy
2.2 legalább egy hónapos, a beosztotti szintnek megfelelő minőségben kapott, legkevesebb három ki- és berakodási műveletre kiterjedő, jóváhagyott, olyan fedélzeti képzés cseppfolyósított gázt szállító tartályhajókon, amelyet a jóváhagyott gyakorlati vizsgakönyv igazol, figyelembe véve a B–V/1. szakaszban foglalt útmutatót; és
3. cseppfolyósított gázt szállító tartályhajók rakományának kezelésére vonatkozó, jóváhagyott, emelt szintű képzés és megfelel az STCW Szabályzat A–V/l–2. szakasza 2. pontjában megállapított alkalmassági követelményeknek.
5. Az Igazgatásnak intézkednie kell, hogy a 2. és 4. pontok rendelkezései szerinti képzettséggel rendelkező tengerészek részére kiadásra kerüljön a megfelelő jártasságot igazoló bizonyítvány, vagy a meglévő képesítő bizonyítványok kellő érvényesítése megtörténjen.
1. E szabály a nemzetközi útvonalon közlekedő személyszállító hajókon szolgálatot teljesítő parancsnokokra, tisztekre, legénységre és egyéb személyzetre alkalmazandó. E követelményeknek a belföldi útvonalon közlekedő személyszállító hajókon szolgáló személyzetre történő alkalmazását az Igazgatásoknak kell meghatározniuk.
2. A személyszállító hajókon ellátandó feladataik kijelölése előtt a tengerészeknek, beosztásuknak, feladataiknak és felelősségi körüknek megfelelően, a 4–7. pontok szerinti kiképzésben kell részesülniük.
3. Azok a tengerészek, akiknek a 4., 6. és 7. pont szerinti kiképzésben kell részesülniük, legfeljebb ötévenként megfelelő, ismeretfelújító képzésben kötelesek részt venni, vagy igazolniuk kell, hogy a megelőző öt éven belül elérték az előírt alkalmassági követelményszintet.
4. A személyszállító hajókon szolgálatot teljesítő parancsnokok, tisztek és a riadójegyzék szerint az utasokat vészhelyzetben segítő személyzet kötelesek részt venni az STCW Szabályzat A–V/2. szakasza 1. pontjában meghatározott, a tömegek irányítására vonatkozó képzésben.
5. A személyszállító hajókon az utasok számára az utastérben közvetlenül szolgáltatást nyújtó személyzet köteles elvégezni az STCW Szabályzat A–V/2. szakasza 3. pontjában szereplő biztonsági képzést.
6. A személyszállító hajókon szolgálatot teljesítő parancsnokok, gépüzemvezetők, első tisztek, másodgéptisztek és a riadójegyzék szerint az utasok vészhelyzeti biztonságáért felelős minden személy köteles elvégezni az STCW Szabályzat A–V/2. szakasza 3. pontjának megfelelő, a válságkezelésről és az emberi viselkedésről szóló, elismert képzést.
7. A személyszállító hajókon szolgálatot teljesítő parancsnokok, gépüzemvezetők, első tisztek, másodgéptisztek és minden, az utasok be- és kihajózásában, a be- és kirakodásban és a rakomány rögzítésében, vagy a hajótest nyílásainak lezárásában közvetlenül felelős, kijelölt személy kötelesek elvégezni az STCW Szabályzat A–V/2. szakasza 4. pontjának megfelelő, az utasok biztonságáról, a rakománybiztonságról és a hajótest zártságáról szóló, elismert képzést.
8. Az Igazgatások az e szabályba foglalt rendelkezések alapján képesített minden személy számára kötelesek biztosítani az elvégzett képzést tanúsító okmányok kibocsátását.
1. A tengerészeknek az STCW Szabályzat A–VI/1. szakaszában meghatározott, általános és biztonsági alapképzésben kell részesülniük, és meg kell felelniük az azokban meghatározott szakmai színvonalnak.
2. Ahol az alapfokú képzés nem része a kiadott bizonyítványhoz szükséges képzésnek, ott a jártasságot tanúsító bizonyítványt kell kiállítani, igazolva, hogy a bizonyítvány tulajdonosa elvégezte az alapfokú tanfolyamot.
1. A túlélési járművek és felkutató csónakok – a gyorsjáratú felkutató csónakokat kivéve – jártassági bizonyítványáért pályázó minden jelöltnek meg kell felelnie az alábbiaknak:
1. 18. életévét betöltötte;
2. legalább 12 hónapos, elismert tengeri szolgálat vagy jóváhagyott tanfolyam elvégzése és legalább hat hónapos, elismert tengeri szolgálat; valamint
3. megfelel az STCW Szabályzat A–VI/2. szakasza 1–4. pontjában a túlélési járművekre és felkutató csónakokra vonatkozó jártassági bizonyítvány elnyeréséhez megkövetelt szakmai szintnek.
2. A gyorsjáratú felkutató csónakok jártassági bizonyítványáért pályázó minden jelöltnek meg kell felelnie az alábbiaknak:
1. rendelkeznie kell a túlélési járművekre és felkutató csónakokra – a gyorsjáratú felkutató csónakokat kivéve – vonatkozó jártassági bizonyítvánnyal;
2. részt vett a jóváhagyott tanfolyamon; és
3. megfelel az STCW Szabályzat A–VI/2. szakasza 7–10. pontjában, a gyorsjáratú felkutató csónakokra vonatkozóan a jártassági bizonyítvány elnyeréséhez előírt szakmai szintnek.
1. A tűzoltási tevékenység irányítására jogosult tengerészeknek sikeresen el kell végezniük az STCW Szabályzat VI/3. szakasza 1–4. pontjában szereplő előírásainak megfelelő, a tűzoltás technikájával, azon belül is főként a szervezéssel, a taktikával és az irányítással kapcsolatos, emelt szintű tanfolyamot, és meg kell felelniük a Szabályzatban meghatározott szakmai követelménynek.
2. Ahol az emelt szintű tűzoltó tanfolyam nem része a kiadott bizonyítványhoz szükséges képzésnek, ott a jártasságot tanúsító bizonyítványt kell kiállítani, igazolva, hogy a bizonyítvány tulajdonosa elvégezte az emelt szintű tűzoltó tanfolyamot.
1. A hajón elsősegélynyújtásra jogosult tengerészeknek meg kell felelniük az STCW Szabályzat A–VI/4. szakasza 1–3. pontjában előírt, az elsősegélynyújtásra vonatkozó szakmai szintnek.
2. A hajón elsősegélynyújtásra jogosult tengerészeknek meg kell felelniük az STCW Szabályzat A–VI/4. szakasza 4–6. pontjában előírt, a hajókon történő elsősegélynyújtásra vonatkozó szakmai szintnek.
3. Ahol az elsősegélynyújtásról, illetve az egészségügyi ellátásról szóló tanfolyam nem része a kiadott bizonyítványhoz szükséges képzésnek, ott a jártasságot tanúsító bizonyítványt kell kiállítani, igazolva, hogy a bizonyítvány tulajdonosa elvégezte az elsősegélynyújtásról, illetve az egészségügyi ellátásról szóló tanfolyamot.
1. A hajóvédelmi tiszt jártassági bizonyítványáért pályázó minden jelöltnek meg kell felelnie az alábbiaknak:
1. legalább 12 hónapos, elismert tengeri szolgálat vagy megfelelő tengeri szolgálat és a hajó üzemeltetésével kapcsolatos ismeretek; valamint
2. megfelel az STCW Szabályzat A–VI/5. szakasza 1–4. pontjában szereplő, a hajóvédelmi tisztek jártassági bizonyítványának elnyeréséhez előírt szakmai szintnek.
2. Az Igazgatások az e szabályba foglalt rendelkezések alapján képesített minden személy számára kötelesek biztosítani a jártasságot tanúsító bizonyítvány kibocsátását.
1. A tengerészeknek az STCW Szabályzat A–VI/6. szakasza 1–4. pontjában meghatározott, védelmi alapozó, illetve a védelemmel kapcsolatos tudatosságot erősítő képzésben kell részesülniük, és meg kell felelniük az azokban meghatározott szakmai színvonalnak.
2. Ahol a védelemmel kapcsolatos tudatosságot erősítő képzés nem része a kiadott bizonyítványhoz szükséges képzésnek, ott a jártasságot tanúsító bizonyítványt kell kiállítani, igazolva, hogy a bizonyítvány tulajdonosa elvégezte a védelemmel összefüggő tudatosságot erősítő tanfolyamot.
3. Minden Félnek össze kell hasonlítania a védelemmel kapcsolatos képzésre és oktatásra vonatkozóan a jelen szabály hatálybalépését megelőzően kiadott bizonyítványok elnyeréséhez a tengerészektől megkövetelt szakmai szintet az STCW Szabályzat A–VI/6. szakasza 4. pontjában megállapítottal, és el kell döntenie, hogy az ilyen tengerészeknek részt kell-e venniük továbbképzésen.
Védelmi feladatok ellátására kijelölt tengerészek
4. A védelmi feladatok ellátására kijelölt tengerészeknek meg kell felelniük az STCW Szabályzat A–VI/6. szakasza 6–8. pontjában előírt alkalmassági követelményeknek.
5. Ahol a védelmi feladatok ellátásáról szóló képzés nem része a kiadott bizonyítványhoz szükséges képzésnek, ott a jártasságot tanúsító bizonyítványt kell kiállítani, igazolva, hogy a bizonyítvány tulajdonosa elvégezte a védelmi feladatok ellátásához szükséges tanfolyamot.
6. Minden Félnek össze kell hasonlítania a védelmi képzésre vonatkozóan a jelen szabály hatályba lépését megelőzően kiadott bizonyítványok megszerzéséhez a tengerészektől megkövetelt szakmai szintet az STCW Szabályzat A–VI/6. szakasza 8. pontjában megállapítottal, és el kell döntenie, hogy az ilyen tengerészeknek részt kell-e venniük továbbképzésen.
1. A jelen melléklet II. és III. fejezetében, a képesítésre vonatkozóan megállapított követelmények ellenére a Felek az e fejezetek előírásaitól eltérő bizonyítványok kiadása mellett is dönthetnek, illetve engedélyezhetik ilyen bizonyítványok kiállítását, feltéve, hogy:
1. a bizonyítványban és az érvényesítési okmányban szereplő, kapcsolódó feladatok és felelősségi szintek kiválasztása az STCW Szabályzat A–II/1., A–II/2., A–II/3., A–II/4., A–II/5., A–III/1., A–III/2., A–III/3., A–III/4., A–III/5. és A–IV/2. szakaszaiból történt, vagy azokkal megegyezik;
2. a képesítésre pályázó jelöltek elvégezték a jóváhagyott oktatást és képzést, valamint megfelelnek az STCW Szabályzat vonatkozó részeiben meghatározott, a szakmai követelményekkel kapcsolatos előírásoknak, illetve a Szabályzat A–VII/1. szakaszával összhangban azoknak a feladatköröknek és szinteknek, amelyek a bizonyítványban és a érvényesítési okmányban szerepelnek;
3. a jelöltek rendelkeznek a bizonyítványban szereplő feladatköröknek és szinteknek megfelelő, elismert tengeri szolgálattal. A tengeri szolgálat minimális időtartama azonos a jelen melléklet II. és III. fejezetében előírt tengeri szolgálati idővel. Mindazonáltal a tengeri szolgálat minimális időtartama nem lehet kevesebb, mint amit az STCW Szabályzat A–VII/2. szakasza előír;
4. a navigációs feladatkörök végrehajtási szintjére vonatkozó képesítésre pályázó jelölteknek meg kell felelniük a IV. fejezet vonatkozó előírásainak, rádiós szolgálat ellátásához pedig a Rádió Használati Szabályzat követelményeinek; és
5. a bizonyítványok kiadására az I/2. szabálynak, valamint az STCW Szabályzat VII. fejezete rendelkezéseinek megfelelően kerül sor.
2. A jelen fejezet alapján bizonyítványt csak akkor lehet kiállítani, ha az egyezményben részes Fél a IV. cikk és az I/7. szabály rendelkezése szerint a Szervezetet tájékoztatta.
1. Minden tengerésznek, aki az STCW Szabályzat II. fejezet A–II/1, A–II/2, A–II/3 vagy A–II/4, illetve A–II/5, a III. fejezet A–III/1, A–III/2, A–III/3, A–III/4, illetve A–III/5, vagy a IV. fejezet A–IV/2 táblázataiban meghatározott bármilyen feladatot vagy feladatkört lát el, megfelelő képesítéssel vagy jártassággal kell rendelkeznie.
1. Az alternatív bizonyítványok kiállítását vagy a kiállítás engedélyezését választó bármely Fél köteles gondoskodni az alábbi alapelvek betartásáról:
1. nem lehet alternatív képesítési rendszert érvényesíteni, csak ha az biztosítja a tengeri biztonságnak az egyéb fejezetekben előírt fokát, és a szennyezés vonatkozásában olyan megelőző hatással bír, ami az egyéb fejezetek előírásaival legalább azonos; és
2. bármely, a jelen fejezet alapján az alternatív képesítésekkel kapcsolatban kiadott rendelkezésnek biztosítania kell a bizonyítványok felcserélhetőségét az egyéb fejezetek alapján kiadott bizonyítványok vonatkozásában.
2. Az 1. pontban foglalt felcserélhetőségi alapelvnek biztosítania kell, hogy
1. a II. és/vagy III. fejezet rendelkezései értelmében képesített tengerészek, valamint azok, akik a VII. fejezet szerint szereztek képesítést, szolgálhassanak olyan hajókon, amelyek vagy hagyományos, vagy egyéb szervezeti felépítés alapján üzemelnek; és
2. a tengerészek valamely meghatározott fedélzeti feladatra történő kiképzése ne úgy történjék, hogy az csorbíthassa más irányú szakmai képességeiket.
3. A jelen fejezet előírásainak megfelelő bármely bizonyítvány kiállításánál az alábbi alapelveket kell figyelembe venni:
1. alternatív bizonyítványok kiállítása nem irányulhat:
1.1 a hajószemélyzet létszámának csökkentésére,
1.2 a szakma tisztességének aláásására, a tengerészek szaktudásának lejáratására, illetve
1.3 a kombinált gépészeti és fedélzeti tiszti őrszolgálati beosztás olyan személyre történő átruházására bármely őrszolgálat idejére, aki csak egy képesítéssel rendelkezik; és
2. a hajót irányító személyt parancsnoknak kell kinevezni; valamint a hajóparancsnok és mások jogállását, illetve tekintélyét az alternatív képesítéssel kapcsolatosan semmilyen rendelkezés nem érintheti hátrányosan.
4. A jelen szabály 1. és 2. pontjában szereplő alapelveknek biztosítaniuk kell mind a fedélzeti, mind a géptisztek szakképzettségének fenntartását.
1. Minden Igazgatás a kimerültség megelőzése érdekében köteles:
1. az STCW Szabályzat A–VIII/1. szakasza előírásainak megfelelően pihenőidőt megállapítani és érvényre juttatni az őrszolgálatban részt vevő személyzet, valamint azok számára, akik biztonsági és a szennyezés megelőzését szolgáló feladatok ellátását végzik; és
2. előírni, hogy az őrszolgálati rendszer olyan legyen, hogy a kimerültség ne legyen hatással az őrszolgálatot ellátó személyzet teljesítményére, továbbá, hogy a szolgálat ellátása úgy legyen megszervezve, hogy az út kezdete utáni első őrszolgálatban, majd az azt követő váltásokban részt vevő személyek kellőképpen kipihentek és a szolgálatra minden tekintetben alkalmasak legyenek.
2. A kábítószerrel és az alkohollal való visszaélés megelőzése érdekében minden Igazgatásnak gondoskodnia kell az A–VIII. 1. szakasz rendelkezéseinek megfelelő intézkedések foganatosításáért, mely során figyelembe kell venni az STCW Szabályzat B–VIII/1. szakaszában szereplő útmutatást is.
1. Az Igazgatások kötelesek felhívni az üzemeltető társaságok, hajóparancsnokok, gépüzemvezetők és az őrszolgálatban részt vevő összes személy figyelmét az STCW Szabályzat azon előírásaira, alapelveire és útmutatásaira, amelyeket a fennálló körülményeknek és helyzetnek megfelelő, folyamatos és biztonságos őrszolgálat, illetve őrszolgálatok fenntartása érdekében, az összes tengerjáró hajón, mindenkor be kell tartani.
2. Az Igazgatásoknak minden hajó parancsnoka számára elő kell írniuk, hogy az őrszolgálattal kapcsolatos intézkedések megfeleljenek a biztonságos őrszolgálat, illetve őrszolgálatok ellátására vonatkozó követelményeknek, figyelembe véve a fennálló körülményeket és helyzetet, továbbá azt, hogy a parancsnok általános irányításával:
1. szolgálati idejük alatt a navigációs őrszolgálatot irányító tisztek felelősek a hajó biztonságos műveletezéséért és a szolgálat teljes ideje alatt kötelesek személyesen jelen lenni a parancsnoki hídon vagy az ahhoz közvetlenül csatlakozó helyiségben, mint például a térképszobában vagy a navigációs készülékek vezérlőkabinjában;
2. a rádiókezelők szolgálati idejük alatt felelősek a folyamatos rádiós figyelőszolgálatnak a megfelelő frekvenciákon történő ellátásáért;
3. a gépüzemi őrszolgálatot ellátó tiszteknek – amint ezt az STCW Szabályzat előírja – a gépüzemvezető irányításával azonnal elérhetőeknek kell lenniük és hívásra haladéktalanul meg kell jelenniük géptérben, valamint, ha szükséges, szolgálati idejük tartama alatt személyesen is a géptérben kell tartózkodniuk;
4. biztonság érdekében megfelelő és hatékony őrszolgálatot, illetve őrszolgálatokat kell ellátni mindenkor, amikor a hajó horgonyon vagy kikötve áll, és ha a hajó veszélyes rakományt szállít; az ilyen őrszolgálat, illetve őrszolgálatok megszervezésénél a lehető legnagyobb mértékig számításba kell venni a veszélyes rakomány jellegét, mennyiségét, csomagolását és rakodási jellemzőit és az úszó vagy kikötött hajón fennálló bármilyen különleges körülményeket; valamint
5. megfelelő és hatékony őrszolgálatot, illetve őrszolgálatokat kell ellátni a biztonság érdekében.”
PART A
Mandatory standards regarding provisions of the annex to the STCW Convention
Introduction
1. This part of the STCW Code contains mandatory provisions to which specific reference is made in the annex to the International Convention on Standards of Training. Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended, hereinafter referred to as the STCW Convention. These provisions give in detail the minimum standards required to be maintained by Parties in order to give full and complete effect to the Convention.
2. Also contained in this part are standards of competence required to be demonstrated by candidates for the issue and revalidation of certificates of competency under the provisions of the STCW Convention. To clarify the linkage between the alternative certification provisions of chapter VII and the certification provisions of chapters II, III and IV, the abilities specified in the standards of competence are grouped, as appropriate, under the following seven functions:
1. Navigation
2. Cargo handling and stowage
3. Controlling the operation of the ship and care for persons on board
4. Marine engineering
5. Electrical, electronic and control engineering
6. Maintenance and repair
7. Radiocommunications
at the following levels of responsibility:
1. Management level
2. Operational level
3. Support level
Functions and levels of responsibility are identified by subtitle in the tables of standards of competence given in chapters II, III and IV of this part. The scope of the function at the level of responsibility stated in a subtitle is defined by the abilities listed under it in column 1 of the table. The meaning of „function” and „level of responsibility” is defined in general terms in section A–I/1 below.
3. The numbering of the sections of this part corresponds with the numbering of the regulations contained in the annex to the STCW Convention. The text of the sections may be divided into numbered parts and paragraphs, but such numbering is unique to that text alone.
CHAPTER I
Standards regarding general provisions
Section A–I/1
Definitions and clarifications
1. The definitions and clarifications contained in article II and regulation I/1 apply equally to the terms used in parts A and B of this Code. In addition, the following supplementary definitions apply only to this Code:
1. Standard of competence means the level of proficiency to be achieved for the proper performance of functions on board ship in accordance with the internationally agreed criteria as set forth herein and incorporating prescribed standards or levels of knowledge, understanding and demonstrated skill;
2. Management level means the level of responsibility associated with:
2.1 serving as master, chief mate, chief engineer officer or second engineer officer on board a seagoing ship, and
2.2 ensuring that all functions within the designated area of responsibility are properly performed;
3. Operational level means the level of responsibility associated with:
3.1 serving as officer in charge of a navigational or engineering watch or as designated duty engineer for periodically unmanned machinery spaces or as radio operator on board a seagoing ship, and
3.2 maintaining direct control over the performance of all functions within the designated area of responsibility in accordance with proper procedures and under the direction of an individual serving in the management level for that area of responsibility;
4. Support level means the level of responsibility associated with performing assigned tasks, duties or responsibilities on board a seagoing ship under the direction of an individual serving in the operational or management level;
5. Evaluation criteria are the entries appearing in column 4 of the „Specification of Minimum Standard of Competence” tables in part A and provide the means for an assessor to judge whether or not a candidate can perform the related tasks, duties and responsibilities; and
6. Independent evaluation means an evaluation by suitably qualified persons, independent of, or external to, the unit or activity being evaluated, to verify that the administrative and operational procedures at all levels are managed, organized, undertaken and monitored internally in order to ensure their fitness for purpose and achievement of stated objectives.
Section A–I/2
Certificates and endorsements
1. Where, as provided in regulation I/2, paragraph 6., the endorsement required by article VI of the Convention is incorporated in the wording of the certificate itself, the certificate shall be issued in the format shown hereunder, provided that the words „or until the date of expiry of any extension of the validity of this certificate as may be shown overleaf appearing on the front of the form and the provisions for recording extension of the validity appearing on the back of the form shall be omitted where the certificate is required to be replaced upon its expiry. Guidance on completion of the form is contained in section B–I/2 of this Code.
(Official Seal)
(COUNTRY)
CERTIFICATE ISSUED UNDER THE PROVISIONS OF THE INTERNATIONAL CONVENTION ON STANDARDS OF TRAINING, CERTIFICATION AND WATCHKEEPING FOR SEAFARERS, 1978, AS AMENDED
The Government of .......................................... ...... certifies that ................................................. has been found duly qualified in accordance with the provisions of regulation ............ of the above Convention, as amended, and has been found competent to perform the following functions, at the levels specified, subject to any limitations indicated until ................................... or until the date of expiry of any extension of the validity of this certificate as may be shown overleaf:
| FUNCTION | LEVEL | LIMITATIONS APPLYING (IF ANY) | |
The lawful holder of this certificate may serve in the following capacity or capacities specified in the applicable safe manning requirements of the Administration:
| CAPACITY | LIMITATIONS APPLYING (IF ANY) | |
Certificate No. .............................................. issued on ...............................................
(Official Seal)
................................................................
Signature of duly authorized official
................................................................
Name of duly authorized official
The original of this certificate must be kept available in accordance with regulation I/2. paragraph 11. of the Convention while its holder is serving on a ship.
Date of birth of the holder of the certificate ..........................................................................
Signature of the holder of the certificate ...............................................................................
| Photograph of the holder of the certificate | Photograph of the holder of the certificate |
The validity of this certificate is hereby extended until ...........................................................
(Official Seal)
...............................................................
Signature of duly authorized official
Date of revalidation ...................................................
.............................................................
Name of duly authorized official
The validity of this certificate is hereby extended until .........................................................
(Official Seal)
............................................................
Signature of duly authorized official
Date of revalidation...................................................
...........................................................
Name of duly authorized official
2. Except as provided in paragraph 1., the form used to attest the issue of a certificate shall be as shown hereunder, provided that the words „or until the date of expiry of any extension of the validity of this endorsement as may be shown overleaf” appearing on the front of the form and the provisions for recording extension of the validity appearing on the back of the form shall be omitted where the endorsement is required to be replaced upon its expiry.
Guidance on completion of the form is contained in section B–I/2 of this Code.
(Official Seal)
(COUNTRY)
ENDORSEMENT ATTESTING THE ISSUE OF A CERTIFICATE UNDER THE PROVISIONS OF THE INTERNATIONAL CONVENTION ON STANDARDS OF TRAINING, CERTIFICATION AND WATCHKEEPING FOR SEAFARERS, 1978, AS AMENDED
The Government of ........................... certifies that certificate No........ has been issued to ............................................ who has been found duly qualified in accordance with the provisions of regulation ............................ of the above Convention, as amended, and has been found competent to perform the following functions, at the levels specified, subject to any limitations indicated until ............................ or until the date of expiry of any extension of the validity of this endorsement as may be shown overleaf:
| FUNCTION | LEVEL | LIMITATIONS APPLYING (IF ANY) | |
The lawful holder of this endorsement may serve in the following capacity or capacities specified in the applicable safe manning requirements of the Administration:
| CAPACITY | LIMITATIONS APPLYING (IF ANY) | |
Endorsement No. ..................................................... issued on ........................................................
(Official Seal)
...................................................................
Signature of duly authorized official
................................................................
Name of duly authorized official
The original of this endorsement must be kept available in accordance with regulation I/2, paragraph 11. of the Convention while its holder is serving on a ship.
Date of birth of the holder of the certificate ......................................................
Signature of the holder of the certificate ............................................................
| Photograph of the holder of the certificate | Photograph of the holder of the certificate |
The validity of this endorsement is hereby extended until .............................................
(Official Seal)
....................................................................
Signature of the duly authorized official
Date of revalidation .............................................
....................................................................
Name of the duly authorized official
The validity of this endorsement is hereby extended until .............................................
(Official Seal)
....................................................................
Signature of the duly authorized official
Date of revalidation ............................................
....................................................................
Name of the duly authorized official
3. The form used to attest the recognition of a certificate shall be as shown hereunder, except that the words „or until the date of expiry of any extension of the validity of this endorsement as may be shown overleaf” appearing on the front of the form and the provisions for recording extension of the validity appearing on the back of the form shall be omitted where the endorsement is required to be replaced upon its expiry. Guidance on completion of the form is contained in section B–I/2 of this Code.
(Official Seal)
(COUNTRY)
ENDORSEMENT ATTESTING THE RECOGNITION OF A CERTIFICATE UNDER THE PROVISIONS OF THE INTERNATIONAL CONVENTION ON STANDARDS OF TRAINING, CERTIFICATION AND WATCHKEEPING FOR SEAFARERS, 1978, AS AMENDED
The Government of ....................................... certifies that certificate No. .......................... issued to ............................................ by or on behalf of the Government of .................................. is duly recognized in accordance with the provisions of regulation I/10 of the above Convention, as amended, and the lawful holder is authorized to perform the following functions, at the levels specified, subject to any limitations indicated until ............................ or until the date of expiry of any extension of the validity of this endorsement as may be shown overleaf:
| FUNCTION | LEVEL | LIMITATIONS APPLYING (IF ANY) | |
The lawful holder of this endorsement may serve in the following capacity or capacities specified in the applicable safe manning requirements of the Administration:
| CAPACITY | LIMITATIONS APPLYING (IF ANY) | |
Endorsement No. ............................................. issued on ..............................................
(Official Seal)
............................................................
Signature of duly authorized official
....................................................................
Name of the duly authorized official
The original of this endorsement must be kept available in accordance with regulation I/2, paragraph 11. of the Convention while its holder is serving on a ship.
Date of birth of the holder of the certificate .......................................................................
Signature of the holder of the certificate ............................................................................
| Photograph of the holder of the certificate | Photograph of the holder of the certificate |
The validity of this endorsement is hereby extended until ...................................................
(Official Seal)
............................................................
Signature of duly authorized official
Date of revalidation .......................................
....................................................................
Name of the duly authorized official
The validity of this endorsement is hereby extended until .............................................
(Official Seal)
............................................................
Signature of duly authorized official
Date of revalidation ...........................................
....................................................................
Name of the duly authorized official
4. In using formats which may be different from those set forth in this section, pursuant to regulation I/2, paragraph 10., Parties shall ensure that in all cases:
1. all information relating to the identity and personal description of the holder, including name, date of birth, photograph and signature, along with the date on which the document was issued, shall be displayed on the same side of the documents; and
2. all information relating to the capacity or capacities in which the holder is entitled to serve, in accordance with the applicable safe manning requirements of the Administration, as well as any limitations, shall be prominently displayed and easily identified.
ISSUE AND REGISTRATION OF
CERTIFICATES Approval of seagoing
service
5. In approving seagoing service required by the Convention, Parties should ensure that the service concerned is relevant to the qualification being applied for, bearing in mind that, apart from the initial familiarization with service in seagoing ships, the purpose of such service is to allow the seafarer to be instructed in and to practice, under appropriate supervision, those safe and proper seagoing practices, procedures and routines which are relevant to the qualification applied for.
Approval of training courses
6. In approving training courses and programmes, Parties should take into account that the relevant IMO Model Courses can assist in the preparation of such courses and programmes and ensure that the detailed learning objectives recommended therein are suitably covered.
Electronic access to registers
7. In the maintenance of the electronic register in accordance with paragraph 15. of regulation I/2, provisions shall be made to allow controlled electronic access to such register or registers to allow Parties and companies to confirm:
1. the name of the seafarer to whom such certificate, endorsement or other qualification was issued, its relevant number, date of issue and date of expiry;
2. the capacity in which the holder may serve and any limitations attaching thereto; and
3. the functions the holder may perform, the levels authorized and any limitations attached thereto.
Development of a database for certificate registration
8. In implementing the requirement in paragraph 14. of regulation I/2 for the maintenance of a register of certificates and endorsements, a standard database is not necessary provided that all the relevant information is recorded and available in accordance with regulation I/2.
9. The following items of information should be recorded and available, either on paper or electronically, in accordance with regulation I/2:
1. Status of certificate
Valid Suspended Cancelled Reported lost Destroyed
with a record of changes to status to be kept, including dates of changes.
2. Certificate details
Seafarer’s name Date of birth
Nationality Gender
Preferably a photograph
Relevant document number
Date of issue
Date of expiry
Last revalidation date
Details of dispensation(s)
3. Competency details
STCW standard of competence (e.g., regulation II/1)
Capacity
Function
Level of
responsibility
Endorsements
Limitations
4. Medical details
Date of issue of latest medical certificate relating to the issue or revalidation of the certificate of competency.
Section A–I/3
Principles governing near-coastal voyages
1. When a Party defines near-coastal voyages, inter alia, for the purpose of applying variations to the subjects listed in column 2 of the standard of competence tables contained in chapters II and III of part A of the Code, for the issue of certificates valid for service on ships entitled to fly the flag of that Party and engaged on such voyages, account shall be taken of the following factors, bearing in mind the effect on the safety and security of all ships and on the marine environment:
1. type of ship and the trade in which it is engaged;
2. gross tonnage of the ship and the propulsion power in kilowatts of the main machinery;
3. nature and length of the voyages;
4. maximum distance from a port of refuge;
5. adequacy of the coverage and accuracy of navigational position-fixing devices;
6. weather conditions normally prevailing in the near-coastal voyages area;
7. provision of shipboard and coastal communication facilities for search and rescue; and
8. the availability of shore-based support, regarding especially technical maintenance on board.
2. It is not intended that ships engaged on near-coastal voyages extend their voyages worldwide, under the excuse that they are navigating constantly within the limits of designated near-coastal voyages of neighbouring Parties.
Section A–I/4
Control procedures
1. The assessment procedure provided for in regulation I/4, paragraph 1.3, resulting from any of the occurrences mentioned therein shall take the form of a verification that members of the crew who are required to be competent do in fact possess the necessary skills related to the occurrence.
2. It shall be borne in mind when making this assessment that onboard procedures are relevant to the International Safety Management (ISM) Code and that the provisions of this Convention are confined to the competence to safely execute those procedures.
3. Control procedures under this Convention shall be confined to the standards of competence of the individual seafarers on board and their skills related to watchkeeping as defined in part A of this Code. Onboard assessment of competency shall commence with verification of the certificates of the seafarers.
4. Notwithstanding verification of the certificate, the assessment under regulation I/4, paragraph 1.3 can require the seafarer to demonstrate the related competency at the place of duty. Such demonstration may include verification that operational requirements in respect of watchkeeping standards have been met and that there is a proper response to emergency situations within the seafarer’s level of competence.
5. In the assessment, only the methods for demonstrating competence together with the criteria for its evaluation and the scope of the standards given in part A of this Code shall be used.
6. Assessment of competency related to security shall be conducted for those seafarers with specific security duties only in case of clear grounds, as provided for in chapter XI/2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS). In all other cases, it shall be confined to the verification of the certificates and/or endorsements of the seafarers.
Section A–I/5
National provisions
The provisions of regulation I/5 shall not be interpreted as preventing the allocation of tasks for training under supervision or in cases of force majeure.
Section A–I/6
Training and assessment
1. Each Party shall ensure that all training and assessment of seafarers for certification under the Convention is:
1. structured in accordance with written programmes, including such methods and media of delivery, procedures, and course material as are necessary to achieve the prescribed standard of competence; and
2. conducted, monitored, evaluated and supported by persons qualified in accordance with paragraphs 4., 5. and 6.
2. Persons conducting in-service training or assessment on board ship shall only do so when such training or assessment will not adversely affect the normal operation of the ship and they can dedicate their time and attention to training or assessment.
Qualifications of instructors, supervisors and assessors
3. Each Party shall ensure that instructors, supervisors and assessors are appropriately qualified for the particular types and levels of training or assessment of competence of seafarers either on board or ashore, as required under the Convention, in accordance with the provisions of this section.
In-service training
4. Any person conducting in-service training of a seafarer, either on board or ashore, which is intended to be used in qualifying for certification under the Convention, shall:
1. have an appreciation of the training programme and an understanding of the specific training objectives for the particular type of training being conducted;
2. be qualified in the task for which training is being conducted; and
3. if conducting training using a simulator:
3.1 have received appropriate guidance in instructional techniques involving the use of simulators; and
3.2 have gained practical operational experience on the particular type of simulator being used.
5. Any person responsible for the supervision of in-service training of a seafarer intended to be used in qualifying for certification under the Convention shall have a full understanding of the training programme and the specific objectives for each type of training being conducted.
Assessment of competence
6. Any person conducting in-service assessment of competence of a seafarer, either on board or ashore, which is intended to be used in qualifying for certification under the Convention, shall:
1. have an appropriate level of knowledge and understanding of the competence to be assessed;
2. be qualified in the task for which the assessment is being made;
3. have received appropriate guidance in assessment methods and practice;
4. have gained practical assessment experience; and
5. if conducting assessment involving the use of simulators, have gained practical assessment experience on the particular type of simulator under the supervision and to the satisfaction of an experienced assessor.
Training and assessment within an institution
7. Each Party which recognizes a course of training, a training institution, or a qualification granted by a training institution, as part of its requirements for the issue of a certificate required under the Convention, shall ensure that the qualifications and experience of instructors and assessors are covered in the application of the quality standard provisions of section A–I/8. Such qualification, experience and application of quality standards shall incorporate appropriate training in instructional techniques, and training and assessment methods and practice, and shall comply with all applicable requirements of paragraphs 4. to 6.
Section A–I/7
Communication of information
1. The information required by regulation I/7, paragraph 1. shall be communicated to the Secretary-General in the formats prescribed in the paragraphs hereunder.
PART 1 – INITIAL COMMUNICATION OF INFORMATION
2. Within one calendar year of entry into force of regulation I/7, each Party shall report on the steps it has taken to give the Convention full and complete effect, which report shall include the following:
1. contact details and organization chart of the ministry, department or governmental agency responsible for administering the Convention;
2. a concise explanation of the legal and administrative measures provided and taken to ensure compliance, particularly with regulations I/2, I/6 and I/9;
3. a clear statement of the education, training, examination, competency assessment and certification policies adopted;
4. a concise summary of the courses, training programmes, examinations and assessments provided for each certificate issued pursuant to the Convention;
5. a concise outline of the procedures followed to authorize, accredit or approve training and examinations, medical fitness and competency assessments required by the Convention, the conditions attached thereto, and a list of the authorizations, accreditations and approvals granted;
6. a concise summary of the procedures followed in granting any dispensation under article VIII of the Convention; and
7. the results of the comparison carried out pursuant to regulation I/11 and a concise outline of the refresher and upgrading training mandated.
PART 2 – SUBSEQUENT REPORTS
3. Each Party shall, within six months of:
1. retaining or adopting any equivalent education or training arrangements pursuant to article IX, provide a full description of such arrangements;
2. recognizing certificates issued by another Party, provide a report summarizing the measures taken to ensure compliance with regulation I/10; and
3. authorizing the employment of seafarers holding alternative certificates issued under regulation VII/1 on ships entitled to fly its flag, providethe Secretary-General with a specimen copy of the type of safe manning documents issued to such ships.
4. Each Party shall report the results of each evaluation carried out pursuant to regulation I/8, paragraph 2. within six months of its completion. The report of the evaluation shall include the following information:
1. the qualifications and experience of those who conducted the evaluation; (e.g., certificates of competency held, experience as a seafarer and independent evaluator, experience in the field of maritime training and assessment, experience in the administration of certificationsystems, or any other relevant qualifications/experience);
2. the terms of reference for the independent evaluation and those of the evaluators;
3. a list of training institutions/centres covered by the independent evaluation; and
4. the results of the independent evaluation, including:
1. verification that:
1.1 all applicable provisions of the Convention and STCW Code, including their amendments, are covered by the Party’s quality standards system in accordance with section A–I/8, paragraph 3.1; and
1.2 all internal management control and monitoring measures and follow-up actions comply with planned arrangements and documented procedures and are effective in ensuring achievement of defined objectives in accordance with section A–I/8, paragraph 3.2;
2. a brief description of:
2.1 the non-conformities found, if any, during the independent evaluation,
2.2 the corrective measures recommended to address the identified non-conformities, and
2.3 the corrective measures carried out to address the identified non-conformities.
5. Parties shall report the steps taken to implement any subsequent mandatory amendments to the Convention and STCW Code, not previously included in the report on the initial communication of information pursuant to regulation I/7 or any previous report pursuant to regulation I/8. The information shall be included in the next report pursuant to regulation I/8, paragraph 3., following the entry into force of the amendment.
6. The information on the steps taken to implement mandatory amendments to the Convention and STCW Code shall include the following, where applicable:
1. a concise explanation of the legal and administrative measures provided and taken to ensure compliance with the amendment;
2. a concise summary of any courses, training programmes, examinations and assessments provided to comply with the amendment;
3. a concise outline of the procedures followed to authorize, accredit or approve training and examinations, medical fitness and competency assessments required under the amendment;
4. a concise outline of any refresher training and upgrading training required to meet the amendments; and
5. a comparison between the measures to implement the amendment and existing measures contained in previous reports pursuant to regulation I/7, paragraph 1. and/or regulation I/8, paragraph 2. where applicable.
PART 3 – PANEL OF COMPETENT PERSONS
7. The Secretary-General shall maintain a list of competent persons approved by the Maritime Safety Committee, including competent persons made available or recommended by the Parties, who may be called upon to evaluate the reports submitted pursuant to regulation I/7 and regulation I/8 and may be called to assist in the preparation of the report required by regulation I/7, paragraph 2. These persons shall ordinarily be available during relevant sessions of the Maritime Safety Committee or its subsidiary bodies, but need not conduct their work solely during such sessions.
8. In relation to regulation I/7, paragraph 2., the competent persons shall be knowledgeable of the requirements of the Convention and at least one of them shall have knowledge of the system of training and certification of the Party concerned.
9. When a report is received from any Party under regulation I/8, paragraph 3., the Secretary-General will designate competent persons from the list maintained in accordance with paragraph 7. above, to consider the report and provide their views on whether:
1. the report is complete and demonstrates that the Party has carried out an independent evaluation of the knowledge, understanding, skills and competence acquisition and assessment activities, and of the administration of the certification system (including endorsement and revalidation), in accordance with section A–I/8, paragraph 3.;
2. the report is sufficient to demonstrate that:
2.1 the evaluators were qualified,
2.2 the terms of reference were clear enough to ensure that:
2.2.1 all applicable provisions of the Convention and STCW Code, including their amendments, are covered by the Party’s quality standards system; and
2.2.2 the implementation of clearly defined objectives in accordance with regulation I/8, paragraph 1. could be verified over the full range of relevant activities,
2.3 the procedures followed during the independent evaluation were appropriate to identify any significant nonconformities in the Party’s system of training, assessment of competence, and certification of seafarers, as may be applicable to the Party concerned, and
2.4 the actions being taken to correct any noted non-conformities are timely and appropriate.
10. Any meeting of the competent persons shall:
1. be held at the discretion of the Secretary-General;
2. be comprised of an odd number of members, ordinarily not to exceed five persons;
3. appoint its own chairman; and
4. provide the Secretary-General with the agreed opinion of its members, or if no agreement is reached, with both the majority and minority views.
11. The competent persons shall, on a confidential basis, express their views in writing on:
1. a comparison of the facts reported in the information communicated to the
Secretary-General by the Party with all relevant requirements of the Convention;
2. the report of any relevant evaluation submitted under regulation I/8, paragraph 3.;
3. the report of any steps taken to implement the amendments to the STCW Convention and Code submitted under paragraph 5; and
4. any additional information provided by the Party.
PART 4 – REPORT TO THE MARITIME SAFETY COMMITTEE
12. In preparing the report to the Maritime Safety Committee required by regulation I/7, paragraph 2., the Secretary-General shall:
1. solicit and take into account the views expressed by competent persons selected from the list established pursuant to paragraph 7.;
2. seek clarification, when necessary, from the Party of any matter related to the information provided under regulation I/7, paragraph 1.; and
3. identify any area in which the Party may have requested assistance to implement the Convention.
13. The Party concerned shall be informed of the arrangements for the meetings of competent persons, and its representatives shall be entitled to be present to clarify any matter related to the information provided pursuant to regulation I/7, paragraph 1.
14. If the Secretary-General is not in a position to submit the report called for by paragraph 2. of regulation I/7, the Party concerned may request the Maritime Safety Committee to take the action contemplated by paragraph 3. of regulation I/7, taking into account the information submitted pursuant to this section and the views expressed in accordance with paragraphs 10. and 11.
Section A–I/8
Quality standards
National objectives and quality standards
1. Each Party shall ensure that the education and training objectives and related standards of competence to be achieved are clearly defined and that the levels of knowledge, understanding and skills appropriate to the examinations and assessments required under the Convention are identified. The objectives and related quality standards may be specified separately for different courses and training programmes and shall cover the administration of the certification system.
2. The field of application of the quality standards shall cover the administration of the certification system, all training courses and programmes, examinations and assessments carried out by or under the authority of a Party and the qualifications and experience required of instructors and assessors, having regard to the policies, systems, controls and internal quality assurance reviews established to ensure achievement of the defined objectives.
3. Each Party shall ensure that an independent evaluation of the knowledge, understanding, skills and competence acquisition and assessment activities, and of the administration of the certification system, is conducted at intervals of not more than five years in order to verify that:
1. all applicable provisions of the Convention and STCW Code, including their amendments, are covered by the quality standards system;
2. all internal management control and monitoring measures and follow-up actions comply with planned arrangements and documented procedures and are effective in ensuring achievement of the defined objectives;
3. the results of each independent evaluation are documented and brought to the attention of those responsible for the area evaluated; and
4. timely action is taken to correct deficiencies.
Section A–I/9
Medical standards
1. Parties, when establishing standards of medical fitness for seafarers as required by regulation I/9, shall adhere to the minimum in-service eyesight standards set out in table A–I/9 and take into account the criteria for physical and medical fitness set out in paragraph 2. They should also take into account the guidance given in section B–I/9 of this Code and table B–I/9 regarding assessment of minimum physical abilities.
These standards may, to the extent determined by the Party without prejudice to the safety of the seafarers or the ship, differentiate between those persons seeking to start a career at sea and those seafarers already serving at sea and between different functions on board, bearing in mind the different duties of seafarers. They shall also take into account any impairment or disease that will limit the ability of the seafarer to effectively perform his/her duties during the validity period of the medical certificate.
2. The standards of physical and medical fitness established by the Party shall ensure that seafarers satisfy the following criteria:
1. have the physical capability, taking into account paragraph 5. below, to fulfil all the requirements of the basic training as required by section A–VI/1, paragraph 2.;
2. demonstrate adequate hearing and speech to communicate effectively and detect any audible alarms;
3. have no medical condition, disorder or impairment that will prevent the effective and safe conduct of their routine and emergency duties on board during the validity period of the medical certificate;
4. are not suffering from any medical condition likely to be aggravated by service at sea or to render the seafarer unfit for such service or to endanger the health and safety of other persons on board; and
5. are not taking any medication that has side effects that will impair judgment, balance, or any other requirements for effective and safe performance of routine and emergency duties on board.
3. Medical fitness examinations of seafarers shall be conducted by appropriately qualified and experienced medical practitioners recognized by the Party.
4. Each Party shall establish provisions for recognizing medical practitioners. A register of recognized medical practitioners shall be maintained by the Party and made available to other Parties, companies and seafarers on request.
5. Each Party shall provide guidance for the conduct of medical fitness examinations and issuing of medical certificates, taking into account provisions set out in section B–I/9 of this Code. Each Party shall determine the amount of discretion given to recognized medical practitioners on the application of the medical standards, bearing in mind the different duties of seafarers, except that there shall not be discretion with respect to the minimum eyesight standards for distance vision aided, near/immediate vision and colour vision in table A–I/9 for seafarers in the deck department required to undertake look-out duties. A Party may allow discretion on the application of these standards with regard to seafarers in the engine department, on the condition that seafarers’ combined vision fulfils the requirements set out in table A–I/9.
6. Each Party shall establish processes and procedures to enable seafarers who, after examination, do not meet the medical fitness standards or have had a limitation imposed on their ability to work, in particular with respect to time, field of work or trading area, to have their case reviewed in line with that Party’s provisions for appeal.
7. The medical certificate provided for in regulation I/9, paragraph 3. shall include the following information as a minimum:
1. Authorizing authority and the requirements under which the document is issued
2. Seafarer information
2.1 Name: (Last, first, middle)
2.2 Date of birth: (day/month/year)
2.3 Gender: (Male/Female)
2.4 Nationality
3. Declaration of the recognized medical practitioner
3.1 Confirmation that identification documents were checked at the point of examination: Y/N
3.2 Hearing meets the standards in section A–I/9: Y/N
3.3 Unaided hearing satisfactory? Y/N
3.4 Visual acuity meets standards in section A–I/9? Y/N
3.5 Colour vision meets standards in section A–I/9? Y/N
3.5.1 Date of last colour vision test.
3.6 Fit for look-out duties? Y/N
3.7 No limitations or restrictions on fitness? Y/N
If „N”, specify limitations or restrictions.
3.8 Is the seafarer free from any medical condition likely to be aggravated by service at sea or to render the seafarer unfit for such service or to endanger the health of other persons on board?: Y/N
3.9 Date of examination: (day/month/year)
3.10 Expiry date of certificate: (day/month/year)
4. Details of the issuing authority
4.1 Official stamp (including name) of the issuing authority
4.2 Signature of the authorized person
5. Seafarer’s signature – confirming that the seafarer has been informed of the content of the certificate and of the right to a review in accordance with paragraph 6. of section A–I/9
8. Medical certificates shall be in the official language of the issuing country. If the language used is not English, the text shall include a translation into that language.
Table A–I/9
Minimum in-service eyesight standards for seafarers
| STCW Convention regulation | Category of seafarer | Distance vision Aided1 | Near/immediate vision | Colour vision3 | Visual fields4 | Night blindness4 | Diplopia (double vision)4 | ||
| One eye | Other eye | Both eyes together, aided or unaided | |||||||
| I/11 II/1 II/2 II/3 II/4 II/5 VII/2 | Masters, deck officers and ratings required to undertake look-out duties | 0.52 | 0.5 | Vision required for ship’s navigation (e.g., chart and nautical publication reference, use of bridge instrumentation and equipment, and identification of aids to navigation) | See Note 6 | Normal Visual fields | Vision required to perform all necessary functions in darkness without compromise | No significant condition evident | |
| I/11 III/1 III/2 III/3 III/4 III/5 III/6 III/7 VII/2 | All engineer officers, electro-technical officers, electro-technical ratings and ratings or others forming part of an engine-room watch | 0.45 | 0.4 (see Note 5) | Vision required to read instruments in close proximity, to operate equipment, and to identify systems/components as necessary | See Note 7 | Sufficient visual fields | Vision required to perform all necessary functions in darkness without compromise | No significant condition evident | |
| I/11 IV/2 | GMDSS Radio operators | 0.4 | 0.4 | Vision required to read instruments in close proximity, to operate equipment, and to identify systems/components as necessary | See Note 7 | Sufficient visual fields | Vision required to perform all necessary functions in darkness without compromise | No significant condition evident | |
| Notes: | |||||||||
| 1 Values given in Snellen decimal notation. | |||||||||
| 2 A value of at least 0.7 in one eye is recommended to reduce the risk of undetected underlying eye disease. | |||||||||
| 3 As defined in the International Recommendations for Colour Vision Requirements for Transport by the Commission Internationale de l’Eclairage (CIE–143–2001 including any subsequent versions). | |||||||||
| 4 Subject to assessment by a clinical vision specialist where indicated by initial examination findings. | |||||||||
| 5 Engine department personnel shall have a combined eyesight vision of at least 0.4. | |||||||||
| 6 CIE colour vision standard 1 or 2. | |||||||||
| 7 CIE colour vision standard 1, 2 or 3. | |||||||||
Section A–I/10
Recognition of certificates
1. The provisions of regulation I/10, paragraph 4. regarding the non-recognition of certificates issued by a non-Party shall not be construed as preventing a Party, when issuing its own certificate, from accepting seagoing service, education and training acquired under the authority of a non-Party, provided the Party complies with regulation I/2 in issuing each such certificate and ensures that the requirements of the Convention relating to seagoing service, education, training and competence are complied with.
2. Where an Administration which has recognized a certificate withdraws its endorsement of recognition for disciplinary reasons, the Administration shall inform the Party that issued the certificate of the circumstances.
Section A–I/11
Revalidation of certificates
Professional competence
1. Continued professional competence as required under regulation I/11 shall be established by:
1. approved seagoing service, performing functions appropriate to the certificate held, for a period of at least:
1.1 twelve months in total during the preceding five years, or
1.2 three months in total during the preceding six months immediately prior to revalidating; or
2. having performed functions considered to be equivalent to the seagoing service required in paragraph 1.1; or
3. passing an approved test; or
4. successfully completing an approved training course or courses; or
5. having completed approved seagoing service, performing functions appropriate to the certificate held, for a period of not less than three months in a supernumerary capacity, or in a lower officer rank than that for which the certificate held is valid immediately prior to taking up the rank for which it is valid.
2. The refresher and updating courses required by regulation I/11 shall be approved and include changes in relevant national and international regulations concerning the safety of life at sea, security and the protection of the marine environment and take account of any updating of the standard of competence concerned.
3. Continued professional competence for tankers as required under regulation I/11, paragraph 3. shall be established by:
1. approved seagoing service, performing duties appropriate to the tanker certificate or endorsement held, for a period of at least 3 months in total during the preceding 5 years; or
2. successfully completing an approved relevant training course or courses.
Section A–I/12
Standards governing the use of simulators
PART 1 – PERFORMANCE STANDARDS
General performance standards for simulators used in training
1. Each Party shall ensure that any simulator used for mandatory simulator-based training shall:
1. be suitable for the selected objectives and training tasks;
2. be capable of simulating the operating capabilities of shipboard equipment concerned, to a level of physical realism appropriate to training objectives, and include the capabilities, limitations and possible errors of such equipment;
3. have sufficient behavioural realism to allow a trainee to acquire the skills appropriate to the training objectives;
4. provide a controlled operating environment, capable of producing a variety of conditions, which may include emergency, hazardous or unusual situations relevant to the training objectives;
5. provide an interface through which a trainee can interact with the equipment, the simulated environment and, as appropriate, the instructor; and
6. permit an instructor to control, monitor and record exercises for the effective debriefing of trainees.
General performance standards for simulators used in assessment of competence
2. Each Party shall ensure that any simulator used for the assessment of competence required under the Convention or for any demonstration of continued proficiency so required shall:
1. be capable of satisfying the specified assessment objectives;
2. be capable of simulating the operational capabilities of the shipboard equipment concerned to a level of physical realism appropriate to the assessment objectives, and include the capabilities, limitations and possible errors of such equipment;
3. have sufficient behavioural realism to allow a candidate to exhibit the skills appropriate to the assessment objectives;
4. provide an interface through which a candidate can interact with the equipment and simulated environment;
5. provide a controlled operating environment, capable of producing a variety of conditions, which may include emergency, hazardous or unusual situations relevant to assessment objectives; and
6. permit an assessor to control, monitor and record exercises for the effective assessment of the performance of candidates.
Additional performance standards
3. In addition to meeting the basic requirements set out in paragraphs 1. and 2., simulation equipment to which this section applies shall meet the performance standards given hereunder in accordance with their specific type.
Radar simulation
4. Radar simulation equipment shall be capable of simulating the operational capabilities of navigational radar equipment which meets all applicable performance standards adopted by the Organization and incorporate facilities to:
1. operate in the stabilized relative-motion mode and sea- and ground-stabilized true-motion modes;
2. model weather, tidal streams, current, shadow sectors, spurious echoes and other propagation effects, and generate coastlines, navigational buoys and search and rescue transponders; and
3. create a real-time operating environment incorporating at least two own-ship stations with ability to change own ship’s course and speed, and include parameters for at least 20 target ships and appropriate communication facilities.
Automatic Radar Plotting Aid (ARPA) simulation
5. ARPA simulation equipment shall be capable of simulating the operational capabilities of ARPAs which meet all applicable performance standards adopted by the Organization, and shall incorporate the facilities for:
1. manual and automatic target acquisition;
2. past track information;
3. use of exclusion areas;
4. vector/graphic time-scale and data display; and
5. trial manoeuvres.
PART 2 – OTHER
PROVISIONS Simulator training objectives
6. Each Party shall ensure that the aims and objectives of simulator-based training are defined within an overall training programme and that specific training objectives and tasks are selected so as to relate as closely as possible to shipboard tasks and practices.
Training procedures
7. In conducting mandatory simulator-based training, instructors shall ensure that:
1. trainees are adequately briefed beforehand on the exercise objectives and tasks and are given sufficient planning time before the exercise starts;
2. trainees have adequate familiarization time on the simulator and with its equipment before any training or assessment exercise commences;
3. guidance given and exercise stimuli are appropriate to the selected exercise objectives and tasks and to the level of trainee experience;
4. exercises are effectively monitored, supported as appropriate by audio and visual observation of trainee activity and pre- and post-exercise evaluation reports;
5. trainees are effectively debriefed to ensure that training objectives have been met and that operational skills demonstrated are of an acceptable standard;
6. the use of peer assessment during debriefing is encouraged; and
7. simulator exercises are designed and tested so as to ensure their suitability for the specified training objectives.
Assessment procedures
8. Where simulators are used to assess the ability of candidates to demonstrate levels of competency, assessors shall ensure that:
1. performance criteria are identified clearly and explicitly and are valid and available to the candidates;
2. assessment criteria are established clearly and are explicit to ensure reliability and uniformity of assessment and to optimize objective measurement and evaluation, so that subjective judgements are kept to the minimum;
3. candidates are briefed clearly on the tasks and/or skills to be assessed and on the tasks and performance criteria by which their competency will be determined;
4. assessment of performance takes into account normal operating procedures and any behavioural interaction with other candidates on the simulator or with simulator staff;
5. scoring or grading methods to assess performance are used with caution until they have been validated; and
6. the prime criterion is that a candidate demonstrates the ability to carry out a task safely and effectively to the satisfaction of the assessor.
Qualifications of instructors and assessors
9. Each Party shall ensure that instructors and assessors are appropriately qualified and experienced for the particular types and levels of training and corresponding assessment of competence as specified in regulation I/6 and section A–I/6.
Section A–I/13
Conduct of trials
(No provisions)
Section A–I/14
Responsibilities of companies
1. Companies, masters and crew members each have responsibility for ensuring that the obligations set out in this section are given full and complete effect and that such other measures as may be necessary are taken to ensure that each crew member can make a knowledgeable and informed contribution to the safe operation of the ship.
2. The company shall provide written instructions to the master of each ship to which the Convention applies, setting forth the policies and the procedures to be followed to ensure that all seafarers who are newly employed on board the ship are given a reasonable opportunity to become familiar with the shipboard equipment, operating procedures and other arrangements needed for the proper performance of their duties, before being assigned to those duties. Such policies and procedures shall include:
1. allocation of a reasonable period of time during which each newly employed seafarer will have an opportunity to become acquainted with:
1.1 the specific equipment the seafarer will be using or operating;
1.2 ship-specific watchkeeping, safety, environmental protection, security and emergency procedures and arrangements the seafarer needs to know to perform the assigned duties properly; and
2. designation of a knowledgeable crew member who will be responsible for ensuring that an opportunity is provided to each newly employed seafarer to receive essential information in a language the seafarer understands.
3. Companies shall ensure that masters, officers and other personnel assigned specific duties and responsibilities on board their ro-ro passenger ships shall have completed familiarization training to attain the abilities that are appropriate to the capacity to be filled and duties and responsibilities to be taken up, taking into account the guidance given in section B–I/14 of this Code.
Section A–I/15
Transitional provisions
(No provisions)
CHAPTER II
Standards regarding the master and deck department
Section A–II/1
Mandatory minimum requirements for certification of officers in charge of a navigational watch on ships of 500 gross tonnage or more
Standard of competence
1. Every candidate for certification shall:
1. be required to demonstrate the competence to undertake, at the operational level, the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–II/1;
2. at least hold the appropriate certificate for performing VHF radiocommunications in accordance with the requirements of the Radio Regulations; and
3. if designated to have primary responsibility for radiocommunications during distress incidents, hold the appropriate certificate issued or recognized under the provisions of the Radio Regulations.
2. The minimum knowledge, understanding and proficiency required for certification is listed in column 2 of table A–II/1.
3. The level of knowledge of the subjects listed in column 2 of table A–II/1 shall be sufficient for officers of the watch to carry out their watchkeeping duties.
4. Training and experience to achieve the necessary level of theoretical knowledge, understanding and proficiency shall be based on section A–VIII/2, part 4–1 – Principles to be observed in keeping a navigational watch – and shall also take into account the relevant requirements of this part and the guidance given in part B of this Code.
5. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–II/1.
Onboard training
6. Every candidate for certification as officer in charge of a navigational watch of ships of 500 gross tonnage or more whose seagoing service, in accordance with paragraph 2.2 of regulation II/1, forms part of a training programme approved as meeting the requirements of this section shall follow an approved programme of onboard training which:
1. ensures that, during the required period of seagoing service, the candidate receives systematic practical training and experience in the tasks, duties and responsibilities of an officer in charge of a navigational watch, taking into account the guidance given in section B–II/1 of this Code;
2. is closely supervised and monitored by qualified officers aboard the ships in which the approved seagoing service is performed; and
3. is adequately documented in a training record book or similar document.
Near-coastal voyages
7. The following subjects may be omitted from those listed in column 2 of table A–II/1 for issue of restricted certificates for service on near-coastal voyages, bearing in mind the safety of all ships which may be operating in the same waters:
1. celestial navigation; and
2. those electronic systems of position fixing and navigation that do not cover the waters for which the certificate is to be valid.
Table A–II/1
Specification of minimum standard of competence for officers in charge of a navigational watch on ships of 500 gross tonnage or more
Function: Navigation at the operational level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Plan and conduct a passage and determine position | Celestial navigation Ability to use celestial bodies to determine the ship’s position | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: | The information obtained from nautical charts and publications is relevant, interpreted correctly and properly applied. All potential navigational hazards are accurately identified | |
| Terrestrial and coastal navigation Ability to determine the ship’s position by use of: 1. landmarks 2. aids to navigation, including lighthouses, beacons and buoys 3. dead reckoning, taking into account winds, tides, currents and estimated speed | 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training using chart catalogues, charts, nautical publications, radio navigational warnings, sextant, azimuth mirror, electronic navigation equipment, echo-sounding equipment, compass | The primary method of fixing the ship’s position is the most appropriate to the prevailing circumstances and conditions The position is determined within the limits of acceptable instrument/system errors The reliability of the information obtained from the primary method of position fixing is checked at appropriate intervals Calculations and measurements of navigational information are accurate | ||
| Thorough knowledge of and ability to use nautical charts, and publications, such as sailing directions, tide tables, notices to mariners, radio navigational warnings and ships’ routeing information | The charts selected are the largest scale suitable for the area of navigation and charts and publications are corrected in accordance with the latest information available | |||
| Electronic systems of position fixing and navigation | Performance checks and tests to navigation systems comply with manufacturer’s recommendations and good navigational practice | |||
| Ability to determine the ship’s position by use of electronic navigational aids | ||||
| Echo-sounders Ability to operate the equipment and apply the information correctly Compass – magnetic and gyro Knowledge of the principles of magnetic and gyro-compasses | ||||
| Ability to determine errors of the magnetic and gyro-compasses, using celestial and terrestrial means, and to allow for such errors | Errors in magnetic and gyro-compasses are determined and correctly applied to courses and bearings | |||
| Steering control system Knowledge of steering control systems, operational procedures and change-over from manual to automatic control and vice versa. Adjustment of controls for optimum performance | The selection of the mode of steering is the most suitable for the prevailing weather, sea and traffic conditions and intended manoeuvres | |||
| Meteorology Ability to use and interpret information obtained from shipborne meteorological instruments Knowledge of the characteristics of the various weather systems, reporting procedures and recording systems Ability to apply the meteorological information available | Measurements and observations of weather conditions are accurate and appropriate to the passage Meteorological information is correctly interpreted and applied | |||
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Maintain a safe navigational watch | Watchkeeping Thorough knowledge of the content, application and intent of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended Thorough knowledge of the Principles to be observed in keeping a navigational watch | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience; 2. approved training ship experience | The conduct, handover and relief of the watch conforms with accepted principles and procedures A proper look-out is maintained at all times and in such a way as to conform to accepted principles and procedures | |
| The use of routeing in accordance with the General Provisions on Ships’ Routeing The use of information from navigational equipment for maintaining a safe navigational watch Knowledge of blind pilotage techniques The use of reporting in accordance with the General Principles for Ship Reporting Systems and with VTS procedures | 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | Lights, shapes and sound signals conform with the requirements contained in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended, and are correctly recognized The frequency and extent of monitoring of traffic, the ship and the environment conform with accepted principles and procedures A proper record is maintained of the movements and activities relating to the navigation of the ship Responsibility for the safety of navigation is clearly defined at all times, including periods when the master is on the bridge and while under pilotage | ||
| Bridge resource management Knowledge of bridge resource management principles, including: 1. allocation, assignment, and prioritization of resources 2. effective communication 3. assertiveness and leadership 4. obtaining and maintaining situational awareness 5. consideration of team experience | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved training 2. approved in-service experience 3. approved simulator training | Resources are allocated and assigned as needed in correct priority to perform necessary tasks Communication is clearly and unambiguously given and received Questionable decisions and/or actions result in appropriate challenge and response Effective leadership behaviours are identified Team member(s) share accurate understanding of current and predicted vessel state, navigation path, and external environment | ||
| Use of radar and ARPA to maintain safety of navigation Note: Training and assessment in the use of ARPA is not required for those who serve exclusively on ships not fitted with ARPA. This limitation shall be reflected in the endorsement issued to the seafarer concerned | Radar navigation Knowledge of the fundamentals of radar and automatic radar plotting aids (ARPA) Ability to operate and to interpret and analyse information obtained from radar, including the following: Performance, including: 1. factors affecting performance and accuracy 2. setting up and maintaining displays 3. detection of misrepresentation of information, false echoes, sea return, etc., racons and SARTs | Assessment of evidence obtained from approved radar simulator and ARPA simulator plus in-service experience | Information obtained from radar and ARPA is correctly interpreted and analysed, taking into account the limitations of the equipment and prevailing circumstances and conditions Action taken to avoid a close encounter or collision with other vessels is in accordance with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended Decisions to amend course and/or speed are both timely and in accordance with accepted navigation practice | |
| Use, including: 1. range and bearing; course and speed of other ships; time and distance of closest approach of crossing, meeting overtaking ships 2. identification of critical echoes; detecting course and speed changes of other ships; effect of changes in own ship’s course or speed or both 3. application of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended 4. plotting techniques and relative- and true-motion concepts 5. parallel indexing Principal types of ARPA, their display characteristics, performance standards and the dangers of over-reliance on ARPA | Adjustments made to the ship’s course and speed maintain safety of navigation Communication is clear, concise and acknowledged at all times in a seamanlike manner Manoeuvring signals are made at the appropriate time and are in accordance with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended | |||
| Ability to operate and to interpret and analyse information obtained from ARPA, including: | ||||
| 1. system performance and accuracy, tracking capabilities and limitations, and processing delays | ||||
| 2. use of operational warnings and system tests | ||||
| 3. methods of target acquisition and their limitations | ||||
| 4. true and relative vectors, graphic representation of target information and danger areas 5. deriving and analysing information, critical echoes, exclusion areas and trial manoeuvres | ||||
| Use of ECDIS to maintain the safety of navigation Note: Training and assessment in the use of ECDIS is not required for those who serve exclusively on ships not fitted with ECDIS. This limitation shall be reflected in the endorsements issued to the seafarer concerned | Navigation using ECDIS Knowledge of the capability and limitations of ECDIS operations, including: 1. a thorough understanding of Electronic Navigational Chart (ENC) data, data accuracy, presentation rules, display options and other chart data formats 2. the dangers of over-reliance 3. familiarity with the functions of ECDIS required by performance standards in force Proficiency in operation, interpretation, and analysis of information obtained from ECDIS, including: | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved training ship experience 2. approved ECDIS simulator training | Monitors information on ECDIS in a manner that contributes to safe navigation Information obtained from ECDIS (including radar overlay and/or radar tracking functions, when fitted) is correctly interpreted and analysed, taking into account the limitations of the equipment, all connected sensors (including radar and AIS where interfaced), and prevailing circumstances and conditions Safety of navigation is maintained through adjustments made to the ship’s course and speed through ECDIS-controlled track-keeping functions | |
| 1. use of functions that are integrated with other navigation systems in various installations, including proper functioning and adjustment to desired settings | (when fitted) Communication is clear, concise and acknowledged at all times in a seamanlike manner | |||
| 2. safe monitoring and adjustment of information, including own position, sea area display, mode and orientation, chart data displayed, route monitoring, user-created information layers, contacts (when interfaced with AIS and/or radar tracking) and radar overlay functions (when interfaced) 3. confirmation of vessel position by alternative means 4. efficient use of settings to ensure conformance to operational procedures, including alarm parameters for anti-grounding, proximity to contacts and special areas, completeness of chart data and chart update status, and backup arrangements 5. adjustment of settings and values to suit the present conditions 6. situational awareness while using ECDIS including safe water and proximity of hazards, set and drift, chart data and scale selection, suitability of route, contact detection and management, and integrity of sensors | ||||
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Respond to emergencies | Emergency procedures Precautions for the protection and safety of passengers in emergency situations Initial action to be taken following a collision or a grounding; initial damage assessment and control Appreciation of the procedures to be followed for rescuing persons from the sea, assisting a ship in distress, responding to emergencies which arise in port | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. practical training | The type and scale of the emergency is promptly identified Initial actions and, if appropriate, manoeuvring of the ship are in accordance with contingency plans and are appropriate to the urgency of the situation and nature of the emergency | |
| Respond to a distress signal at sea | Search and rescue Knowledge of the contents of the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual | Examination and assessment of evidence obtained from practical instruction or approved simulator training, where appropriate | The distress or emergency signal is immediately recognized Contingency plans and instructions in standing orders are implemented and complied with | |
| Use the IMO Standard Marine Communication Phrases and use English in written and oral form | English language Adequate knowledge of the English language to enable the officer to use charts and other nautical publications, to understand meteorological information and messages concerning ship’s safety and operation, to communicate with other ships, coast stations and VTS centres and to perform the officer’s duties also with a multilingual crew, including the ability to use and understand the IMO Standard Marine Communication Phrases (IMO SMCP) | Examination and assessment of evidence obtained from practical instruction | English language nautical publications and messages relevant to the safety of the ship are correctly interpreted or drafted Communications are clear and understood | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Transmit and receive information by visual signalling | Visual signalling Ability to use the International Code of Signals Ability to transmit and receive, by Morse light, distress signal SOS as specified in Annex IV of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended, and appendix 1 of the International Code of Signals, and visual signalling of single-letter signals as also specified in the International Code of Signals | Assessment of evidence obtained from practical instruction and/or simulation | Communications within the operator’s area of responsibility are consistently successful | |
| Manoeuvre the ship | Ship manoeuvring and handling Knowledge of: 1. the effects of deadweight, draught, trim, speed and under-keel clearance on turning circles and stopping distances 2. the effects of wind and current on ship handling 3. manoeuvres and procedures for the rescue of person overboard 4. squat, shallow-water and similar effects 5. proper procedures for anchoring and mooring | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved training on a manned scale ship model, where appropriate | Safe operating limits of ship propulsion, steering and power systems are not exceeded in normal manoeuvres Adjustments made to the ship’s course and speed to maintain safety of navigation |
Function: Cargo handling and stowage at the operational level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Monitor the loading, stowage, securing, care during the voyage and the unloading of cargoes | Cargo handling, stowage and securing Knowledge of the effect of cargo, including heavy lifts, on the seaworthiness and stability of the ship Knowledge of safe handling, stowage and securing of cargoes, including dangerous, hazardous and harmful cargoes, and their effect on the safety of life and of the ship Ability to establish and maintain effective communications during loading and unloading | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate | Cargo operations are carried out in accordance with the cargo plan or other documents and established safety rules/regulations, equipment operating instructions and shipboard stowage limitations The handling of dangerous, hazardous and harmful cargoes complies with international regulations and recognized standards and codes of safe practice Communications are clear, understood and consistently successful | |
| Inspect and report defects and damage to cargo spaces, hatch covers and ballast tanks | Knowledge and ability to explain where to look for damage and defects most commonly encountered due to: 1. loading and unloading operations 2. corrosion 3. severe weather conditions Ability to state which parts of the ship shall be inspected each time in order to cover all parts within a given period of time Identify those elements of the ship structure which are critical to the safety of the ship | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate | The inspections are carried out in accordance with laid-down procedures, and defects and damage are detected and properly reported Where no defects or damage are detected, the evidence from testing and examination clearly indicates adequate competence in adhering to procedures and ability to distinguish between normal and defective or damaged parts of the ship | |
| State the causes of corrosion in cargo spaces and ballast tanks and how corrosion can be identified and prevented Knowledge of procedures on how the inspections shall be carried out Ability to explain how to ensure reliable detection of defects and damages Understanding of the purpose of the „enhanced survey programme” |
Function: Controlling the operation of the ship and care for persons on board at the operational level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Ensure compliance with pollution-prevention requirements | Prevention of pollution of the marine environment and anti-pollution procedures Knowledge of the precautions to be taken to prevent pollution of the marine environment Anti-pollution procedures and all associated equipment Importance of proactive measures to protect the marine environment | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved training | Procedures for monitoring shipboard operations and ensuring compliance with MARPOL requirements are fully observed Actions to ensure that a positive environmental reputation is maintained | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Maintain seaworthiness of the ship | Ship stability Working knowledge andapplication of stability, trim and stress tables, diagrams and stress-calculating equipment Understanding of fundamental actions to be taken in the event of partial loss of intact buoyancy Understanding of the fundamentals of watertight integrity Ship construction General knowledge of the principal structural members of a ship and the proper names for the various parts | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | The stability conditions comply with the IMO intact stability criteria under all conditions of loading Actions to ensure and maintain the watertight integrity of the ship are in accordance with accepted practice | |
| Prevent, control and fight fires on board | Fire prevention and fire-fighting appliances Ability to organize fire drills Knowledge of classes and chemistry of fire Knowledge of fire-fighting systems Knowledge of action to be taken in the event of fire, including fires involving oil systems | Assessment of evidence obtained from approved fire-fighting training and experience as set out in section A–VI/3 | The type and scale of the problem is promptly identified and initial actions conform with the emergency procedure and contingency plans for the ship Evacuation, emergency shutdown and isolation procedures are appropriate to the nature of the emergency and are implemented promptly The order of priority and the levels and time-scales of making reports and informing personnel on board are relevant to the nature of the emergency and reflect the urgency of the problem | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Operate life-saving appliances | Life-saving Ability to organize abandon ship drills and knowledge of the operation of survival craft and rescue boats, their launching appliances and arrangements, and their equipment, including radio life-saving appliances, satellite EPIRBs, SARTs, immersion suits and thermal protective aids | Assessment of evidence obtained from approved training and experience as set out in section A–VI/2, paragraphs 1. to 4. | Actions in responding to abandon ship and survival situations are appropriate to the prevailing circumstances and conditions and comply with accepted safety practices and standards | |
| Apply medical first aid on board ship | Medical aid Practical application of medical guides and advice by radio, including the ability to take effective action based on such knowledge in the case of accidents or illnesses that are likely to occur on board ship | Assessment of evidence obtained from approved training as set out in section A–VI/4, paragraphs 1. to 3. | The identification of probable cause, nature and extent of injuries or conditions is prompt and treatment minimizes immediate threat to life | |
| Monitor compliance with legislative requirements | Basic working knowledge of the relevant IMO conventions concerning safety of life at sea, security and protection of the marine environment | Assessment of evidence obtained from examination or approved training | Legislative requirements relating to safety of life at sea, security and protection of the marine environment are correctly identified | |
| Application of leadership and teamworking skills | Working knowledge of shipboard personnel management and training A knowledge of related inter- national maritime conventions and recommendations, and national legislation Ability to apply task and work load management, including: 1. planning and co-ordination 2. personnel assignment 3. time and resource constraints 4. prioritization | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved training 2. approved in-service experience 3. practical demonstration | The crew are allocated duties and informed of expected standards of work and behaviour in a manner appropriate to the individuals concerned Training objectives and activities are based on assessment of current competence and capabilities and operational requirements Operations are demonstrated to be in accordance with applicable rules | |
| Knowledge and ability to apply effective resource management: 1. allocation, assignment, and prioritization of resources 2. effective communication onboard and ashore 3. decisions reflect consideration of team experiences 4. assertiveness and leadership, including motivation 5. obtaining and maintaining situational awareness Knowledge and ability to apply decision-making techniques: 1. situation and risk assessment 2. identify and consider generated options 3. selecting course of action 4. evaluation of outcome effectiveness | Operations are planned and resources are allocated as needed in correct priority to perform necessary tasks Communication is clearly and unambiguously given and received Effective leadership behaviours are demonstrated Necessary team member(s) share accurate understanding of current and predicted vessel status and operational status and external environment Decisions are most effective for the situation | |||
| Contribute to the safety of personnel and ship | Knowledge of personal survival techniques Knowledge of fire prevention and ability to fight and extinguish fires Knowledge of elementary first aid Knowledge of personal safety and social responsibilities | Assessment of evidence obtained from approved training and experience as set out in section A–VI/1, paragraph 2. | Appropriate safety and protective equipment is correctly used Procedures and safe working practices designed to safeguard personnel and the ship are observed at all times Procedures designed to safeguard the environment are observed at all times Initial and follow-up action on becoming aware of an emergency conforms with established emergency response procedures |
Section A–II/2
Mandatory minimum requirements for certification of masters and chief mates on ships of 500 gross tonnage or more
Standard of competence
1. Every candidate for certification as master or chief mate of ships of 500 gross tonnage or more shall be required to demonstrate the competence to undertake, at the management level, the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–II/2.
2. The minimum knowledge, understanding and proficiency required for certification is listed in column 2 of table A–II/2. This incorporates, expands and extends in depth the subjects listed in column 2 of table A–II/1 for officers in charge of a navigational watch.
3. Bearing in mind that the master has ultimate responsibility for the safety and security of the ship, its passengers, crew and cargo, and for the protection of the marine environment against pollution by the ship, and that a chief mate shall be in a position to assume that responsibility at any time, assessment in these subjects shall be designed to test their ability to assimilate all available information that affects the safety and security of the ship, its passengers, crew or cargo, or the protection of the marine environment.
4. The level of knowledge of the subjects listed in column 2 of table A–II/2 shall be sufficient to enable the candidate to serve in the capacity of master or chief mate.
5. The level of theoretical knowledge, understanding and proficiency required under the different sections in column 2 of table A–II/2 may be varied according to whether the certificate is to be valid for ships of 3,000 gross tonnage or more or for ships of between 500 gross tonnage and 3,000 gross tonnage.
6. Training and experience to achieve the necessary level of theoretical knowledge, understanding and proficiency shall take into account the relevant requirements of this part and the guidance given in part B of this Code.
7. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–II/2.
Near-coastal voyages
8. An Administration may issue a certificate restricted to service on ships engaged exclusively on near-coastal voyages and, for the issue of such a certificate, may exclude such subjects as are not applicable to the waters or ships concerned, bearing in mind the effect on the safety of all ships which may be operating in the same waters.
Table A–II/2
Specification of minimum standard of competence for masters and chief mates on ships of 500 gross tonnage or more
Function: Navigation at the management level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Plan a voyage and conduct navigation | Voyage planning and navigation for all conditions by acceptable methods of plotting ocean tracks, taking into account, e.g.: 1. restricted waters 2. meteorological conditions 3. ice 4. restricted visibility 5. traffic separation schemes 6. vessel traffic service (VTS) areas 7. areas of extensive tidal effects Routeing in accordance with the General Provisions on Ships’ Routeing Reporting in accordance with the General principles for Ship Reporting Systems and with VTS procedures | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved simulator training, where appropriate 3. approved laboratory equipment training using: chart catalogues, charts, nautical publications and ship particulars | The equipment, charts and nautical publications required for the voyage are enumerated and appropriate to the safe conduct of the voyage The reasons for the planned route are supported by facts and statistical data obtained from relevant sources and publications Positions, courses, distances and time calculations are correct within accepted accuracy standards for navigational equipment All potential navigational hazards are accurately identified | |
| Determine position and the accuracy of resultant position fix by any means | Position determination in all conditions: 1. by celestial observations 2. by terrestrial observations, including the ability to use appropriate charts, notices to mariners and other publications to assess the accuracy of the resulting position fix 3. using modern electronic navigational aids, with specific knowledge of their operating principles, limitations, sources of error, detection of misrepresentation of information and methods of correction to obtain accurate position fixing | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved simulator training, where appropriate 3. approved laboratory equipment training using: 1. charts, nautical almanac, plotting sheets, chronometer, sextant and a calculator 2. charts, nautical publications and navigational instruments (azimuth mirror, sextant, log, sounding equipment, compass) and manufacturers’ manuals 3. radar, terrestrial electronic position-fixing systems, satellite navigation systems and appropriate nautical charts and publications | The primary method chosen for fixing the ship’s position is the most appropriate to the prevailing circumstances and conditions The fix obtained by celestial observations is within accepted accuracy levels The fix obtained by terrestrial observations is within accepted accuracy levels The accuracy of the resulting fix is properly assessed The fix obtained by the use of electronic navigational aids is within the accuracy standards of the systems in use. The possible errors affecting the accuracy of the resulting position are stated and methods of minimizing the effects of system errors on the resulting position are properly applied | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Determine and allow for compass errors | Ability to determine and allow for errors of the magnetic and gyro-compasses Knowledge of the principles of magnetic and gyro-compasses An understanding of systems under the control of the master gyro and a knowledge of the operation and care of the main types of gyro-compass | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved simulator training, where appropriate 3. approved laboratory equipment training using: celestial observations, terrestrial bearings and comparison between magnetic and gyro-compasses | The method and frequency of checks for errors of magnetic and gyro-compasses ensures accuracy of information | |
| Coordinate search and rescue operations | A thorough knowledge of and ability to apply the procedures contained in the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved simulator training, where appropriate 3. approved laboratory equipment training using: relevant publications, charts, meteorological data, particulars of ships involved, radiocommunication equipment and other available facilities and one or more of the following: | The plan for coordinating search and rescue operations is in accordance with international guidelines and standards Radiocommunications are established and correct communication procedures are followed at all stages of the search and rescue operations | |
| 1. approved SAR training course 2. approved simulator training, where appropriate 3. approved laboratory equipment training | ||||
| Establish watchkeeping arrangements and procedures | Thorough knowledge of content, application and intent of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended Thorough knowledge of the content, application and intent of the Principles to be observed in keeping a navigational watch | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved simulator training, where appropriate | Watchkeeping arrangements and procedures are established and maintained in compliance with international regulations and guidelines so as to ensure the safety of navigation, protection of the marine environment and safety of the ship and persons on board | |
| Maintain safe navigation through the use of information from navigation equipment and systems to assist command decision making Note: Training and assessment in the use of ARPA is not required for those who serve exclusively on ships not fitted with ARPA. This limitation shall be reflected in the endorsement issued to the seafarer concerned | An appreciation of system errors and thorough understanding of the operational aspects of navigational systems Blind pilotage planning Evaluation of navigational information derived from all sources, including radar and ARPA, in order to make and implement command decisions for collision avoidance and for directing the safe navigation of the ship The interrelationship and optimum use of all navigational data available for conducting navigation | Examination and assessment of evidence obtained from approved ARPA simulator and one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved simulator training, where appropriate 3. approved laboratory equipment training | Information obtained from navigation equipment and systems is correctly interpreted and analysed, taking into account the limitations of the equipment and prevailing circumstances and conditions Action taken to avoid a close encounter or collision with another vessel is in accordance with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Maintain the safety of navigation through the use of ECDIS and associated navigation systems to assist command decision making Note: Training and assessment in the use of ECDIS is not required for those who serve exclusively on ships not fitted with ECDIS. This limitation shall be reflected in the endorsement issued to the seafarer concerned | Management of operational procedures, system files and data, including: 1. manage procurement, licensing and updating of chart data and system software to conform to established procedures 2. system and information updating, including the ability to update ECDIS system version in accordance with vendor’s product development 3. create and maintain system configuration and backup files 4. create and maintain log files in accordance with established procedures 5. create and maintain route plan files in accordance with established procedures 6. use ECDIS log-book and track history functions for inspection of system functions, alarm settings and user responses | Assessment of evidence obtained from one of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved ECDIS simulator training | Operational procedures for using ECDIS are established, applied, and monitored Actions taken to minimize risk to safety of navigation | |
| Use ECDIS playback functionality for passage review, route planning and review of system functions | ||||
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Forecast weather and oceanographic conditions | Ability to understand and interpret a synoptic chart and to forecast area weather, taking into account local weather conditions and information received by weather fax Knowledge of the characteristics of various weather systems, including tropical revolving storms and avoidance of storm centres and the dangerous quadrants Knowledge of ocean current systems Ability to calculate tidal conditions Use all appropriate nautical publications on tides and currents | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved laboratory equipment training | The likely weather conditions predicted for a determined period are based on all available information Actions taken to maintain safety of navigation minimize any risk to safety of the ship Reasons for intended action are backed by statistical data and observations of the actual weather conditions | |
| Respond to navigational emergencies | Precautions when beaching a ship Action to be taken if grounding is imminent, and after grounding Refloating a grounded ship with and without assistance Action to be taken if collision is imminent and following a collision or impairment of the watertight integrity of the hull by any cause Assessment of damage control Emergency steering Emergency towing arrangements and towing procedure | Examination and assessment of evidence obtained from practical instruction, in-service experience and practical drills in emergency procedures | The type and scale of any problem is promptly identified and decisions and actions minimize the effects of any malfunction of the ship’s systems Communications are effective and comply with established procedures Decisions and actions maximize safety of persons on board | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Manoeuvre and handle a ship in all conditions | Manoeuvring and handling a ship in all conditions, including: 1. manoeuvres when approaching pilot stations and embarking or disembarking pilots, with due regard to weather, tide, headreach and stopping distances 2. handling ship in rivers, estuaries and restricted waters, having regard to the effects of current, wind and restricted water on helm response 3. application of constant-rate- of-turn techniques 4. manoeuvring in shallow water, including the reduction inunder-keel clearance caused by squat, rolling and pitching 5. interaction between passing ships and between own ship and nearby banks (canal effect) 6. berthing and unberthing under various conditions of wind, tide and current with and without tugs 7. ship and tug interaction 8. use of propulsion and manoeuvring systems 9. choice of anchorage; anchoring with one or two anchors in limited anchorages and factors involved in determining the length of anchor cable to be used | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved simulator training, where appropriate 3. approved manned scale ship model, where appropriate | All decisions concerning berthing and anchoring are based on a proper assessment of the ship’s manoeuvring and engine characteristics and the forces to be expected while berthed alongside or lying at anchor While under way, a full assessment is made of possible effects of shallow and restricted waters, ice, banks, tidal conditions, passing ships and own ship’s bow and stern wave so that the ship can be safely manoeuvred under various conditions of loading and weather | |
| 10. dragging anchor; clearing fouled anchors 11. dry-docking, both with and without damage | ||||
| 12. management and handling of ships in heavy weather, including assisting a ship or aircraft in distress; towing operations; means of keeping an unmanageable ship out of trough of the sea, lessening drift and use of oil | ||||
| 13. precautions in manoeuvring to launch rescue boats or survival craft in bad weather | ||||
| 14. methods of taking on board survivors from rescue boats and survival craft | ||||
| 15. ability to determine the manoeuvring and propulsion characteristics of common types of ships, with special reference to stopping distances and turning circles at various draughts and speeds | ||||
| 16. importance of navigating at reduced speed to avoid damage caused by own ship’s bow wave and stern wave | ||||
| 17. practical measures to be taken when navigating in or near ice or in conditions of ice accumulation on board | ||||
| 18. use of, and manoeuvring in and near, traffic separation schemes and in vessel traffic service (VTS) areas | ||||
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Operate remote controls of propulsion plant and engineering systems and services | Operating principles of marine power plants Ships’ auxiliary machinery General knowledge of marine engineering terms | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved simulator training, where appropriate | Plant, auxiliary machinery and equipment is operated in accordance with technical specifications and within safe operating limits at all times |
Function: Cargo handling and stowage at the management level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Plan and ensure safe loading, stowage, securing, care during the voyage and unloading of cargoes | Knowledge of and ability to apply relevant international regulations, codes and standards concerning the safe handling, stowage, securing and transport of cargoes Knowledge of the effect on trim and stability of cargoes and cargo operations Use of stability and trim diagrams and stress-calculating equipment, including automatic data-based (ADB) equipment, and knowledge of loading cargoes and ballasting in order to keep hull stress within acceptable limits Stowage and securing of cargoes on board ships, including cargo-handling gear and securing and lashing equipment Loading and unloading operations, with special regard to the transport of cargoes identified in the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing General knowledge of tankers and tanker operations Knowledge of the operational and design limitations of bulk carriers Ability to use all available shipboard data related to loading, care and unloading of bulk cargoes Ability to establish procedures for safe cargo handling in accordance with the provisions of the relevant instruments such as IMDG Code, IMSBC Code, MARPOL 73/78 Annexes III and V and other relevant information Ability to explain the basic principles for establishing effective communications and improving working relationship between ship and terminal personnel | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved simulator training, where appropriate using: stability, trim and stress tables, diagrams and stress-calculating equipment | The frequency and extent of cargo condition monitoring is appropriate to its nature and prevailing conditions Unacceptable or unforeseen variations in the condition or specification of the cargo are promptly recognized and remedial action is immediately taken and designed to safeguard the safety of the ship and those on board Cargo operations are planned and executed in accordance with established procedures and legislative requirements Stowage and securing of cargoes ensures that stability and stress conditions remain within safe limits at all times during the voyage | |
| Assess reported defects and damage to cargo spaces, hatch covers and ballast tanks and take appropriate action | Knowledge of the limitations on strength of the vital constructional parts of a standard bulk carrier and ability to interpret given figures for bending moments and shear forces Ability to explain how to avoid the detrimental effects on bulk carriers of corrosion, fatigue and inadequate cargo handling | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved simulator training, where appropriate using: stability, trim and stress tables, diagrams and stress-calculating equipment | Evaluations are based on accepted principles, well-founded arguments and correctly carried out. The decisions taken are acceptable, taking into consideration the safety of the ship and the prevailing conditions | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Carriage of dangerous goods | International regulations, standards, codes and recommendations on the carriage of dangerous cargoes, including the International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code and the International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code Carriage of dangerous, hazardous and harmful cargoes; precautions during loading and unloading and care during the voyage | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved simulator training, where appropriate 3. approved specialist training | Planned distribution of cargo is based on reliable information and is in accordance with established guidelines and legislative requirements Information on dangers, hazards and special requirements is recorded in a format suitable for easy reference in the event of an incident |
Function: Controlling the operation of the ship and care for persons on board at the management level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Control trim, stability and stress | Understanding of fundamental principles of ship construction and the theories and factors affecting trim and stability and measures necessary to preserve trim and stability Knowledge of the effect on trim and stability of a ship in the event of damage to and consequent flooding of a compartment and countermeasures to be taken Knowledge of IMO recommendations concerning ship stability | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1 approved in-service experience 2 approved training ship experience 3 approved simulator training, where appropriate | Stability and stress conditions are maintained within safe limits at all times | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Monitor and control compliance with legislative requirements and measures to ensure safety of life at sea, security and the protection of the marine environment | Knowledge of international maritime law embodied in international agreements and conventions Regard shall be paid especially to the following subjects: | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate | Procedures for monitoring operations and maintenance comply with legislative requirements Potential non-compliance is promptly and fully identified | |
| 1. certificates and other documents required to be carried on board ships by international conventions, how they may be obtained and their period of validity | Planned renewal and extension of certificates ensures continued validity of surveyed items and equipment | |||
| 2. responsibilities under the relevant requirements of the International Convention on Load Lines, 1966, as amended | ||||
| 3. responsibilities under the relevant requirements of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended | ||||
| 4. responsibilities under the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, as amended | ||||
| 5. maritime declarations of health and the requirements of the International Health Regulations | ||||
| 6. responsibilities under international instruments affecting the safety of the ship, passengers, crew and cargo | ||||
| 7. methods and aids to prevent pollution of the marine environment by ships | ||||
| 8. national legislation for implementing international agreements and conventions | ||||
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Maintain safety and security of the ship’s crew and passengers and the operational condition of life-saving, fire-fighting and other safety systems | Thorough knowledge of life-saving appliance regulations (International Convention for the Safety of Life at Sea) Organization of fire drills and abandon ship drills Maintenance of operational condition of life-saving, fire-fighting and other safety systems Actions to be taken to protect and safeguard all persons on board in emergencies Actions to limit damage and salve the ship following a fire, explosion, collision or grounding | Examination and assessment of evidence obtained from practical instruction and approved in-service training and experience | Procedures for monitoring fire-detection and safety systems ensure that all alarms are detected promptly and acted upon in accordance with established emergency procedures | |
| Develop emergency and damage control plans and handle emergency situations | Preparation of contingency plans for response to emergencies Ship construction, including damage control Methods and aids for fire prevention, detection and extinction Functions and use of life-saving appliances | Examination and assessment of evidence obtained from approved in-service training and experience | Emergency procedures are in accordance with the established plans for emergency situations | |
| Use of leadership and managerial skill | Knowledge of shipboard personnel management and training A knowledge of related international maritime conventions and recommendations, and national legislation | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved training 2. approved in-service experience 3. approved simulator training | The crew are allocated duties and informed of expected standards of work and behaviour in a manner appropriate to the individuals concerned Training objectives and activities are based on assessment of current competence and capabilities and operational requirements | |
| Ability to apply task and workload management, including: | Operations are demonstrated to be in accordance with applicable rules | |||
| 1. planning and co-ordination 2. personnel assignment 3. time and resource constraints 4. prioritization | Operations are planned and resources are allocated as needed in correct priority to perform necessary tasks | |||
| Knowledge and ability to apply effective resource management: 1. allocation, assignment, and prioritization of resources 2. effective communication on board and ashore 3. decisions reflect consideration of team experiences 4. assertiveness and leadership, including motivation 5. obtaining and maintaining situation awareness | Communication is clearly and unambiguously given and received Effective leadership behaviours are demonstrated Necessary team member(s) share accurate understanding of current and predicted vessel state and operational status and external environment Decisions are most effective for the situation Operations are demonstrated to be effective and in accordance with applicable rules | |||
| Knowledge and ability to apply decision-making techniques: | ||||
| 1. situation and risk assessment | ||||
| 2. identify and generate options | ||||
| 3. selecting course of action | ||||
| 4. evaluation of outcome effectiveness | ||||
| Development, implementation, and oversight of standard operating procedures | ||||
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Organize and manage the provision of medical care on board | A thorough knowledge of the use and contents of the following publications: 1. International Medical Guide for Ships or equivalent national publications 2. medical section of the International Code of Signals 3. Medical First Aid Guide for Use in Accidents Involving Dangerous Goods | Examination and assessment of evidence obtained from approved training | Actions taken and procedures followed correctly apply and make full use of advice available |
Section A–II/3
Mandatory minimum requirements for certification of officers in charge of a navigational watch and of masters on ships of less than 500 gross tonnage, engaged on near-coastal voyages
OFFICER IN CHARGE OF A NAVIGATIONAL WATCH
Standard of competence
1. Every candidate for certification shall:
1. be required to demonstrate the competence to undertake, at operational level, the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–II/3;
2. at least hold the appropriate certificate for performing VHF radiocommunications in accordance with the requirements of the Radio Regulations; and
3. if designated to have primary responsibility for radiocommunications during distress incidents, hold the appropriate certificate issued or recognized under the provisions of the Radio Regulations.
2. The minimum knowledge, understanding and proficiency required for certification is listed in column 2 of table A–II/3.
3. The level of knowledge of the subjects listed in column 2 of table A–II/3 shall be sufficient to enable the candidate to serve in the capacity of officer in charge of a navigational watch.
4. Training and experience to achieve the necessary level of theoretical knowledge, understanding and proficiency shall be based on section A–VIII/2, part 4–1 – Principles to be observed in keeping a navigational watch, and shall also take into account the relevant requirements of this part and the guidance given in part B of this Code.
5. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–II/3.
Special training
6. Every candidate for certification as officer in charge of a navigational watch on ships of less than 500 gross tonnage, engaged on near-coastal voyages, who, in accordance with paragraph 4.2.1 of regulation II/3, is required to have completed special training, shall follow an approved programme of onboard training which:
1. ensures that, during the required period of seagoing service, the candidate receives systematic practical training and experience in the tasks, duties and responsibilities of an officer in charge of a navigational watch, taking into account the guidance given in section B–II/1 of this Code;
2. is closely supervised and monitored by qualified officers on board the ships in which the approved seagoing service is performed; and
3. is adequately documented in a training record book or similar document.
MASTER
7. Every candidate for certification as master on ships of less than 500 gross tonnage, engaged on near-coastal voyages, shall meet the requirements for an officer in charge of a navigational watch set out below and, in addition, shall be required to provide evidence of knowledge and ability to carry out all the duties of such a master.
Table A–II/3
Specification of minimum standard of competence for officers in charge of a navigational watch and for masters on ships of less than 500 gross tonnage engaged on near-coastal voyages
Function: Navigation at the operational level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Plan and conduct a coastal passage and determine position Note: Training and assessment in the use of ECDIS is not required for those who serve exclusively on ships not fitted with ECDIS. This limitation shall be reflected in the endorsement issued to the seafarer concerned | Navigation Ability to determine the ship’s position by the use of: 1. landmarks 2. aids to navigation, including lighthouses, beacons and buoys 3. dead reckoning, taking into account winds, tides, currents and estimated speed Thorough knowledge of and ability to use nautical charts and publications, such as sailing directions, tide tables, notices to mariners, radio navigational warnings and ships’ routeing information Reporting in accordance with General Principles for Ship Reporting Systems and with VTS procedures Note: This item is only required for certification as master | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training using: chart catalogues, charts, nautical publications, radio navigational warnings, sextant, azimuth mirror, electronic navigation equipment, echo- sounding equipment, compass | Information obtained from nautical charts and publications is relevant, interpreted correctly and properly applied The primary method of fixing the ship’s position is the most appropriate to the prevailing circumstances and conditions The position is determined within the limits of acceptable instrument/system errors The reliability of the information obtained from the primary method of position fixing is checked at appropriate intervals Calculations and measurements of navigational information are accurate Charts and publications selected are the largest scale on board suitable for the area of navigation and charts are corrected in accordance with the latest information available | |
| Voyage planning and navigation for all conditions by acceptable methods of plotting coastal tracks, taking into account, e.g.: | ||||
| 1. restricted waters 2. meteorological conditions 3. ice 4. restricted visibility 5. traffic separation schemes 6. vessel traffic service (VTS) areas 7. areas of extensive tidal effects Note: This item is only required for certification as master Thorough knowledge of and ability to use ECDIS | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved training ship experience 2. approved ECDIS simulator training | |||
| Navigational aids and equipment Ability to operate safely and determine the ship’s position by use of all navigational aids and equipment commonly fitted on board the ships concerned | Assessment of evidence obtained from approved radar simulator | Performance checks and tests of navigation systems comply with manufacturer’s recommendations, good navigational practice and IMO resolutions on performance standards for navigational equipment | ||
| Compasses Knowledge of the errors and corrections of magnetic compasses Ability to determine errors of the compass, using terrestrial means, and to allow for such errors Automatic pilot Knowledge of automatic pilot systems and procedures; changeover from manual to automatic control and vice versa; adjustment of controls for optimum performance | Interpretation and analysis of information obtained from radar is in accordance with accepted navigational practice and takes account of the limits and accuracy levels of radar Errors in magnetic compasses are determined and applied correctly to courses and bearings Selection of the mode of steering is the most suitable for prevailing weather, sea and traffic conditions and intended manoeuvres | |||
| Meteorology Ability to use and interpret information obtained from shipborne meteorological instruments Knowledge of the characteristics of the various weather systems, reporting procedures and recording systems | Measurements and observations of weather conditions are accurate and appropriate to the passage | |||
| Ability to apply the meteorological information available | Meteorological information is evaluated and applied to maintain the safe passage of the vessel | |||
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Maintain a safe navigational watch | Watchkeeping Thorough knowledge of content, application and intent of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended Knowledge of content of the Principles to be observed in keeping a navigational watch Use of routeing in accordance with the General Provisions on Ships’ Routeing Use of reporting in accordance with the General Principles for Ship Reporting Systems and with VTS procedures | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | The conduct, handover and relief of the watch conforms with accepted principles and procedures A proper look-out is maintained at all times and in conformity with accepted principles and procedures Lights, shapes and sound signals conform with the requirements contained in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended and are correctly recognized The frequency and extent of monitoring of traffic, the ship and the environment conform with accepted principles and procedures Action to avoid close encounters and collision with other vessels is in accordance with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended Decisions to adjust course and/or speed are both timely and in accordance with accepted navigation procedures A proper record is maintained of movements and activities relating to the navigation of the ship | |
| Responsibility for safe navigation is clearly defined at all times, including periods when the master is on the bridge and when under pilotage | ||||
| Respond to emergencies | Emergency procedures, including: 1. precautions for the protection and safety of passengers in emergency situations 2. initial assessment of damage and damage control 3. action to be taken following a collision 4. action to be taken following a grounding In addition, the following material should be included for certification as master: 1. emergency steering 2. arrangements for towing and for being taken in tow 3. rescuing persons from the sea 4. assisting a vessel in distress 5. appreciation of the action to be taken when emergencies arise in port | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. practical instruction | The type and scale of the emergency is promptly identified Initial actions and, if appropriate, manoeuvring are in accordance with contingency plans and are appropriate to the urgency of the situation and the nature of the emergency | |
| Respond to a distress signal at sea | Search and rescue Knowledge of the contents of the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual | Examination and assessment of evidence obtained from practical instruction or approved simulator training, where appropriate | The distress or emergency signal is immediately recognized Contingency plans and instructions in standing orders are implemented and complied with | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Manoeuvre the ship and operate small ship power plants | Ship manoeuvring and handling Knowledge of factors affecting safe manoeuvring and handling | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: | Safe operating limits of ship propulsion, steering and power systems are not exceeded in normal manoeuvres | |
| The operation of small ship power plants and auxiliaries Proper procedures for anchoring and mooring | 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience | Adjustments made to the ship’s course and speed maintain safety of navigation | ||
| 3. approved simulator training, where appropriate | Plant, auxiliary machinery and equipment is operated in accordance with technical specifications and within safe operating limits at all times |
Function: Cargo handling and stowage at the operational level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Monitor the loading, stowage, securing and unloading of cargoes and their care during the voyage | Cargo handling, stowage and securing Knowledge of safe handling, stowage and securing of cargoes, including dangerous, hazardous and harmful cargoes, and their effect on the safety of life and of the ship Use of the International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate | Cargo operations are carried out in accordance with the cargo plan or other documents and established safety rules/regulations, equipment operating instructions and shipboard stowage limitations The handling of dangerous, hazardous and harmful cargoes complies with international regulations and recognized standards and codes of safe practice |
Function: Controlling the operation of the ship and care for persons on board at the operational level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Ensure compliance with pollution-prevention requirements | Prevention of pollution of the marine environment and anti-pollution procedures Knowledge of the precautions to be taken to prevent pollution of the marine environment Anti-pollution procedures and all associated equipment | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience | Procedures for monitoring shipboard operations and ensuring compliance with MARPOL requirements are fully observed | |
| Maintain seaworthiness of the ship | Ship stability Working knowledge and application of stability, trim and stress tables, diagrams and stress- calculating equipment Understanding of fundamental actions to be taken in the event of partial loss of intact buoyancy Understanding of the fundamentals of watertight integrity Ship construction General knowledge of the principal structural members of a ship and the proper names for the various parts | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | The stability conditions comply with the IMO intact stability criteria under all conditions of loading Actions to ensure and maintain the watertight integrity of the ship are in accordance with accepted practice | |
| Prevent, control and fight fires on board | Fire prevention and fire-fighting appliances Ability to organize fire drills Knowledge of classes and chemistry of fire | Assessment of evidence obtained from approved fire-fighting training and experience as set out in section A–VI/3 | The type and scale of the problem is promptly identified and initial actions conform with the emergency procedure and contingency plans for the ship | |
| Knowledge of fire-fighting systems Understanding of action to be taken in the event of fire, including fires involving oil systems | Evacuation, emergency shutdown and isolation procedures are appropriate to the nature of the emergency and are implemented promptly The order of priority, and the levels and time-scales of making reports and informing personnel on board, are relevant to the nature of the emergency and reflect the urgency of the problem | |||
| Operate life-saving appliances | Life-saving Ability to organize abandon ship drills and knowledge of the operation of survival craft and rescue boats, their launching appliances and arrangements, and their equipment, including radio life-saving appliances, satellite EPIRBs, SARTs, immersion suits and thermal protective aids | Assessment of evidence obtained from approved training and experience as set out in section A–VI/2, paragraphs 1. to 4. | Actions in responding to abandon ship and survival situations are appropriate to the prevailing circumstances and conditions and comply with accepted safety practices and standards | |
| Apply medical first aid on board ship | Medical aid Practical application of medical guides and advice by radio, including the ability to take effective action based on such knowledge in the case of accidents or illnesses that are likely to occur on board ship | Assessment of evidence obtained from approved training as set out in section A–VIM, paragraphs 1. to 3. | The identification of probable cause, nature and extent of injuries or conditions is prompt and treatment minimizes immediate threat to life | |
| Monitor compliance with legislative requirements | Basic working knowledge of the relevant IMO conventions concerning safety of life at sea, security and protection of the marine environment | Assessment of evidence obtained from examination or approved training | Legislative requirements relating to safety of life at sea, security and protection of the marine environment are correctly identified | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Contribute to the safety of personnel and ship | Knowledge of personal survival techniques Knowledge of fire prevention and ability to fight and extinguish fires Knowledge of elementary first aid Knowledge of personal safety and social responsibilities | Assessment of evidence obtained from approved training and experiences as set out in section A–VI/1, paragraph 2. | Appropriate safety and protective equipment is correctly used Procedures and safe working practices designed to safeguard personnel and the ship are observed at all times Procedures designed to safeguard the environment are observed at all times | |
| Initial and follow-up actions on becoming aware of an emergency conform with established emergency response procedures |
Section A–II/4
Mandatory minimum requirements for certification of ratings forming part of a navigational watch
Standard of competence
1. Every rating forming part of a navigational watch on a seagoing ship of 500 gross tonnage or more shall be required to demonstrate the competence to perform the navigation function at the support level, as specified in column 1 of table A–II/4.
2. The minimum knowledge, understanding and proficiency required of ratings forming part of a navigational watch on a seagoing ship of 500 gross tonnage or more is listed in column 2 of table A–II/4.
3. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence specified in columns 3 and 4 of table A–II/4. The reference to „practical test” in column 3 may include approved shore-based training in which the trainees undergo practical testing.
4. Where there are no tables of competence for the support level in respect to certain functions, it remains the responsibility of the Administration to determine the appropriate training, assessment and certification requirements to be applied to personnel designated to perform those functions at the support level.
Table A–II/4
Specification of minimum standard of competence for ratings forming part of a navigational watch
Function: Navigation at the support level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Steer the ship and also comply with helm orders in the | Use of magnetic and gyro-compasses Helm orders Change-over from automatic pilot to hand steering and vice versa | Assessment of evidence obtained from: 1. practical test, or 2. approved in-service experience, or 3. approved training ship experience | A steady course is steered within acceptable limits, having regard to the area of navigation and prevailing sea state. Alterations of course are smooth and controlled Communications are clear and concise at all times and orders are acknowledged in a seamanlike manner | |
| English language Keep a proper look-out by sight and hearing | Responsibilities of a look-out, including reporting the approximate bearing of a sound signal, light or other object in degrees or points | Assessment of evidence obtained from: 1. practical test, or 2. approved in-service experience, or 3. approved training ship experience | Sound signals, lights and other objects are promptly detected and their approximate bearing, in degrees or points, is reported to the officer of the watch | |
| Contribute to monitoring and controlling a safe watch | Shipboard terms and definitions Use of appropriate internal communication and alarm systems Ability to understand orders and to communicate with the officer of the watch on matters relevant to watchkeeping duties Procedures for the relief, maintenance and handover of a watch Information required to maintain a safe watch Basic environmental protection procedures | Assessment of evidence obtained from approved in-service experience or approved training ship experience | Communications are clear and concise and advice/clarification is sought from the officer on watch where watch information or instructions are not clearly understood Maintenance, handover and relief of the watch is in conformity with accepted practices and procedures | |
| Operate emergency equipment and apply emergency procedures | Knowledge of emergency duties and alarm signals Knowledge of pyrotechnic distress signals; satellite EPIRBs and SARTs Avoidance of false distress alerts and action to be taken in event of accidental activation | Assessment of evidence obtained from demonstration and approved in-service experience or approved training ship experience | Initial action on becoming aware of an emergency or abnormal situation is in conformity with established practices and procedures Communications are clear and concise at all times and orders are acknowledged in a seamanlike manner The integrity of emergency and distress alerting systems is maintained at all times |
Section A–II/5
Mandatory minimum requirements for certification of ratings as able seafarer deck
Standard of competence
1. Every able seafarer deck serving on a seagoing ship of 500 gross tonnage or more shall be required to demonstrate the competence to perform the functions at the support level, as specified in column 1 of table A–II/5.
2. The minimum knowledge, understanding and proficiency required of an able seafarer deck serving on a seagoing ship of 500 gross tonnage or more is listed in column 2 of table A–II/5.
3. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence specified in columns 3 and 4 of table A–II/5.
Table A–II/5
Specification of minimum standards of competence of ratings as able seafarer deck
Function: Navigation at the support level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Contribute to a safe navigational watch | Ability to understand orders and to communicate with the officer of the watch on matters relevant to watchkeeping duties | Assessment of evidence obtained from in-service experience or practical test | Communications are clear and concise | |
| Procedures for the relief, maintenance and handover of a watch Information required to maintain a safe watch | Maintenance, handover and relief of the watch is in conformity with acceptable practices and procedures | |||
| Contribute to berthing, anchoring and other mooring operations | Working knowledge of the mooring system and related procedures, including: 1. the function of mooring and tug lines and how each line functions as part of an overall system 2. the capacities, safe working loads, and breaking strengths of mooring equipment, including mooring wires, synthetic and fibre lines, winches, anchor windlasses, capstans, bitts, chocks and bollards 3. the procedures and order of events for making fast and letting go mooring and tug lines and wires, including towing lines 4. the procedures and order of events for the use of anchors in various operations | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience 5. approved simulator training, where appropriate | Operations are carried out in accordance with established safety practices and equipment operating instructions | |
| Working knowledge of the procedures and order of events associated with mooring to a buoy or buoys |
Function: Cargo handling and stowage at the support level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Contribute to the handling of cargo and stores | Knowledge of procedures for safe handling, stowage and securing of cargoes and stores, including dangerous, hazardous and harmful substances and liquids Basic knowledge of and precautions to observe in connection with particular types of cargo and identification of IMDG labelling | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience 5. approved simulator training, where appropriate | Cargo and stores operations are carried out in accordance with established safety procedures and equipment operating instructions The handling of dangerous, hazardous and harmful cargoes or stores complies with established safety practices |
Function: Controlling the operation of the ship and care for persons on board at the support level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Contribute to the safe operation of deck equipment and machinery | Knowledge of deck equipment, including: 1. function and uses of valves and pumps, hoists, cranes, booms, and related equipment | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training | Operations are carried out in accordance with established safety practices and equipment operating instructions | |
| 2. function and uses of winches, windlasses, capstans and related equipment 3. hatches, watertight doors, ports, and related equipment 4. fibre and wire ropes, cables and chains, including their construction, use, markings, maintenance and proper stowage | 3. examination 4. approved training ship experience | |||
| 5. ability to use and understand basic signals for the operation of equipment, including winches, windlasses, cranes, and hoists | Assessment of evidence obtained from practical demonstration | Communications within the operator’s area of responsibility are consistently successful | ||
| 6. ability to operate anchoring equipment under various conditions, such as anchoring, weighing anchor, securing for sea, and in emergencies | Assessment of evidence obtained from practical demonstration | Equipment operation is safely carried out in accordance with established procedures | ||
| Knowledge of the following procedures and ability to: | ||||
| 1. rig and unrig bosun’s chairs and staging 2. rig and unrig pilot ladders, hoists, rat-guards and gangways 3. use marlin spike seamanship skills, including the proper use of knots, splices and stoppers Use and handling of deck and cargo-handling gear and equipment: | Assessment of evidence obtained from practical demonstration | Demonstrate the proper methods for rigging and unrigging in accordance with safe industry practice Demonstrate the proper creation and use of knots, splices, stoppers, whippings, servings as well as proper canvas handling | ||
| 1. access arrangements, hatches and hatch covers, ramps, side/ bow/stern doors or elevators 2. pipeline systems – bilge and ballast suctions and wells 3. cranes, derricks, winches Knowledge of hoisting and dipping flags and the main single- flag signals. (A, B, G, H, O, P, Q) | Demonstrate the proper use of blocks and tackle Demonstrate the proper methods for handling lines, wires, cables and chains | |||
| Apply occupational health and safety precautions | Working knowledge of safe working practices and personal shipboard safety including: 1. working aloft 2. working over the side 3. working in enclosed spaces 4. permit to work systems 5. line handling 6. lifting techniques and methods of preventing back injury 7. electrical safety 8. mechanical safety 9. chemical and biohazard safety 10. personal safety equipment | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience | Procedures designed to safeguard personnel and the ship are observed at all times Safe working practices are observed and appropriate safety and protective equipment is correctly used at all times | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Apply precautions and contribute to the prevention of pollution of the marine environment | Knowledge of the precautions to be taken to prevent pollution of the marine environment Knowledge of the use and operation of anti-pollution equipment Knowledge of the approved methods for disposal of marine pollutants | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience | Procedures designed to safeguard the marine environment are observed at all times | |
| Operate survival craft and rescue boats | Knowledge of the operation of survival craft and rescue boats, their launching appliances and arrangements, and their equipment Knowledge of survival at sea techniques | Assessment of evidence obtained from approved training and experience as set out in section A–VI/2, paragraphs 1. to 4. | Actions in responding to abandon ship and survival situations are appropriate to the prevailing circumstances and conditions and comply with accepted safety practices and standards |
Function: Maintenance and repair at the support level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Contribute to shipboard maintenance and repair | Ability to use painting, lubrication and cleaning materials and equipment Ability to understand and execute routine maintenance and repair procedures Knowledge of surface preparation techniques Understanding manufacturer’s safety guidelines and shipboard instructions Knowledge of safe disposal of waste materials Knowledge of the application, maintenance and use of hand and power tools | Assessment of evidence obtained from practical demonstration Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience | Maintenance and repair activities are carried out in accordance with technical, safety and procedural specifications |
CHAPTER III
Standards regarding engine department
Section A–III/1
Mandatory minimum requirements for certification of officers in charge of an engineering watch in a manned engine-room or as designated duty engineers in a periodically unmanned engine-room
Training
1. The education and training required by paragraph 2.4 of regulation III/1 shall include training in mechanical and electrical workshop skills relevant to the duties of an engineer officer.
Onboard training
2. Every candidate for certification as officer in charge of an engineering watch in a manned engine-room or as designated duty engineer in a periodically unmanned engine-room of ships powered by main propulsion machinery of 750 kW or more whose seagoing service, in accordance with paragraph 2.2 of regulation III/1, forms part of a training programme approved as meeting the requirements of this section shall follow an approved programme of onboard training which:
1. ensures that, during the required period of seagoing service, the candidate receives systematic practical training and experience in the tasks, duties and responsibilities of an officer in charge of an engine-room watch, taking into account the guidance given in section B–III/1 of this Code;
2. is closely supervised and monitored by a qualified and certificated engineer officer aboard the ships in which the approved seagoing service is performed; and
3. is adequately documented in a training record book.
Standard of competence
3. Every candidate for certification as officer in charge of an engineering watch in a manned engine-room or as designated duty engineer in a periodically unmanned engine-room on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power or more shall be required to demonstrate ability to undertake, at the operational level, the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–III/1.
4. The minimum knowledge, understanding and proficiency required for certification is listed in column 2 of table A–III/1.
5. The level of knowledge of the material listed in column 2 of table A–III/1 shall be sufficient for engineer officers to carry out their watchkeeping duties.
6. Training and experience to achieve the necessary theoretical knowledge, understanding and proficiency shall be based on section A–VIII/2, part 4–2 – Principles to be observed in keeping an engineering watch, and shall take into account the relevant requirements of this part and the guidance given in part B of this Code.
7. Candidates for certification for service in ships in which steam boilers do not form part of their machinery may omit the relevant requirements of table A–III/1. A certificate awarded on such a basis shall not be valid for service on ships in which steam boilers form part of a ship’s machinery until the engineer officer meets the standard of competence in the items omitted from table A–III/1. Any such limitation shall be stated on the certificate and in the endorsement.
8. The Administration may omit knowledge requirements for types of propulsion machinery other than those machinery installations for which the certificate to be awarded shall be valid. A certificate awarded on such a basis shall not be valid for any category of machinery installation which has been omitted until the engineer officer proves to be competent in these knowledge requirements. Any such limitation shall be stated on the certificate and in the endorsement.
9. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–III/1.
Near-coastal voyages
10. The requirements of paragraphs 2.2 to 2.5 of regulation III/1 relating to level of knowledge, understanding and proficiency required under the different sections listed in column 2 of table A–III/1 may be varied for engineer officers of ships powered by main propulsion machinery of less than 3,000 kW propulsion power engaged on near-coastal voyages, as considered necessary, bearing in mind the effect on the safety of all ships which may be operating in the same waters. Any such limitation shall be stated on the certificate and in the endorsement.
Table A–III/1
Specification of minimum standard of competence for officers in charge of an engineering watch in a manned engine-room or designated duty engineers in a periodically unmanned engine-room
Function: Marine engineering at the operational level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Maintain a safe engineering watch | Thorough knowledge of Principles to be observed in keeping an engineering watch, including: 1. duties associated with taking over and accepting a watch 2. routine duties undertaken during a watch 3. maintenance of the machinery space logs and the significance of the readings taken 4. duties associated with handing over a watch Safety and emergency procedures; change-over of remote/automatic to local control of all systems Safety precautions to be observed during a watch and immediate actions to be taken in the event of fire or accident, with particular reference to oil systems Engine-room resource management Knowledge of engine-room resource management principles, including: 1. allocation, assignment, and prioritization of resources 2. effective communication 3. assertiveness and leadership 4. obtaining and maintaining situational awareness 5. consideration of team experience | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved training 2. approved in-service experience 3. approved simulator training | The conduct, handover and relief of the watch conforms with accepted principles and procedures The frequency and extent of monitoring of engineering equipment and systems conforms to manufacturers’ recommendations and accepted principles and procedures, including Principles to be observed in keeping an engineering watch A proper record is maintained of the movements and activities relating to the ship’s engineering systems Resources are allocated and assigned as needed in correct priority to perform necessary tasks Communication is clearly and unambiguously given and received Questionable decisions and/or actions result in appropriate challenge and response Effective leadership behaviours are identified Team member(s) share accurate understanding of current and predicted engine-room and associated systems state, and of external environment | |
| Use English in written and oral form | Adequate knowledge of the English language to enable the officer to use engineering publications and to perform engineering duties | Examination and assessment of evidence obtained from practical instruction | English language publications relevant to engineering duties are correctly interpreted Communications are clear and understood | |
| Use internal communication systems | Operation of all internal communication systems on board | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | Transmission and reception of messages are consistently successful Communication records are complete, accurate and comply with statutory requirements | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Operate main and auxiliary machinery and associated control systems | Basic construction and operation principles of machinery systems, including: 1. marine diesel engine 2. marine steam turbine 3. marine gas turbine 4. marine boiler 5. shafting installations, including propeller 6. other auxiliaries, including various pumps, air compressor, purifier, fresh water generator, heat exchanger, refrigeration, air- conditioning and ventilation systems 7. steering gear 8. automatic control systems 9. fluid flow and characteristics of lubricating oil, fuel oil and cooling systems 10. deck machinery Safety and emergency procedures for operation of propulsion plant machinery, including control systems | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved laboratory equipment training | Construction and operating mechanisms can be understood and explained with drawings/instructions | |
| Preparation, operation, fault detection and necessary measures to prevent damage for the following machinery items and control systems: 1. main engine and associated auxiliaries 2. steam boiler and associated auxiliaries and steam systems 3. auxiliary prime movers and associated systems 4. other auxiliaries, including refrigeration, air-conditioning and ventilation systems | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | Operations are planned and carried out in accordance with operating manuals, established rules and procedures to ensure safety of operations and avoid pollution of the marine environment Deviations from the norm are promptly identified The output of plant and engineering systems consistently meets requirements, including bridge orders relating to changes in speed and direction The causes of machinery malfunctions are promptly identified and actions are designed to ensure the overall safety of the ship and the plant, having regard to the prevailing circumstances and conditions | ||
| Operate fuel, lubrication, ballast and other pumping systems and associated control systems | Operational characteristics of pumps and piping systems, including control systems Operation of pumping systems: 1. routine pumping operations 2. operation of bilge, ballast and cargo pumping systems Oily-water separators (or similar equipment) requirements and operation | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | Operations are planned and carried out in accordance with operating manuals, established rules and procedures to ensure safety of operations and avoid pollution of the marine environment Deviations from the norm are promptly identified and appropriate action is taken |
Function: Electrical, electronic and control engineering at the operational level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Operate electrical, electronic and control systems | Basic configuration and operation principles of the following electrical, electronic and control equipment: 1. electrical equipment: a. generator and distribution systems b. preparing, starting, paralleling and changing over generators c. electrical motors including starting methodologies d. high-voltage installations e. sequential control circuits and associated system devices 2. electronic equipment: a. characteristics of basic electronic circuit elements b. flowchart for automatic and control systems c. functions, characteristics and features of control systems for machinery items, including main propulsion plant operation control and steam boiler automatic controls 3. control systems: a. various automatic control methodologies and characteristics b. Proportional-Integral-Derivative (PID) control characteristics and associated system devices for process control | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | Operations are planned and carried out in accordance with operating manuals, established rules and procedures to ensure safety of operations Electrical, electronic and control systems can be understood and explained with drawings/instructions | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Maintenance and repair of electrical and electronic equipment | Safety requirements for working on shipboard electrical systems, including the safe isolation of electrical equipment required before personnel are permitted to work on such equipment Maintenance and repair of electrical system equipment, switchboards, electric motors, generator and DC electrical systems and equipment Detection of electric malfunction, location of faults and measures to prevent damage Construction and operation of electrical testing and measuring equipment | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved workshop skills training 2. approved practical experience and tests 3. approved in-service experience 4. approved training ship experience | Safety measures for working are appropriate Selection and use of hand tools, measuring instruments, and testing equipment are appropriate and interpretation of results is accurate Dismantling, inspecting, repairing and reassembling equipment are in accordance with manuals and good practice Reassembling and performance testing is in accordance with manuals and good practice | |
| Function and performance tests of the following equipment and their configuration: 1. monitoring systems 2. automatic control devices 3. protective devices The interpretation of electrical and simple electronic diagrams |
Function: Maintenance and repair at the operational level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Appropriate use of hand tools, machine tools and measuring instruments for fabrication and repair on board | Characteristics and limitations of materials used in construction and repair of ships and equipment Characteristics and limitations of processes used for fabrication and repair Properties and parameters considered in the fabrication and repair of systems and components Methods for carrying out safe emergency/temporary repairs | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved workshop skills training 2. approved practical experience and tests 3. approved in-service experience 4. approved training ship experience | Identification of important parameters for fabrication of typical ship-related components is appropriate Selection of materials is appropriate Fabrication is to designated tolerances Use of equipment and hand tools, machine tools and measuring instruments is appropriate and safe | |
| Maintenance and repair of shipboard machinery and equipment | Safety measures to be taken to ensure a safe working environment and for using hand tools, machine tools and measuring instruments Use of hand tools, machine tools and measuring instruments Use of various types of sealants and packings Safety measures to be taken for repair and maintenance, including the safe isolation of shipboard machinery and equipment required before personnel are permitted to work on such machinery or equipment Appropriate basic mechanical knowledge and skills Maintenance and repair, such as dismantling, adjustment and reassembling of machinery and equipment | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved workshop skills training 2. approved practical experience and tests 3. approved in-service experience 4. approved training ship experience | Safety procedures followed are appropriate Selection of tools and spare gear is appropriate Dismantling, inspecting, repairing and reassembling equipment is in accordance with manuals and good practice | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Maintenance and repair of shipboard machinery and equipment | The use of appropriate specialized tools and measuring instruments Design characteristics and selection of materials in construction of equipment Interpretation of machinery drawings and handbooks The interpretation of piping, hydraulic and pneumatic diagrams | Re-commissioning and performance testing is in accordance with manuals and good practice |
Function: Controlling the operation of the ship and care for persons on board at the operational level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Ensure compliance with pollution-prevention requirements | Prevention of pollution of the marine environment Knowledge of the precautions to be taken to prevent pollution of the marine environment Anti-pollution procedures and all associated equipment Importance of proactive measures to protect the marine environment | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved training | Procedures for monitoring shipboard operations and ensuring compliance with MARPOL requirements are fully observed Actions to ensure that a positive environmental reputation is maintained | |
| Maintain seaworthiness of the ship | Ship stability Working knowledge and application of stability, trim and stress tables, diagrams and stress- calculating equipment Understanding of the fundamentals of watertight integrity Understanding of fundamental actions to be taken in the event of partial loss of intact buoyancy Ship construction General knowledge of the principal structural members of a ship and the proper names for the various parts | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | The stability conditions comply with the IMO intact stability criteria under all conditions of loading Actions to ensure and maintain the watertight integrity of the ship are in accordance with accepted practice | |
| Prevent, control and fight fires on board | Fire prevention and fire-fighting appliances Ability to organize fire drills Knowledge of classes and chemistry of fire Knowledge of fire-fighting systems Action to be taken in the event of fire, including fires involving oil systems | Assessment of evidence obtained from approved fire-fighting training and experience as set out in section A–VI/3, paragraphs 1. to 3. | The type and scale of the problem is promptly identified and initial actions conform with the emergency procedure and contingency plans for the ship Evacuation, emergency shutdown and isolation procedures are appropriate to the nature of the emergency and are implemented promptly The order of priority, and the levels and time-scales of making reports and informing personnel on board, are relevant to the nature of the emergency and reflect the urgency of the problem | |
| Operate life-saving appliances | Life-saving Ability to organize abandon ship drills and knowledge of the operation of survival craft and rescue boats, their launching appliances and arrangements, and their equipment, including radio life-saving appliances, satellite EPIRBs, SARTs, immersion suits and thermal protective aids | Assessment of evidence obtained from approved training and experience as set out in section A–VI/2, paragraphs 1. to 4. | Actions in responding to abandon ship and survival situations are appropriate to the prevailing circumstances and conditions and comply with accepted safety practices and standards | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Apply medical first aid on board ship | Medical aid Practical application of medical guides and advice by radio, including the ability to take effective action based on such knowledge in the case of accidents or illnesses that are likely to occur on board ship | Assessment of evidence obtained from approved training as set out in section A–VI/4, paragraphs 1. to 3. | Identification of probable cause, nature and extent of injuries or conditions is prompt and treatment minimizes immediate threat to life | |
| Monitor compliance with legislative requirements | Basic working knowledge of the relevant IMO conventions concerning safety of life at sea, security and protection of the marine environment | Assessment of evidence obtained from examination or approved training | Legislative requirements relating to safety of life at sea, security and protection of the marine environment are correctly identified | |
| Application of leadership and teamworking skills | Working knowledge of shipboard personnel management and training A knowledge of related international maritime conventions and recommendations, and national legislation Ability to apply task and workload management, including: 1. planning and co-ordination 2. personnel assignment 3. time and resource constraints 4. prioritization Knowledge and ability to apply effective resource management: 1. allocation, assignment, and prioritization of resources 2. effective communication on board and ashore 3. decisions reflect consideration of team experiences 4. assertiveness and leadership, including motivation 5. obtaining and maintaining situational awareness Knowledge and ability to apply decision-making techniques: 1. situation and risk assessment 2. identify and consider generated options 3. selecting course of action 4. evaluation of outcome effectiveness | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved training 2. approved in-service experience 3. practical demonstration | The crew are allocated duties and informed of expected standards of work and behaviour in a manner appropriate to the individuals concerned Training objectives and activities are based on assessment of current competence and capabilities and operational requirements. Operations are demonstrated to be in accordance with applicable rules Operations are planned and resources are allocated as needed in correct priority to perform necessary tasks Communication is clearly and unambiguously given and received Effective leadership behaviours are demonstrated Necessary team member(s) share accurate understanding of current and predicted vessel state and operational status and external environment Decisions are most effective for the situation | |
| Contribute to the safety of personnel and ship | Knowledge of personal survival techniques Knowledge of fire prevention and ability to fight and extinguish fires Knowledge of elementary first aid Knowledge of personal safety and social responsibilities | Assessment of evidence obtained from approved training and experience as set out in section A–VI/1, paragraph 2. | Appropriate safety and protective equipment is correctly used Procedures and safe working practices designed to safeguard personnel and the ship are observed at all times Procedures designed to safeguard the environment are observed at all times Initial and follow-up actions on becoming aware of an emergency conform with established emergency response procedures |
Section A–III/2
Mandatory minimum requirements for certification of chief engineer officers and second engineer officers on ships powered by main propulsion machinery of 3,000 kW propulsion power or more
Standard of competence
1. Every candidate for certification as chief engineer officer and second engineer officer of seagoing ships powered by main propulsion machinery of 3,000 kW power or more shall be required to demonstrate ability to undertake, at the management level, the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–III/2.
2. The minimum knowledge, understanding and proficiency required for certification is listed in column 2 of table A–III/2. This incorporates, expands and extends in depth the subjects listed in column 2 of table A–III/1 for officers in charge of an engineering watch.
3. Bearing in mind that a second engineer officer shall be in a position to assume the responsibilities of the chief engineer officer at any time, assessment in these subjects shall be designed to test the candidate’s ability to assimilate all available information that affects the safe operation of the ship’s machinery and the protection of the marine environment.
4. The level of knowledge of the subjects listed in column 2 of table A–III/2 shall be sufficient to enable the candidate to serve in the capacity of chief engineer officer or second engineer officer.
5. Training and experience to achieve the necessary level of theoretical knowledge, understanding and proficiency shall take into account the relevant requirements of this part and the guidance given in part B of this Code.
6. The Administration may omit knowledge requirements for types of propulsion machinery other than those machinery installations for which the certificate to be awarded shall be valid. A certificate awarded on such a basis shall not be valid for any category of machinery installation which has been omitted until the engineer officer proves to be competent in these knowledge requirements. Any such limitation shall be stated on the certificate and in the endorsement.
7. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–III/2.
Near-coastal voyages
8. The level of knowledge, understanding and proficiency required under the different sections listed in column 2 of table A–III/2 may be varied for engineer officers of ships powered by main propulsion machinery with limited propulsion power engaged on near-coastal voyages, as considered necessary, bearing in mind the effect on the safety of all ships which may be operating in the same waters. Any such limitation shall be stated on the certificate and in the endorsement.
Table A–III/2
Specification of minimum standard of competence for chief engineer officers and second engineer officers on ships powered by main propulsion machinery of 3,000 kW propulsion power or more
Function: Marine engineering at the management level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Manage the operation of propulsion plant machinery | Design features, and operative mechanism of the following machinery and associated auxiliaries: 1. marine diesel engine 2. marine steam turbine 3. marine gas turbine 4. marine steam boiler | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | Explanation and understanding of design features and operating mechanisms are appropriate | |
| Plan and schedule operations | Theoretical knowledge Thermodynamics and heat transmission Mechanics and hydromechanics Propulsive characteristics of diesel engines, steam and gas turbines, including speed, output and fuel consumption | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | The planning and preparation of operations is suited to the design parameters of the power installation and to the requirements of the voyage | |
| Heat cycle, thermal efficiency and heat balance of the following: 1. marine diesel engine 2. marine steam turbine 3. marine gas turbine 4. marine steam boiler Refrigerators and refrigeration cycle | ||||
| Operation, surveillance, performance assessment and maintaining safety of propulsion plant and auxiliary machinery | Physical and chemical properties of fuels and lubricants Technology of materials Naval architecture and ship construction, including damage control Practical knowledge Start up and shut down main propulsion and auxiliary machinery, including associated systems Operating limits of propulsion plant The efficient operation, surveillance, performance assessment and maintaining safety of propulsion plant and auxiliary machinery Functions and mechanism of automatic control for main engine | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | The methods of preparing for the start-up and of making available fuels, lubricants, cooling water and air are the most appropriate Checks of pressures, temperatures and revolutions during the startup and warm-up period are in accordance with technical specifications and agreed work plans Surveillance of main propulsion plant and auxiliary systems is sufficient to maintain safe operating conditions The methods of preparing the shutdown, and of supervising the cooling down of the engine are the most appropriate | |
| Functions and mechanism of automatic control for auxiliary machinery including but not limited to: 1. generator distribution systems 2. steam boilers 3. oil purifier 4. refrigeration system 5. pumping and piping systems 6. steering gear system 7. cargo-handling equipment and deck machinery Operation and maintenance of machinery, including pumps and piping systems | The methods of measuring the load capacity of the engines are in accordance with technical specifications | |||
| Manage fuel, lubrication and ballast operations | . | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate | Performance is checked against bridge orders Performance levels are in accordance with technical specifications Fuel and ballast operations meet operational requirements and are carried out so as to prevent pollution of the marine environment |
Function: Electrical, electronic and control engineering at the management level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Manage operation of electrical and electronic control equipment | Theoretical knowledge Marine electrotechnology, electronics, power electronics, automatic control engineering and safety devices Design features and system configurations of automatic control equipment and safety devices for the following: 1. main engine 2. generator and distribution system 3. steam boiler Design features and system configurations of operational control equipment for electrical motors Design features of high-voltage installations Features of hydraulic and pneumatic control equipment | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | Operation of equipment and system is in accordance with operating manuals Performance levels are in accordance with technical specifications | |
| Manage trouble-shooting, restoration of electrical and electronic control equipment to operating condition | Practical knowledge Troubleshooting of electrical and electronic control equipment Function test of electrical, electronic control equipment and safety devices Troubleshooting of monitoring systems Software version control | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | Maintenance activities are correctly planned in accordance with technical, legislative, safety and procedural specifications Inspection, testing and troubleshooting of equipment are appropriate |
Function: Maintenance and repair at the management level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Manage safe and effective maintenance and repair procedures | Theoretical knowledge Marine engineering practice Practical knowledge Manage safe and effective maintenance and repair procedures Planning maintenance, including statutory and class verifications Planning repairs | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved workshop training | Maintenance activities are correctly planned and carried out in accordance with technical, legislative, safety and procedural specifications Appropriate plans, specifications, materials and equipment are available for maintenance and repair Action taken leads to the restoration of plant by the most suitable method | |
| Detect and identify the cause of machinery malfunctions and correct faults | Practical knowledge Detection of machinery malfunction, location of faults and action to prevent damage Inspection and adjustment of equipment Non-destructive examination | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | The methods of comparing actual operating conditions are in accordance with recommended practices and procedures Actions and decisions are in accordance with recommended operating specifications and limitations | |
| Ensure safe working practices | Practical knowledge Safe working practices | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved laboratory equipment training | Working practices are in accordance with legislative requirements, codes of practice, permits to work and environmental concerns |
Function: Controlling the operation of the ship and care for persons on board at the management level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Control trim, stability and stress | Understanding of fundamental principles of ship construction and the theories and factors affecting trim and stability and measures necessary to preserve trim and stability Knowledge of the effect on trim and stability of a ship in the event of damage to, and consequent flooding of, a compartment and countermeasures to be taken Knowledge of IMO recommendations concerning ship stability | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate | Stability and stress conditions are maintained within safety limits at all times | |
| Monitor and control compliance with legislative requirements and measures to ensure safety of life at sea, security and protection of the marine environment | Knowledge of relevant international maritime law embodied in international agreements and conventions Regard shall be paid especially to the following subjects: 1. certificates and other documents required to be carried on board ships by international conventions, how they may be obtained and the period of their legal validity 2. responsibilities under the relevant requirements of the International Convention on Load Lines, 1966, as amended 3. responsibilities under the relevant requirements of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended 4. responsibilities under the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, as amended 5. maritime declarations of health and the requirements of the International Health Regulations 6. responsibilities under international instruments affecting the safety of the ships, passengers, crew or cargo 7. methods and aids to prevent pollution of the environment by ships 8. knowledge of national legislation for implementing international agreements and conventions | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate | Procedures for monitoring operations and maintenance comply with legislative requirements Potential non-compliance is promptly and fully identified Requirements for renewal and extension of certificates ensure continued validity of survey items and equipment | |
| Maintain safety and security of the vessel, crew and passengers and the operational condition of life-saving, fire-fighting and other safety systems | A thorough knowledge of life-saving appliance regulations (International Convention for the Safety of Life at Sea) Organization of fire and abandon ship drills Maintenance of operational condition of life-saving, fire-fighting and other safety systems Actions to be taken to protect and safeguard all persons on board in emergencies Actions to limit damage and salve the ship following fire, explosion, collision or grounding | Examination and assessment of evidence obtained from practical instruction and approved in-service training and experience | Procedures for monitoring fire-detection and safety systems ensure that all alarms are detected promptly and acted upon in accordance with established emergency procedures | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Develop emergency and damage control plans and handle emergency situations | Ship construction, including damage control Methods and aids for fire prevention, detection and extinction Functions and use of life-saving appliances | Examination and assessment of evidence obtained from approved in-service training and experience | Emergency procedures are in accordance with the established plans for emergency situations | |
| Use leadership and managerial skills | Knowledge of shipboard personnel management and training A knowledge of international maritime conventions and recommendations, and related national legislation Ability to apply task and workload management, including: 1. planning and coordination 2. personnel assignment 3. time and resource constraints 4. prioritization Knowledge and ability to apply effective resource management: 1. allocation, assignment, and prioritization of resources 2. effective communication on board and ashore 3. decisions reflect consideration of team experience 4. assertiveness and leadership, including motivation 5. obtaining and maintaining situation awareness Knowledge and ability to apply decision-making techniques: 1. situation and risk assessment 2. identify and generate options 3. select course of action 4. evaluation of outcome effectiveness Development, implementation, and oversight of standard operating procedures | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved training 2. approved in-service experience 3. approved simulator training | The crew are allocated duties and informed of expected standards of work and behaviour in a manner appropriate to the individuals concerned Training objectives and activities are based on assessment of current competence and capabilities and operational requirements Operations are demonstrated to be in accordance with applicable rules Operations are planned and resources are allocated as needed in correct priority to perform necessary tasks Communication is clearly and unambiguously given and received Effective leadership behaviours are demonstrated Necessary team member(s) share accurate understanding of current and predicted vessel state and operational status and external environment Decisions are most effective for the situation Operations are demonstrated to be effective and in accordance with applicable rules |
Section A–III/3
Mandatory minimum requirements for certification of chief engineer officers and second engineer officers on ships powered by main propulsion machinery of between 750 kW and 3,000 kW propulsion power
Standard of competence
1. Every candidate for certification as chief engineer officer and second engineer officer of seagoing ships powered by main propulsion machinery of between 750 kW and 3,000 kW power shall be required to demonstrate ability to undertake, at management level, the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–III/2.
2. The minimum knowledge, understanding and proficiency required for certification is listed in column 2 of table A–III/2. This incorporates, expands and extends in depth the subjects listed in column 2 of table A–III/1 for officers in charge of an engineering watch in a manned engine-room or designated duty engineers in a periodically unmanned engine-room.
3. Bearing in mind that a second engineer officer shall be in a position to assume the responsibilities of the chief engineer officer at any time, assessment in these subjects shall be designed to test the candidate’s ability to assimilate all available information that affects the safe operation of the ship’s machinery and the protection of the marine environment.
4. The level of knowledge of the subjects listed in column 2 of table A–III/2 may be lowered but shall be sufficient to enable the candidate to serve in the capacity of chief engineer officer or second engineer officer at the range of propulsion power specified in this section.
5. Training and experience to achieve the necessary level of theoretical knowledge, understanding and proficiency shall take into account the relevant requirements of this part and the guidance given in part B of this Code.
6. The Administration may omit knowledge requirements for types of propulsion machinery other than those machinery installations for which the certificate to be awarded shall be valid. A certificate awarded on such a basis shall not be valid for any category of machinery installation which has been omitted until the engineer officer proves to be competent in these knowledge requirements. Any such limitation shall be stated on the certificate and in the endorsement.
7. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–III/2.
Near-coastal voyages
8. The level of knowledge, understanding and proficiency required under the different sections listed in column 2 of table A–III/2 and the requirements of paragraphs 2.1.1 and 2.1.2 of regulation III/3 may be varied for engineer officers of ships powered by main propulsion machinery of less than 3,000 kW main propulsion power engaged on near-coastal voyages, as considered necessary, bearing in mind the effect on the safety of all ships which may be operating in the same waters. Any such limitation shall be stated on the certificate and in the endorsement.
Section A–III/4
Mandatory minimum requirements for certification of ratings forming part of a watch in a manned engine-room or designated to perform duties in a periodically unmanned engine-room
Standard of competence
1. Every rating forming part of an engine-room watch on a seagoing ship shall be required to demonstrate the competence to perform the marine engineering function at the support level, as specified in column 1 of table A–III/4.
2. The minimum knowledge, understanding and proficiency required of ratings forming part of an engine-room watch is listed in column 2 of table A–III/4.
3. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence specified in columns 3 and 4 of table A–III/4. The reference to „practical test” in column 3 may include approved shore-based training in which the students undergo practical testing.
4. Where there are no tables of competence for the support level with respect to certain functions, it remains the responsibility of the Administration to determine the appropriate training, assessment and certification requirements to be applied to personnel designated to perform those functions at the support level.
Table A–III/4
Specification of minimum standard of competence for ratings forming part of an engineering watch
Function: Marine engineering at the support level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Carry out a watch routine appropriate to the duties of a rating forming part of an engine-room watch Understand orders and be understood in matters relevant to watchkeeping duties | Terms used in machinery spaces and names of machinery and equipment Engine-room watchkeeping procedures Safe working practices as related to engine-room operations Basic environmental protection procedures Use of appropriate internal communication system Engine-room alarm systems and ability to distinguish between the various alarms, with special reference to fire-extinguishing gas alarms | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience; 2. approved training ship experience; or 3. practical test | Communications are clear and concise and advice or clarification is sought from the officer of the watch where watch information or instructions are not clearly understood Maintenance, handover and relief of the watch is in conformity with accepted principles and procedures | |
| For keeping a boiler watch: Maintain the correct water levels and steam pressures | Safe operation of boilers | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience; 2. approved training ship experience; 3. practical test; or 4. approved simulator training, where appropriate | Assessment of boiler condition is accurate and based on relevant information available from local and remote indicators and physical inspections The sequence and timing of adjustments maintains safety and optimum efficiency | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Operate emergency equipment and apply emergency procedures | Knowledge of emergency duties Escape routes from machinery spaces Familiarity with the location and use of fire-fighting equipment in the machinery spaces | Assessment of evidence obtained from demonstration and approved in-service experience or approved training ship experience | Initial action on becoming aware of an emergency or abnormal situation conforms with established procedures Communications are clear and concise at all times and orders are acknowledged in a seamanlike manner |
Section A–III/5
Mandatory minimum requirements for certification of ratings as able seafarer engine in a manned engine-room or designated to perform duties in a periodically unmanned engine-room
Standard of competence
1. Every able seafarer engine serving on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power or more shall be required to demonstrate the competence to perform the functions at the support level, as specified in column 1 of table A–III/5.
2. The minimum knowledge, understanding and proficiency required of an able seafarer engine serving on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power or more is listed in column 2 of table A–III/5.
3. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence specified in columns 3 and 4 of table A–III/5.
Table A–III/5
Specification of minimum standard of competence for ratings as able seafarer engine in a manned engine-room or designated to perform duties in a periodically unmanned engine-room
Function: Marine engineering at the support level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Contribute to a safe engineering watch | Ability to understand orders and to communicate with the officer of the watch in matters relevant to watchkeeping duties Procedures for the relief, maintenance and handover of a watch Information required to maintain a safe watch | Assessment of evidence obtained from in-service experience or practical test | Communications are clear and concise Maintenance, handover and relief of the watch is in conformity with acceptable practices and procedures | |
| Contribute to the monitoring and controlling of an engine-room watch | Basic knowledge of the function and operation of main propulsion and auxiliary machinery Basic understanding of main propulsion and auxiliary machinery control pressures, temperatures and levels | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience; 2. approved training ship experience; or 3. practical test | The frequency and extent of monitoring of main propulsion and auxiliary machinery conforms with accepted principles and procedures Deviations from the norm are identified Unsafe conditions or potential hazards are promptly recognized, reported and rectified before work continues | |
| Contribute to fuelling and oil transfer operations | Knowledge of the function and operation of fuel system and oil transfer operations, including: 1. preparations for fuelling and transfer operations 2. procedures for connecting and disconnecting fuelling and transfer hoses 3. procedures relating to incidents that may arise during fuelling or transferring operation 4. securing from fuelling and transfer operations 5. ability to correctly measure and report tank levels | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience Assessment of evidence obtained from practical demonstration | Transfer operations are carried out in accordance with established safety practices and equipment operating instructions The handling of dangerous, hazardous and harmful liquids complies with established safety practices Communications within the operator’s area of responsibility are consistently successful | |
| Contribute to bilge and ballast operations | Knowledge of the safe function, operation and maintenance of the bilge and ballast systems, including: 1. reporting incidents associated with transfer operations 2. ability to correctly measure and report tank levels | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience Assessment of evidence obtained from practical demonstration | Operations and maintenance are carried out in accordance with established safety practices and equipment operating instructions and pollution of the marine environment is avoided Communications within the operator’s area of responsibility are consistently successful | |
| Contribute to the operation of equipment and machinery | Safe operation of equipment, including: 1. valves and pumps 2. hoists and lifting equipment 3. hatches, watertight doors, ports and related equipment Ability to use and understand basic crane, winch and hoist signals | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience Assessment of evidence obtained from practical demonstration | Operations are carried out in accordance with established safety practices and equipment operating instructions Communications within the operator’s area of responsibility are consistently successful |
Function: Electrical, electronic and control engineering at the support level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Safe use of electrical equipment | Safe use and operation of electrical equipment, including: 1 safety precautions before commencing work or repair 2 isolation procedures 3 emergency procedures 4 different voltages on board Knowledge of the causes of electric shock and precautions to be observed to prevent shock | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience | Recognizes and reports electrical hazards and unsafe equipment Understands safe voltages for hand-held equipment Understands risks associated with high-voltage equipment and onboard work |
Function: Maintenance and repair at the support level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Contribute to shipboard maintenance and repair | Ability to use painting, lubrication and cleaning materials and equipment | Assessment of evidence obtained from practical demonstration | Maintenance activities are carried out in accordance with technical, safety and | |
| Ability to understand and execute routine maintenance and repair procedures Knowledge of surface preparation techniques Knowledge of safe disposal of waste materials Understanding manufacturer’s safety guidelines and shipboard instructions | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience | procedural specifications Selection and use of equipment and tools is appropriate | ||
| Knowledge of the application, maintenance and use of hand and power tools and measuring instruments and machine tools Knowledge of metalwork |
Function: Controlling the operation of the ship and care for persons on board at the support level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Contribute to the handling of stores Apply precautions and contribute to the prevention of pollution of the marine environment | Knowledge of procedures for safe handling, stowage and securing of stores Knowledge of the precautions to be taken to prevent pollution of the marine environment Knowledge of use and operation of anti-pollution equipment Knowledge of approved methods for disposal of marine pollutants | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience | Stores operations are carried out in accordance with established safety practices and equipment operating instructions The handling of dangerous, hazardous and harmful stores complies with established safety practices Communications within the operator’s area of responsibility are consistently successful Procedures designed to safeguard the marine environment are observed at all times | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Apply occupational health and safety procedures | Working knowledge of safe working practices and personal shipboard safety, including: 1. electrical safety 2. lockout/tag-out 3. mechanical safety 4. permit to work systems 5. working aloft 6. working in enclosed spaces 7. lifting techniques and methods of preventing back injury 8. chemical and biohazard safety 9. personal safety equipment | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience | Procedures designed to safeguard personnel and the ship are observed at all times Safe working practices are observed and appropriate safety and protective equipment is correctly used at all times |
Section A–III/6
Mandatory minimum requirements for certification of electro-technical officers
Training
1. The education and training required by paragraph 2.3 of regulation III/6 shall include training in electronic and electrical workshop skills relevant to the duties of electro-technical officer.
Onboard training
2. Every candidate for certification as electro-technical officer shall follow an approved programme of onboard training which:
1. ensures that, during the required period of seagoing service, the candidate receives systematic practical training and experience in the tasks, duties and responsibilities of an electro-technical officer;
2. is closely supervised and monitored by qualified and certificated officers aboard the ships in which the approved seagoing service is performed; and
3. is adequately documented in a training record book.
Standard of competence
3. Every candidate for certification as electro-technical officer shall be required to demonstrate the ability to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–III/6.
4. The minimum knowledge, understanding and proficiency required for certification is listed in column 2 of table A–III/6 and it shall take into account the guidance given in part B of this Code.
5. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–III/6.
Table A–III/6
Specification of minimum standard of competence for electro-technical officers
Function: Electrical, electronic and control engineering at the operational level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Monitor the operation of electrical, electronic and control systems | Basic understanding of the operation of mechanical engineering systems, including: 1. prime movers, including main propulsion plant 2. engine-room auxiliary machinery 3. steering systems 4. cargo handling systems 5. deck machinery 6. hotel systems Basic knowledge of heat transmission, mechanics and hydromechanics Knowledge of: Electro-technology and electrical machines theory Fundamentals of electronics andpower electronics Electrical power distribution boards and electrical equipment Fundamentals of automation, automatic control systems and technology Instrumentation, alarm and monitoring systems Electrical drives Technology of electrical materials Electro-hydraulic and electro-pneumatic control systems Appreciation of the hazards and precautions required for the operation of power systems above 1,000 volts | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | Operation of equipment and system is in accordance with operating manuals Performance levels are in accordance with technical specifications | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Monitor the operation of automatic control systems of propulsion and auxiliary machinery | Preparation of control systems of propulsion and auxiliary machinery for operation | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | Surveillance of main propulsion plant and auxiliary systems is sufficient to maintain safe operation condition | |
| Operate generators and distribution systems | Coupling, load sharing and changing over generators Coupling and breaking connection between switchboards and distribution panels | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | Operations are planned and carried out in accordance with operating manuals, established rules and procedures to ensure safety of operations Electrical distribution systems can be understood and explained with drawings/instructions | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Operate and maintain power systems in excess of 1,000 volts | Theoretical knowledge High-voltage technology Safety precautions and procedures Electrical propulsion of the ships, electrical motors and control systems Practical knowledge Safe operation and maintenance of high-voltage systems, including knowledge of the special technical type of high-voltage systems and the danger resulting from operational voltage of more than 1,000 volts | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | Operations are planned and carried out in accordance with operating manuals, established rules and procedures to ensure safety of operations | |
| Operate computers and computer networks on ships | Understanding of: 1. main features of data processing 2. construction and use of computer networks on ships 3. bridge-based, engine-room-based and commercial computer use | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | Computer networks and computers are correctly checked and handled | |
| Use English in written and oral form | Adequate knowledge of the English language to enable the officer to use engineering publications and to perform the officer’s duties | Examination and assessment of evidence obtained from practical instructions | English language publications relevant to the officer’s duties are correctly interpreted Communications are clear and understood | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Use internal communication systems | Operation of all internal communication systems on board | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | Transmission and reception of messages are consistently successful Communication records are complete, accurate and comply with statutory requirements |
Function: Maintenance and repair at the operational level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Maintenance and repair of electrical and electronic equipment | Safety requirements for working on shipboard electrical systems, including the safe isolation of electrical equipment required before personnel are permitted to work on such equipment Maintenance and repair of electrical system equipment, switchboards, electric motors, generators and DC electrical systems and equipment Detection of electric malfunction, location of faults and measures to prevent damage Construction and operation of electrical testing and measuring equipment Function and performance tests of the following equipment and their configuration: 1. monitoring systems 2. automatic control devices 3. protective devices The interpretation of electrical and electronic diagrams | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved workshop skills training 2. approved practical experience and tests 3. approved in- service experience 4. approved training ship experience | Safety measures for working are appropriate Selection and use of hand tools, measuring instruments, and testing equipment are appropriate and interpretation of results is accurate Dismantling, inspecting, repairing and reassembling equipment are in accordance with manuals and good practice Reassembling and performance testing is in accordance with manuals and good practice | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Maintenance and repair of automation and control systems of main propulsion and auxiliary machinery | Appropriate electrical and mechanical knowledge and skills Safety and emergency procedures Safe isolation of equipment and associated systems required before personnel are permitted to work on such plant or equipment Practical knowledge for the testing, maintenance, fault finding and repair Test, detect faults and maintain and restore electrical and electronic control equipment to operating condition | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | The effect of malfunctions on associated plant and systems is accurately identified, ship’s technical drawings are correctly interpreted, measuring and calibrating instruments are correctly used and actions taken are justified Isolation, dismantling and reassembly of plant and equipment are in accordance with manufacturer’s safety guidelines and shipboard instructions and legislative and safety specifications. Action taken leads to the restoration of automation and control systems by the method most suitable and appropriate to the prevailing circumstances and conditions | |
| Maintenance and repair of bridge navigation equipment and ship communication systems | Knowledge of the principles and maintenance procedures of navigation equipment, internal and external communication systems Theoretical knowledge: Electrical and electronic systems operating in flammable areas Practical knowledge: Carrying out safe maintenance and repair procedures Detection of machinery malfunction, location of faults and action to prevent damage | The effect of malfunctions on associated plant and systems is accurately identified, ship’s technical drawings are correctly interpreted, measuring and calibrating instruments are correctly used and actions taken are justified Isolation, dismantling and re-assembly of plant and equipment are in accordance with manufacturer’s safety guidelines and shipboard instructions, legislative and safety specifications. Action taken leads to the restoration of bridge navigation equipment and ship communication systems by the method most suitable and appropriate to the prevailing circumstances and conditions | ||
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Maintenance and repair of electrical, electronic and control systems of deck machinery and cargo-handling equipment | Appropriate electrical and mechanical knowledge and skills Safety and emergency procedures Safe isolation of equipment and associated systems required before personnel are permitted to work on such plant or equipment Practical knowledge for the testing, maintenance, fault finding and repair Test, detect faults and maintain and restore electrical and electronic control equipment to operating condition Theoretical knowledge: Electrical and electronic systems operating in flammable areas Practical knowledge: Carrying out safe maintenance and repair procedures Detection of machinery malfunction, location of faults and action to prevent damage | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | The effect of malfunctions on associated plant and systems is accurately identified, ship’s technical drawings are correctly interpreted, measuring and calibrating instruments are correctly used and actions taken are justified Isolation, dismantling and reassembly of plant and equipment are in accordance with manufacturer’s safety guidelines and shipboard instructions, legislative and safety specifications. Action taken leads to the restoration of deck machinery and cargo-handling equipment by the method most suitable and appropriate to the prevailing circumstances and conditions | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Maintenance and repair of control and safety systems of hotel equipment | Theoretical knowledge: Electrical and electronic systems operating in flammable areas Practical knowledge: Carrying out safe maintenance and repair procedures Detection of machinery malfunction, location of faults and action to prevent damage | The effect of malfunctions on associated plant and systems is accurately identified, ship’s technical drawings are correctly interpreted, measuring and calibrating instruments are correctly used and actions taken are justified Isolation, dismantling and reassembly of plant and equipment are in accordance with manufacturer’s safety guidelines and shipboard instructions, legislative and safety specifications. Action taken leads to the restoration of control and safety systems of hotel equipment by the method most suitable and appropriate to the prevailing circumstances and conditions |
Function: Controlling the operation of the ship and care for persons on board at operational level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Ensure compliance with pollution-prevention requirements | Prevention of pollution of the marine environment Knowledge of the precautions to be taken to prevent pollution of the marine environment Anti-pollution procedures and all associated equipment Importance of proactive measures to protect the marine environment | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved training | Procedures for monitoring shipboard operations and ensuring compliance with pollution-prevention requirements are fully observed Actions to ensure that a positive environmental reputation is maintained | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Prevent, control and fight fire on board | Fire prevention and fire-fighting appliances Ability to organize fire drills Knowledge of classes and chemistry of fire Knowledge of fire-fighting systems Action to be taken in the event of fire, including fires involving oil systems | Assessment of evidence obtained from approved fire-fighting training and experience as set out in section A–VI/3, paragraphs 1. to 3. | The type and scale of the problem is promptly identified and initial actions conform with the emergency procedure and contingency plans for the ship Evacuation, emergency shutdown and isolation procedures are appropriate to the nature of the emergency and are implemented promptly The order of priority, and the levels and time-scales of making reports and informing personnel on board, are relevant to the nature of the emergency and reflect the urgency of the problem | |
| Operate life-saving appliances | Life-saving Ability to organize abandon ship drills and knowledge of the operation of survival craft and rescue boats, their launching appliances and arrangements, and their equipment, including radio life-saving appliances, satellite EPIRBs, SARTs, immersion suits and thermal protective aids | Assessment of evidence obtained from approved training and experience as set out in section A–VI/2, paragraphs 1. to 4. | Actions in responding to abandon ship and survival situations are appropriate to the prevailing circumstances and conditions and comply with accepted safety practices and standards | |
| Apply medical first aid on board ship | Medical aid Practical application of medical guides and advice by radio, including the ability to take effective action based on such knowledge in the case of accidents or illnesses that are likely to occur on board ship | Assessment of evidence obtained from approved training as set out in section A–VI/4, paragraphs 1. to 3. | Identification of probable cause, nature and extent of injuries or conditions is prompt and treatment minimizes immediate threat to life | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Application of leadership and teamworking skills | Working knowledge of shipboard personnel management and training Ability to apply task and workload management, including: | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved training. 2. approved in-service experience 3. practical demonstration | The crew are allocated duties and informed of expected standards of work and behaviour in a manner appropriate to the individuals concerned | |
| 1. planning and co-ordination 2. personnel assignment 3. time and resource constraints 4. prioritization Knowledge and ability to apply effective resource management: 1. allocation, assignment, and prioritization of resources 2. effective communication on board and ashore 3. decisions reflect consideration of team experiences 4. assertiveness and leadership, including motivation 5. obtaining and maintaining situational awareness Knowledge and ability to apply decision-making techniques: 1. situation and risk assessment 2. identify and consider generated options 3. selecting course of action 4. evaluation of outcome effectiveness | Training objectives and activities are based on assessment of current competence and capabilities and operational requirements Operations are planned and resources are allocated as needed in correct priority to perform necessary tasks Communication is clearly and unambiguously given and received Effective leadership behaviours are demonstrated Necessary team member(s) share accurate understanding of current and predicted vessel state and operational status and external environment Decisions are most effective for the situation | |||
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Contribute to the safety of personnel and ship | Knowledge of personal survival techniques Knowledge of fire prevention and ability to fight and extinguish fires Knowledge of elementary first aid Knowledge of personal safety and social responsibilities | Assessment of evidence obtained from approved training and experience as set out in section A–VI/1, paragraph 2. | Appropriate safety and protective equipment is correctly used Procedures and safe working practices designed to safeguard personnel and the ship are observed at all times Procedures designed to safeguard the environment are observed at all times Initial and follow-up actions on becoming aware of an emergency conform with established emergency response procedures |
Section A–III/7
Mandatory minimum requirements for certification of electro-technical rating
Standard of Competence
1. Every electro-technical rating serving on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power or more shall be required to demonstrate the competence to perform the functions at the support level, as specified in column 1 of table A–III/7.
2. The minimum knowledge, understanding and proficiency required of an electro-technical rating serving on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power or more is listed in column 2 of table A–III/7.
3. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence specified in columns 3 and 4 of table A–III/7.
Table A–III/7
Specification of minimum standard of competence for electro-technical ratings
Function: Electrical, electronic and control engineering at the support level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Safe use of electrical equipment | Safe use and operation of electrical equipment, including: 1. safety precautions before commencing work or repair 2. isolation procedures 3. emergency procedures 4. different voltages on board Knowledge of the causes of electric shock and precautions to be observed to prevent shock | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience | Understands and follows safety instructions of electrical equipment and machinery Recognizes and reports electrical hazards and unsafe equipment Understands safe voltages for hand-held equipment Understands risks associated with high-voltage equipment and onboard work | |
| Contribute to monitoring the operation of electrical systems and machinery | Basic knowledge of the operation of mechanical engineering systems, including: 1. prime movers, including main propulsion plant 2. engine-room auxiliary machineries 3. steering systems 4. cargo-handling systems 5. deck machineries 6. hotel systems | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience | Knowledge that ensures: 1. operation of equipment and system is in accordance with operating manuals 2. performance levels are in accordance with technical specifications | |
| Basic knowledge of: 1. electro-technology and electrical machines theory 2. electrical power distribution boards and electrical equipment 3. fundamentals of automation, automatic control systems and technology 4. instrumentation, alarm and monitoring systems 5. electrical drives 6. electro-hydraulic and electro-pneumatic control systems 7. coupling, load sharing and changes in electrical configuration | ||||
| Use hand tools, electrical and electronic measurement equipment for fault finding, maintenance and repair operations | Safety requirements for working on shipboard electrical systems Application of safe working practices Basic knowledge of: 1. construction and operational characteristics of shipboard AC and DC systems and equipment 2. use of measuring instruments, machine tools, and hand and power tools | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved workshop skills training 2. approved practical experience and tests | Implementation of safety procedures is satisfactory Selection and use of test equipment is appropriate and interpretation of results is accurate Selection of procedures for the conduct of repair and maintenance is in accordance with manuals and good practice |
Function: Maintenance and repair at the support level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Contribute to shipboard maintenance and repair | Ability to use lubrication and cleaning materials and equipment Knowledge of safe disposal of waste materials Ability to understand and execute routine maintenance and repair procedures Understanding manufacturer’s safety guidelines and shipboard instructions | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience | Maintenance activities are carried out in accordance with technical, safety and procedural specifications Selection and use of equipment and tools is appropriate | |
| Contribute to the maintenance and repair of electrical systems and machinery on board | Safety and emergency procedures Basic knowledge of electro-technical drawings and safe isolation of equipment and associated systems required before personnel are permitted to work on such plant or equipment Test, detect faults and maintain and restore electrical control equipment and machinery to operating condition Electrical and electronic equipment operating in flammable areas Basics of ship’s fire-detection system Carrying out safe maintenance and repair procedures Detection of machinery malfunction, location of faults and action to prevent damage Maintenance and repair of lighting fixtures and supply systems | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training, where appropriate 4. approved laboratory equipment training | The effect of malfunctions on associated plant and systems is accurately identified, ship’s technical drawings are correctly interpreted, measuring and calibrating instruments are correctly used and actions taken are justified Isolation, dismantling and reassembly of plant and equipment is in accordance with manufacturer’s safety guidelines and shipboard instructions |
Function: Controlling the operation of the ship and care for persons on board at the support level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Contribute to the handling of stores | Knowledge of procedures for safe handling, stowage and securing of stores | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience | Stores stowage operations are carried out in accordance with established safety practices and equipment operating instructions The handling of dangerous, hazardous and harmful stores complies with established safety practices Communications within the operator’s area of responsibility are consistently successful | |
| Apply precautions and contribute to the prevention of pollution of the marine environment | Knowledge of the precautions to be taken to prevent pollution of the marine environment Knowledge of use and operation of anti-pollution equipment/agents Knowledge of approved methods for disposal of marine pollutants | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience | Procedures designed to safeguard the marine environment are observed at all times | |
| Apply occupational health and safety procedures | Working knowledge of safe working practices and personal shipboard safety, including: 1. electrical safety 2. lockout/tag-out 3. mechanical safety 4. permit to work systems 5. working aloft 6. working in enclosed spaces 7. lifting techniques and methods of preventing back injury 8. chemical and biohazard safety 9. personal safety equipment | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. practical training 3. examination 4. approved training ship experience | Procedures designed to safeguard personnel and the ship are observed at all times Safe working practices are observed and appropriate safety and protective equipment is correctly used at all times |
CHAPTER IV
Standards regarding radio operators
Section A–IV/1
Application
(No provisions)
Section A–IV/2
Mandatory minimum requirements for certification of GMDSS radio operators
Standard of competence
1. The minimum knowledge, understanding and proficiency required for certification of GMDSS radio operators shall be sufficient for radio operators to carry out their radio duties. The knowledge required for obtaining each type of certificate defined in the Radio Regulations shall be in accordance with those regulations. In addition, every candidate for certification of competency shall be required to demonstrate ability to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–IV/2.
2. The knowledge, understanding and proficiency for endorsement under the Convention of certificates issued under the provisions of the Radio Regulations are listed in column 2 of table A–IV/2.
3. The level of knowledge of the subjects listed in column 2 of table A–IV/2 shall be sufficient for the candidate to carry out his duties.
4. Every candidate shall provide evidence of having achieved the required standard of competence through:
1. demonstration of competence to perform the tasks and duties and to assume responsibilities listed in column 1 of table A–IV/2, in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of that table; and
2. examination or continuous assessment as part of an approved course of training based on the material set out in column 2 of table A–IV/2.
Table A–IV/2
Specification of minimum standard of competence for GMDSS radio operators
Function: Radiocommunications at the operational level
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Transmit and receive information using GMDSS subsystems and equipment and fulfilling the functional requirements of GMDSS | In addition to the requirements of the Radio Regulations, a knowledge of: 1. search and rescue radiocommunications, including procedures in the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual 2. the means to prevent the transmission of false distress alerts and the procedures to mitigate the effects of such alerts 3. ship reporting systems 4. radio medical services 5. use of the International Code of Signals and the IMO Standard Marine Communication Phrases 6. the English language, both written and spoken, for the communication of information relevant to safety of life at sea Note: This requirement may be reduced in the case of the Restricted Radio Operator’s Certificate | Examination and assessment of evidence obtained from practical demonstration of operational procedures, using: 1. approved equipment 2. GMDSS communication simulator, where appropriate 3. radiocommunication laboratory equipment | Transmission and reception of communications comply with international regulations and procedures and are carried out efficiently and effectively English language messages relevant to the safety of the ship, security and persons on board and protection of the marine environment are correctly handled | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Provide radio services in emergencies | The provision of radio services in emergencies such as: 1. abandon ship 2. fire on board ship 3. partial or full breakdown of radio installations Preventive measures for the safety of ship and personnel in connection with hazards related to radio equipment, including electrical and non-ionizing radiation hazards | Examination and assessment of evidence obtained from practical demonstration of operational procedures, using: 1. approved equipment 2. GMDSS communication simulator, where appropriate 3. radiocommunication laboratory equipment | Response is carried out efficiently and effectively |
CHAPTER V
Standards regarding special training requirements for personnel on certain types of ships
Section A–V/1–1
Mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers and ratings on oil and chemical tankers
Standard of competence
1. Every candidate for certification in basic training for oil and chemical tanker cargo operations shall be required to:
1. demonstrate the competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–V/1–1–1; and
2. provide evidence of having achieved:
2.1 the minimum knowledge, understanding and proficiency listed in column 2 of table A–V/1–1–1, and
2.2 the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–V/1–1–1.
2. Every candidate for certification in advanced training for oil tanker cargo operations shall be required to:
1. demonstrate the competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–V/1–1–2; and
2. provide evidence of having achieved:
2.1 the minimum knowledge, understanding and proficiency listed in column 2 of table A–V/1–1–2, and
2.2 the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–V/1–1–2.
3. Every candidate for certification in advanced training for chemical tanker cargo operations shall be required to:
1. demonstrate the competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–V/1–1–3; and
2. provide evidence of having achieved:
2.1 the minimum knowledge, understanding and proficiency listed in column 2 of table A–V/1–1–3, and
2.2 the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–V/1–1–3.
Table A–V/1–1–1
Specification of minimum standard of competence in basic training for oil and chemical tanker cargo operations
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Contribute to the safe cargo operation of oil and chemical tankers | Basic knowledge of tankers: 1. types of oil and chemical tankers 2. general arrangement and construction Basic knowledge of cargo operations: 1. piping systems and valves 2. cargo pumps 3. loading and unloading 4. tank cleaning, purging, gas-freeing and inerting | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Communications within the area of responsibility are clear and effective Cargo operations are carried out in accordance with accepted principles and procedures to ensure safety of operations | |
| Basic knowledge of the physical properties of oil and chemicals: 1. pressure and temperature, including vapour pressure/temperature relationship 2. types of electrostatic charge generation 3. chemical symbols | ||||
| Knowledge and understanding of tanker safety culture and safety management | ||||
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Take precautions to prevent hazards | Basic knowledge of the hazards associated with tanker operations, including: 1. health hazards 2. environmental hazards 3. reactivity hazards 4. corrosion hazards 5. explosion and flammability hazards 6. sources of ignition, including electrostatic hazards 7. toxicity hazards 8. vapour leaks and clouds | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Correctly identifies, on an MSDS, relevant cargo-related hazards to the vessel and to personnel, and takes the appropriate actions in accordance with established procedures Identification and actions on becoming aware of a hazardous situation conform to established procedures in line with best practice | |
| Basic knowledge of hazard controls: 1. inerting, water padding, drying agents and monitoring techniques 2. anti-static measures 3. ventilation 4. segregation 5. cargo inhibition 6. importance of cargo compatibility 7. atmospheric control 8. gas testing | ||||
| Understanding of information on a Material Safety Data Sheet (MSDS) | ||||
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Apply occupational health and safety precautions and measures | Function and proper use of gas-measuring instruments and similar equipment Proper use of safety equipment and protective devices, including: 1. breathing apparatus and tank-evacuating equipment 2. protective clothing and equipment 3. resuscitators 4. rescue and escape equipment | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Procedures for entry into enclosed spaces are observed. Procedures and safe working practices designed to safeguard personnel and the ship are observed at all times Appropriate safety and protective equipment is correctly used | |
| Basic knowledge of safe working practices and procedures in accordance with legislation and industry guidelines and personal shipboard safety relevant to oil and chemical tankers, including: 1. precautions to be taken when entering enclosed spaces 2. precautions to be taken before and during repair and maintenance work 3. safety measures for hot and cold work 4. electrical safety 5. ship/shore safety checklist Basic knowledge of first aid with reference to a Material Safety Data Sheet (MSDS) | First aid do’s and don’ts | |||
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Carry out fire-fighting operations | Tanker fire response organization and action to be taken Fire hazards associated with cargo handling and transportation of hazardous and noxious liquids in bulk Fire-fighting agents used to extinguish oil and chemical fires Fixed fire-fighting foam system operations Portable fire-fighting foam operations Fixed dry chemical system operations Spill containment in relation to fire-fighting operations | Practical exercises and instruction conducted under approved and truly realistic training conditions (e.g., simulated shipboard conditions) and, whenever possible and practicable, in darkness | Initial actions and follow-up actions on becoming aware of fire on board conform with established practices and procedures Action taken on identifying muster signal is appropriate to the indicated emergency and complies with established procedures Clothing and equipment are appropriate to the nature of the fire-fighting operations The timing and sequence of individual actions are appropriate to the prevailing circumstances and conditions Extinguishment of fire is achieved using appropriate procedures, techniques and fire-fighting agents | |
| Respond to emergencies | Basic knowledge of emergency procedures, including emergency shutdown | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | The type and impact of the emergency is promptly identified and the response actions conform to the emergency procedures and contingency plans | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Take precautions to prevent pollution of the environment from the release of oil or chemicals | Basic knowledge of the effects of oil and chemical pollution on human and marine life Basic knowledge of shipboard procedures to prevent pollution Basic knowledge of measures to be taken in the event of spillage, including the need to: 1. report relevant information to the responsible persons 2. assist in implementing shipboard spill-containment procedures | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Procedures designed to safeguard the environment are observed at all times |
Table A–V/1–1–2
Specification of minimum standard of competence in advanced training for oil tanker cargo operations
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Ability to safely perform and monitor all cargo operations | Design and characteristics of an oil tanker Knowledge of oil tanker design, systems and equipment, including: 1. general arrangement and construction 2. pumping arrangement and equipment 3. tank arrangement, pipeline system and tank venting arrangement 4. gauging systems and alarms 5. cargo heating systems 6. tank cleaning, gas-freeing and inerting systems 7. ballast system 8. cargo area venting and accommodation ventilation 9. slop arrangements 10. vapour recovery systems 11. cargo-related electrical and electronic control system 12. environmental protection equipment, including Oil Discharge Monitoring Equipment (ODME) 13. tank coating 14. tank temperature and pressure control systems 15. fire-fighting systems | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Communications are clear, understood and successful Cargo operations are carried out in a safe manner, taking into account oil tanker designs, systems and equipment Cargo operations are planned, risk is managed and carried out in accordance with accepted principles and procedures to ensure safety of operations and avoid pollution of the marine environment Potential non-compliance with cargo-operation-related procedures is promptly identified and rectified Proper loading, stowage and unloading of cargoes ensures that stability and stress conditions remain within safe limits at all times Actions taken and procedures followed are correctly applied and the appropriate shipboard cargo-related equipment is properly used | |
| Knowledge of pump theory and characteristics, including types of cargo pumps and their safe operation Proficiency in tanker safety culture and implementation of safety-management system Knowledge and understanding of monitoring and safety systems, including the emergency shutdown | Calibration and use of monitoring and gas-detection equipment comply with operational practices and procedures Procedures for monitoring and safety systems ensure that all alarms are detected promptly and acted upon in accordance with established emergency procedures | |||
| Loading, unloading, care and handling of cargo Ability to perform cargo measurements and calculations Knowledge of the effect of bulk liquid cargoes on trim, stability and structural integrity Knowledge and understanding of oil cargo-related operations, including: 1. loading and unloading plans 2. ballasting and deballasting 3. tank cleaning operations 4. inerting 5. gas-freeing 6. ship-to-ship transfers 7. load on top 8. crude oil washing | ||||
| Development and application of cargo-related operation plans, procedures and checklists Ability to calibrate and use monitoring and gas-detection systems, instruments and equipment Ability to manage and supervise personnel with cargo-related responsibilities | Personnel are allocated duties and informed of procedures and standards of work to be followed, in a manner appropriate to the individuals concerned and in accordance with safe operational practices | |||
| Familiarity with physical and chemical properties of oil cargoes | Knowledge and understanding of the physical and chemical properties of oil cargoes Understanding the information contained in a Material Safety Data Sheet (MSDS) | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Effective use is made of information resources for identification of properties and characteristics of oil cargoes and related gases, and their impact on safety, the environment and vessel operation | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Take precautions to prevent hazards | Knowledge and understanding of the hazards and control measures associated with oil tanker cargo operations, including: 1. toxicity 2. flammability and explosion 3. health hazards 4. inert gas composition 5. electrostatic hazards Knowledge and understanding of dangers of non-compliance with relevant rules/regulations | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Relevant cargo-related hazards to the vessel and to personnel associated with oil tanker cargo operations are correctly identified, and proper control measures are taken | |
| Apply occupational health and safety precautions | Knowledge and understanding of safe working practices, including risk assessment and personal shipboard safety relevant to oil tankers: 1. precautions to be taken when entering enclosed spaces, including correct use of different types of breathing apparatus 2. precautions to be taken before and during repair and maintenance work 3. precautions for hot and cold work 4. precautions for electrical safety 5. use of appropriate Personal Protective Equipment (PPE) | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Procedures designed to safeguard personnel and the ship are observed at all times Safe working practices are observed and appropriate safety and protective equipment is correctly used Working practices are in accordance with legislative requirements, codes of practice, permits to work and environmental concerns Correct use of breathing apparatus Procedures for entry into enclosed spaces are observed | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for emonstrating ompetence | Criteria for evaluating competence | |
| Respond to emergencies | Knowledge and understanding of oil tanker emergency procedures, including: 1. ship emergency response plans 2. cargo operations emergency shutdown 3. actions to be taken in the event of failure of systems or services essential to cargo 4. fire-fighting on oil tankers 5. enclosed space rescue 6. use of a Material Safety Data Sheet (MSDS) Actions to be taken following collision, grounding, or spillage Knowledge of medical first aid procedures on board oil tankers | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | The type and impact of the emergency is promptly identified and the response actions conform with established emergency procedures and contingency plans The order of priority, and the levels and time-scales of making reports and informing personnel on board, are relevant to the nature of the emergency and reflect the urgency of the problem Evacuation, emergency shutdown and isolation procedures are appropriate to the nature of the emergency and are implemented promptly The identification of and actions taken in a medical emergency conform to current recognized first aid practice and international guidelines | |
| Take precautions to prevent pollution of the environment | Understanding of procedures to prevent pollution of the atmosphere and the environment | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Operations are conducted in accordance with accepted principles and procedures to prevent pollution of the environment | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Monitor and control compliance with legislative requirements | Knowledge and understanding of relevant provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL), as amended, and other relevant IMO instruments, industry guidelines and port regulations as commonly applied | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | The handling of cargoes complies with relevant IMO instruments and established industrial standards and codes of safe working practice |
Table A–V/1–1–3
Specification of minimum standard of competence in advanced training for chemical tanker cargo operations
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Ability to safely perform and monitor all cargo operations | Design and characteristics of a chemical tanker Knowledge of chemical tanker designs, systems, and equipment, including: 1. general arrangement and construction 2. pumping arrangement and equipment 3. tank construction and arrangement 4. pipeline and drainage systems 5. tank and cargo pipeline pressure and temperature control systems and alarms 6. gauging control systems and alarms 7. gas-detecting systems 8. cargo heating and cooling systems 9. tank cleaning systems 10. cargo tank environmental control systems 11. ballast systems 12. cargo area venting and accommodation ventilation 13. vapour return/recovery systems 14. fire-fighting systems 15. tank, pipeline and fittings’ material and coatings 16. slop management Knowledge of pump theory and characteristics, including types of cargo pumps and their safe operation | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Communications are clear, understood and successful Cargo operations are carried out in a safe manner, taking into account chemical tanker designs, systems and equipment Cargo operations are planned, risk is managed and carried out in accordance with accepted principles and procedures to ensure safety of operations and avoid pollution of the marine environment | |
| Proficiency in tanker safety culture and implementation of safety management system Knowledge and understanding of monitoring and safety systems, including the emergency shutdown system Loading, unloading, care and handling of cargo Ability to perform cargo measurements and calculations Knowledge of the effect of bulk liquid cargoes on trim and stability and structural integrity Knowledge and understanding of chemical cargo-related operations, including: 1. loading and unloading plans 2. ballasting and deballasting 3. tank cleaning operations 4. tank atmosphere control 5. inerting 6. gas-freeing 7. ship-to-ship transfers 8. inhibition and stabilization requirements 9. heating and cooling requirements and consequences to adjacent cargoes 10. cargo compatibility and segregation 11. high-viscosity cargoes 12. cargo residue operations 13. operational tank entry Development and application of cargo-related operation plans, procedures and checklists | Procedures for monitoring and safety systems ensure that all alarms are detected promptly and acted upon in accordance with established procedures Proper loading, stowage and unloading of cargoes ensures that stability and stress conditions remain within safe limits at all times Potential non-compliance with cargo-related procedures is promptly identified and rectified Actions taken and procedures followed are correctly identified and appropriate shipboard cargo-related equipment is properly used | |||
| Ability to calibrate and use monitoring and gas-detection systems, instruments and equipment Ability to manage and supervise personnel with cargo-related responsibilities | Calibration and use of monitoring and gas-detection equipment are consistent with safe operational practices and procedures Personnel are allocated duties and informed of procedures and standards of work to be followed, in a manner appropriate to the individuals concerned and in accordance with safe operational practices | |||
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Familiarity with physical and chemical properties of chemical cargoes | Knowledge and understanding of the chemical and the physical properties of noxious liquid substances, including: 1. chemical cargoes categories (corrosive, toxic, flammable, explosive) 2. chemical groups and industrial usage 3. reactivity of cargoes Understanding the information contained in a Material Safety Data Sheet (MSDS) | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Effective use is made of information resources for identification of properties and characteristics of noxious liquid substances and related gases, and their impact on safety, environmental protection and vessel operation | |
| Take precautions to prevent hazards | Knowledge and understanding of the hazards and control measures associated with chemical tanker cargo operations, including: 1. flammability and explosion 2. toxicity 3. health hazards 4. inert gas composition 5. electrostatic hazards 6. reactivity 7. corrosivity 8. low-boiling-point cargoes 9. high-density cargoes 10. solidifying cargoes 11. polymerizing cargoes Knowledge and understanding of dangers of non-compliance with relevant rules/regulations | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Relevant cargo-related hazards to the vessel and to personnel associated with chemical tanker cargo operations are correctly identified, and proper control measures are taken | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Apply occupational health and safety precautions | Knowledge and understanding of safe working practices, including risk assessment and personal shipboard safety relevant to chemical tankers: 1. precautions to be taken when entering enclosed spaces, including correct use of different types of breathing apparatus 2. precautions to be taken before and during repair and maintenance work 3. precautions for hot and cold work 4. precautions for electrical safety 5. use of appropriate Personal Protective Equipment (PPE) | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Procedures designed to safeguard personnel and the ship are observed at all times Safe working practices are observed and appropriate safety and protective equipment is correctly used Working practices are in accordance with legislative requirements, codes of practice, permits to work and environmental concerns Correct use of breathing apparatus Procedures for entry into enclosed spaces are observed | |
| Respond to emergencies | Knowledge and understanding of chemical tanker emergency procedures, including: 1. ship emergency response plans 2. cargo operations emergency shutdown 3. actions to be taken in the event of failure of systems or services essential to cargo 4. fire fighting on chemical tankers 5. enclosed space rescue 6. cargo reactivity 7. jettisoning cargo 8. use of a Material Safety Data Sheet (MSDS) | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | The type and impact of the emergency is promptly identified and the response actions conform with established emergency procedures and contingency plans The order of priority, and the levels and time-scales of making reports and informing personnel on board, are relevant to the nature of the emergency and reflect the urgency of the problem | |
| Actions to be taken following collision, grounding, or spillage Knowledge of medical first aid procedures on board chemical tankers, with reference to the Medical First Aid Guide for Use in Accidents involving Dangerous Goods (MFAG) | Evacuation, emergency shutdown and isolation procedures are appropriate to the nature of the emergency and are implemented promptly The identification of and actions taken in a medical emergency conform to current recognized first aid practice and international guidelines | |||
| Take precautions to prevent pollution of the environment | Understanding of procedures to prevent pollution of the atmosphere and the environment | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Operations are conducted in accordance with accepted principles and procedures to prevent pollution of the environment | |
| Monitor and control compliance with legislative requirements | Knowledge and understanding of relevant provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) and other relevant IMO instruments, industry guidelines and port regulations as commonly applied Proficiency in the use of the IBC Code and related documents | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | The handling of cargoes complies with relevant IMO instruments and established industrial standards and codes of safe working practice |
Section A–V/1–2
Mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers and ratings on liquefied gas tankers
Standard of competence
1. Every candidate for certification in basic training for liquefied gas tanker cargo operations shall be required to:
1. demonstrate the competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–V/1–2–1; and
2. provide evidence of having achieved:
2.1 the minimum knowledge, understanding and proficiency listed in column 2 of table A–V/1–2–1, and
2.2 the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–V/1–2–1.
2. Every candidate for certification in advanced training for liquefied gas tanker cargo operations shall be required to:
1. demonstrate the competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–V/1–2–2; and
2. provide evidence of having achieved:
2.1 the minimum knowledge, understanding and proficiency listed in column 2 of table A–V/1–2–2, and
2.2 the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–V/1–2–2.
Table A–V/1–2–1
Specification of minimum standard of competence in basic training for liquefied gas tanker cargo operations
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Contribute to the safe operation of a liquefied gas tanker | Design and operational characteristics of liquefied gas tankers Basic knowledge of liquefied gas tankers 1. types of liquefied gas tankers 2. general arrangement and construction Basic knowledge of cargo operations: 1. piping systems and valves 2. cargo handling equipment 3. loading, unloading and care in transit 4. emergency shutdown (ESD) system 5. tank cleaning, purging, gas-freeing and inerting Basic knowledge of the physical properties of liquefied gases, including: 1. properties and characteristics 2. pressure and temperature, including vapour pressure/ temperature relationship 3. types of electrostatic charge generation 4. chemical symbols Knowledge and understanding of tanker safety culture and safety management | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Communications within the area of responsibility are clear and effective Cargo operations are carried out in accordance with accepted principles and procedures to ensure safety of operations | |
| Take precautions to prevent hazards | Basic knowledge of the hazards associated with tanker operations, including: 1. health hazards 2. environmental hazards 3. reactivity hazards 4. corrosion hazards 5. explosion and flammability hazards 6. sources of ignition 7. electrostatic hazards 8. toxicity hazards 9. vapour leaks and clouds 10. extremely low temperatures 11. pressure hazards Basic knowledge of hazard controls: 1. inerting, drying and monitoring techniques 2. anti-static measures 3. ventilation 4. segregation 5. cargo inhibition 6. importance of cargo compatibility 7. atmospheric control 8. gas testing Understanding of information on a Material Safety Data Sheet (MSDS) | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4 approved training programme | Correctly identifies, on an MSDS, relevant cargo-related hazards to the vessel and to personnel, and takes the appropriate actions in accordance with established procedures Identification and actions on becoming aware of a hazardous situation conform to established procedures in line with best practice | |
| Apply occupational health and safety precautions and measures | Function and proper use of gas-measuring instruments and similar equipment Proper use of safety equipment and protective devices, including: 1. breathing apparatus and tank evacuating equipment 2. protective clothing and equipment 3. resuscitators 4. rescue and escape equipment Basic knowledge of safe working practices and procedures in accordance with legislation and industry guidelines and personal shipboard safety relevant to liquefied gas tankers, including: 1. precautions to be taken when entering enclosed spaces 2. precautions to be taken before and during repair and maintenance work 3. safety measures for hot and cold work 4. electrical safety 5. ship/shore safety checklist Basic knowledge of first aid with reference to a Material Safety Data Sheet (MSDS) | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Procedures for entry into enclosed spaces are observed Procedures and safe working practices designed to safeguard personnel and the ship are observed at all times Appropriate safety and protective equipment is correctly used First aid do’s and don’ts | |
| Carry out fire-fighting operations | Tanker fire organization and action to be taken Special hazards associated with cargo handling and transportation of liquefied gases in bulk Fire-fighting agents used to extinguish gas fires Fixed fire-fighting foam system operations Portable fire-fighting foam operations Fixed dry chemical system operations Basic knowledge of spill containment in relation to fire-fighting operations | Practical exercises and instruction conducted under approved and truly realistic training conditions (e.g., simulated shipboard conditions) and, whenever possible and practicable, in darkness | Initial actions and follow-up actions on becoming aware of an emergency conform with established practices and procedures Action taken on identifying muster signals is appropriate to the indicated emergency and complies with established procedures Clothing and equipment are appropriate to the nature of the fire-fighting operations The timing and sequence of individual actions are appropriate to the prevailing circumstances and conditions Extinguishment of fire is achieved using appropriate procedures, techniques and fire-fighting agents | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Respond to emergencies | Basic knowledge of emergency procedures, including emergency shutdown | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | The type and impact of the emergency is promptly identified and the response actions conform to the emergency procedures and contingency plans | |
| Take precautions to prevent pollution of the environment from the release of liquefied gases | Basic knowledge of the effects of pollution on human and marine life Basic knowledge of shipboard procedures to prevent pollution Basic knowledge of measures to be taken in the event of spillage, including the need to: 1. report relevant information to the responsible persons 2. assist in implementing shipboard spill-containment procedures 3. prevent brittle fracture | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Procedures designed to safeguard the environment are observed at all times |
Table A–V/1–2–2
Specification of minimum standard of competence in advanced training for liquefied gas tanker cargo operations
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Ability to safely perform and monitor all cargo operations | Design and characteristics of a liquefied gas tanker Knowledge of liquefied gas tanker design, systems, and equipment, including: 1. types of liquefied gas tankers and cargo tanks construction 2. general arrangement and construction 3. cargo containment systems, including materials of construction and insulation 4. cargo-handling equipment and instrumentation, including: 1. cargo pumps and pumping arrangements 2. cargo pipelines and valves 3. expansion devices 4. flame screens 5. temperature monitoring systems 6. cargo tank level-gauging systems 7. tank pressure monitoring and control systems 5. cargo temperature maintenance system 6. tank atmosphere control systems (inert gas, nitrogen), including storage, generation and distribution systems 7. cofferdam heating systems 8. gas-detecting systems 9. ballast system 10. boil-off systems 11. reliquefaction systems 12. cargo Emergency Shut Down system (ESD) 13. custody transfer system | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Communications are clear, understood and successful Cargo operations are carried out in a safe manner, taking into account liquefied gas tanker designs, systems and equipment Pumping operations are carried out in accordance with accepted principles and procedures and are relevant to the type of cargo Cargo operations are planned, risk is managed and carried out in accordance with accepted principles and procedures to ensure safety of operations and avoid pollution of the marine environment | |
| Knowledge of pump theory and characteristics, including types of cargo pumps and their safe operation Loading, unloading, care and handling of cargo Knowledge of the effect of bulk liquid cargoes on trim and stability and structural integrity Proficiency in tanker safety culture and implementation of safety management requirements | Proper loading, stowage and unloading of liquefied gas cargoes ensures that stability and stress conditions remain within safe limits at all times Potential non-compliance with cargo-related procedures is promptly identified and rectified Actions taken and procedures followed correctly identify and make full use of appropriate shipboard equipment | |||
| Proficiency to apply safe preparations, procedures and checklists for all cargo operations, including: 1. post docking and loading: 1. tank inspection 2. inerting (Oxygen reduction, dewpoint reduction) 3. gassing-up 4. cooling down 5. loading 6. deballasting 7. sampling, including closed-loop sampling 2. sea passage: 1. cooling down 2. pressure maintenance 3. boil-off 4. inhibiting 3. unloading: 1. unloading 2. ballasting 3. stripping and cleaning systems 4. systems to make the tank liquid-free 4. pre-docking preparation: 1 warm-up 2. inerting 3. gas-freeing 5. ship-to-ship transfer | Calibration and use of monitoring and gas-detection equipment is consistent with safe operational practices and procedures Procedures for monitoring and safety systems ensure that all alarms are detected promptly and acted upon in accordance with established procedures | |||
| Proficiency to perform cargo measurements and calculations, including: 1. liquid phase 2. gas phase 3. On Board Quantity (OBQ) 4. Remain On Board (ROB) 5. boil-off cargo calculations Proficiency to manage and supervise personnel with cargo-related responsibilities | Personnel are allocated duties and informed of procedures and standards of work to be followed, in a manner appropriate to the individuals concerned and in accordance with safe operational practices | |||
| Familiarity with physical and chemical properties of liquefied gas cargoes | Knowledge and understanding of basic chemistry and physics and the relevant definitions related to the safe carriage of liquefied gases in bulk in ships, including: 1. the chemical structure of gases 2. the properties and characteristics of liquefied gases (including CO2) and their vapours, including: 1. simple gas laws 2. states of matter 3. liquid and vapour densities 4. diffusion and mixing of gases 5. compression of gases 6. reliquefaction and refrigeration of gases 7. critical temperature of gases and pressure 8. flashpoint, upper and lower explosive limits, auto-ignition temperature 9. compatibility, reactivity and positive segregation of gases 10. polymerization 11. saturated vapour pressure/ reference temperature 12. dewpoint and bubble point 13. lubrication of compressors 14. hydrate formation 3. the properties of single liquids 4. the nature and properties of solutions 5. thermodynamic units 6. basic thermodynamic laws and diagrams 7. properties of materials 8. effect of low temperature – brittle fracture | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Effective use is made of information resources for identification of properties and characteristics of liquefied gases and their impact on safety, environmental protection and vessel operation | |
| Understanding the information contained in a Material Safety Data Sheet (MSDS) | ||||
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Take precautions to prevent hazards | Knowledge and understanding of the hazards and control measures associated with liquefied gas tanker cargo operations, including: 1. flammability 2. explosion 3. toxicity 4. reactivity 5. corrosivity 6. health hazards 7. inert gas composition 8. electrostatic hazards 9. polymerizing cargoes Proficiency to calibrate and use monitoring and gas-detection systems, instruments and equipment Knowledge and understanding of dangers of non-compliance with relevant rules/regulations | Examination and assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Relevant cargo-related hazards to the vessel and to personnel associated with liquefied gas tanker cargo operations are correctly identified, and proper control measures are taken Use of gas-detection devices is in accordance with manuals and good practice | |
| Apply occupational health and safety precautions | Knowledge and understanding of safe working practices, including risk assessment and personal shipboard safety relevant to liquefied gas tankers, including: 1. precautions to be taken when entering enclosed spaces (such as compressor rooms), including the correct use of different types of breathing apparatus 2. precautions to be taken before and during repair and maintenance work, including work affecting pumping, piping, electrical and control systems 3. precautions for hot and cold work 4. precautions for electrical safety 5. use of appropriate Personal Protective Equipment (PPE) 6. precautions for cold burn and frostbite 7. proper use of personal toxicity monitoring equipment | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Procedures designed to safeguard personnel and the ship are observed at all times Safe working practices are observed and appropriate safety and protective equipment is correctly used Working practices are in accordance with legislative requirements, codes of practice, permits to work and environmental concerns Correct use of breathing apparatus | |
| Respond to emergencies | Knowledge and understanding of liquefied gas tanker emergency procedures, including: 1. ship emergency response plans 2. cargo operations emergency shutdown procedure 3. emergency cargo valve operations 4. actions to be taken in the event of failure of systems or services essential to cargo operations 5. fire-fighting on liquefied gas tankers 6. jettisoning of cargo 7. enclosed space rescue | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | The type and impact of emergency is promptly identified and the response actions conform with established emergency procedures and contingency plans The order of priority and the levels and timescales of making reports and informing personnel on board are relevant to the nature of the emergency and reflect the urgency of the problem Evacuation, emergency shutdown and isolation are appropriate to the nature of the emergency and implemented promptly | |
| Actions to be taken following collision, grounding or spillage and envelopment of the ship in toxic or flammable vapour | ||||
| Knowledge of medical first-aid procedures and antidotes on board liquefied gas tankers, with reference to the Medical First Aid Guide for Use in Accidents involving Dangerous Goods (MFAG) | The identification of and actions taken in a medical emergency conform to current recognized first aid practice and international guidelines | |||
| Take precautions to prevent pollution of the environment | Understanding of procedures to prevent pollution of the environment | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | Operations are conducted in accordance with accepted principles and procedures to prevent pollution of the environment | |
| Monitor and control compliance with legislative requirements | Knowledge and understanding of relevant provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) and other relevant IMO instruments, industry guidelines and port regulations as commonly applied Proficiency in the use of the IBC and IGC Codes and related documents | Assessment of evidence obtained from one or more of the following: 1. approved in-service experience 2. approved training ship experience 3. approved simulator training 4. approved training programme | The handling of liquefied gas cargoes complies with relevant IMO instruments and established industrial standards and codes of safe working practices |
Section A–V/2
Mandatory minimum requirements for the training and qualification of masters, officers, ratings and other personnel on passenger ships
Crowd management training
1. The crowd management training required by regulation V/2, paragraph 4. for personnel designated on muster lists to assist passengers in emergency situations shall include, but not necessarily be limited to:
1. awareness of life-saving appliance and control plans, including:
1.1 knowledge of muster lists and emergency instructions;
1.2 knowledge of the emergency exits; and
1.3 restrictions on the use of elevators;
2. the ability to assist passengers en route to muster and embarkation stations, including:
2.1 the ability to give clear reassuring orders;
2.2 the control of passengers in corridors, staircases and passageways;
2.3 maintaining escape routes clear of obstructions;
2.4 methods available for evacuation of disabled persons and persons needing special assistance; and
2.5 search of accommodation spaces;
3. mustering procedures, including:
3.1 the importance of keeping order;
3.2 the ability to use procedures for reducing and avoiding panic;
3.3 the ability to use, where appropriate, passenger lists for evacuation counts;
and
3.4 the ability to ensure that the passengers are suitably clothed and have donned their lifejackets correctly.
Safety training for personnel providing direct service to passengers in passenger spaces
2. The additional safety training required by regulation V/2, paragraph 5., shall at least ensure attainment of the abilities as follows:
Communication
1. Ability to communicate with passengers during an emergency, taking into account:
1.1 the language or languages appropriate to the principal nationalities of passengers carried on the particular route;
1.2 the likelihood that an ability to use an elementary English vocabulary for basic instructions can provide a means of communicating with a passenger in need of assistance whether or not the passenger and crew member share a common language;
1.3 the possible need to communicate during an emergency by some other means, such as by demonstration, or hand signals, or calling attention to the location of instructions, muster stations, life-saving devices or evacuation routes, when oral communication is impractical;
1.4 the extent to which complete safety instructions have been provided to passengers in their native language or languages; and
1.5 the languages in which emergency announcements may be broadcast during an emergency or drill to convey critical guidance to passengers and to facilitate crew members in assisting passengers.
Life-saving appliances
2. Ability to demonstrate to passengers the use of personal life-saving appliances.
Embarkation procedures
3. Embarking and disembarking passengers, with special attention to disabled persons and persons needing assistance.
Crisis management and human behaviour training
3. Masters, chief engineer officers, chief mates, second engineer officers and any person having responsibility for the safety of passengers in emergency situations shall:
1. have successfully completed the approved crisis management and human behaviour training required by regulation V/2, paragraph 6., in accordance with their capacity, duties and responsibilities as set out in table A–V/2; and
2. be required to provide evidence that the required standard of competence has been achieved in accordance with the methods and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–V/2.
Passenger safety, cargo safety and hull integrity training
4. The passenger safety, cargo safety and hull integrity training required by regulation V/2, paragraph 7., for masters, chief mates, chief engineer officers, second engineer officers and persons assigned immediate responsibility for embarking and disembarking passengers, for loading, discharging or securing cargo or for closing hull openings on board ro-ro passenger ships shall at least ensure attainment of the abilities that are appropriate to their duties and responsibilities as follows:
Loading and embarkation procedures
1. Ability to apply properly the procedures established for the ship regarding:
1.1 loading and discharging vehicles, rail cars and other cargo transport units, including related communications;
1.2 lowering and hoisting ramps;
1.3 setting up and stowing retractable vehicle decks; and
1.4 embarking and disembarking passengers, with special attention to disabled persons and persons needing assistance.
Carriage of dangerous goods
2. Ability to apply any special safeguards, procedures and requirements regarding the carriage of dangerous goods on board ro-ro passenger ships.
Securing cargoes
3. Ability to:
3.1 apply correctly the provisions of the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing to the vehicles, rail cars and other cargo transport units carried; and
3.2 use properly the cargo-securing equipment and materials provided, taking into account their limitations.
Stability, trim and stress calculations
4. Ability to:
4.1 make proper use of the stability and stress information provided;
4.2 calculate stability and trim for different conditions of loading, using the stability calculators or computer programs provided;
4.3 calculate load factors for decks; and
4.4 calculate the impact of ballast and fuel transfers on stability, trim and stress.
Opening, closing and securing hull openings
5. Ability to:
5.1 apply properly the procedures established for the ship regarding the opening, closing and securing of bow, stem and side doors and ramps and to correctly operate the associated systems; and
5.2 conduct surveys on proper sealing.
Ro-ro deck atmosphere
6. Ability to:
6.1 use equipment, where carried, to monitor atmosphere in ro-ro spaces; and
6.2 apply properly the procedures established for the ship for ventilation of ro-ro spaces during loading and discharging of vehicles, while on voyage and in emergencies.
Table A–V/2
Specification of minimum standard of competence in crisis management and human behaviour
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Organize shipboard emergency procedures | Knowledge of: 1. the general design and layout of the ship 2. safety regulations 3. emergency plans and procedures The importance of the principles for the development of ship-specific emergency procedures, including: 1. the need for pre-planning and drills of shipboard emergency procedures 2. the need for all personnel to be aware of and adhere to preplanned emergency procedures as carefully as possible in the event of an emergency situation | Assessment of evidence obtained from approved training, exercises with one or more prepared emergency plans and practical demonstration | The shipboard emergency procedures ensure a state of readiness to respond to emergency situations | |
| Optimize the use of resources | Ability to optimize the use of resources, taking into account: 1. the possibility that resources available in an emergency may be limited 2. the need to make full use of personnel and equipment immediately available and, if necessary, to improvise Ability to organize realistic drills to maintain a state of readiness, taking into account lessons learnt from previous accidents involving passenger ships; debriefing after drills | Assessment of evidence obtained from approved training, practical demonstration and shipboard training and drills of emergency procedures | Contingency plans optimize the use of available resources Allocation of tasks and responsibilities reflects the known competence of individuals Roles and responsibilities of teams and individuals are clearly defined | |
| Control response to emergencies | Ability to make an initial assessment and provide an effective response to emergency situations in accordance with established emergency procedures Leadership skills Ability to lead and direct others in emergency situations, including the need: 1. to set an example during emergency situations 2. to focus decision making, given the need to act quickly in an emergency 3. to motivate, encourage and reassure passengers and other personnel Stress handling Ability to identify the development of symptoms of excessive personal stress and those of other members of the ship’s emergency team Understanding that stress generated by emergency situations can affect the performance of individuals and their ability to act on instructions and follow procedures | Assessment of evidence obtained from approved training, practical demonstration and shipboard training and drills of emergency procedures | Procedures and actions are in accordance with established principles and plans for crisis management on board Objectives and strategy are appropriate to the nature of the emergency, take account of contingencies and make optimum use of available resources Actions of crew members contribute to maintaining order and control | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Control passengers and other personnel during emergency situations | Human behaviour and responses Ability to control passengers and other personnel in emergency situations including’ | Assessment of evidence obtained from approved training, practical demonstration and shipboard trainine and drills of emergency | Actions of crew members contribute to maintaining order and control | |
| 1. awareness of the general reaction patterns of passengers and other personnel in emergency situations, including the possibility that: 1.1 generally it takes some time before people accept the fact that there is an emergency situation 1.2 some people may panic and not behave with a normal level of rationality, that their ability to comprehend may be impaired and they may not be as responsive to instructions as in non-emergency situations 2. awareness that passengers and other personnel may, inter alia: 2.1 start looking for relatives, friends and/or their belongings as a first reaction when something goes wrong 2.2 seek safety in their cabins or in other places on board where they think that they can escape danger 2.3. tend to move to the upper side when the ship is listing 3. appreciation of the possible problem of panic resulting from separating families | procedures | |||
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Establish and maintain effective communications | Ability to establish and maintain effective communications, including: 1. the importance of clear and concise instructions and reports 2. the need to encourage an exchange of information with, and feedback from, passengers and other personnel | Assessment of evidence obtained from approved training, exercises and practical demonstration | Information from all available sources is obtained, evaluated and confirmed as quickly as possible and reviewed throughout the emergency Information given to individuals, emergency response teams and passengers is accurate, relevant and timely | |
| Ability to provide relevant information to passengers and other personnel during an emergency situation, to keep them apprised of the overall situation and to communicate any action required of them, taking into account: 1. the language or languages appropriate to the principal nationalities of passengers and other personnel carried on the particular route 2. the possible need to communicate during an emergency by some other means, such as by demonstration, or by hand signals or calling attention to the location of instructions, muster stations, life-saving devices or evacuation routes, when oral communication is impractical 3. the language in which emergency announcements may be broadcast during an emergency or drill to convey critical guidance to passengers and to facilitate crew members in assisting passengers | Information keeps passengers informed as to the nature of the emergency and the actions required of them |
CHAPTER VI
Standards regarding emergency, occupational safety, security, medical care and survival functions
Section A–VI/1
Mandatory minimum requirements for safety familiarization, basic training and instruction for all seafarers
Safety familiarization training
1. Before being assigned to shipboard duties, all persons employed or engaged on a seagoing ship, other than passengers, shall receive approved familiarization training in personal survival techniques or receive sufficient information and instruction, taking account of the guidance given in part B, to be able to:
1. communicate with other persons on board on elementary safety matters and understand safety information symbols, signs and alarm signals;
2. know what to do if:
2.1 a person falls overboard,
2.2 fire or smoke is detected, or
2.3 the fire or abandon ship alarm is sounded;
3. identify muster and embarkation stations and emergency escape routes;
4. locate and don lifejackets;
5. raise the alarm and have basic knowledge of the use of portable fire extinguishers;
6. take immediate action upon encountering an accident or other medical emergency before seeking further medical assistance on board; and
7. close and open the fire, weathertight and watertight doors fitted in the particular ship other than those for hull openings.
Basic training
2. Seafarers employed or engaged in any capacity on board ship on the business of that ship as part of the ship’s complement with designated safety or pollution-prevention duties in the operation of the ship shall, before being assigned to any shipboard duties:
1. receive appropriate approved basic training or instruction in:
1.1 personal survival techniques as set out in table A–VI/1–1,
1.2 fire prevention and fire fighting as set out in table A–VI/1 –2,
1.3 elementary first aid as set out in table A–VI/1–3, and
1.4 personal safety and social responsibilities as set out in table A–VI/1–4;
2. be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of tables A–VI/1–1, A–VI/1–2, A–VI/1–3 and A–VI/1–4 through:
2.1 demonstration of competence, in accordance with the methods and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of those tables, and
2.2 examination or continuous assessment as part of an approved training programme in the subjects listed in column 2 of those tables.
3. Seafarers qualified in accordance with paragraph 2. in basic training shall be required, every five years, to provide evidence of having maintained the required standard of competence, to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of tables A–VI/1–1 and A–VI/1–2.
4. Parties may accept onboard training and experience for maintaining the required standard of competence in the following areas:
1. personal survival techniques as set out in table A–VI/1–1:
1.1 don a lifejacket;
1.2 board a survival craft from the ship, while wearing a lifejacket;
1.3 take initial actions on boarding a lifeboat to enhance chance of survival;
1.4 stream a lifeboat drogue or sea-anchor;
1.5 operate survival craft equipment; and
1.6 operate location devices, including radio equipment;
2. fire prevention and fire fighting as set out in table A–VI/1–2:
2.1 use self-contained breathing apparatus; and
2.2 effect a rescue in a smoke-filled space, using an approved smoke-generating device aboard, while wearing a breathing apparatus.
Exemptions
5. The Administration may, in respect of ships other than passenger ships of more than 500 gross tonnage engaged on international voyages and tankers, if it considers that a ship’s size and the length or character of its voyage are such as to render the application of the full requirements of this section unreasonable or impracticable, exempt to that extent the seafarers on such a ship or class of ships from some of the requirements, bearing in mind the safety of people on board, the ship and property and the protection of the marine environment.
Table A–VI/1–1
Specification of minimum standard of competence in personal survival techniques
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Survive at sea in the event of ship abandonment | Types of emergency situations which may occur, such as collision, fire, foundering Types of life-saving appliances normally carried on ships Equipment in survival craft Location of personal life-saving appliances Principles concerning survival, including: 1. value of training and drills 2. personal protective clothing and equipment 3. need to be ready for any emergency 4. actions to be taken when called to survival craft stations 5. actions to be taken when required to abandon ship 6. actions to be taken when in the water 7. actions to be taken when aboard a survival craft 8. main dangers to survivors | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course or approved in-service experience and examination, including practical demonstration of competence to: 1. don a lifejacket 2. don and use an immersion suit 3. safely jump from a height into the water 4. right an inverted liferaft while wearing a lifejacket 5. swim while wearing a lifejacket 6. keep afloat without a lifejacket 7. board a survival craft from the ship and water while wearing a lifejacket 8. take initial actions on boarding survival craft to enhance chance of survival 9. stream a drogue or sea-anchor 10. operate survival craft equipment 11. operate location devices, including radio equipment | Action taken on identifying muster signals is appropriate to the indicated emergency and complies with established procedures The timing and sequence of individual actions are appropriate to the prevailing circumstance and conditions and minimize potential dangers and threats to survival Method of boarding survival craft is appropriate and avoids dangers to other survivors Initial actions after leaving the ship and procedures and actions in water minimize threats to survival |
Table A–VI/1–2
Specification of minimum standard of competence in fire prevention and fire fighting
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Minimize the risk of fire and maintain a state of readiness to respond to emergency situations involving fire | Shipboard fire-fighting organization Location of fire-fighting appliances and emergency escape routes The elements of fire and explosion (the fire triangle) Types and sources of ignition Flammable materials, fire hazards and spread of fire The need for constant vigilance Actions to be taken on board ship Fire and smoke detection and automatic alarm systems Classification of fire and applicable extinguishing agents | Assessment of evidence obtained from approved instruction or attendance at an approved course | Initial actions on becoming aware of an emergency conform with accepted practices and procedures Action taken on identifying muster signals is appropriate to the indicated emergency and complies with established procedures | |
| Fight and extinguish fires | Fire-fighting equipment and its location on board Instruction in: 1. fixed installations 2. fire-fighter’s outfits 3. personal equipment 4. fire-fighting appliances and equipment 5. fire-fighting methods 6. fire-fighting agents 7. fire-fighting procedures | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course, including practical demonstration in spaces which provide truly realistic training conditions (e.g., simulated shipboard conditions) and, whenever possible and practical, in darkness, of the ability to: | Clothing and equipment are appropriate to the nature of the fire-fighting operations The timing and sequence of individual actions are appropriate to the prevailing circumstances and conditions Extinguishment of fire is achieved using appropriate procedures, techniques fire-fighting agents and | |
| 8. use of breathing apparatus for fighting fires and effecting rescues | 1. use various types of portable fire extinguishers 2. use self-contained breathing apparatus 3. extinguish smaller fires, e.g., electrical fires, oil fires, propane fires 4. extinguish extensive fires with water, using jet and spray nozzles 5. extinguish fires with foam, powder or any other suitable chemical agent 6. enter and pass through, with lifeline but without breathing apparatus, a compartment into which high-expansion foam has been injected 7. fight fire in smoke-filled enclosed spaces wearing self-contained breathing apparatus 8. extinguish fire with water fog or any other suitable fire-fighting agent in an accommodation room or simulated engine-room with fire and heavy smoke 9. extinguish oil fire with fog applicator and spray nozzles, dry chemical powder or foam applicators 10. effect a rescue in a smoke-filled space wearing breathing apparatus | Breathing apparatus procedures and techniques comply with accepted practices and procedures |
Table A–VI/1–3
Specification of minimum standard of competence in elementary first aid
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Take immediate action upon encountering an accident or other medical emergency | Assessment of needs of casualties and threats to own safety Appreciation of body structure and functions Understanding of immediate measures to be taken in cases of emergency, including the ability to: 1. position casualty 2. apply resuscitation techniques 3. control bleeding 4. apply appropriate measures of basic shock management 5. apply appropriate measures in event of burns and scalds, including accidents caused by electric current 6. rescue and transport a casualty 7. improvise bandages and use materials in the emergency kit | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course | The manner and timing of raising the alarm is appropriate to the circumstances of the accident or medical emergency The identification of probable cause, nature and extent of injuries is prompt and complete and the priority and sequence of actions is proportional to any potential threat to life Risk of further harm to self and casualty is minimized at all times |
Table A–VI/1–4
Specification of minimum standard of competence in personal safety and social responsibilities
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Comply with emergency procedures | Types of emergency which may occur, such as collision, fire, foundering Knowledge of shipboard contingency plans for response to emergencies Emergency signals and specific duties allocated to crew members in the muster list; muster stations; correct use of personal safety equipment Action to take on discovering potential emergency, including fire, collision, foundering and ingress of water into the ship Action to take on hearing emergency alarm signals Value of training and drills Knowledge of escape routes and internal communication and alarm systems | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course | Initial action on becoming aware of an emergency conforms to established emergency response procedures Information given on raising alarm is prompt, accurate, complete and clear | |
| Take precautions to prevent pollution of the marine environment | Basic knowledge of the impact of shipping on the marine environment and the effects of operational or accidental pollution on it Basic environmental protection procedures Basic knowledge of complexity and diversity of the marine environment | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course | Organizational procedures designed to safeguard the marine environment are observed at all times | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Observe safe working practices | Importance of adhering to safe working practices at all times Safety and protective devices available to protect against potential hazards aboard ship Precautions to be taken prior to entering enclosed spaces Familiarization with international measures concerning accident prevention and occupational health | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course | Safe working practices are observed and appropriate safety and protective equipment is correctly used at all times | |
| Contribute to effective communications on board ship | Understand the principles of, and barriers to, effective communication between individuals and teams within the ship Ability to establish and maintain effective communications | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course | Communications are clear and effective at all times | |
| Contribute to effective human relationships on board ship | Importance of maintaining good human and working relationships aboard ship Basic teamworking principles and practice, including conflict resolution Social responsibilities; employment conditions; individual rights and obligations; dangers of drug and alcohol abuse | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course | Expected standards of work and behaviour are observed at all times | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Understand and take necessary actions to control fatigue | Importance of obtaining the necessary rest Effects of sleep, schedules, and the circadian rhythm on fatigue Effects of physical stressors on seafarers Effects of environmental stressors in and outside the ship and their impact on seafarers Effects of schedule changes on seafarer fatigue | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course | Fatigue management practices are observed and appropriate actions are used at all times |
Section A–VI/2
Mandatory minimum requirements for the issue of certificates of proficiency in survival craft, rescue boats and fast rescue boats
PROFICIENCY IN SURVIVAL CRAFT AND RESCUE BOATS OTHER THAN FAST RESCUE BOATS
Standard of competence
1. Every candidate for a certificate of proficiency in survival craft and rescue boats other than fast rescue boats shall be required to demonstrate competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/2–1.
2. The level of knowledge of the subjects listed in column 2 of table A–VI/2–1 shall be sufficient to enable the candidate to launch and take charge of a survival craft or rescue boat in emergency situations.
3. Training and experience to achieve the necessary level of theoretical knowledge, understanding and proficiency shall take account of the guidance given in part B of this Code.
4. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence through:
1. demonstration of competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/2–1, in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of that table; and
2. examination or continuous assessment as part of an approved training programme covering the material set out in column 2 of table A–VI/2–1.
5. Seafarers qualified in accordance with paragraph 4. in survival craft and rescue boats other than fast rescue boats shall be required, every five years, to provide evidence of having maintained the required standards of competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/2–1.
6. Parties may accept onboard training and experience for maintaining the required standard of competence of table A–VI/2–1 in the following areas:
1. take charge of a survival craft or rescue boat during and after launch:
1.1 interpret the markings on survival craft as to the number of persons they are intended to carry;
1.2 give correct commands for launching and boarding survival craft, clearing the ship and handling and disembarking persons from survival craft;
1.3 prepare and safely launch survival craft and clear the ship’s side quickly;
and
1.4 safely recover survival craft and rescue boats;
2. manage survivors and survival craft after abandoning
ship:
2.1 row and steer a boat and steer by compass;
2.2 use individual items of equipment of survival crafts, except for pyrotechnics; and
2.3 rig devices to aid location;
3. use locating devices, including communication and signalling apparatus:
3.1 use of portable radio equipment for survival craft; and
4. apply first aid to survivors.
PROFICIENCY IN FAST RESCUE BOATS
Standard of competence
7. Every candidate for a certificate of proficiency in fast rescue boats shall be required to demonstrate competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/2–2.
8. The level of knowledge of the subjects listed in column 2 of table A–VI/2–2 shall be sufficient to enable the candidate to launch and take charge of a fast rescue boat in emergency situations.
9. Training and experience to achieve the necessary level of theoretical knowledge, understanding and proficiency shall take account of the guidance given in part B of this Code.
10. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence through:
1. demonstration of competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/2–2, in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of that table; and
2. examination or continuous assessment as part of an approved training programme covering the material set out in column 2 of table A–VI/2–2.
11. Seafarers qualified in accordance with paragraph 10. in fast rescue boats shall be required, every five years, to provide evidence of having maintained the required standards of competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/2–2.
12. Parties may accept onboard training and experience for maintaining the required standard of competence of table A–VI/2–2, in the following areas:
1. Take charge of a fast rescue boat during and after launch:
1.1 control safe launching and recovery of a fast rescue boat;
1.2 handle a fast rescue boat in prevailing weather and sea conditions;
1.3 use communications and signalling equipment between the fast rescue boat and a helicopter and a ship;
1.4 use the emergency equipment carried; and
1.5 carry out search patterns, taking account of environmental factors.
Table A–VI/2–1
Specification of the minimum standard of competence in survival craft and rescue boats other than fast rescue boats
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Take charge of a survival craft or rescue boat during and after launch | Construction and outfit of survival craft and rescue boats and individual items of their equipment Particular characteristics and facilities of survival craft and rescue boats Various types of device used for launching survival craft and rescue boats Methods of launching survival craft into a rough sea Methods of recovering survival craft Action to be taken after leaving the ship Methods of launching and recovering rescue boats in a rough sea Dangers associated with use of on-load release devices Knowledge of maintenance procedures | Assessment of evidence obtained from practical demonstration of ability to: 1. right an inverted liferaft while wearing a lifejacket 2. interpret the markings on survival craft as to the number of persons they are intended to carry 3. give correct commands for launching and boarding survival craft, clearing the ship and handling and disembarking persons from survival craft 4. prepare and safely launch survival craft and clear the ship’s side quickly and operate off-load and on-load release devices 5. safely recover survival craft and rescue boats, including the proper resetting of both off-load and on-load release devices using: inflatable liferaft and open or enclosed lifeboat with inboard engine or approved simulator training, where appropriate | Preparation, boarding and launching of survival craft are within equipment limitations and enable survival craft to clear the ship safely Initial actions on leaving the ship minimize threat to survival Recovery of survival craft and rescue boats is within equipment limitations Equipment is operated in accordance with manufacturers’ instructions for release and resetting | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Operate a survival craft engine | Methods of starting and operating a survival craft engine and its accessories together with the use of the fire extinguisher provided | Assessment of evidence obtained from practical demonstration of ability to start and operate an inboard engine fitted in an open or enclosed lifeboat | Propulsion is available and maintained as required for manoeuvring | |
| Manage survivors and survival craft after abandoning ship | Handling survival craft in rough weather Use of painter, sea-anchor and all other equipment Apportionment of food and water in survival craft Action taken to maximize detectability and location of survival craft Method of helicopter rescue Effects of hypothermia and its prevention; use of protective covers and garments, including immersion suits and thermal protective aids Use of rescue boats and motor lifeboats for marshalling liferafts and rescue of survivors and persons in the sea Beaching survival craft | Assessment of evidence obtained from practical demonstration of ability to: 1. row and steer a boat and steer by compass 2. use individual items of equipment of survival craft 3. rig devices to aid location | Survival management is appropriate to prevailing circumstances and conditions | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Use locating devices, including communication and signalling apparatus and pyrotechnics | Radio life-saving appliances carried in survival craft, including satellite EPIRBs and SARTs Pyrotechnic distress signals | Assessment of evidence obtained from practical demonstration of ability to: 1. use portable radio equipment for survival craft 2. use signalling equipment, including pyrotechnics | Use and choice of communication and signalling apparatus is appropriate to prevailing circumstances and conditions | |
| Apply first aid to survivors | Use of the first-aid kit and resuscitation techniques Management of injured persons, including control of bleeding and shock | Assessment of evidence obtained from practical demonstration of ability to deal with injured persons both during and after abandonment, using first-aid kit and resuscitation techniques | Identification of the probable cause, nature and extent of injuries or condition is prompt and accurate Priority and sequence of treatment minimizes any threat to life |
Table A–VI/2–2
Specification of the minimum standard of competence in fast rescue boats
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Understand the construction, maintenance, repair and outfitting of fast rescue boats | Construction and outfitting of fast rescue boats and individual items of their equipment Knowledge of the maintenance and emergency repairs of fast rescue boats and the normal inflation and deflation of buoyancy compartments of inflated fast rescue boats | Assessment of evidence obtained from practical instruction | The method of carrying out routine maintenance and emergency repairs Identify components and required equipment for fast rescue boats | |
| Take charge of the launching equipment and appliance as commonly fitted, during launching and recovery | Assessment of the readiness of launching equipment and launching appliance of fast rescue boats for immediate launching and operation Understand the operation and limitations of the winch, brakes, falls, painters, motion-compensation and other equipment as commonly fitted Safety precautions during launching and recovery of a fast rescue boat Launching and recovery of a fast rescue boat in prevailing and adverse weather and sea conditions | Assessment of evidence obtained from practical demonstration of ability to control safe launching and recovery of a fast rescue boat, with equipment as fitted | Ability to prepare and take charge of the launching equipment and appliance during launching and recovery of a fast rescue boat | |
| Take charge of a fast rescue boat as commonly fitted, during launching and recovery | Assessment of the readiness of fast rescue boats and related equipment for immediate launching and operation Safety precautions during launching and recovery of a fast rescue boat Launching and recovery of a fast rescue boat in prevailing and adverse weather and sea conditions | Assessment of evidence obtained from practical demonstration of ability to conduct safe launching and recovery of a fast rescue boat, with equipment as fitted | Ability to take charge of a fast rescue boat during launching and recovery | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Take charge of a fast rescue boat after launching | Particular characteristics, facilities and limitations of fast rescue boats Procedures for the righting of a capsized fast rescue boat How to handle a fast rescue boat in prevailing and adverse weather and sea conditions Navigational and safety equipment available in a fast rescue boat Search patterns and environmental factors affecting their execution | Assessment of evidence obtained from practical demonstration of ability to: 1. right a capsized fast rescue boat 2. handle a fast rescue boat in prevailing weather and sea conditions 3. swim in special equipment 4. use communications and signalling equipment between the fast rescue boat and a helicopter and a ship 5. use the emergency equipment carried 6. recover a casualty from the water and transfer a casualty to a rescue helicopter or to a ship or to a place of safety 7. carry out search patterns, taking account of environmental factors | Demonstration of operation of fast rescue boats within equipment limitations in prevailing weather conditions | |
| Operate a fast rescue boat engine | Methods of starting and operating a fast rescue boat engine and its accessories | Assessment of evidence obtained from practical demonstration of ability to start and operate a fast rescue boat engine | Engine is started and operated as required for manoeuvring |
Section A–VI/3
Mandatory minimum training in advanced fire fighting
Standard of competence
1. Seafarers designated to control fire-fighting operations shall have successfully completed advanced training in techniques for fighting fire, with particular emphasis on organization, tactics and command, and shall be required to demonstrate competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/3.
2. The level of knowledge and understanding of the subjects listed in column 2 of table A–VI/3 shall be sufficient for the effective control of fire-fighting operations on board ship.
3. Training and experience to achieve the necessary level of theoretical knowledge, understanding and proficiency shall take account of the guidance given in part B of this Code.
4. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence, in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–VI/3.
5. Seafarers qualified in accordance with paragraph 4. in advanced fire fighting shall be required, every five years, to provide evidence of having maintained the required standards of competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/3.
6. Parties may accept onboard training and experience for maintaining the required standard of competence of table A–VI/3, in the following areas:
1. Control fire-fighting operations aboard ships;
1.1 fire-fighting procedures at sea and in port, with particular emphasis on organization, tactics and command;
1.2 communication and coordination during fire-fighting operations;
1.3 ventilation control, including smoke extraction;
1.4 control of fuel and electrical systems;
1.5 fire-fighting process hazards (dry distillation, chemical reactions, boiler uptake, fires);
1.6 fire precautions and hazards associated with the storage and handling of materials;
1.7 management and control of injured persons; and
1.8 procedures for coordination with shore-based fire fighters.
Table A–VI/3
Specification of minimum standard of competence in advanced fire fighting
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Control fire-fighting operations aboard ships | Fire-fighting procedures at sea and in port, with particular emphasis on organization, tactics and command Use of water for fire-extinguishing, the effect on ship stability, precautions and corrective procedures Communication and coordination during fire-fighting operations Ventilation control, including smoke extraction Control of fuel and electrical systems Fire-fighting process hazards (dry distillation, chemical reactions, boiler uptake fires, etc.) | Practical exercises and instruction conducted under approved and truly realistic training conditions (e.g., simulated shipboard conditions) and, whenever possible and practicable, in darkness | Actions taken to control fires are based on a full and accurate assessment of the incident, using all available sources of information The order of priority, timing and sequence of actions are appropriate to the overall requirements of the incident and to minimize damage and potential damage to the ship, injuries to personnel and impairment of the operational effectiveness of the ship Transmission of information is prompt, accurate, complete and clear | |
| Fire fighting involving dangerous goods Fire precautions and hazards associated with the storage and handling of materials (paints, etc.) Management and control of injured persons | Personal safety during fire control activities is safeguarded at all times | |||
| Procedures for coordination with shore-based fire fighters | ||||
| Organize and train fire parties | Preparation of contingency plans Composition and allocation of personnel to fire parties Strategies and tactics for control of fires in various parts of the ship | Practical exercises and instruction conducted under approved and truly realistic training conditions, e.g., simulated shipboard conditions | Composition and organization of fire control parties ensure the prompt and effective implementation of emergency plans and procedures | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Inspect and service fire-detection and fire-extinguishing systems and equipment | Fire-detection systems; fixed fire-extinguishing systems; portable and mobile fire-extinguishing equipment, including appliances, pumps and rescue, salvage, life-support, personal protective and communication equipment Requirements for statutory and classification surveys | Practical exercises, using approved equipment and systems in a realistic training environment | Operational effectiveness of all fire-detection and fire-extinguishing systems and equipment is maintained at all times in accordance with performance specifications and legislative requirements | |
| Investigate and compile reports on incidents involving fire | Assessment of cause of incidents involving fire | Practical exercises in a realistic training environment | Causes of fire are identified and the effectiveness of countermeasures is evaluated |
Section A–VI/4
Mandatory minimum requirements related to medical first aid and medical care
Standard of competence for seafarers designated to provide medical first aid on board ship
1. Every seafarer who is designated to provide medical first aid on board ship shall be required to demonstrate the competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/4–1.
2. The level of knowledge of the subjects listed in column 2 of table A–VI/4–1 shall be sufficient to enable the designated seafarer to take immediate effective action in the case of accidents or illness likely to occur on board ship.
3. Every candidate for certification under the provisions of regulation VI/4. paragraph 1. shall be required to provide evidence that the required standard of competence has been achieved in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–VI/4–1.
Standard of competence for seafarers designated to take charge of medical care on board ship
4. Every seafarer who is designated to take charge of medical care on board ship shall be required to demonstrate the competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/4–2.
5. The level of knowledge of the subjects listed in column 2 of table A–VI/4–2 shall be sufficient to enable the designated seafarer to take immediate effective action in the case of accidents or illness likely to occur on board ship.
6. Every candidate for certification under the provisions of regulation VI/4. paragraph 2. shall be required to provide evidence that the required standard of competence has been achieved in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–VI/4–2.
Table A–VI/4–1
Specification of minimum standard of competence in medical first aid
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Apply immediate first aid in the event of accident or illness on board | First-aid kit Body structure and function Toxicological hazards on board, including use of the Medical First Aid Guide for Use in Accidents Involving Dangerous Goods (MFAG) or its national equivalent Examination of casualty or patient Spinal injuries Burns, scalds and effects of heat and cold Fractures, dislocations and muscular injuries Medical care of rescued persons Radio medical advice Pharmacology Sterilization Cardiac arrest, drowning and asphyxia | Assessment of evidence obtained from practical instruction | The identification of probable cause, nature and extent of injuries is prompt, complete and conforms to current first-aid practice Risk of harm to self and to others is minimized at all times Treatment of injuries and the patient’s condition is appropriate and conforms to recognized first-aid practice and international guidelines |
Table A–VI/4–2
Specification of minimum standard of competence in medical care
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Provide medical care to the sick and injured while they remain on board | Care of casualty involving: 1. head and spinal injuries 2. injuries of ear, nose, throat and eyes 3. external and internal bleeding 4. burns, scalds and frostbite 5. fractures, dislocations and muscular injuries 6. wounds, wound healing and infection 7. pain relief 8. techniques of sewing and clamping 9. management of acute abdominal conditions 10. minor surgical treatment 11. dressing and bandaging Aspects of nursing: 1. general principles 2. nursing care | Assessment of evidence obtained from practical instruction and demonstration Where practicable, approved practical experience at a hospital or similar establishment | Identification of symptoms is based on the concepts of clinical examination and medical history Protection against infection and spread of diseases is complete and effective Personal attitude is calm, confident and reassuring Treatment of injury or condition is appropriate and conforms to accepted medical practice and relevant national and international medical guides The dosage and application of drugs and medication complies with manufacturers’ recommendations and accepted medical practice The significance of changes in patient’s condition is promptly recognized | |
| Diseases, including: 1. medical conditions and emergencies 2. sexually transmitted diseases 3. tropical and infectious diseases | ||||
| Alcohol and drug abuse Dental care Gynaecology, pregnancy and childbirth Medical care of rescued persons Death at sea Hygiene Disease prevention, including: 1. disinfection, disinfestation, de-ratting 2. vaccinations Keeping records and copies of applicable regulations: 1. keeping medical records 2. international and national maritime medical regulations | ||||
| Participate in coordinated schemes for medical assistance to ships | External assistance, including: 1. radio medical advice 2. transportation of the ill and injured, including helicopter evacuation 3. medical care of sick seafarers involving cooperation with port health authorities or out-patient wards in port | Clinical examination procedures are complete and comply with instructions received The method and preparation for evacuation is in accordance with recognized procedures and is designed to maximize the welfare of the patient Procedures for seeking radio medical advice conform to established practice and recommendations |
Section A–VI/5
Mandatory minimum requirements for the issue of certificates of proficiency for ship security officers
Standard of competence
1. Every candidate for a certificate of proficiency as a ship security officer shall be required to demonstrate competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/5.
2. The level of knowledge of the subjects listed in column 2 of table A–VI/5 shall be sufficient to enable the candidate to act as the designated ship security officer.
3. Training and experience to achieve the necessary level of theoretical knowledge, understanding and proficiency shall take into account the guidance in section B–VI/5 of this Code.
4. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–VI/5.
Table A–VI/5
Specifications of minimum standard of competence for ship security officers
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Maintain and supervise the implementation of a ship security plan | Knowledge of international maritime security policy and responsibilities of Governments, companies and designated persons, including elements that may relate to piracy and armed robbery Knowledge of the purpose for and the elements that make up a ship security plan, related procedures and maintenance of records, including those that may relate to piracy and armed robbery Knowledge of procedures to be employed in implementing a ship security plan and reporting of security incidents Knowledge of maritime security levels and the consequential security measures and procedures aboard ship and in the port facility environment | Assessment of evidence obtained from approved training or examination | Procedures and actions are in accordance with the principles established by the ISPS Code and the SOLAS, 1974, as amended Legislative requirements relating to security are correctly identified Procedures achieve a state of readiness to respond to changes in maritime security levels Communications within the ship security officer’s area of responsibility are clear and understood | |
| Knowledge of the requirements and procedures for conducting internal audits, on-scene inspections, control and monitoring of security activities specified in a ship security plan Knowledge of the requirements and procedures for reporting to the company security officer any deficiencies and non-conformities identified during internal audits, periodic reviews, and security inspections | ||||
| Knowledge of the methods and procedures used to modify the ship security plan Knowledge of security-related contingency plans and the procedures for responding to security threats or breaches of security, including provisions for maintaining critical operations of the ship/port interface, including also elements that may relate to piracy and armed robbery Working knowledge of maritime security terms and definitions, including elements that may relate to piracy and armed robbery | ||||
| Assess security risk, threat, and vulnerability | Knowledge of risk assessment and assessment tools Knowledge of security assessment documentation, including the Declaration of Security Knowledge of techniques used to circumvent security measures, including those used by pirates and armed robbers Knowledge enabling recognition, on a non-discriminatory basis, of persons posing potential security risks Knowledge enabling recognition of weapons, dangerous substances and devices and awareness of the damage they can cause Knowledge of crowd management and control techniques, where appropriate | Assessment of evidence obtained from approved training, or approved experience and examination, including practical demonstration of competence to: 1. conduct physical searches 2. conduct non-intrusive inspections | Procedures and actions are in accordance with the principles established by the ISPS Code and the SOLAS, 1974, as amended Procedures achieve a state of readiness to respond to changes in the maritime security levels Communications within the ship security officer’s area of responsibility are clear and understood | |
| Knowledge in handling sensitive security-related information and security-related communications Knowledge of implementing and coordinating searches Knowledge of the methods for physical searches and non-intrusive inspections | ||||
| Undertake regular inspections of the ship to ensure that appropriate security measures are implemented and maintained | Knowledge of the requirements for designating and monitoring restricted areas Knowledge of controlling access to the ship and to restricted areas on board ship Knowledge of methods for effective monitoring of deck areas and areas surrounding the ship Knowledge of security aspects relating to the handling of cargo and ship’s stores with other shipboard personnel and relevant port facility security officers Knowledge of methods for controlling the embarkation, disembarkation and access while on board of persons and their effects | Assessment of evidence obtained from approved training or examination | Procedures and actions are in accordance with the principles established by the ISPS Code and the SOLAS, 1974, as amended Procedures achieve a state of readiness to respond to changes in the maritime security levels Communications within the ship security officer’s area of responsibility are clear and understood | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Ensure that security equipment and systems, if any, are properly operated, tested and calibrated | Knowledge of the various types of security equipment and systems and their limitations, including those that could be used in case of attacks by pirates and armed robbers Knowledge of the procedures, instructions and guidance on the use of ship security alert systems Knowledge of the methods for testing, calibrating, and maintaining security systems and equipment, particularly whilst at sea | Assessment of evidence obtained from approved training or examination | Procedures and actions are in accordance with the principles established by the ISPS Code and the SOLAS, 1974, as amended | |
| Encourage security awareness and vigilance | Knowledge of training, drill and exercise requirements under relevant conventions, codes and IMO circulars, including those relevant to anti-piracy and anti-armed robbery Knowledge of the methods for enhancing security awareness and vigilance on board Knowledge of the methods for assessing the effectiveness of drills and exercises | Assessment of evidence obtained from approved training or examination | Procedures and actions are in accordance with the principles established by the ISPS Code and the SOLAS, 1974, as amended Communications within the ship security officer’s area of responsibility are clear and understood |
Section A–VI/6
Mandatory minimum requirements for security-related training and instruction for all seafarers
Standard of competence for security-related familiarization training
1. Before being assigned to shipboard duties, all persons employed or engaged on a seagoing ship which is required to comply with the provisions of the ISPS Code, other than passengers, shall receive approved security-related familiarization training, taking account of the guidance given in part B, to be able to:
1. report a security incident, including a piracy or armed robbery threat or attack;
2. know the procedures to follow when they recognize a security threat;
and
3. take part in security-related emergency and contingency procedures.
2. Seafarers with designated security duties engaged or employed on a seagoing ship shall, before being assigned such duties, receive security-related familiarization training in their assigned duties and responsibilities, taking into account the guidance given in part B.
3. The security-related familiarization training shall be conducted by the ship security officer or an equally qualified person.
Standard of competence for security-awareness training
4. Seafarers employed or engaged in any capacity on board a ship which is required to comply with the provisions of the ISPS Code on the business of that ship as part of the ship’s complement without designated security duties shall, before being assigned to any shipboard duties:
1. receive appropriate approved training or instruction in security awareness as set out in table A–VI/6–1;
2. be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/6–1:
2.1 by demonstration of competence, in accordance with the methods and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of table A–VI/6–1; and
2.2 by examination or continuous assessment as part of an approved training programme in the subjects listed in column 2 of table A–VI/6–1.
Transitional provisions
5. Until 1 January 2014, seafarers who commenced an approved seagoing service prior to the date of entry into force of this section shall be able to establish that they meet the requirements of paragraph 4. by:
1. approved seagoing service as shipboard personnel, for a period of at least six months in total during the preceding three years; or
2. having performed security functions considered to be equivalent to the seagoing service required in paragraph 5.1; or
3. passing an approved test; or
4. successfully completing approved training.
Standard of competence for seafarers with designated security duties
6. Every seafarer who is designated to perform security duties, including anti-piracy and anti-armed-robbery-related activities, shall be required to demonstrate competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/6–2.
7. The level of knowledge of the subjects in column 2 of table A–VI/6–2 shall be sufficient to enable every candidate to perform on board designated security duties, including anti-piracy and anti-armed-robbery-related activities.
8. Every candidate for certification shall be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence through:
1. demonstration of competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/6–2, in accordance with the methods for demonstrating competence and the criteria for evaluating competence tabulated in columns 3 and 4 of that table; and
2. examination or continuous assessment as part of an approved training programme covering the material set out in column 2 of table A–VI/6–2.
Transitional provisions
9. Until 1 January 2014, seafarers with designated security duties who commenced an approved seagoing service prior to the date of entry into force of this section shall be able to demonstrate competence to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/6–2 by:
1. approved seagoing service as shipboard personnel with designated security duties, for a period of at least six months in total during the preceding three years; or
2. having performed security functions considered to be equivalent to the seagoing service required in paragraph 9.1; or
3. passing an approved test; or
4. successfully completing approved training.
Table A–VI/6–1
Specification of minimum standard of competence in security awareness
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Contribute to the enhancement of maritime security through heightened awareness | Basic working knowledge of maritime security terms and definitions, including elements that may relate to piracy and armed robbery Basic knowledge of international maritime security policy and responsibilities of Governments, companies and persons Basic knowledge of maritime security levels and their impact on security measures and procedures aboard ship and in port facilities Basic knowledge of security reporting procedures Basic knowledge of security-related contingency plans | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course | Requirements relating to enhanced maritime security are correctly identified | |
| Recognition of security threats | Basic knowledge of techniques used to circumvent security measures Basic knowledge enabling recognition of potential security threats, including elements that may relate to piracy and armed robbery Basic knowledge enabling recognition of weapons, dangerous substances and devices and awareness of the damage they can cause Basic knowledge in handling security-related information and security-related communications | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course | Maritime security threats are correctly identified | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Understanding of the need for and methods of maintaining security awareness and vigilance | Basic knowledge of training, drill and exercise requirements under relevant conventions, codes and IMO circulars, including those relevant for anti-piracy and anti-armed robbery | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course | Requirements relating to enhanced maritime security are correctly identified |
Table A–VI/6–2
Specifications of minimum standard of competence for seafarers with designated security duties
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Maintain the conditions set out in a ship security plan | Working knowledge of maritime security terms and definitions, including elements that may relate to piracy and armed robbery Knowledge of international maritime security policy and responsibilities of Governments, companies and persons, including working knowledge of elements that may relate to piracy and armed robbery Knowledge of maritime security levels and their impact on security measures and procedures aboard ship and in the port facilities Knowledge of security reporting procedures Knowledge of procedures and requirements for drills and exercises under relevant conventions, codes and IMOcirculars, including working knowledge of those that may relate to piracy and armed robbery Knowledge of the procedures for conducting inspections and surveys and for the control and monitoring of security activities specified in a ship security plan | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course | Procedures and actions are in accordance with the principles established by the ISPS Code and the SOLAS, 1974, as amended Legislative requirements relating to security are correctly identified Communications within the area of responsibility are clear and understood | |
| Knowledge of security-related contingency plans and the procedures for responding to security threats or breaches of security, including provisions for maintaining critical operations of the ship/port interface, and including also working knowledge of those that may relate to piracy and armed robbery | ||||
| Recognition of security risks and threats | Knowledge of security documentation, including the Declaration of Security Knowledge of techniques used to circumvent security measures, including those used by pirates and armed robbers Knowledge enabling recognition of potential security threats Knowledge enabling recognition of weapons, dangerous substances and devices and awareness of the damage they can cause Knowledge of crowd management and control techniques, where appropriate Knowledge in handling security-related information and security-related communications Knowledge of the methods for physical searches and non-intrusive inspections | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course | Procedures and actions are in accordance with the principles established by the ISPS Code and the SOLAS, 1974, as amended | |
| Column 1 | Column 2 | Column 3 | Column 4 | |
| Competence | Knowledge, understanding and proficiency | Methods for demonstrating competence | Criteria for evaluating competence | |
| Undertake regular security inspections of the ship | Knowledge of the techniques for monitoring restricted areas Knowledge of controlling access to the ship and to restricted areas on board ship Knowledge of methods for effective monitoring of deck areas and areas surrounding the ship Knowledge of inspection methods relating to the cargo and ship’s stores Knowledge of methods for controlling the embarkation, disembarkation and access while on board of persons and their effects | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course | Procedures and actions are in accordance with the principles established by the ISPS Code and the SOLAS Convention, as amended | |
| Proper usage of security equipment and systems, if any | General knowledge of various types of security equipment and systems, including those that could be used in case of attacks by pirates and armed robbers, including their limitations Knowledge of the need for testing, calibrating, and maintaining security systems and equipment, particularly whilst at sea | Assessment of evidence obtained from approved instruction or during attendance at an approved course | Equipment and systems operations are carried out in accordance with established equipment operating instructions and taking into account the limitations of the equipment and systems Procedures and actions are in accordance with the principles established by the ISPS Code and the SOLAS, 1974, as amended |
CHAPTER VII
Standards regarding alternative certification
Section A–VII/1
Issue of alternative certificates
1. Every candidate for certification at the operational level under the provisions of chapter VII of the annex to the Convention shall be required to complete relevant education and training and meet the standard of competence for all the functions prescribed in either table A–II/1 or table A–III/1. Functions specified in table A–II/1 or A–III/1 respectively may be added provided the candidate completes, as appropriate, additional relevant education and training and meets the standards of competence prescribed in those tables for the functions concerned.
2. Every candidate for certification at the management level as the person having command of a ship of 500 gross tonnage or more, or the person upon whom the command of such a ship will fall in the event of the incapacity of the person in command, shall be required, in addition to compliance with the standard of competence specified in table A–II/1, to complete relevant education and training and meet the standard of competence for all of the functions prescribed in table A–II/2. Functions specified in the tables of chapter III of this part may be added provided the candidate completes, as appropriate, additional relevant education and training and meets the standards of competence prescribed in those tables for the functions concerned.
3. Every candidate for certification at the management level as the person responsible for the mechanical propulsion of a ship powered by main propulsion machinery of 750 kW or more, or the person upon whom such responsibility will fall in the event of the incapacity of the person responsible for the mechanical propulsion of the ship, shall be required, in addition to compliance with the standard of competence specified in table A–III/1, to complete relevant education and training and meet the standard of competence for all of the functions prescribed in table A–III/2, as appropriate. Functions specified in the tables of chapter II of this part may be added provided the candidate completes, as appropriate, additional relevant education and training and meets the standards of competence prescribed in those tables for the functions concerned.
4. Every candidate for certification at the support level:
1. in navigation or marine engineering shall be required to complete relevant training and meet the standard of competence for the function prescribed in either table A–II/4 or table A–III/4. Functions specified in table A–III/4 or A–II/4 respectively may be added provided the candidate completes, as appropriate, additional relevant training and meets the standards of competence prescribed in those tables for the function concerned;
2. as able seafarer deck shall be required, in addition to compliance with the standard of competence specified in table A–II/4, to complete relevant training and meet the standard of competence for all of the functions prescribed in table A–II/5. Functions specified in table A–III/4 or A–III/5 may be added provided the candidate completes, as appropriate, additional relevant training and meets the standard of competence prescribed in that (those) table(s) for the function(s) concerned; and
3. as able seafarer engine shall be required, in addition to compliance with the standard of competence specified in table A–III/4, to complete relevant training and meet the standard of competence for all of the functions prescribed in table A–III/5. Functions specified in table A–II/4 or A–II/5 may be added provided the candidate completes, as appropriate, additional relevant training and meets the standards of competence prescribed in that (those) table(s) for the function(s) concerned.
Section A–VII/2
Certification of seafarers
1. In accordance with the requirements of regulation VII/1, paragraph 1.3, every candidate for certification under the provisions of chapter VII at the operational level in functions specified in tables A–II/1 and A–III/1 shall:
1. have approved seagoing service of not less than 12 months, which service shall include a period of at least six months performing engine-room duties under the supervision of a qualified engineer officer and, where the function of navigation is required, a period of at least six months performing bridge watchkeeping duties under the supervision of a qualified bridge watchkeeping officer; and
2. have completed, during this service, onboard training programmes approved as meeting the relevant requirements of sections A–II/1 and A–III/1 and documented in an approved training record book.
2. Every candidate for certification under the provisions of chapter VII at the management level in a combination of functions specified in tables A–II/2 and A–III/2 shall have approved seagoing service related to the functions to be shown in the endorsement to the certificate as follows:
1. for persons other than those having command or responsibility for the mechanical propulsion of a ship – 12 months performing duties at the operational level related to regulation III/2 or III/3 as appropriate and, where the function of navigation at the management level is required, at least 12 months performing bridge watchkeeping duties at the operational level;
2. for those having command or the responsibility for the mechanical propulsion of a ship – not less than 48 months, including the provisions in paragraph 2.1 of this section, performing, as a certificated officer, duties related to the functions to be shown in the endorsement to the certificate, of which 24 months shall be served performing functions set out in table A–III/1 and 24 months shall be served performing functions set out in tables A–III/1 and A–III/2.
3. In accordance with the requirements of regulation VII/1, paragraph 1.3, every candidate for certification under the provisions of chapter VII at support level in functions specified in tables A–II/4 and A–III/4 shall have completed:
1. approved seagoing service including not less than 12 months experience, made up of:
1.1 not less than 6 months associated with navigational watchkeeping duties;
and
1.2 not less than 6 months associated with engine-room duties; or
2. special training, either pre-sea or on board ship, including an approved period of seagoing service which shall not be less than 4 months, made up of:
2.1 not less than 2 months associated with navigational watchkeeping duties;
and
2.2 not less than 2 months associated with engine-room duties;
3. the seagoing service, training and experience required by paragraph 3.1 or 3.2 shall be carried out under the direct supervision of an appropriately qualified officer or rating.
4. In accordance with the requirements of regulation VII/1, paragraph 1.3, every candidate for certification under the provisions of chapter VII at the support level in functions specified in tables A–II/5 and A–III/5 shall, while qualified to serve as a rating forming part of a navigational and engine-room watch, meet the standards of competence specified in sections A–II/5 and A–III/5 of the STCW Code and have completed:
1. approved seagoing service of not less than 30 months, made up of:
1.1 not less than 18 months associated with able seafarer deck duties, and
1.2 not less than 12 months associated with able seafarer engine duties; or
2. an approved training programme and not less than 18 months of approved seagoing service, made up of:
2.1 not less than 12 months associated with able seafarer deck duties; and
2.2 not less than 6 months associated with able seafarer engine duties; or
3. an approved special integrated deck and engine training programme, including not less than 12 months’ approved seagoing service in an integrated deck and engine department, made up of:
3.1 not less than 6 months associated with able seafarer deck duties; and
3.2 not less than 6 months associated with able seafarer engine duties.
Section A–VII/3
Principles governing the issue of alternative certificates
(No provisions)
CHAPTER VIII
Standards regarding watchkeeping
Section A–VIII/1
Fitness for duty
1. Administrations shall take account of the danger posed by fatigue of seafarers, especially those whose duties involve the safe and secure operation of a ship.
2. All persons who are assigned duty as officer in charge of a watch or as a rating forming part of a watch and those whose duties involve designated safety, prevention of pollution and security duties shall be provided with a rest period of not less than:
1. a minimum of 10 hours of rest in any 24-hour period; and
2. 77 hours in any 7-day period.
3. The hours of rest may be divided into no more than two periods, one of which shall be at least 6 hours in length, and the intervals between consecutive periods of rest shall not exceed 14 hours.
4. The requirements for rest periods laid down in paragraphs 2. and 3. need not be maintained in the case of an emergency or in other overriding operational conditions. Musters, fire-fighting and lifeboat drills, and drills prescribed by national laws and regulations and by international instruments, shall be conducted in a manner that minimizes the disturbance of rest periods and does not induce fatigue.
5. Administrations shall require that watch schedules be posted where they are easily accessible. The schedules shall be established in a standardized format in the working language or languages of the ship and in English.
6. When a seafarer is on call, such as when a machinery space is unattended, the seafarer shall have an adequate compensatory rest period if the normal period of rest is disturbed by call-outs to work.
7. Administrations shall require that records of daily hours of rest of seafarers be maintained in a standardized format, in the working language or languages of the ship and in English, to allow monitoring and verification of compliance with the provisions of this section. The seafarers shall receive a copy of the records pertaining to them, which shall be endorsed by the master or by a person authorized by the master and by the seafarers.
8. Nothing in this section shall be deemed to impair the right of the master of a ship to require a seafarer to perform any hours of work necessary for the immediate safety of the ship, persons on board or cargo, or for the purpose of giving assistance to other ships or persons in distress at sea. Accordingly, the master may suspend the schedule of hours of rest and require a seafarer to perform any hours of work necessary until the normal situation has been restored. As soon as practicable after the normal situation has been restored, the master shall ensure that any seafarers who have performed work in a scheduled rest period are provided with an adequate period of rest.
9. Parties may allow exceptions from the required hours of rest in paragraphs 2.2 and 3. above provided that the rest period is not less than 70 hours in any 7-day period.
Exceptions from the weekly rest period provided for in paragraph 2.2 shall not be allowed for more than two consecutive weeks. The intervals between two periods of exceptions on board shall not be less than twice the duration of the exception.
The hours of rest provided for in paragraph 2.1 may be divided into no more than three periods, one of which shall be at least 6 hours in length and neither of the other two periods shall be less than one hour in length. The intervals between consecutive periods of rest shall not exceed 14 hours. Exceptions shall not extend beyond two 24-hour periods in any 7-day period.
Exceptions shall, as far as possible, take into account the guidance regarding prevention of fatigue in section B–VIII/1.
10. Each Administration shall establish, for the purpose of preventing alcohol abuse, a limit of not greater than 0.05% blood alcohol level (BAC) or 0.25 mg/1 alcohol in the breath or a quantity of alcohol leading to such alcohol concentration for masters, officers and other seafarers while performing designated safety, security and marine environmental duties.
Section A–VIII/2
Watchkeeping arrangements and principles to be observed
PART 1 – CERTIFICATION
1. The officer in charge of the navigational or deck watch shall be duly qualified in accordance with the provisions of chapter II or chapter VII appropriate to the duties related to navigational or deck watchkeeping.
2. The officer in charge of the engineering watch shall be duly qualified in accordance with the provisions of chapter III or chapter VII appropriate to the duties related to engineering watchkeeping.
PART 2 – VOYAGE PLANNING
General requirements
3. The intended voyage shall be planned in advance, taking into consideration all pertinent information, and any course laid down shall be checked before the voyage commences.
4. The chief engineer officer shall, in consultation with the master, determine in advance the needs of the intended voyage, taking into consideration the requirements for fuel, water, lubricants, chemicals, expendable and other spare parts, tools, supplies and any other requirements.
Planning prior to each voyage
5. Prior to each voyage, the master of every ship shall ensure that the intended route from the port of departure to the first port of call is planned using adequate and appropriate charts and other nautical publications necessary for the intended voyage, containing accurate, complete and up-to-date information regarding those navigational limitations and hazards which are of a permanent or predictable nature and which are relevant to the safe navigation of the ship.
Verification and display of planned route
6. When the route planning is verified, taking into consideration all pertinent information, the planned route shall be clearly displayed on appropriate charts and shall be continuously available to the officer in charge of the watch, who shall verify each course to be followed prior to using it during the voyage.
Deviation from planned route
7. If a decision is made, during a voyage, to change the next port of call of the planned route, or if it is necessary for the ship to deviate substantially from the planned route for other reasons, then an amended route shall be planned prior to deviating substantially from the route originally planned.
PART 3 – WATCHKEEPING PRINCIPLES IN GENERAL
8. Watches shall be carried out based on the following bridge and engine-room resource management principles:
1. proper arrangements for watchkeeping personnel shall be ensured in accordance with the situations;
2. any limitation in qualifications or fitness of individuals shall be taken into account when deploying watchkeeping personnel;
3. understanding of watchkeeping personnel regarding their individual roles, responsibility and team roles shall be established;
4. the master, chief engineer officer and officer in charge of watch duties shall maintain a proper watch, making the most effective use of the resources available, such as information, installations/equipment and other personnel;
5. watchkeeping personnel shall understand functions and operation of installations/equipment, and be familiar with handling them;
6. watchkeeping personnel shall understand information and how to respond to information from each station/installation/equipment;
7. information from the stations/installations/equipment shall be appropriately shared by all the watchkeeping personnel;
8. watchkeeping personnel shall maintain an exchange of appropriate communication in any situation; and
9. watchkeeping personnel shall notify the master/chief engineer officer/officer in charge of watch duties without any hesitation when in any doubt as to what action to take in the interest of safety.
PART 4 – WATCHKEEPING AT SEA
Principles applying to watchkeeping generally
9. Parties shall direct the attention of companies, masters, chief engineer officers and watchkeeping personnel to the following principles, which shall be observed to ensure that safe watches are maintained at all times.
10. The master of every ship is bound to ensure that watchkeeping arrangements are adequate for maintaining a safe navigational or cargo watch. Under the master’s general direction, the officers of the navigational watch are responsible for navigating the ship safely during their periods of duty, when they will be particularly concerned with avoiding collision and stranding.
11. The chief engineer officer of every ship is bound, in consultation with the master, to ensure that watchkeeping arrangements are adequate to maintain a safe engineering watch.
Protection of marine environment
12. The master, officers and ratings shall be aware of the serious effects of operational or accidental pollution of the marine environment and shall take all possible precautions to prevent such pollution, particularly within the framework of relevant international and port regulations.
Part 4–1 – Principles to be observed in keeping a navigational watch
13. The officer in charge of the navigational watch is the master’s representative and is primarily responsible at all times for the safe navigation of the ship and for complying with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended.
Lookout
14. A proper lookout shall be maintained at all times in compliance with rule 5 of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended and shall serve the purpose of:
1. maintaining a continuous state of vigilance by sight and hearing, as well as by all other available means, with regard to any significant change in the operating environment;
2. fully appraising the situation and the risk of collision, stranding and other dangers to navigation; and
3. detecting ships or aircraft in distress, shipwrecked persons, wrecks, debris and other hazards to safe navigation.
15. The lookout must be able to give full attention to the keeping of a proper lookout and no other duties shall be undertaken or assigned which could interfere with that task.
16. The duties of the lookout and helmsperson are separate and the helmsperson shall not be considered to be the lookout while steering, except in small ships where an unobstructed all-round view is provided at the steering position and there is no impairment of night vision or other impediment to the keeping of a proper lookout. The officer in charge of the navigational watch may be the sole lookout in daylight provided that, on each such occasion:
1. the situation has been carefully assessed and it has been established without doubt that it is safe to do so;
2. full account has been taken of all relevant factors, including, but not limited
to:
– state of weather;
– visibility;
– traffic density;
– proximity of dangers to navigation; and
– the attention necessary when navigating in or near traffic separation schemes;
and
3. assistance is immediately available to be summoned to the bridge when any change in the situation so requires.
17. In determining that the composition of the navigational watch is adequate to ensure that a proper lookout can continuously be maintained, the master shall take into account all relevant factors, including those described in this section of the Code, as well as the following factors:
1. visibility, state of weather and sea;
2. traffic density, and other activities occurring in the area in which the vessel is navigating;
3. the attention necessary when navigating in or near traffic separation schemes or other routeing measures;
4. the additional workload caused by the nature of the ship’s functions, immediate operating requirements and anticipated manoeuvres;
5. the fitness for duty of any crew members on call who are assigned as members of the watch;
6. knowledge of, and confidence in, the professional competence of the ship’s officers and crew;
7. the experience of each officer of the navigational watch, and the familiarity of that officer with the ship’s equipment, procedures, and manoeuvring capability;
8. activities taking place on board the ship at any particular time, including radiocommunication activities, and the availability of assistance to be summoned immediately to the bridge when necessary;
9. the operational status of bridge instrumentation and controls, including alarm systems;
10. rudder and propeller control and ship manoeuvring characteristics;
11. the size of the ship and the field of vision available from the conning position;
12. the configuration of the bridge, to the extent such configuration might inhibit a member of the watch from detecting by sight or hearing any external development; and
13. any other relevant standard, procedure or guidance relating to watchkeeping arrangements and fitness for duty which has been adopted by the Organization.
Watch arrangements
18. When deciding the composition of the watch on the bridge, which may include appropriately qualified ratings, the following factors, inter alia, shall be taken into account:
1. at no time shall the bridge be left unattended;
2. weather conditions, visibility and whether there is daylight or darkness;
3. proximity of navigational hazards which may make it necessary for the officer in charge of the watch to carry out additional navigational duties;
4. use and operational condition of navigational aids such as ECDIS, radar or electronic position-indicating devices and any other equipment affecting the safe navigation of the ship;
5. whether the ship is fitted with automatic steering;
6. whether there are radio duties to be performed;
7. unmanned machinery space (UMS) controls, alarms and indicators provided on the bridge, procedures for their use and their limitations; and
8. any unusual demands on the navigational watch that may arise as a result of special operational circumstances.
Taking over the watch
19. The officer in charge of the navigational watch shall not hand over the watch to the relieving officer if there is reason to believe that the latter is not capable of carrying out the watchkeeping duties effectively, in which case the master shall be notified.
20. The relieving officer shall ensure that the members of the relieving watch are fully capable of performing their duties, particularly as regards their adjustment to night vision. Relieving officers shall not take over the watch until their vision is fully adjusted to the light conditions.
21. Prior to taking over the watch, relieving officers shall satisfy themselves as to the ship’s estimated or true position and confirm its intended track, course and speed, and UMS controls as appropriate and shall note any dangers to navigation expected to be encountered during their watch.
22. Relieving officers shall personally satisfy themselves regarding the:
1. standing orders and other special instructions of the master relating to navigation of the ship;
2. position, course, speed and draught of the ship;
3. prevailing and predicted tides, currents, weather, visibility and the effect of these factors upon course and speed;
4. procedures for the use of main engines to manoeuvre when the main engines are on bridge control; and
5. navigational situation, including, but not limited to:
5.1 the operational condition of all navigational and safety equipment being used or likely to be used during the watch;
5.2 the errors of gyro- and magnetic compasses;
5.3 the presence and movement of ships in sight or known to be in the vicinity;
5.4 the conditions and hazards likely to be encountered during the watch; and
5.5 the possible effects of heel, trim, water density and squat on under-keel clearance.
23. If, at any time, the officer in charge of the navigational watch is to be relieved when a manoeuvre or other action to avoid any hazard is taking place, the relief of that officer shall be deferred until such action has been completed.
Performing the navigational watch
24. The officer in charge of the navigational watch shall:
1. keep the watch on the bridge;
2. in no circumstances leave the bridge until properly relieved; and
3. continue to be responsible for the safe navigation of the ship, despite the presence of the master on the bridge, until informed specifically that the master has assumed that responsibility and this is mutually understood.
25. During the watch, the course steered, position and speed shall be checked at sufficiently frequent intervals, using any available navigational aids necessary, to ensure that the ship follows the planned course.
26. The officer in charge of the navigational watch shall have full knowledge of the location and operation of all safety and navigational equipment on board the ship and shall be aware and take account of the operating limitations of such equipment.
27. The officer in charge of the navigational watch shall not be assigned or undertake any duties which would interfere with the safe navigation of the ship.
28. When using radar, the officer in charge of the navigational watch shall bear in mind the necessity to comply at all times with the provisions on the use of radar contained in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended in force.
29. In cases of need, the officer in charge of the navigational watch shall not hesitate to use the helm, engines and sound signalling apparatus. However, timely notice of intended variations of engine speed shall be given where possible or effective use shall be made of UMS engine controls provided on the bridge in accordance with the applicable procedures.
30. Officers of the navigational watch shall know the handling characteristics of their ship, including its stopping distances, and should appreciate that other ships may have different handling characteristics.
31. A proper record shall be kept during the watch of the movements and activities relating to the navigation of the ship.
32. It is of special importance that at all times the officer in charge of the navigational watch ensures that a proper lookout is maintained. In a ship with a separate chartroom, the officer in charge of the navigational watch may visit the chartroom, when essential, for a short period for the necessary performance of navigational duties, but shall first ensure that it is safe to do so and that proper lookout is maintained.
33. Operational tests of shipboard navigational equipment shall be carried out at sea as frequently as practicable and as circumstances permit, in particular before hazardous conditions affecting navigation are expected. Whenever appropriate, these tests shall be recorded. Such tests shall also be carried out prior to port arrival and departure.
34. The officer in charge of the navigational watch shall make regular checks to ensure that:
1. the person steering the ship or the automatic pilot is steering the correct course;
2. the standard compass error is determined at least once a watch and, when possible, after any major alteration of course; the standard and gyrocompasses are frequently compared and repeaters are synchronized with their master compass;
3. the automatic pilot is tested manually at least once a watch;
4. the navigation and signal lights and other navigational equipment are functioning properly;
5. the radio equipment is functioning properly in accordance with paragraph 86. of this section; and
6. the UMS controls, alarms and indicators are functioning properly.
35. The officer in charge of the navigational watch shall bear in mind the necessity to comply at all times with the requirements in force of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974. The officer of the navigational watch shall take into account:
1. the need to station a person to steer the ship and to put the steering into manual control in good time to allow any potentially hazardous situation to be dealt with in a safe manner; and
2. that, with a ship under automatic steering, it is highly dangerous to allow a situation to develop to the point where the officer in charge of the navigational watch is without assistance and has to break the continuity of the lookout in order to take emergency action.
36. Officers of the navigational watch shall be thoroughly familiar with the use of all electronic navigational aids carried, including their capabilities and limitations, and shall use each of these aids when appropriate and shall bear in mind that the echo-sounder is a valuable navigational aid.
37. The officer in charge of the navigational watch shall use the radar whenever restricted visibility is encountered or expected, and at all times in congested waters, having due regard to its limitations.
38. The officer in charge of the navigational watch shall ensure that the range scales employed are changed at sufficiently frequent intervals so that echoes are detected as early as possible. It shall be borne in mind that small or poor echoes may escape detection.
39. Whenever radar is in use, the officer in charge of the navigational watch shall select an appropriate range scale and observe the display carefully, and shall ensure that plotting or systematic analysis is commenced in ample time.
40. The officer in charge of the navigational watch shall notify the master immediately:
1. if restricted visibility is encountered or expected;
2. if the traffic conditions or the movements of other ships are causing concern;
3. if difficulty is experienced in maintaining course;
4. on failure to sight land, or a navigation mark or to obtain soundings by the expected time;
5. if, unexpectedly, land or a navigation mark is sighted or a change in soundings occurs;
6. on breakdown of the engines, propulsion machinery remote control, steering gear or any essential navigational equipment, alarm or indicator;
7. if the radio equipment malfunctions;
8. in heavy weather, if in any doubt about the possibility of weather damage;
9. if the ship meets any hazard to navigation, such as ice or a derelict; and
10. in any other emergency or if in any doubt.
41. Despite the requirement to notify the master immediately in the foregoing circumstances, the officer in charge of the navigational watch shall, in addition, not hesitate to take immediate action for the safety of the ship, where circumstances so require.
42. The officer in charge of the navigational watch shall give watchkeeping personnel all appropriate instructions and information which will ensure the keeping of a safe watch, including a proper lookout.
Watchkeeping under different conditions and in different areas
Clear weather
43. The officer in charge of the navigational watch shall take frequent and accurate compass bearings of approaching ships as a means of early detection of risk of collision and shall bear in mind that such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is evident, particularly when approaching a very large ship or a tow or when approaching a ship at close range. The officer in charge of the navigational watch shall also take early and positive action in compliance with the applicable International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended and subsequently check that such action is having the desired effect.
44. In clear weather, whenever possible, the officer in charge of the navigational watch shall carry out radar practice.
Restricted visibility
45. When restricted visibility is encountered or expected, the first responsibility of the officer in charge of the navigational watch is to comply with the relevant rules of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended with particular regard to the sounding of fog signals, proceeding at a safe speed and having the engines ready for immediate manoeuvre. In addition, the officer in charge of the navigational watch shall:
1. inform the master;
2. post a proper lookout;
3. exhibit navigation lights; and
4. operate and use the radar.
In hours of darkness
46. The master and the officer in charge of the navigational watch, when arranging lookout duty, shall have due regard to the bridge equipment and navigational aids available for use, their limitations, procedures and safeguards implemented.
Coastal and congested waters
47. The largest scale chart on board, suitable for the area and corrected with the latest available information, shall be used. Fixes shall be taken at frequent intervals, and shall be carried out by more than one method whenever circumstances allow. When using ECDIS, appropriate usage code (scale) electronic navigational charts shall be used and the ship’s position shall be checked by an independent means of position fixing at appropriate intervals.
48. The officer in charge of the navigational watch shall positively identify all relevant navigation marks.
Navigation with pilot on board
49. Despite the duties and obligations of pilots, their presence on board does not relieve the master or the officer in charge of the navigational watch from their duties and obligations for the safety of the ship. The master and the pilot shall exchange information regarding navigation procedures, local conditions and the ship’s characteristics. The master and/or the officer in charge of the navigational watch shall co-operate closely with the pilot and maintain an accurate check on the ship’s position and movement.
50. If in any doubt as to the pilot’s actions or intentions, the officer in charge of the navigational watch shall seek clarification from the pilot and, if doubt still exists, shall notify the master immediately and take whatever action is necessary before the master arrives.
Ship at anchor
51. If the master considers it necessary, a continuous navigational watch shall be maintained at anchor. While at anchor, the officer in charge of the navigational watch shall:
1. determine and plot the ship’s position on the appropriate chart as soon as practicable;
2. when circumstances permit, check at sufficiently frequent intervals whether the ship is remaining securely at anchor by taking bearings of fixed navigation marks or readily identifiable shore objects;
3. ensure that proper lookout is maintained;
4. ensure that inspection rounds of the ship are made periodically;
5. observe meteorological and tidal conditions and the state of the sea;
6. notify the master and undertake all necessary measures if the ship drags anchor;
7. ensure that the state of readiness of the main engines and other machinery is in accordance with the master’s instructions;
8. if visibility deteriorates, notify the master;
9. ensure that the ship exhibits the appropriate lights and shapes and that appropriate sound signals are made in accordance with all applicable regulations; and
10. take measures to protect the environment from pollution by the ship and comply with applicable pollution regulations.
Part 4–2 – Principles to be observed in keeping an engineering watch
52. The term engineering watch as used in parts 4–2, 5–2 and 5–4 of this section means either a person or a group of personnel comprising the watch or a period of responsibility for an officer during which the physical presence in machinery spaces of that officer may or may not be required.
53. The officer in charge of the engineering watch is the chief engineer officer’s representative and is primarily responsible, at all times, for the safe and efficient operation and upkeep of machinery affecting the safety of the ship and is responsible for the inspection, operation and testing, as required, of all machinery and equipment under the responsibility of the engineering watch.
Watch arrangements
54. The composition of the engineering watch shall, at all times, be adequate to ensure the safe operation of all machinery affecting the operation of the ship, in either automated or manual mode, and be appropriate to the prevailing circumstances and conditions.
55. When deciding the composition of the engineering watch, which may include appropriately qualified ratings, the following criteria, inter alia, shall be taken into account:
1. the type of ship and the type and condition of the machinery;
2. the adequate supervision, at all times, of machinery affecting the safe operation of the ship;
3. any special modes of operation dictated by conditions such as weather, ice, contaminated water, shallow water, emergency conditions, damage containment or pollution abatement;
4. the qualifications and experience of the engineering watch;
5. the safety of life, ship, cargo and port, and protection of the environment;
6. the observance of international, national and local regulations; and
7. maintaining the normal operations of the ship.
Taking over the watch
56. The officer in charge of the engineering watch shall not hand over the watch to the relieving officer if there is reason to believe that the latter is obviously not capable of carrying out the watchkeeping duties effectively, in which case the chief engineer officer shall be notified.
57. The relieving officer of the engineering watch shall ensure that the members of the relieving engineering watch are apparently fully capable of performing their duties effectively.
58. Prior to taking over the engineering watch, relieving officers shall satisfy themselves regarding at least the following:
1. the standing orders and special instructions of the chief engineer officer relating to the operation of the ship’s systems and machinery;
2. the nature of all work being performed on machinery and systems, the personnel involved and potential hazards;
3. the level and, where applicable, the condition of water or residues in bilges, ballast tanks, slop tanks, reserve tanks, fresh water tanks, sewage tanks and any special requirements for use or disposal of the contents thereof;
4. the condition and level of fuel in the reserve tanks, settling tank, day tank and other fuel storage facilities;
5. any special requirements relating to sanitary system disposals;
6. condition and mode of operation of the various main and auxiliary systems, including the electrical power distribution system;
7. where applicable, the condition of monitoring and control console equipment, and which equipment is being operated manually;
8. where applicable, the condition and mode of operation of automatic boiler controls such as flame safeguard control systems, limit control systems, combustion control systems, fuel-supply control systems and other equipment related to the operation of steam boilers;
9. any potentially adverse conditions resulting from bad weather, ice, or contaminated or shallow water;
10. any special modes of operation dictated by equipment failure or adverse ship conditions;
11. the reports of engine-room ratings relating to their assigned duties;
12. the availability of fire-fighting appliances; and
13. the state of completion of the engine-room log.
Performing the engineering watch
59. The officer in charge of the engineering watch shall ensure that the established watchkeeping arrangements are maintained and that, under direction, engine-room ratings, if forming part of the engineering watch, assist in the safe and efficient operation of the propulsion machinery and auxiliary equipment.
60. The officer in charge of the engineering watch shall continue to be responsible for machinery-space operations, despite the presence of the chief engineer officer in the machinery spaces, until specifically informed that the chief engineer officer has assumed that responsibility and this is mutually understood.
61. All members of the engineering watch shall be familiar with their assigned watchkeeping duties. In addition, every member shall, with respect to the ship they are serving in, have knowledge of:
1. the use of appropriate internal communication systems;
2. the escape routes from machinery spaces;
3. the engine-room alarm systems and be able to distinguish between the various alarms, with special reference to the fire-extinguishing media alarm; and
4. the number, location and types of fire-fighting equipment and damage-control gear in the machinery spaces, together with their use and the various safety precautions to be observed.
62. Any machinery not functioning properly, expected to malfunction or requiring special service shall be noted along with any action already taken. Plans shall be made for any further action if required.
63. When the machinery spaces are in the manned condition, the officer in charge of the engineering watch shall at all times be readily capable of operating the propulsion equipment in response to needs for changes in direction or speed.
64. When the machinery spaces are in the periodic unmanned condition, the designated duty officer in charge of the engineering watch shall be immediately available and on call to attend the machinery spaces.
65. All bridge orders shall be promptly executed. Changes in direction or speed of the main propulsion units shall be recorded, except where an Administration has determined that the size or characteristics of a particular ship make such recording impracticable. The officer in charge of the engineering watch shall ensure that the main propulsion unit controls, when in the manual mode of operation, are continuously attended under stand-by or manoeuvring conditions.
66. Due attention shall be paid to the ongoing maintenance and support of all machinery, including mechanical, electrical, electronic, hydraulic and pneumatic systems, their control apparatus and associated safety equipment, all accommodation service systems equipment and the recording of stores and spare gear usage.
67. The chief engineer officer shall ensure that the officer in charge of the engineering watch is informed of all preventive maintenance, damage control, or repair operations to be performed during the engineering watch. The officer in charge of the engineering watch shall be responsible for the isolation, bypassing and adjustment of all machinery under the responsibility of the engineering watch that is to be worked on, and shall record all work carried out.
68. When the engine-room is put in a stand-by condition, the officer in charge of the engineering watch shall ensure that all machinery and equipment which may be used during manoeuvring is in a state of immediate readiness and that an adequate reserve of power is available for steering gear and other requirements.
69. Officers in charge of an engineering watch shall not be assigned or undertake any duties which would interfere with their supervisory duties in respect of the main propulsion system and ancillary equipment. They shall keep the main propulsion plant and auxiliary systems under constant supervision until properly relieved, and shall periodically inspect the machinery in their charge. They shall also ensure that adequate rounds of the machinery and steering-gear spaces are made for the purpose of observing and reporting equipment malfunctions or breakdowns, performing or directing routine adjustments, required upkeep and any other necessary tasks.
70. Officers in charge of an engineering watch shall direct any other member of the engineering watch to inform them of potentially hazardous conditions which may adversely affect the machinery or jeopardize the safety of life or of the ship.
71. The officer in charge of the engineering watch shall ensure that the machinery space watch is supervised, and shall arrange for substitute personnel in the event of the incapacity of any engineering watch personnel. The engineering watch shall not leave the machinery spaces unsupervised in a manner that would prevent the manual operation of the engine-room plant or throttles.
72. The officer in charge of the engineering watch shall take the action necessary to contain the effects of damage resulting from equipment breakdown, fire, flooding, rupture, collision, stranding, or other cause.
73. Before going off duty, the officer in charge of the engineering watch shall ensure that all events related to the main and auxiliary machinery which have occurred during the engineering watch are suitably recorded.
74. The officer in charge of the engineering watch shall cooperate with any engineer in charge of maintenance work during all preventive maintenance, damage control or repairs. This shall include, but not necessarily be limited to:
1. isolating and bypassing machinery to be worked on;
2. adjusting the remaining plant to function adequately and safely during the maintenance period;
3. recording, in the engine-room log or other suitable document, the equipment worked on and the personnel involved, and which safety steps have been taken and by whom, for the benefit of relieving officers and for record purposes; and
4. testing and putting into service, when necessary, the repaired machinery or equipment.
75. The officer in charge of the engineering watch shall ensure that any engine-room ratings who perform maintenance duties are available to assist in the manual operation of machinery in the event of automatic equipment failure.
76. The officer in charge of the engineering watch shall bear in mind that changes in speed, resulting from machinery malfunction, or any loss of steering may imperil the safety of the ship and life at sea. The bridge shall be immediately notified in the event of fire and of any impending action in machinery spaces that may cause reduction in the ship’s speed, imminent steering failure, stoppage of the ship’s propulsion system or any alteration in the generation of electric power or similar threat to safety. This notification, where possible, shall be accomplished before changes are made, in order to afford the bridge the maximum available time to take whatever action is possible to avoid a potential marine casualty.
77. The officer in charge of the engineering watch shall notify the chief engineer officer without delay:
1. when engine damage or a malfunction occurs which may be such as to endanger the safe operation of the ship;
2. when any malfunction occurs which, it is believed, may cause damage or breakdown of propulsion machinery, auxiliary machinery or monitoring and governing systems; and
3. in any emergency or if in any doubt as to what decision or measures to take.
78. Despite the requirement to notify the chief engineer officer in the foregoing circumstances, the officer in charge of the engineering watch shall not hesitate to take immediate action for the safety of the ship, its machinery and crew where circumstances require.
79. The officer in charge of the engineering watch shall give the watchkeeping personnel all appropriate instructions and information which will ensure the keeping of a safe engineering watch. Routine machinery upkeep, performed as incidental tasks as a part of keeping a safe watch, shall be set up as an integral part of the watch routine. Detailed repair maintenance involving repairs to electrical, mechanical, hydraulic, pneumatic or applicable electronic equipment throughout the ship shall be performed with the cognizance of the officer in charge of the engineering watch and chief engineer officer. These repairs shall be recorded.
Engineering watchkeeping under different conditions and in different areas
Restricted visibility
80. The officer in charge of the engineering watch shall ensure that permanent air or steam pressure is available for sound signals and that at all times bridge orders relating to changes in speed or direction of operation are immediately implemented and, in addition, that auxiliary machinery used for manoeuvring is readily available.
Coastal and congested waters
81. The officer in charge of the engineering watch shall ensure that all machinery involved with the manoeuvring of the ship can immediately be placed in the manual mode of operation when notified that the ship is in congested waters. The officer in charge of the engineering watch shall also ensure that an adequate reserve of power is available for steering and other manoeuvring requirements. Emergency steering and other auxiliary equipment shall be ready for immediate operation.
Ship at anchor
82. At an unsheltered anchorage the chief engineer officer shall consult with the master whether or not to maintain the same engineering watch as when under way.
83. When a ship is at anchor in an open roadstead or any other virtually „at-sea” condition, the engineer officer in charge of the engineering watch shall ensure that:
1. an efficient engineering watch is kept;
2. periodic inspection is made of all operating and stand-by machinery;
3. main and auxiliary machinery is maintained in a state of readiness in accordance with orders from the bridge;
4. measures are taken to protect the environment from pollution by the ship, and that applicable pollution-prevention regulations are complied with; and
5. all damage-control and fire-fighting systems are in readiness.
Part 4–3 – Principles to be observed in keeping a radio watch
General provisions
84. Administrations shall direct the attention of companies, masters and radio watchkeeping personnel to comply with the following provisions to ensure that an adequate safety radio watch is maintained while a ship is at sea. In complying with this Code, account shall be taken of the Radio Regulations.
Watch arrangements
85. In deciding the arrangements for the radio watch, the master of every seagoing ship shall:
1. ensure that the radio watch is maintained in accordance with the relevant provisions of the Radio Regulations and the SOLAS Convention;
2. ensure that the primary duties for radio watchkeeping are not adversely affected by attending to radio traffic not relevant to the safe movement of the ship and safety of navigation; and
3. take into account the radio equipment fitted on board and its operational status.
Performing the radio watch
86. The radio operator performing radio watchkeeping duties shall:
1. ensure that watch is maintained on the frequencies specified in the Radio Regulations and the SOLAS Convention; and
2. while on duty, regularly check the operation of the radio equipment and its sources of energy and report to the master any observed failure of this equipment.
87. The requirements of the Radio Regulations and the SOLAS Convention on keeping a radiotelegraph or radio log, as appropriate, shall be complied with.
88. The maintenance of radio records, in compliance with the requirements of the Radio Regulations and the SOLAS Convention, is the responsibility of the radio operator designated as having primary responsibility for radiocommunications during distress incidents. The following shall be recorded, together with the times at which they occur:
1. a summary of distress, urgency and safety radiocommunications;
2. important incidents relating to the radio service;
3. where appropriate, the position of the ship at least once per day; and
4. a summary of the condition of the radio equipment, including its sources of energy.
89. The radio records shall be kept at the distress communications operating position, and shall be made available:
1. for inspection by the master; and
2. for inspection by any authorized official of the Administration and by any duly authorized officer exercising control under article X of the Convention.
PART 5 – WATCHKEEPING IN PORT
Principles applying to all watchkeeping
General
90. On any ship safely moored or safely at anchor under normal circumstances in port, the master shall arrange for an appropriate and effective watch to be maintained for the purpose of safety. Special requirements may be necessary for special types of ships’ propulsion systems or ancillary equipment and for ships carrying hazardous, dangerous, toxic or highly flammable materials or other special types of cargo.
Watch arrangements
91. Arrangements for keeping a deck watch when the ship is in port shall at all times be adequate to:
1. ensure the safety of life, of the ship, the port and the environment, and the safe operation of all machinery related to cargo operation;
2. observe international, national and local rules; and
3. maintain order and the normal routine of the ship.
92. The master shall decide the composition and duration of the deck watch depending on the conditions of mooring, type of the ship and character of duties.
93. If the master considers it necessary, a qualified officer shall be in charge of the deck watch.
94. The necessary equipment shall be so arranged as to provide for efficient watchkeeping.
95. The chief engineer officer, in consultation with the master, shall ensure that engineering watchkeeping arrangements are adequate to maintain a safe engineering watch while in port. When deciding the composition of the engineering watch, which may include appropriate engine-room ratings, the following points are among those to be taken into account:
1. on all ships of 3,000 kW propulsion power and over there shall always be an officer in charge of the engineering watch;
2. on ships of less than 3,000 kW propulsion power there may be, at the master’s discretion and in consultation with the chief engineer officer, no officer in charge of the engineering watch; and
3. officers, while in charge of an engineering watch, shall not be assigned or undertake any task or duty which would interfere with their supervisory duty in respect of the ship’s machinery system.
Taking over the watch
96. Officers in charge of the deck or engineering watch shall not hand over the watch to their relieving officer if they have any reason to believe that the latter is obviously not capable of carrying out watchkeeping duties effectively, in which case the master or chief engineer shall be notified accordingly. Relieving officers of the deck or engineering watch shall ensure that all members of their watch are apparently fully capable of performing their duties effectively.
97. If, at the moment of handing over the deck or engineering watch, an important operation is being performed, it shall be concluded by the officer being relieved, except when ordered otherwise by the master or chief engineer officer.
Part 5–1 – Taking over the deck watch
98. Prior to taking over the deck watch, the relieving officer shall be informed by the officer in charge of the deck watch as to the following:
1. the depth of the water at the berth, the ship’s draught, the level and time of high and low waters; the securing of the moorings, the arrangement of anchors and the scope of the anchor chain, and other mooring features important to the safety of the ship; the state of main engines and their availability for emergency use;
2. all work to be performed on board the ship; the nature, amount and disposition of cargo loaded or remaining, and any residue on board after unloading the ship;
3. the level of water in bilges and ballast tanks;
4. the signals or lights being exhibited or sounded;
5. the number of crew members required to be on board and the presence of any other persons on board;
6. the state of fire-fighting appliances;
7. any special port regulations;
8. the master’s standing and special orders;
9. the lines of communication available between the ship and shore personnel, including port authorities, in the event of an emergency arising or assistance being required;
10. any other circumstances of importance to the safety of the ship, its crew, cargo or protection of the environment from pollution; and
11. the procedures for notifying the appropriate authority of any environmental pollution resulting from ship activities.
99. Relieving officers, before assuming charge of the deck watch, shall verify that:
1. the securing of moorings and anchor chain is adequate;
2. the appropriate signals or lights are properly exhibited or sounded;
3. safety measures and fire-protection regulations are being maintained;
4. they are aware of the nature of any hazardous or dangerous cargo being loaded or discharged and the appropriate action to be taken in the event of any spillage or fire; and
5. no external conditions or circumstances imperil the ship and that it does not imperil others.
Part 5–2 – Taking over the engineering watch
100. Prior to taking over the engineering watch, the relieving officer shall be informed by the officer in charge of the engineering watch as to:
1. the standing orders of the day, any special orders relating to the ship operations, maintenance functions, repairs to the ship’s machinery or control equipment;
2. the nature of all work being performed on machinery and systems on board ship, personnel involved and potential hazards;
3. the level and condition, where applicable, of water or residue in bilges, ballast tanks, slop tanks, sewage tanks, reserve tanks and special requirements for the use or disposal of the contents thereof;
4. any special requirements relating to sanitary system disposals;
5. the condition and state of readiness of portable fire-extinguishing equipment and fixed fire-extinguishing installations and fire-detection systems;
6. authorized repair personnel on board engaged in engineering activities, their work locations and repair functions and other authorized persons on board and the required crew;
7. any port regulations pertaining to ship effluents, fire-fighting requirements and ship readiness, particularly during potential bad weather conditions;
8. the lines of communication available between the ship and shore personnel, including port authorities, in the event of an emergency arising or assistance being required;
9. any other circumstance of importance to the safety of the ship, its crew, cargo or the protection of the environment from pollution; and
10. the procedures for notifying the appropriate authority of environmental pollution resulting from engineering activities.
101. Relieving officers, before assuming charge of the engineering watch, shall satisfy themselves that they are fully informed by the officer being relieved, as outlined above; and:
1. be familiar with existing and potential sources of power, heat and lighting and their distribution;
2. know the availability and condition of ship’s fuel, lubricants and all water supplies; and
3. be ready to prepare the ship and its machinery, as far as is possible, for standby or emergency conditions as required.
Part 5–3 – Performing the deck watch
102. The officer in charge of the deck watch shall:
1. make rounds to inspect the ship at appropriate intervals;
2. pay particular attention to:
2.1 the condition and securing of the gangway, anchor chain and moorings, especially at the turn of the tide and in berths with a large rise and fall, if necessary, taking measures to ensure that they are in normal working condition;
2.2 the draught, under-keel clearance and the general state of the ship, to avoid dangerous listing or trim during cargo handling or ballasting;
2.3 the weather and sea state;
2.4 the observance of all regulations concerning safety and fire protection;
2.5 the water level in bilges and tanks;
2.6 all persons on board and their location, especially those in remote or enclosed spaces; and
2.7 the exhibition and sounding, where appropriate, of lights and signals;
3. in bad weather, or on receiving a storm warning, take the necessary measures to protect the ship, persons on board and cargo;
4. take every precaution to prevent pollution of the environment by the ship;
5. in an emergency threatening the safety of the ship, raise the alarm, inform the master, take all possible measures to prevent any damage to the ship, its cargo and persons on board, and, if necessary, request assistance from the shore authorities or neighbouring ships;
6. be aware of the ship’s stability condition so that, in the event of fire, the shore fire-fighting authority may be advised of the approximate quantity of water that can be pumped on board without endangering the ship;
7. offer assistance to ships or persons in distress;
8. take necessary precautions to prevent accidents or damage when propellers are to be turned; and
9. enter, in the appropriate log-book, all important events affecting the ship.
Part 5–4 – Performing the engineering watch
103. Officers in charge of the engineering watch shall pay particular attention to:
1. the observance of all orders, special operating procedures and regulations concerning hazardous conditions and their prevention in all areas in their charge;
2. the instrumentation and control systems, monitoring of all power supplies, components and systems in operation;
3. the techniques, methods and procedures necessary to prevent violation of the pollution regulations of the local authorities; and
4. the state of the bilges.
104. Officers in charge of the engineering watch shall:
1. in emergencies, raise the alarm when, in their opinion, the situation so demands, and take all possible measures to prevent damage to the ship, persons on board and cargo;
2. be aware of the deck officer’s needs relating to the equipment required in the loading or unloading of the cargo and the additional requirements of the ballast and other ship stability control systems;
3. make frequent rounds of inspection to determine possible equipment malfunction or failure, and take immediate remedial action to ensure the safety of the ship, of cargo operations, of the port and the environment;
4. ensure that the necessary precautions are taken, within their area of responsibility, to prevent accidents or damage to the various electrical, electronic, hydraulic, pneumatic and mechanical systems of the ship; and
5. ensure that all important events affecting the operation, adjustment or repair of the ship’s machinery are satisfactorily recorded.
Part 5–5 – Watch in port on ships carrying hazardous cargo
General
105. The master of every ship carrying cargo that is hazardous, whether explosive, flammable, toxic, health-threatening or environment-polluting, shall ensure that safe watchkeeping arrangements are maintained. On ships carrying hazardous cargo in bulk, this will be achieved by the ready availability on board of a duly qualified officer or officers, and ratings where appropriate, even when the ship is safely moored or safely at anchor in port.
106. On ships carrying hazardous cargo other than in bulk, the master shall take full account of the nature, quantity, packing and stowage of the hazardous cargo and of any special conditions on board, afloat and ashore.
Part 5–6 – Cargo watch
107. Officers with responsibility for the planning and conduct of cargo operations shall ensure that such operations are conducted safely through the control of the specific risks, including when non-ship’s personnel are involved.”
2. The part B of the Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Code is replaced by the following:
„PART B
Recommended guidance regarding provisions of the STCW Convention and its annex
Introduction
1. This part of the STCW Code contains recommended guidance intended to assist Parties to the STCW Convention and those involved in implementing, applying or enforcing its measures to give the Convention full and complete effect in a uniform manner.
2. The measures suggested are not mandatory and the examples given are only intended to illustrate how certain Convention requirements may be complied with. However, the recommendations in general represent an approach to the matters concerned which has been harmonized through discussion within IMO involving, where appropriate, consultation with the International Labour Organization, the International Telecommunication Union and the World Health Organization.
3. Observance of the recommendations contained in this part will assist the Organization in achieving its goal of maintaining the highest practicable standards of competence in respect of crews of all nationalities and ships of all flags.
4. Guidance is provided in this part in respect of certain articles of the Convention, in addition to guidance on certain regulations in its annex. The numbering of the sections of this part therefore corresponds with that of the articles and the regulations of the Convention. As in part A, the text of each section may be divided into numbered parts and paragraphs, but such numbering is unique to that text alone.
GUIDANCE REGARDING PROVISIONS OF THE ARTICLES
Section B–I
Guidance regarding general obligations under the Convention
(No provisions)
Section B–II
Guidance regarding definitions and clarifications
1. The definitions contained in article II of the Convention, and the definitions and clarifications contained in regulation I/1 of its annex, apply equally to the terms used in parts A and B of this Code. Supplementary definitions which apply only to the provisions of this Code are contained in section A–I/1.
2. The definition of certificate appearing in article II (c) provides for three possibilities:
1. the Administration may issue the certificate;
2. the Administration may have the certificate issued under its authority; or
3. the Administration may recognize a certificate issued by another Party, as provided for in regulation I/10.
Section B–III
Guidance regarding the application of the Convention
1. While the definition of fishing vessel contained in article II, paragraph (h) excludes vessels used for catching fish, whales, seals, walrus or other living resources of the sea from application of the Convention, vessels not engaged in the catching activity cannot enjoy such exclusion.
2. The Convention excludes all wooden ships of primitive build, including junks.
Section B–IV
Guidance regarding the communication of information
1. In paragraph (1)(b) of article IV, the words „where appropriate” are intended to include:
1. the recognition of a certificate issued by another Party; or
2. the issue of the Administration’s own certificate, where applicable, on the basis of recognition of a certificate issued by another Party.
Section B–V
Guidance regarding other treaties and interpretation
The word „arrangements” in paragraph (1) of article V is intended to include provisions previously established between States for the reciprocal recognition of certificates.
Section B–VI
Guidance regarding certificates
See the guidance given in sections B–I/2 and B–II.
A policy statement and an outline of the procedures to be followed should be published for the information of companies operating ships under the flag of the Administration.
Section B–VII
Guidance regarding transitional provisions
Certificates issued for service in one capacity which are currently recognized by a Party as an adequate qualification for service in another capacity, e.g., chief mate certificates recognized for service as master, should continue to be accepted as valid for such service under article VII. This acceptance also applies to such certificates issued under the provisions of paragraph (2) of article VII.
Section B–VIII
Guidance regarding dispensations
A policy statement and an outline of the procedures to be followed should be published for the information of companies operating ships under the flag of the Administration. Guidance should be provided to those officials authorized by the Administration to issue dispensations. Information on action taken should be summarized in the initial report communicated to the Secretary-General in accordance with the requirements of section A–I/7.
Section B–IX
Guidance regarding equivalents
Naval certificates may continue to be accepted and certificates of service may continue to be issued to naval officers as equivalents under article IX, provided that the requirements of the Convention are met.
Section B–X
Guidance regarding control
(No provisions – see section B–I/4.)
Section B–XI
Guidance regarding the promotion of technical co-operation
1. Governments should provide, or arrange to provide, in collaboration with IMO, assistance to States which have difficulty in meeting the requirements of the Convention and which request such assistance.
2. The importance of adequate training for masters and other personnel serving on board oil, chemical and liquefied gas tankers and ro-ro passenger ships is stressed, and it is recognized that in some cases there may be limited facilities for obtaining the required experience and providing specialized training programmes, particularly in developing countries.
Examination database
3. Parties with maritime training academies or examination centres serving several countries and wishing to establish a database of examination questions and answers are encouraged to do so, on the basis of bilateral co-operation with a country or countries which already have such a database.
Availability of maritime training simulators
4. The IMO Secretariat maintains a list of maritime training simulators, as a source of information for Parties and others on the availability of different types of simulators for training seafarers, in particular where such training facilities may not be available to them nationally.
5. Parties are urged to provide information on their national maritime training simulators to the IMO Secretariat and to update the information whenever any change or addition is made to their maritime training simulator facilities.
Information on technical co-operation
6. Information on technical advisory services, access to international training institutions affiliated with IMO, and information on fellowships and other technical cooperation which may be provided by or through IMO may be obtained by contacting the Secretary-General at 4 Albert Embankment, London SE1 7SR, United Kingdom.
(No guidance is provided regarding articles XII to XVII.)
GUIDANCE REGARDING PROVISIONS OF THE ANNEX TO THE STCW CONVENTION
CHAPTER I
Guidance regarding general provisions
Section B–I/1
Guidance regarding definitions and clarifications
1. The definitions contained in article II of the Convention, and the definitions and interpretations contained in regulation I/1 of its annex, apply equally to the terms used in parts A and B of this Code. Supplementary definitions which apply only to the provisions of this Code are contained in section A–I/1.
2. Officers with capacities covered under the provisions of chapter VII may be designated as „polyvalent officer”, „dual-purpose officer” or other designations as approved by the Administration, in accordance with the terminology used in the applicable safe manning requirements.
3. Ratings qualified to serve in capacities covered under the provisions of chapter VII may be designated as „polyvalent ratings” or other designations as approved by the Administration, in accordance with the terminology used in the applicable safe manning requirements.
Section B–I/2
Guidance regarding certificates and endorsements
1. Where an endorsement is integrated in the format of a certificate as provided by section A–I/2, paragraph 1., the relevant information should be inserted in the certificate in the manner explained hereunder, except for the omission of the space numbered 2. Otherwise, in preparing endorsements attesting the issue of a certificate, the spaces numbered 1. to 17. in the form which follows the text hereunder should be completed as follows:
1. Enter the name of the issuing State.
2. Enter the number assigned to the certificate by the Administration.
3. Enter the full name of the seafarer to whom the certificate is issued. The name should be the same as that appearing in the seafarer’s passport, seafarer’s identity certificate and other official documents issued by the Administration.
4. The number or numbers of the STCW Convention regulation or regulations under which the seafarer has been found qualified should be entered here, for example:
4.1 „Regulation II/1”, if the seafarer has been found qualified to fill the capacity of officer in charge of a navigational watch;
4.2 „Regulation III/1”, if the seafarer has been found qualified to act as engineer officer in charge of a watch in a manned engine-room, or as designated duty engineer officer in a periodically unmanned engine-room;
4.3 „Regulation IV/2”, if the seafarer has been found qualified to fill the capacity of radio operator;
4.4 „Regulation VII/1”, if the certificate is a functional certificate and the seafarer has been found qualified to perform functions specified in part A of the Code, for example, the function of marine engineering at the management level; and
4.5 „Regulations III/1 and V/1”, if found qualified to act as the engineer officer in charge of a watch in a manned engine-room, or as designated duty engineer officer in a periodically unmanned engine-room in tankers. (See limitations in paragraphs 8. and 10. below.)
5. Enter the date of expiry of the endorsement. This date should not be later than the date of expiry, if any, of the certificate in respect of which the endorsement is issued, nor later than five years after the date of issue of the endorsement.
6. In this column should be entered each of the functions specified in part A of the Code which the seafarer is qualified to perform. Functions and their associated levels of responsibility are specified in the tables of competence set out in chapters II, III and IV of part A of the Code, and are also listed for convenient reference in the introduction to part A. When reference is made under 4. above to regulations in chapter II, III or IV it is not necessary to list specific functions.
7. In this column should be entered the levels of responsibility at which the seafarer is qualified to perform each of the functions entered in column 6. These levels are specified in the tables of competence set out in chapters II, III and IV of part A of the Code, and are also listed, for convenient reference, in the introduction to part A.
8. A general limitation, such as the requirement to wear corrective lenses when performing duties, should be entered prominently at the top of this limitations column. Limitations applying to the functions listed in column 6. should be entered on the appropriate line against the function concerned, for example:
8.1 „Not valid for service in tankers” – if not qualified under chapter V;
8.2 „Not valid for service in tankers other than oil tankers” – if qualified under chapter V for service only in oil tankers;
8.3 „Not valid for service in ships in which steam boilers form part of the ship’s machinery” – if the related knowledge has been omitted in accordance with STCW Code provisions; and
8.4 „Valid only on near-coastal voyages” – if the related knowledge has been omitted in accordance with STCW Code provisions.
Note: Tonnage and power limitations need not be shown here if they are already indicated in the title of the certificate and in the capacity entered in column 9.
9. The capacity or capacities entered in this column should be those specified in the title to the STCW regulation or regulations concerned in the case of certificates issued under chapter II or III, or should be as specified in the applicable safe manning requirements of the Administration, as appropriate.
10. A general limitation, such as the requirement to wear corrective lenses when performing duties, should be entered prominently at the top of this limitations column also. The limitations entered in column 10. should be the same as those shown in column 8. for the functions performed in each capacity entered.
11. The number entered in this space should be that of the certificate, so that both certificate and endorsement have the same unique number for reference and for location in the register of certificates and/or endorsements, etc.
12. The date of original issue of the endorsement should be entered here; it may be the same as, or differ from, the date of issue of the certificate, in accordance with the circumstances.
13. The name of the official authorized to issue the endorsement should be shown here in block letters below the official’s signature.
14. The date of birth shown should be the date confirmed from Administration records or as otherwise verified.
15. The endorsement should be signed by the seafarer in the presence of an official, or may be incorporated from the seafarer’s application form duly completed and verified.
16. The photograph should be a standard black and white or colour passport-type head and shoulders photograph, supplied in duplicate by the seafarer so that one may be kept in or associated with the register of certificates.
17. If the blocks for revalidation are shown as part of the endorsement form (see section A–I/2, paragraph 1.), the Administration may revalidate the endorsement by completing the block after the seafarer has demonstrated continuing proficiency as required by regulation I/11.
(Official Seal)
(COUNTRY)
ENDORSEMENT ATTESTING THE ISSUE OF A CERTIFICATE UNDER THE PROVISIONS OF THE INTERNATIONAL CONVENTION ON STANDARDS OF TRAINING, CERTIFICATION AND WATCHKEEPING FOR SEAFARERS, 1978, AS AMENDED
The Government of ........... 1. ........ certifies that Certificate No. ...... 2. ...... has been issued to ...................... 3. ....................... who has been found duly qualified in accordance with the provisions of regulation ............. 4. ............... of the above Convention, as amended, and has been found competent to perform the following functions, at the levels specified, subject to any limitations indicated until ............. 5. ................ or until the date of expiry of any extension of the validity of this endorsement as may be shown overleaf:
| 6. FUNCTION | 7. LEVEL | 8. LIMITATIONS APPLYING (IF ANY) | |
The lawful holder of this endorsement may serve in the following capacity or capacities specified in the applicable safe manning requirements of the Administration:
| 9. CAPACITY | 10. LIMITATIONS APPLYING (IF ANY) | |
Endorsement No. ....................... 11. ........................ issued on ........................ 12. ........................
(Official Seal)
................................................................
Signature of duly authorized official
.................................. 13. ...............................
Name of duly authorized official
The original of this endorsement must be kept available in accordance with regulation I/2. paragraph 11. of the Convention while its holder is serving on a ship.
Date of birth of the holder of the certificate: .............................. 14. ...........................................
Signature of the holder of the certificate: ................................... 15. ...........................................
| Photograph of the holder of the certificate: | 16. |
The validity of this endorsement is hereby extended until: ..........................................................
(Official seal)
................................................................
Signature of duly authorized official
Date of revalidation ........................................... 17.
................................................................
Name of duly authorized official
................................................................
Name of duly authorized official
The validity of this endorsement is hereby extended until: ..........................................................
(Official seal)
................................................................
Signature of duly authorized official
Date of revalidation .......................................... 17.
................................................................
Name of duly authorized official
2. An endorsement attesting the recognition of a certificate may be attached to and form part of the certificate endorsed, or may be issued as a separate document (see STCW regulation I/2, paragraph 8.). All entries made in the form are required to be in Roman characters and Arabic figures (see STCW regulation I/2, paragraph 10.). The spaces numbered
1. to 17. in the form which follows the text hereunder are intended to be completed as indicated in paragraph 1. above, except in respect of the following spaces:
2. where the number assigned by the Party which issued the certificate being recognized should be entered;
3. where the name entered should be the same as that appearing in the certificate being recognized;
4. where the name of the Party which issued the certificate being recognized should be entered;
9. where the capacity or capacities entered should be selected, as appropriate, from those specified in the safe applicable manning requirements of the Administration which is recognizing the certificate;
11. where the number entered should be unique to the endorsement both for reference and for location in the register of endorsements; and
12. where the date of original issue of the endorsement should be entered.
(Official Seal)
(COUNTRY)
ENDORSEMENT ATTESTING THE RECOGNITION OF A CERTIFICATE UNDER THE PROVISIONS OF THE INTERNATIONAL CONVENTION ON STANDARDS OF TRAINING, CERTIFICATION AND WATCHKEEPING FOR SEAFARERS, 1978, AS AMENDED
The Government of........................ 1. .............. certifies that Certificate No. .......... 2. ................ issued to ...................... 3. ...................... by or on behalf of the Government of............. 4. ..... is duly recognized in accordance with the provisions of regulation I/10 of the above Convention, as amended, and the lawful holder is authorized to perform the following functions, at the levels specified, subject to any limitations indicated until ...................... 5. ...................... or until the date of expiry of any extension of the validity of this endorsement as may be shown overleaf:
| 6. FUNCTION | 7. LEVEL | 8. LIMITATIONS APPLYING (IF ANY) | |
The lawful holder of this endorsement may serve in the following capacity or capacities specified in the applicable safe manning requirements of the Administration:
| 9. CAPACITY | 10. LIMITATIONS APPLYING (IF ANY) | |
Endorsement No. ................. 11. .............. issued on .................... 12. .........................
(Official Seal)
................................................................
Signature of duly authorized official
.................................. 13. ...............................
Name of duly authorized official
The original of this endorsement must be kept available in accordance with regulation I/2, paragraph 11. of the Convention while its holder is serving on a ship.
Date of birth of the holder of the certificate: ..................... 14. .......................................
Signature of the holder of the certificate: ...........................15. .......................................
| Photograph of the holder of the certificate: | 16. |
The validity of this endorsement is hereby extended until: ................................................
(Official seal)
................................................................
Signature of duly authorized official
Date of revalidation ............................... 17.
................................................................
Name of duly authorized official
The validity of this endorsement is hereby extended until: .................................................
(Official seal)
................................................................
Signature of duly authorized official
Date of revalidation ................................. 17.
................................................................
Name of duly authorized official
3. When replacing a certificate or endorsement which has been lost or destroyed. Parties should issue the replacement under a new number, to avoid confusion with the document to be replaced.
4. If an application for revalidation is made within six months before the expiry of an endorsement, the endorsement referred to in paragraphs 5., 6. and 7. of regulation I/2 may be revalidated until:
1. the fifth anniversary of the date of validity, or extension of the validity, of the endorsement; or
2. the date the certificate endorsed expires, whichever is earlier.
5. Where a Certificate of Proficiency is issued, it should contain at least the following information:
1. names of the issuing Party and authority;
2. number assigned to the certificate by the issuing authority;
3. full name and date of birth of the seafarer to whom the certificate is issued.
The name and birthdate should be the same as that appearing in the seafarer’s passport or seafarer’s identification document;
4. title of the certificate. For example, if the certificate is issued in relation to regulation VI/3, paragraph 2., the title used should be „advanced fire fighting” and if it is issued in relation to regulation VI/5, paragraph 1., the title used should be „ship security officer”;
5. number, or numbers, of the Convention regulation(s) or of the STCW Code section under which the seafarer has been found qualified;
6. dates of issue and expiry of the certificate. If the validity of the certificate is unlimited, then, for the benefit of clarification, the „unlimited” term should be entered in front of the date of expiry;
7. if applicable, limitations, either general limitation (such as the requirement to wear corrective lenses), ship’s type limitation (such as „valid only for service on ships of GT<500”) or, voyage limitation (such as „valid only on near-coastal voyages”);
8. name and signature of the authorized person who issues the certificate;
9. photograph of the seafarer. The photograph should be a standard black and white or colour passport-type head and shoulders photograph;
10. if the certificate is intended to be revalidated, then the date of revalidation, extension of the validity, name and signature of the authorized person; and
11. the contact details of the issuing Authority.
Table B–I/2
List of certificates or documentary evidence required under the STCW Convention
The list below identifies all certificates or documentary evidence described in the Convention which authorize the holder to serve in certain functions on board ships.
The certificates are subject to the requirements of regulation I/2 regarding language and their availability in original form.
The list also references the relevant regulations and the requirements for endorsement, registration and revalidation.
| Regulations | Type of certificate and brief description | Endorsement attesting recognition of a certificate1 | Registration required2 | Revalidation of certificate3 | |
| II/1, II/2, II/3, III/1, III/2, III/3, III/6, IV/2, VII/2 | Certificate of Competency – For masters, officers and GMDSS radio operators | Yes | Yes | Yes | |
| II/4, III/4, VII/2 | Certificate of Proficiency – For ratings duly certified to be a part of a navigational or engine-room watch | No | Yes | No | |
| II/5, III/5, III/7, VII/2 | Certificate of Proficiency – For ratings duly certified as able seafarer deck, able seafarer engine or electro-technical rating | No | Yes | No | |
| V/1–1, V/1–2 | Certificate of Proficiency or endorsement to a Certificate of Competency – For masters and officers on oil, chemical or liquefied gas tankers | Yes | Yes | Yes | |
| V/1–1, V/1–2 | Certificate of Proficiency – For ratings on oil, chemical or liquefied gas tankers | No | Yes | No | |
| V/2 | Documentary evidence – Training for masters, officers, ratings and other personnel serving on passenger ships | No | No | No4 | |
| VI/1 | Certificate of Proficiency5 – Basic training | No | Yes | Yes6 | |
| VI/2 | Certificate of Proficiency5 Survival craft, rescue boats and fast rescue boats | No | Yes | Yes6 | |
| VI/3 | Certificate of Proficiency Advanced fire fighting | No | Yes | Yes6 | |
| VI/4 | Certificate of Proficiency Medical first aid and medical care | No | Yes | No | |
| VI/5 | Certificate of Proficiency5 – Ship security officer | No | Yes | No | |
| VI/6 | Certificate of Proficiency5 – Security awareness training or security training for seafarers with designated security duties | No | Yes | No | |
| Notes: | |||||
| 1 Endorsement attesting recognition of a certificate means endorsement in accordance with regulation I/2, paragraph 7. | |||||
| 2 Registration required means as part of register or registers in accordance with regulation I/2, paragraph 14. | |||||
| 3 Revalidation of a certificate means establishing continued professional competence in accordance with regulation I/11 or maintaining the required standards of competence in accordance with sections A–VI/1 to A–VI/3, as applicable. | |||||
| 4 As required by regulation V/2, paragraph 3. seafarers who have completed training in „crowd management”, „crisis management and human behaviour” or „passenger safety, cargo safety and hull integrity” shall at intervals not exceeding five years, undertake appropriate refresher training or to provide evidence of having achieved the required standards of competence within the previous five years. | |||||
| 5 The certificates of competency issued in accordance with regulations II/1, II/2, II/3, III/1, III/2, III/3, III/6 and VII/2 include the proficiency requirements in „basic training”, „survival craft and rescue boats other than fast rescue boats”, „advanced fire fighting” and „medical first aid” therefore, holders of mentioned certificates of competency are not required to carry Certificates of Proficiency in respect of those competences of chapter VI. | |||||
| 6 In accordance with sections A–VI/1, A–VI/2 and A–VI/3, seafarers shall provide evidence of having maintained the required standards of competence every five years. | |||||
| 7 Where security awareness training or training in designated security duties is not included in the qualification for the certificate to be issued. | |||||
Section B–I/3
Guidance regarding near-coastal voyages
Coastal States may adopt regional „near-coastal voyage limits” through bilateral or multilateral arrangements. Details of such arrangements shall be reported to the Secretary-General, who shall circulate such particulars to all Parties.
Section B–I/4
Guidance regarding control procedures
Introduction
1. The purpose of the control procedures of regulation I/4 is to enable officers duly authorized by port States to ensure that the seafarers on board have sufficient competence to ensure safe, secure and pollution-free operation of the ship.
2. This provision is no different in principle from the need to make checks on ships’ structures and equipment. Indeed, it builds on these inspections to make an appraisal of the total system of onboard safety, security and pollution prevention.
Assessment
3. By restricting assessment as indicated in section A–I/4, the subjectivity which is an unavoidable element in all control procedures is reduced to a minimum, no more than would be evident in other types of control inspection.
4. The clear grounds given in regulation I/4, paragraph 1.3 will usually be sufficient to direct the inspector’s attention to specific areas of competency, which could then be followed up by seeking evidence of training in the skills in question. If this evidence is inadequate or unconvincing, the authorized officer may ask to observe a demonstration of the relevant skill.
5. It will be a matter for the professional judgement of the inspector when on board, either following an incident as outlined in regulation I/4 or for the purposes of a routine inspection, whether the ship is operated in a manner likely to pose a danger to persons, property or the environment.
Section B–I/5
Guidance regarding national provisions
(No provisions)
Section B–I/6
Guidance regarding training and assessment
Qualifications of instructors and assessors
1. Each Party should ensure that instructors and assessors are appropriately qualified and experienced for the particular types and levels of training or assessment of competence of seafarers, as required under the Convention, in accordance with the guidelines in this section.
In-service training and assessment
2. Any person, on board or ashore, conducting in-service training of a seafarer intended to be used in qualifying for certification under the Convention should have received appropriate guidance in instructional techniques.
3. Any person responsible for the supervision of in-service training of a seafarer intended to be used in qualifying for certification under the Convention should have appropriate knowledge of instructional techniques and of training methods and practice.
4. Any person, on board or ashore, conducting an in-service assessment of the competence of a seafarer intended to be used in qualifying for certification under the Convention should have:
1. received appropriate guidance in assessment methods and practice; and
2. gained practical assessment experience under the supervision and to the satisfaction of an experienced assessor.
5. Any person responsible for the supervision of the in-service assessment of competence of a seafarer intended to be used in qualifying for certification under the Convention should have a full understanding of the assessment system, assessment methods and practice.
Use of distance learning and e-learning
6. Parties may allow the training of seafarers by distance learning and e-learning in accordance with the standards of training and assessment set out in section A–I/6 and the guidance given below.
Guidance for training by distance learning and e-learning
7. Each Party should ensure that any distance learning and e-learning programme:
1. is provided by an entity that is approved by the Party;
2. is suitable for the selected objectives and training tasks to meet the competence level for the subject covered;
3. has clear and unambiguous instructions for the trainees to understand how the programme operates;
4. provides learning outcomes that meet all the requirements to provide the underpinning knowledge and proficiency of the subject;
5. is structured in a way that enables the trainee to systematically reflect on what has been learnt through both self assessment and tutor-marked assignments; and
6. provides professional tutorial support through telephone, facsimile or e-mail communications.
8. Companies should ensure that a safe learning environment is provided and that there has been sufficient time provided to enable the trainee to study.
9. Where e-learning is provided, common information formats such as XML (Extensible Markup Language), which is a flexible way to share both the format and the data on the World Wide Web, intranets, and elsewhere, should be used.
10. The e-learning system should be secured from tampering and attempts to hack into the system.
Guidance for assessing a trainee’s progress and achievements by training by distance learning and e-learning
11. Each Party should ensure that approved assessment procedures are provided for any distance learning and e-learning programme, including:
1. clear information to the trainees on the way that tests and examinations are conducted and how the results are communicated;
2. have test questions that are comprehensive and will adequately assess a trainee’s competence and are appropriate to the level being examined;
3. procedures in place to ensure questions are kept up to date;
4. the conditions where the examinations can take place and the procedures for invigilation to be conducted;
5. secure procedures for the examination system so that it will prevent cheating; and
6. secure validation procedures to record results for the benefit of the Party.
Register of approved training providers, courses and programmes
12. Each Party should ensure that a register or registers of approved training providers, courses and programmes are maintained and made available to companies and other Parties on request.
Section B–I/7
Guidance regarding communication of information
Reports of difficulties encountered
1. Parties are encouraged, when communicating information in accordance with article IV and regulation I/7 of the Convention, to include an index specifically locating the required information as follows:
Index of materials submitted in accordance with article IV and regulation I/7 of the STCW Convention
Article IV of the STCW Convention Location
1. Text of laws, decrees, orders, regulations and instruments (article IV(1)(a))
2. Details on study courses (article IV(1)(b))
3. National examination and other requirements (article IV(1)(b))
4. Specimen certificates (article IV(1)(c))
Section A–I/7 part 1 of the STCW Code Location
5. Information on Governmental organization (section A–I/7, paragraph 2.1)
6. Explanation of legal and administrative measures (section A–I/7, paragraph 2.2)
7. Statement of the education, training, examination, assessment and certification policies (section A–I/7, paragraph 2.3)
8. Summary of the courses, training programmes, examinations and assessments by certificate (section A–I/7, paragraph 2.4)
9. Outline of the procedures and conditions for authorizations, accreditations and approvals (section A–I/7, paragraph 2.5)
10. List of authorizations, accreditations and approvals granted (section A–I/7, paragraph 2.5)
11. Summary of procedures for dispensations (section A–I/7, paragraph 2.6)
12. Comparison carried out pursuant to regulation I/11 (section A–I/7, paragraph 2.7)
13. Outline of refresher and upgrading training mandated (section A–I/7, paragraph 2.7)
Section A–I/7, part 2, paragraph 3. of the STCW Code Location
14. Description of equivalency arrangements adopted pursuant to article IX (section A–I/7, paragraph 3.1)
15. Summary of measures taken to ensure compliance with regulation I/10 (section A–I/7, paragraph 3.2)
16. Specimen copy of safe manning documents issued to ships employing seafarers holding alternative certificates under regulation VII/1 (section A–I/7, paragraph 3.3)
Section A–I/7, part 2, paragraph 4. of the STCW Code Location
17. Report of results of independent evaluations carried out pursuant to regulation I/8 covering:
1. Terms of reference of evaluators for the independent evaluation
2. Qualifications and experience of evaluators
3. Date and scope of evaluation
4. Non-conformities found
5. Corrective measures recommended
6. Corrective measures carried out
7. List of training institutions/centres covered by the independent evaluation
Section A–I/7, part 2, paragraph 6. of the STCW Code Location
18. Explanation of legal and administrative measures (section A–I/7, paragraph 6.1)
19. Statement of the education, training, examination, assessment and certification policies (section A–I/7, paragraph 6.2)
20. Summary of the courses, training programmes, examinations and assessments by certificate (section A–I/7, paragraph 6.3)
21. Outline of refresher and upgrading training mandated (section A–I/7, paragraph 6.4)
22. Comparison carried out pursuant to regulation I/11 (section A–I/7, paragraph 6.5)
2. Parties are requested to include, in the reports required by regulation I/7, an indication of any relevant guidance contained in part B of this Code, the observance of which has been found to be impracticable.
Section B–I/8
Guidance regarding quality standards
1. In applying quality standards under the provisions of regulation I/8 and section A–I/8 to the administration of its certification system, each Party should take account of existing national or international models, and incorporate the following key elements:
1. an expressed policy regarding quality and the means by which such policy is to be implemented;
2. a quality system incorporating the organizational structure, responsibilities, procedures, processes and resources necessary for quality management;
3. the operational techniques and activities to ensure quality control;
4. systematic monitoring arrangements, including internal quality-assurance evaluations, to ensure that all defined objectives are being achieved; and
5. arrangements for periodic external quality evaluations as described in the following paragraphs.
2. In establishing such quality standards for the administration of their national certification system, Administrations should seek to ensure that the arrangements adopted:
1. are sufficiently flexible to enable the certification system to take account of the varying needs of the industry, and that they facilitate and encourage the application of new technology;
2. cover all the administrative matters that give effect to the various provisions of the Convention, in particular regulations I/2 to I/15 and other provisions which enable the Administration to grant certificates of service and dispensations and to withdraw, cancel and suspend certificates;
3. encompass the Administration’s responsibilities for approving training and assessment at all levels, from undergraduate-type courses and updating courses for certificates of competency to short courses of vocational training; and
4. incorporate arrangements for the internal quality-assurance reviews under paragraph 1.4 involving a comprehensive self-study of the administrative procedures, at all levels, in order to measure achievement of defined objectives and to provide the basis for the independent external evaluation required under section A–I/8, paragraph 3.
Quality standards model for assessment of knowledge, understanding, skills and competence
3. The quality standards model for assessment of knowledge, understanding, skills and competence should incorporate the recommendations of this section within the general framework of either:
1. a national scheme for education and training accreditation or quality standards; or
2. an alternative quality-standards model acceptable to the Organization.
4. The above quality-standards model should incorporate:
1. a quality policy, including a commitment by the training institution or unit to the achievement of its stated aims and objectives and to the consequential recognition by the relevant accrediting or quality-standards authority;
2. those quality-management functions that determine and implement the quality policy, relating to aspects of the work which impinge on the quality of what is provided, including provisions for determining progression within a course or programme;
3. quality system coverage, where appropriate, of the academic and administrative organizational structure, responsibilities, procedures, processes and the resources of staff and equipment;
4. the quality-control functions to be applied at all levels to the teaching, training, examination and assessment activities, and to their organization and implementation, in order to ensure their fitness for their purpose and the achievement of their defined objectives;
5. the internal quality-assurance processes and reviews which monitor the extent to which the institution, or training unit, is achieving the objectives of the programmes it delivers, and is effectively monitoring the quality-control procedures which it employs; and
6. the arrangements made for periodic external quality evaluations required under regulation I/8, paragraph 2. and described in the following paragraphs, for which the outcome of the quality-assurance reviews forms the basis and starting point.
5. In establishing quality standards for education, training and assessment programmes, the organizations responsible for implementing these programmes should take account of the following:
1. Where provisions exist for established national accreditation, or education quality standards, such provisions should be utilized for courses incorporating the knowledge and understanding requirements of the Convention. The quality standards should be applied to both management and operational levels of the activity, and should take account of how it is managed, organized, undertaken and evaluated, in order to ensure that the identified goals are achieved.
2. Where acquisition of a particular skill or accomplishment of a designated task is the primary objective, the quality standards should take account of whether real or simulated equipment is utilized for this purpose, and of the appropriateness of the qualifications and experience of the assessors, in order to ensure achievement of the set standards.
3. The internal quality-assurance evaluations should involve a comprehensive self-study of the programme, at all levels, to monitor achievement of defined objectives through the application of quality standards. These quality-assurance reviews should address the planning, design, presentation and evaluation of programmes as well as the teaching, learning and communication activities. The outcome provides the basis for the independent evaluation required under section A–I/8, paragraph 3.
The independent evaluation
6. Each independent evaluation should include a systematic and independent examination of all quality activities, but should not evaluate the validity of the defined objectives. The evaluation team should:
1. carry out the evaluation in accordance with documented procedures;
2. ensure that the results of each evaluation are documented and brought to the attention of those responsible for the area evaluated; and
3. check that timely action is taken to correct any deficiencies.
7. The purpose of the evaluation is to provide an independent assessment of the effectiveness of the quality-standard arrangements at all levels. In the case of an education or training establishment, a recognized academic accreditation or quality-standards body or Government agency should be used. The evaluation team should be provided with sufficient advance information to give an overview of the tasks in hand. In the case of a major training institution or programme, the following items are indicative of the information to be provided:
1. the mission statement of the institution;
2. details of academic and training strategies in use;
3. an organization chart and information on the composition of committees and advisory bodies;
4. staff and student information;
5. a description of training facilities and equipment; and
6. an outline of the policies and procedures on:
6.1 student admission;
6.2 the development of new courses and review of existing courses;
6.3 the examination system, including appeals and resits;
6.4 staff recruitment, training, development, appraisal and promotion;
6.5 feedback from students and from industry; and
6.6 staff involvement in research and development.
The report
8. Before submitting a final report, the evaluation team should forward an interim report to the management, seeking their comments on their findings. Upon receiving their comments, the evaluators should submit their final report, which should:
1. include brief background information about the institution or training programme;
2. be full, fair and accurate;
3. highlight the strengths and weaknesses of the institution;
4. describe the evaluation procedure followed;
5. cover the various elements identified in paragraph 4;
6. indicate the extent of compliance or non-compliance with the requirements of the Convention and the effectiveness of the quality standards in ensuring achievement of defined aims and objectives; and
7. spell out clearly the areas found to be deficient, offer suggestions for improvement and provide any other comments the evaluators consider relevant.
Section B–I/9
Guidance regarding medical standards
MEDICAL EXAMINATION AND CERTIFICATION
1. Parties, in establishing seafarer medical fitness standards and provisions, should take into account the minimum physical abilities set out in table B–I/9 and the guidance given within this section, bearing in mind the different duties of seafarers.
2. Parties, in establishing seafarer medical fitness standards and provisions, should follow the guidance contained in the ILO/WHO publication Guidelines for Conducting Pre-sea and Periodic Medical Fitness Examinations for Seafarers, including any subsequent versions, and any other applicable international guidelines published by the International Labour Organization, the International Maritime Organization or the World Health Organization.
3. Appropriate qualifications and experience for medical practitioners conducting medical fitness examinations of seafarers may include occupational health or maritime health qualifications, experience of working as a ship’s doctor or a shipping company doctor or working under the supervision of someone with the aforementioned qualifications or experience.
4. The premises where medical fitness examinations are carried out should have the facilities and equipment required to carry out medical fitness examination of seafarers.
5. Administrations should ensure that recognized medical practitioners enjoy full professional independence in exercising their medical judgement when undertaking medical examination procedures.
6. Persons applying for a medical certificate should present to the recognized medical practitioner appropriate identity documentation to establish their identity. They should also surrender their previous medical certificate.
7. Each Administration has the discretionary authority to grant a variance or waiver of any of the standards set out in table B–I/9 hereunder, based on an assessment of a medical evaluation and any other relevant information concerning an individual’s adjustment to the condition and proven ability to satisfactorily perform assigned shipboard functions.
8. The medical fitness standards should, so far as possible, define objective criteria with regard to fitness for sea service, taking into account access to medical facilities and medical expertise on board ship. They should, in particular, specify the conditions under which seafarers suffering from potentially life-threatening medical conditions that are controlled by medication may be allowed to continue to serve at sea.
9. The medical standards should also identify particular medical conditions, such as colour blindness, which might preclude seafarers holding particular positions on board ship.
10. The minimum in-service eyesight standards in each eye for unaided distance vision should be at least 0.1.
11. Persons requiring the use of spectacles or contact lenses to perform duties should have a spare pair or pairs, as required, conveniently available on board the ship. Any need to wear visual aids to meet the required standards should be recorded on the medical fitness certificate issued.
12. Colour vision testing should be in accordance with the International Recommendation for Colour Vision Requirements for Transport, published by the Commission Internationale de l’Eclairage (CIE 143–2001 including any subsequent versions) or equivalent test methods.
Table B–I/9
Assessment of minimum entry level and in-service physical abilities for seafarers3
| Shipboard task, function, event or condition3 | Related physical ability | A medical examiner should be satisfied that the candidate4 | |
| Routine movement around vessel: – on moving deck – between levels – between compartments Note 1 applies to this row | Maintain balance and move with agility Climb up and down vertical ladders and stairways Step over coamings (e.g., Load Line Convention requires coamings to be 600 mm high) Open and close watertight doors | Has no disturbance in sense of balance Does not have any impairment or disease that prevents relevant movements and physical activities Is, without assistance, able to: – climb vertical ladders and stairways – step over high sills – manipulate door closing systems | |
| Routine tasks on board: – Use of hand tools – Movement of ship’s stores – Overhead work – Valve operation – Standing a four-hour watch – Working in confined spaces – Responding to alarms, warnings and instructions – Verbal communication Note 1 applies to this row | Strength, dexterity and stamina to manipulate mechanical devices Lift, pull and carry a load (e.g., 18 kg) Reach upwards Stand, walk and remain alert for an extended period Work in constricted spaces and move through restricted openings (e.g., SOLAS requires minimum openings in cargo spaces and emergency escapes to have the minimum dimensions of 600 mm x 600 mm – SOLAS regulation 3.6.5.1) Visually distinguish objects, shapes and signals Hear warnings and instructions Give a clear spoken description | Does not have a defined impairment or diagnosed medical condition that reduces ability to perform routine duties essential to the safe operation of the vessel Has ability to: – work with arms raised – stand and walk for an extended period – enter confined space – fulfil eyesight standards (table A–I/9) – fulfil hearing standards set by competent authority or take account of international guidelines – hold normal conversation | |
| Emergency duties on board: – Escape – Fire-fighting – Evacuation Note 2 applies to this row | Don a lifejacket or immersion suit Escape from smoke-filled spaces Take part in fire-fighting duties, including use of breathing apparatus Take part in vessel evacuation procedures | Does not have a defined impairment or diagnosed medical condition that reduces ability to perform emergency duties essential to the safe operation of the vessel Has ability to: – don lifejacket or immersion suit – crawl – feel for differences in temperature – handle fire-fighting equipment – wear breathing apparatus (where required as part of duties) | |
| Notes: | |||
| 1. Rows 1 and 2 of the above table describe (a) ordinary shipboard tasks, functions, events and conditions, (b) the corresponding physical abilities which may be considered necessary for the safety of a seafarer, other crew members and the ship, and (c) high-level criteria for use by medical practitioners assessing medical fitness, bearing in mind the different duties of seafarers and the nature of shipboard work for which they will be employed. | |||
| 2. Row 3 of the above table describes (a) ordinary shipboard tasks, functions, events and conditions, (b) the corresponding physical abilities which should be considered necessary for the safety of a seafarer, other crew members and the ship, and (c) high-level criteria for use by medical practitioners assessing medical fitness, bearing in mind the different duties of seafarers and the nature of shipboard work for which they will be employed. | |||
| 3. This table is not intended to address all possible shipboard conditions or potentially disqualifying medical conditions. Parties should specify physical abilities applicable to the category of seafarers (such as „Deck officer” and „Engine rating”). The special circumstances of individuals and for those who have specialized or limited duties should receive due consideration. | |||
| 4. If in doubt, the medical practitioner should quantify the degree or severity of any relevant impairment by means of objective tests, whenever appropriate tests are available, or by referring the candidate for further assessment. | |||
| 5. The term „assistance” means the use of another person to accomplish the task. | |||
| 6. The term „emergency duties” is used to cover all standard emergency response situations such as abandon ship or fire fighting as well as the procedures to be followed by each seafarer to secure personal survival. | |||
Section B–I/10
Guidance regarding the recognition of certificates
1. Training carried out under the STCW Convention which does not lead to the issue of a certificate of competency and on which information provided by a Party is found by the Maritime Safety Committee to give full and complete effect to the Convention in accordance with regulation I/7, paragraph 2. may be accepted by other Parties to the Convention as meeting the relevant training requirements thereof.
2. Contacted Administrations should issue the documentary proof referred to in regulation I/10, paragraph 5. to enable port State control authorities to accept the same in lieu of endorsement of a certificate issued by another Party for a period of three months from the date of issue, providing the information listed below:
1. seafarer’s name
2. date of birth
3. number of the original Certificate of Competency
4. capacity
5. limitations
6. contact details of the Administration
7. dates of issue and expiry.
3. Such documentary proof may be made available by electronic means.
Section B–I/11
Guidance regarding the revalidation of certificates
1. The courses required by regulation I/11 should include relevant changes in marine legislation, technology and recommendations concerning the safety of life at sea, security and the protection of the marine environment.
2. A test may take the form of written or oral examination, the use of a simulator or other appropriate means.
3. Approved seagoing service stated in section A–I/11, paragraph 1. may be served in an appropriate lower officer rank than that stated in the certificate held.
4. If an application for revalidation of a certificate referred to in paragraph 1. of regulation I/11 is made within six months before expiry of the certificate, the certificate may be revalidated until the fifth anniversary of the date of validity, or extension of the validity, of the certificate.
Section B–I/12
Guidance regarding the use of simulators
1. When simulators are being used for training or assessment of competency, the following guidelines should be taken into consideration in conducting any such training or assessment.
TRAINING AND ASSESSMENT IN RADAR OBSERVATION AND PLOTTING
2. Training and assessment in radar observation and plotting should:
1. incorporate the use of radar simulation equipment; and
2. conform to standards not inferior to those given in paragraphs 3. to 17. below.
3. Demonstrations of and practice in radar observation should be undertaken, where appropriate, on live marine radar equipment, including the use of simulators. Plotting exercises should preferably be undertaken in real time, in order to increase trainees’ awareness of the hazards of the improper use of radar data and improve their plotting techniques to a standard of radar plotting commensurate with that necessary for the safe execution of collision-avoidance manoeuvring under actual seagoing conditions.
General
Factors affecting performance and accuracy
4. An elementary understanding should be attained of the principles of radar, together with a full practical knowledge of:
1. range and bearing measurement, characteristics of the radar set which determine the quality of the radar display, radar antennae, polar diagrams, the effects of power radiated in directions outside the main beam, a nontechnical description of the radar system, including variations in the features encountered in different types of radar set, performance monitors and equipment factors which affect maximum and minimum detection ranges and accuracy of information;
2. the current marine radar performance specification adopted by the Organization;
3. the effects of the siting of the radar antenna, shadow sectors and arcs of reduced sensitivity, false echoes, effects of antenna height on detection ranges and of siting radar units and storing spares near magnetic compasses, including magnetic safe distances; and
4. radiation hazards and safety precautions to be taken in the vicinity of antennae and open waveguides.
Detection of misrepresentation of information, including false echoes and sea returns
5. A knowledge of the limitations to target detection is essential, to enable the observer to estimate the dangers of failure to detect targets. The following factors should be emphasized:
1. performance standard of the equipment;
2. brilliance, gain and video processor control settings;
3. radar horizon;
4. size, shape, aspect and composition of targets;
5. effects of the motion of the ship in a seaway;
6. propagation conditions;
7. meteorological conditions; sea clutter and rain clutter;
8. anti-clutter control settings;
9. shadow sectors; and
10. radar-to-radar interference.
6. A knowledge should be attained of factors which might lead to faulty interpretation, including false echoes, effects of nearby pylons and large structures, effects of power lines crossing rivers and estuaries, echoes from distant targets occurring on second or later traces.
7. A knowledge should be attained of aids to interpretation, including corner reflectors and radar beacons; detection and recognition of land targets; the effects of topographical features; effects of pulse length and beam width; radar-conspicuous and -inconspicuous targets; factors which affect the echo strength from targets.
Practice
Setting up and maintaining displays
8. A knowledge should be attained of:
1. the various types of radar display mode; unstabilized ship’s-head-up relative motion;
ship’s-head-up, course-up and north-up stabilized relative motion and true motion;
2. the effects of errors on the accuracy of information displayed; effects of transmitting compass errors on stabilized and true-motion displays; effects of transmitting log errors on a true-motion display; and the effects of inaccurate manual speed settings on a true-motion display;
3. methods of detecting inaccurate speed settings on true-motion controls; the effects of receiver noise limiting the ability to display weak echo returns, and the effects of saturation by receiver noise, etc.; the adjustment of operational controls; criteria which indicate optimum points of adjustment; the importance of proper adjustment sequence, and the effects of maladjusted controls; the detection of maladjustments and corrections of:
3.1 controls affecting detection ranges; and
3.2 controls affecting accuracy;
4. the dangers of using radar equipment with maladjusted controls; and
5. the need for frequent regular checking of performance, and the relationship of the performance indicator to the range performance of the radar set.
Range and bearing
9. A knowledge should be attained of:
1. the methods of measuring ranges; fixed range markers and variable range markers;
2. the accuracy of each method and the relative accuracy of the different methods;
3. how range data are displayed; ranges at stated intervals, digital counter and graduated scale;
4. the methods of measuring bearings; rotatable cursor on transparent disc covering the display, electronic bearing cursor and other methods;
5. bearing accuracy and inaccuracies caused by parallax, heading marker displacement, centre maladjustment;
6. how bearing data are displayed; graduated scale and digital counter; and
7. the need for regular checking of the accuracy of ranges and bearings, methods of checking for inaccuracies and correcting or allowing for inaccuracies.
Plotting techniques and relative-motion concepts
10. Practice should be provided in manual plotting techniques, including the use of reflection plotters, with the objective of establishing a thorough understanding of the interrelated motion between own ship and other ships, including the effects of manoeuvring to avoid collision. At the preliminary stages of this training, simple plotting exercises should be designed to establish a sound appreciation of plotting geometry and relative-motion concepts. The degree of complexity of exercises should increase throughout the training course until the trainee has mastered all aspects of the subject. Competence can best be enhanced by exposing the trainee to real-time exercises performed on a simulator or using other effective means.
Identification of critical echoes
11. A thorough understanding should be attained of:
1. position fixing by radar from land targets and sea marks;
2. the accuracy of position fixing by ranges and by bearings;
3. the importance of cross-checking the accuracy of radar against other navigational aids; and
4. the value of recording ranges and bearings at frequent, regular intervals when using radar as an aid to collision avoidance.
Course and speed of other ships
12. A thorough understanding should be attained of:
1. the different methods by which course and speed of other ships can be obtained from recorded ranges and bearings, including:
1.1 the unstabilized relative plot;
1.2 the stabilized relative plot; and
1.3 the true plot; and
2. the relationship between visual and radar observations, including detail and the accuracy of estimates of course and speed of other ships, and the detection of changes in movements of other ships.
Time and distance of closest approach of crossing, meeting or overtaking ships
13. A thorough understanding should be attained of:
1. the use of recorded data to obtain:
1.1 measurement of closest approach distance and bearing;
1.2 time to closest approach; and
2. the importance of frequent, regular observations.
Detecting course and speed changes of other ships
14. A thorough understanding should be attained of:
1. the effects of changes of course and/or speed by other ships on their tracks across the display;
2. the delay between change of course or speed and detection of that change; and
3. the hazards of small changes as compared with substantial changes of course or speed in relation to rate and accuracy of detection.
Effects of changes in own ship’s course or speed or both
15. A thorough understanding of the effects on a relative-motion display of own ship’s movements, and the effects of other ships’ movements and the advantages of compass stabilization of a relative display.
16. In respect of true-motion displays, a thorough understanding should be attained of:
1. the effects of inaccuracies of:
1.1 speed and course settings; and
1.2 compass stabilization data driving a stabilized relative-motion display;
2. the effects of changes in course or speed or both by own ship on tracks of other ships on the display; and
3. the relationship of speed to frequency of observations.
Application of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended
17. A thorough understanding should be attained of the relationship of the International
Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended to the use of radar, including:
1. action to avoid collision, dangers of assumptions made on inadequate information and the hazards of small alterations of course or speed;
2. the advantages of safe speed when using radar to avoid collision;
3. the relationship of speed to closest approach distance and time and to the manoeuvring characteristics of various types of ships;
4. the importance of radar observation reports and radar reporting procedures being well defined;
5. the use of radar in clear weather, to obtain an appreciation of its capabilities and limitations, compare radar and visual observations and obtain an assessment of the relative accuracy of information;
6. the need for early use of radar in clear weather at night and when there are indications that visibility may deteriorate;
7. comparison of features displayed by radar with charted features; and
8. comparison of the effects of differences between range scales.
TRAINING AND ASSESSMENT IN THE OPERATIONAL USE OF AUTOMATIC RADAR PLOTTING AIDS (ARPA)
18. Training and assessment in the operational use of automatic radar plotting aids (ARPA) should:
1. require prior completion of the training in radar observation and plotting or combine that training with the training given in paragraphs 19. to 35. below;
2. incorporate the use of ARPA simulation equipment; and
3. conform to standards not inferior to those given in paragraphs 19. to 35. below.
19. Where ARPA training is provided as part of the general training under the 1978 STCW Convention, masters, chief mates and officers in charge of a navigational watch should understand the factors involved in decision-making based on the information supplied by ARPA in association with other navigational data inputs, having a similar appreciation of the operational aspects and of system errors of modern electronic navigational systems, including ECDIS. This training should be progressive in nature, commensurate with the responsibilities of the individual and the certificates issued by Parties under the 1978 STCW Convention.
Theory and demonstration
Possible risks of over-reliance on ARPA
20. Appreciation that ARPA is only a navigational aid and:
1. that its limitations, including those of its sensors, make over-reliance on ARPA dangerous, in particular for keeping a look-out; and
2. the need to observe at all times the Principles to be observed in keeping a navigational watch and the Guidance on keeping a navigational watch.
Principal types of ARPA systems and their display characteristics
21. Knowledge of the principal types of ARPA systems in use; their various display characteristics and an understanding of when to use ground- or sea-stabilized modes and north-up, course-up or head-up presentations.
IMO performance standards for ARPA
22. An appreciation of the IMO performance standards for ARPA, in particular the standards relating to accuracy.
Factors affecting system performance and accuracy
23. Knowledge of ARPA sensor input performance parameters – radar, compass and speed inputs and the effects of sensor malfunction on the accuracy of ARPA data.
24. Knowledge of:
1. the effects of the limitations of radar range and bearing discrimination and accuracy and the limitations of compass and speed input accuracies on the accuracy of ARPA data; and
2. factors which influence vector accuracy.
Tracking capabilities and limitations
25. Knowledge of:
1. the criteria for the selection of targets by automatic acquisition;
2. the factors leading to the correct choice of targets for manual acquisition;
3. the effects on tracking of „lost” targets and target fading; and
4. the circumstances causing „target swap” and its effects on displayed data.
Processing delays
26. Knowledge of the delays inherent in the display of processed ARPA information, particularly on acquisition and re-acquisition or when a tracked target manoeuvres.
Operational warnings, their benefits and limitations
27. Appreciation of the uses, benefits and limitations of ARPA operational warnings and their correct setting, where applicable, to avoid spurious interference.
System operational tests
28. Knowledge of:
1. methods of testing for malfunctions of ARPA systems, including functional self-testing; and
2. precautions to be taken after a malfunction occurs.
Manual and automatic acquisition of targets and their respective limitations
29. Knowledge of the limits imposed on both types of acquisition in multi-target scenarios, and the effects on acquisition of target fading and target swap.
True and relative vectors and typical graphic representation of target information and danger areas
30. Thorough knowledge of true and relative vectors; derivation of targets’ true courses and speeds, including:
1. threat assessment, derivation of predicted closest point of approach and predicted time to closest point of approach from forward extrapolation of vectors, the use of graphic representation of danger areas;
2. the effects of alterations of course and/or speed of own ship and/or targets on predicted closest point of approach and predicted time to closest point of approach and danger areas;
3. the effects of incorrect vectors and danger areas; and
4. the benefit of switching between true and relative vectors.
Information on past positions of targets being tracked
31. Knowledge of the derivation of past positions of targets being tracked, recognition of historic data as a means of indicating recent manoeuvring of targets and as a method of checking the validity of the ARPA’s tracking.
Practice
Setting up and maintaining displays
32. Ability to demonstrate:
1. the correct starting procedure to obtain the optimum display of ARPA information;
2. the selection of display presentation; stabilized relative-motion displays and true-motion displays;
3. the correct adjustment of all variable radar display controls for optimum display of data;
4. the selection, as appropriate, of required speed input to ARPA;
5. the selection of ARPA plotting controls, manual/automatic acquisition, vector/graphic display of data;
6. the selection of the timescale of vectors/graphics;
7. the use of exclusion areas when automatic acquisition is employed by ARPA; and
8. performance checks of radar, compass, speed input sensors and ARPA.
System operational tests
33. Ability to perform system checks and determine data accuracy of ARPA, including the trial manoeuvre facility, by checking against basic radar plot.
Obtaining information from the ARPA display
34. Demonstrate the ability to obtain information in both relative- and true-motion modes of display, including:
1. the identification of critical echoes;
2. the speed and direction of target’s relative movement;
3. the time to, and predicted range at, target’s closest point of approach;
4. the courses and speeds of targets;
5. detecting course and speed changes of targets and the limitations of such information;
6. the effect of changes in own ship’s course or speed or both; and
7. the operation of the trial manoeuvre facility.
Application of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended
35. Analysis of potential collision situations from displayed information, determination and execution of action to avoid close-quarters situations in accordance with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended, in force.
TRAINING AND ASSESSMENT IN THE OPERATIONAL USE OF ELECTRONIC CHART DISPLAY AND INFORMATION SYSTEMS (ECDIS)
Introduction
36. When simulators are being used for training or assessment in the operational use of Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS), the following interim guidance should be taken into consideration in any such training or assessment.
37. Training and assessment in the operational use of the ECDIS should:
1. incorporate the use of ECDIS simulation equipment; and
2. conform to standards not inferior to those given in paragraphs 38. to 65. below.
38. ECDIS simulation equipment should, in addition to meeting all applicable performance standards set out in section A–I/12 of the STCW Code, as amended, be capable of simulating navigational equipment and bridge operational controls which meet all applicable performance standards adopted by the Organization, incorporate facilities to generate soundings and:
1. create a real-time operating environment, including navigation control and communications instruments and equipment appropriate to the navigation and watchkeeping tasks to be carried out and the manoeuvring skills to be assessed; and
2. realistically simulate „own ship” characteristics in open-water conditions, as well as the effects of weather, tidal stream and currents.
39. Demonstrations of, and practice in, ECDIS use should be undertaken, where appropriate, through the use of simulators. Training exercises should preferably be undertaken in real time, in order to increase trainees’ awareness of the hazards of the improper use of ECDIS. Accelerated timescale may be used only for demonstrations.
General
Goals of an ECDIS training programme
40. The ECDIS trainee should be able to:
1. operate the ECDIS equipment, use the navigational functions of ECDIS. select and assess all relevant information and take proper action in the case of a malfunction;
2. state the potential errors of displayed data and the usual errors of interpretation; and
3. explain why ECDIS should not be relied upon as the sole reliable aid to navigation.
Theory and demonstration
41. As the safe use of ECDIS requires knowledge and understanding of the basic principles governing ECDIS data and their presentation rules as well as potential errors in displayed data and ECDIS-related limitations and potential dangers, a number of lectures covering the theoretical explanation should be provided. As far as possible, such lessons should be presented within a familiar context and make use of practical examples. They should be reinforced during simulator exercises.
42. For safe operation of ECDIS equipment and ECDIS-related information (use of the navigational functions of ECDIS, selection and assessment of all relevant information, becoming familiar with ECDIS man-machine interfacing), practical exercises and training on the ECDIS simulators should constitute the main content of the course.
43. For the definition of training objectives, a structure of activities should be defined. A detailed specification of learning objectives should be developed for each topic of this structure.
Simulator exercises
44. Exercises should be carried out on individual ECDIS simulators, or full-mission navigation simulators including ECDIS, to enable trainees to acquire the necessary practical skills. For real-time navigation exercises, navigation simulators are recommended to cover the complex navigation situation. The exercises should provide training in the use of the various scales, navigational modes, and display modes which are available, so that the trainees will be able to adapt the use of the equipment to the particular situation concerned.
45. The choice of exercises and scenarios is governed by the simulator facilities available. If one or more ECDIS workstations and a full-mission simulator are available, the workstations may primarily be used for basic exercises in the use of ECDIS facilities and for passage-planning exercises, whereas full-mission simulators may primarily be used for exercises related to passage-monitoring functions in real time, as realistic as possible in connection with the total workload of a navigational watch. The degree of complexity of exercises should increase throughout the training programme until the trainee has mastered all aspects of the learning subject.
46. Exercises should produce the greatest impression of realism. To achieve this, the scenarios should be located in a fictitious sea area. Situations, functions and actions for different learning objectives which occur in different sea areas can be integrated into one exercise and experienced in real time.
47. The main objective of simulator exercises is to ensure that trainees understand their responsibilities in the operational use of ECDIS in all safety-relevant aspects and are thoroughly familiar with the system and equipment used.
Principal types of ECDIS systems and their display characteristics
48. The trainee should gain knowledge of the principal types of ECDIS in use; their various display characteristics, data structure and an understanding of:
1. differences between vector and raster charts;
2. differences between ECDIS and ECS;
3. differences between ECDIS and RCDS;
4. characteristics of ECDIS and their different solutions; and
5. characteristics of systems for special purposes (unusual situations/emergencies).
Risks of over-reliance on ECDIS
49. The training in ECDIS operational use should address:
1. the limitations of ECDIS as a navigational tool;
2. potential risk of improper functioning of the system;
3. system limitations, including those of its sensors;
4. hydrographic data inaccuracy; limitations of vector and raster electronic charts (ECDIS vs RCDS and ENC vs RNC); and
5. potential risk of human errors.
Emphasis should be placed on the need to keep a proper look-out and to perform periodical checking, especially of the ship’s position, by ECDIS-independent methods.
Detection of misrepresentation of information
50. Knowledge of the limitations of the equipment and detection of misrepresentation of information is essential for the safe use of ECDIS. The following factors should be emphasized during training:
1. performance standards of the equipment;
2. radar data representation on an electronic chart, elimination of discrepancy between the radar image and the electronic chart;
3. possible projection discrepancies between an electronic and paper charts;
4. possible scale discrepancies (overscaling and underscaling) in displaying an electronic chart and its original scale;
5. effects of using different reference systems for positioning;
6. effects of using different horizontal and vertical datums;
7. effects of the motion of the ship in a seaway;
8. ECDIS limitations in raster chart display mode;
9. potential errors in the display of:
9.1 the own ship’s position;
9.2 radar data and ARPA and AIS information;
9.3 different geodetic coordinate systems; and
10. verification of the results of manual or automatic data correction:
10.1 comparison of chart data and radar picture; and
10.2 checking the own ship’s position by using the other independent position-fixing systems.
51. False interpretation of the data and proper action taken to avoid errors of interpretation should be explained. The implications of the following should be emphasized:
1. ignoring overscaling of the display;
2. uncritical acceptance of the own ship’s position;
3. confusion of display mode;
4. confusion of chart scale;
5. confusion of reference systems;
6. different modes of presentation;
7. different modes of vector stabilization;
8. differences between true north and gyro north (radar);
9. using the same data reference system;
10. using the appropriate chart scale;
11. using the best-suited sensor to the given situation and circumstances;
12. entering the correct values of safety data:
12.1 the own ship’s safety contour.
12.2 safety depth (safe water), and
12.3 events; and
13. proper use of all available data.
52. Appreciation that RCDS is only a navigational aid and that, when operating in the RCDS mode, the ECDIS equipment should be used together with an appropriate portfolio of up-to-date paper charts:
1. appreciation of the differences in operation of RCDS mode as described in SN.1/Circ.207/Rev.1 „Differences between RCDS and ECDIS”; and
2. ECDIS, in any mode, should be used in training with an appropriate portfolio of up-to-date charts.
Factors affecting system performance and accuracy
53. An elementary understanding should be attained of the principles of ECDIS, together with a full practical knowledge of:
1. starting and setting up ECDIS; connecting data sensors: satellite and radio navigation system receivers, radar, gyro-compass, log, echo-sounder; accuracy and limitations of these sensors, including effects of measurement errors and ship’s position accuracy, manoeuvring on the accuracy of course indicator’s performance, compass error on the accuracy of course indication, shallow water on the accuracy of log performance, log correction on the accuracy of speed calculation, disturbance (sea state) on the accuracy of an echo-sounder performance; and
2. the current performance standards for electronic chart display and information systems adopted by the Organization.
Practice
Setting up and maintaining display
54. Knowledge and skills should be attained in:
1. the correct starting procedure to obtain the optimum display of ECDIS information;
2. the selection of display presentation (standard display, display base, all other information displayed individually on demand);
3. the correct adjustment of all variable radar/ARPA display controls for optimum display of data;
4. the selection of convenient configuration;
5. the selection, as appropriate, of required speed input to ECDIS;
6. the selection of the timescale of vectors; and
7. performance checks of position, radar/ARPA, compass, speed input sensors and ECDIS.
Operational use of electronic charts
55. Knowledge and skills should be attained in:
1. the main characteristics of the display of ECDIS data and selecting proper information for navigational tasks;
2. the automatic functions required for monitoring ship’s safety, such as display of position, heading/gyro course, speed, safety values and time;
3. the manual functions (by the cursor, electronic bearing line, range rings);
4. selecting and modification of electronic chart content;
5. scaling (including underscaling and overscaling);
6. zooming;
7. setting of the own ship’s safety data;
8. using a daytime or night-time display mode;
9. reading all chart symbols and abbreviations;
10. using different kinds of cursors and electronic bars for obtaining navigational data;
11. viewing an area in different directions and returning to the ship’s position;
12. finding the necessary area, using geographical coordinates;
13. displaying indispensable data layers appropriate to a navigational situation;
14. selecting appropriate and unambiguous data (position, course, speed, etc.);
15. entering the mariner’s notes;
16. using north-up orientation presentation and other kinds of orientation; and
17. using true- and relative-motion modes.
Route planning
56. Knowledge and skills should be attained in:
1. loading the ship’s characteristics into ECDIS;
2. selection of a sea area for route planning:
2.1 reviewing required waters for the sea passage, and
2.2 changing over of chart scale;
3. verifying that proper and updated charts are available;
4. route planning on a display by means of ECDIS, using the graphic editor, taking into consideration rhumb line and great-circle sailing:
4.1 using the ECDIS database for obtaining navigational, hydro-meteorological and other data;
4.2 taking into consideration turning radius and wheel-over points/lines when they are expressed on chart scale;
4.3 marking dangerous depths and areas and exhibiting guarding depth contours;
4.4 marking waypoints with the crossing depth contours and critical cross-track deviations, as well as by adding, replacing and erasing of waypoints;
4.5 taking into consideration safe speed;
4.6 checking pre-planned route for navigational safety; and
4.7 generating alarms and warnings;
5. route planning with calculation in the table format, including:
5.1 waypoints selection;
5.2 recalling the waypoints list;
5.3 planning notes;
5.4 adjustment of a planned route;
5.5 checking a pre-planned route for navigational safety;
5.6 alternative route planning;
5.7 saving planned routes, loading and unloading or deleting routes;
5.8 making a graphic copy of the monitor screen and printing a route;
5.9 editing and modification of the planned route;
5.10 setting of safety values according to the size and manoeuvring parameters of the vessel;
5.11 back-route planning; and
5.12 connecting several routes.
Route monitoring
57. Knowledge and skills should be attained in:
1. using independent data to control ship’s position or using alternative systems within ECDIS;
2. using the look-ahead function:
2.1 changing charts and their scales;
2.2 reviewing navigational charts;
2.3 vector time selecting;
2.4 predicting the ship’s position for some time interval;
2.5 changing the pre-planned route (route modification);
2.6 entering independent data for the calculation of wind drift and current allowance;
2.7 reacting properly to the alarm;
2.8 entering corrections for discrepancies of the geodetic datum;
2.9 displaying time markers on a ship’s route;
2.10 entering ship’s position manually; and
2.11 measuring coordinates, course, bearings and distances on a chart.
Alarm handling
58. Knowledge and ability to interpret and react properly to all kinds of systems, such as navigational sensors, indicators, data and charts alarms and indicator warnings, including, switching the sound and visual alarm signalling system, should be attained in case of:
1. absence of the next chart in the ECDIS database;
2. crossing a safety contour;
3. exceeding cross-track limits;
4. deviation from planned route;
5. approaching a waypoint;
6. approaching a critical point;
7. discrepancy between calculated and actual time of arrival to a waypoint;
8. information on under-scaling or over-scaling;
9. approaching an isolated navigational danger or danger area;
10. crossing a specified area;
11. selecting a different geodetic datum;
12. approaching other ships;
13. watch termination;
14. switching timer;
15. system test failure;
16. malfunctioning of the positioning system used in ECDIS;
17. failure of dead-reckoning; and
18. inability to fix vessel’s position using the navigational system.
Manual correction of a ship’s position and motion parameters
59. Knowledge and skills should be attained in manually correcting:
1. the ship’s position in dead-reckoning mode, when the satellite and radio navigation system receiver is switched off;
2. the ship’s position, when automatically obtained coordinates are inaccurate; and
3. course and speed values.
Records in the ship’s log
60. Knowledge and skills should be attained in:
1. automatic voyage recording;
2. reconstruction of past track, taking into account:
2.1 recording media;
2.2 recording intervals;
2.3 verification of database in use;
3. viewing records in the electronic ship’s log;
4. instant recording in the electronic ship’s log;
5. changing ship’s time;
6. entering the additional data;
7. printing the content of the electronic ship’s log;
8. setting up the automatic record time intervals;
9. composition of voyage data and reporting; and
10. interface with a voyage data recorder (VDR).
Chart updating
61. Knowledge and skills should be attained in:
1. performing manual updating of electronic charts. Special attention should be paid to reference-ellipsoid conformity and to conformity of the measurement units used on a chart and in the correction text;
2. performing semi-automatic updating of electronic charts, using the data obtained on electronic media in the electronic chart format; and
3. performing automatic updating of electronic charts, using update files obtained via electronic data communication lines.
In the scenarios where non-updated data are employed to create a critical situation, trainees should be required to perform ad hoc updating of the chart.
Operational use of ECDIS where radar/ARPA is connected
62. Knowledge and skills should be attained in:
1. connecting ARPA to ECDIS;
2. indicating target’s speed vectors;
3. indicating target’s tracks;
4. archiving target’s tracks;
5. viewing the table of the targets;
6. checking alignment of radar overlay with charted geographic features;
7. simulating one or more manoeuvres;
8. corrections to own ship’s position, using a reference point captured by ARPA; and
9. corrections using the ARPA’s cursor and electronic bar.
See also section B–I/12, Guidance regarding the use of simulators (pertaining to radar and ARPA), especially paragraphs 17. to 19. and 36. to 38.
Operational use of ECDIS where AIS is connected
63. Knowledge and skills should be attained in:
1. interface with AIS;
2. interpretation of AIS data;
3. indicating target’s speed vectors;
4. indicating target’s tracks; and
5. archiving target’s tracks.
Operational warnings, their benefits and limitations
64. Trainees should gain an appreciation of the uses, benefits and limitations of ECDIS operational warnings and their correct setting, where applicable, to avoid spurious interference.
System operational tests
65. Knowledge and skills should be attained in:
1. methods of testing for malfunctions of ECDIS, including functional self-testing;
2. precautions to be taken after a malfunction occurs; and
3. adequate back-up arrangements (take over and navigate using the back-up system).
Debriefing exercise
66. The instructor should analyze the results of all exercises completed by all trainees and print them out. The time spent on the debriefing should occupy between 10% and 15% of the total time used for simulator exercises.
RECOMMENDED PERFORMANCE STANDARDS FOR NON–MANDATORY TYPES OF SIMULATION
67. Performance standards for non-mandatory simulation equipment used for training and/or assessment of competence or demonstration of skills are set out hereunder. Such forms of simulation include, but are not limited to, the following types:
1. navigation and watchkeeping;
2. ship handling and manoeuvring;
3. cargo handling and stowage;
4. reporting and radiocommunications; and
5. main and auxiliary machinery operation.
Navigation and watchkeeping simulation
68. Navigation and watchkeeping simulation equipment should, in addition to meeting all applicable performance standards set out in section A–I/12, be capable of simulating navigational equipment and bridge operational controls which meet all applicable performance standards adopted by the Organization, incorporate facilities to generate soundings and:
1. create a real-time operating environment, including navigation control and communications instruments and equipment appropriate to the navigation and watchkeeping tasks to be carried out and the manoeuvring skills to be assessed;
2. provide a realistic visual scenario by day or by night, including variable visibility, or by night only as seen from the bridge, with a minimum horizontal field of view available to the trainee in viewing sectors appropriate to the navigation and watchkeeping tasks and objectives;
3. realistically simulate „own ship” dynamics in open-water conditions, including the effects of weather, tidal stream, currents and interaction with other ships; and
4. realistically simulate VTS communication procedures between ship and shore.
Ship handling and manoeuvring simulation
69. In addition to meeting the performance standards set out in paragraph 37., ship handling simulation equipment should:
1. provide a realistic visual scenario as seen from the bridge, by day and by night, with variable visibility throughout a minimum horizontal field of view available to the trainee in viewing sectors appropriate to the ship handling and manoeuvring training tasks and objectives; and
2. realistically simulate „own ship” dynamics in restricted waterways, including shallow-water and bank effects.
70. Where manned scale models are used to provide ship handling and manoeuvring simulation, in addition to the performance standards set out in paragraphs 68.3 and 69.2, such equipment should:
1. incorporate scaling factors which present accurately the dimensions, areas, volume and displacement, speed, time and rate of turn of a real ship; and
2. incorporate controls for the rudder and engines, to the correct timescale.
Cargo handling and stowage simulation
71. Cargo handling simulation equipment should be capable of simulating cargo handling and control equipment which meets all applicable performance standards adopted by the Organization and incorporate facilities to:
1. create an effective operational environment, including a cargo-control station with such instrumentation as may be appropriate to the particular type of cargo system modelled;
2. model loading and unloading functions and stability and stress data appropriate to the cargo-handling tasks to be carried out and the skills to be assessed; and
3. simulate loading, unloading, ballasting and deballasting operations and appropriate associated calculations for stability, trim, list, longitudinal strength, torsional stress and damage stability.
GMDSS communication simulation
72. GMDSS communication simulation equipment should be capable of simulating GMDSS communication equipment which meets all applicable performance standards adopted by the Organization and incorporate facilities to:
1. simulate the operation of VHF, VHF–DSC, NAVTEX, EPIRB and watch receiver equipment as required for the Restricted Operator’s Certificate (ROC);
2. simulate the operation of INMARSAT–A, -B and -C ship earth stations, MF/HF NBDP, MF/HF–DSC, VHF, VHF–DSC, NAVTEX, EPIRB and watch receiver equipment as required for the General Operator’s Certificate (GOC);
3. provide voice communication with background noise;
4. provide a printed text communication facility; and
5. create a real-time operating environment, consisting of an integrated system, incorporating at least one instructor/assessor station and at least two GMDSS ship or shore stations.
Main and auxiliary machinery operation simulation
73. Engine-room simulation equipment should be capable of simulating a main and auxiliary machinery system and incorporate facilities to:
1. create a real-time environment for seagoing and harbour operations, with communication devices and simulation of appropriate main and auxiliary propulsion machinery equipment and control panels;
2. simulate relevant sub-systems that should include, but not be restricted to, boiler, steering gear, electrical power general and distribution systems, including emergency power supplies, and fuel, cooling water, refrigeration, bilge and ballast systems;
3. monitor and evaluate engine performance and remote sensing systems;
4. simulate machinery malfunctions;
5. allow for the variable external conditions to be changed so as to influence the simulated operations: weather, ship’s draught, seawater and air temperatures;
6. allow for instructor-controlled external conditions to be changed: deck steam, accommodation steam, deck air, ice conditions, deck cranes, heavy power, bow thrust, ship load;
7. allow for instructor-controlled simulator dynamics to be changed: emergency run, process responses, ship responses; and
8. provide a facility to isolate certain processes, such as speed, electrical system, diesel oil system, lubricating oil system, heavy oil system, seawater system, steam system, exhaust boiler and turbo generator, for performing specific training tasks.
Section B–I/13
Guidance regarding the conduct of trials
(No provisions)
Section B–I/14
Guidance regarding responsibilities of companies and recommended responsibilities of masters and crew members
Companies
1. Companies should provide ship-specific introductory programmes aimed at assisting newly employed seafarers to familiarize themselves with all procedures and equipment relating to their areas of responsibility. Companies should also ensure that:
1. all seafarers on a ship fitted with free-fall lifeboats should receive familiarization training in boarding and launching procedures for such lifeboats;
2. prior to joining a ship, seafarers assigned as operating crew of free-fall lifeboats should have undergone appropriate training in boarding, launching and recovering of such lifeboats, including participation on at least one occasion in a free-fall launch; and
3. personnel who may be required to operate the GMDSS equipment receive GMDSS familiarization training, on joining the ship and at appropriate intervals thereafter.
2. The familiarization training required by paragraph 3. of section A–I/14 should at least ensure attainment of the abilities that are appropriate to the capacity to be filled and the duties and responsibilities to be taken up, as follows:
Design and operational limitations
1. Ability to properly understand and observe any operational limitations imposed on the ship, and to understand and apply performance restrictions, including speed limitations in adverse weather, which are intended to maintain the safety of life, ship and cargo.
Procedures for opening, closing and securing hull openings
2. Ability to apply properly the procedures established for the ship regarding the opening, closing and securing of bow, stern, and side doors and ramps and to correctly operate the related systems.
Legislation, codes and agreements affecting ro-ro passenger ships
3. Ability to understand and apply international and national requirements for ro-ro passenger ships relevant to the ship concerned and the duties to be performed.
Stability and stress requirements and limitations
4. Ability to take proper account of stress limitations for sensitive parts of the ship, such as bow doors and other closing devices that maintain watertight integrity, and of special stability considerations which may affect the safety of ro-ro passenger ships.
Procedures for the maintenance of special equipment on ro-ro passenger ships
5. Ability to apply properly the shipboard procedures for maintenance of equipment peculiar to ro-ro passenger ships such as bow, stem and side doors and ramps, scuppers and associated systems.
Loading and cargo securing manuals and calculators
6. Ability to make proper use of the loading and securing manuals in respect of all types of vehicles and rail cars where applicable, and to calculate and apply stress limitations for vehicle decks.
Dangerous cargo areas
7. Ability to ensure proper observance of special precautions and limitations applying to designated dangerous cargo areas.
Emergency procedures
8. Ability to ensure proper application of any special procedures to:
8.1 prevent or reduce the ingress of water on vehicle decks;
8.2 remove water from vehicle decks; and
8.3 minimize effects of water on vehicle decks.
Master
3. The master should take all steps necessary to implement any company instructions issued in accordance with section A–I/14. Such steps should include:
1. identifying all seafarers who are newly employed on board the ship before they are assigned to any duties;
2. providing the opportunity for all newly arrived seafarers to:
2.1 visit the spaces in which their primary duties will be performed;
2.2 get acquainted with the location, controls and display features of equipment they will be operating or using;
2.3 activate the equipment when possible, and perform functions, using the controls on the equipment; and
2.4 observe and ask questions of someone who is already familiar with the equipment, procedures and other arrangements, and who can communicate information in a language which the seafarer understands; and
3. providing for a suitable period of supervision when there is any doubt that a newly employed seafarer is familiar with the shipboard equipment, operating procedures and other arrangements needed for the proper performance of his or her duties.
Crew members
4. Seafarers who are newly assigned to a ship should take full advantage of every opportunity provided to become familiar with the shipboard equipment, operating procedures and other arrangements needed for the proper performance of their duties. Immediately upon arriving on board for the first time, each seafarer has the responsibility to become acquainted with the ship’s working environment, particularly with respect to new or unfamiliar equipment, procedures or arrangements.
5. Seafarers who do not promptly attain the level of familiarity required for performing their duties have the obligation to bring this fact to the attention of their supervisor or to the attention of the crew member designated in accordance with section A–I/14, paragraph 2.2, and to identify any equipment, procedure or arrangement which remains unfamiliar.
Section B–I/15
Guidance regarding transitional provisions
(No provisions)
CHAPTER II
Guidance regarding the master and the deck department
Section B–II/1
Guidance regarding the certification of officers in charge of a navigational watch on ships of 500 gross tonnage or more
Training
1. Every candidate for certification as officer in charge of a navigational watch should have completed a planned and structured programme of training designed to assist a prospective officer to achieve the standard of competence in accordance with table A–II/1.
2. The structure of the programme of training should be set out in a training plan which clearly expresses, for all parties involved, the objectives of each stage of training on board and ashore. It is important that the prospective officer, tutors, ships’ staff and company personnel are clear about the competences which are to be achieved at the end of the programme and how they are to be achieved through a combination of education, training and practical experience on board and ashore.
3. The mandatory periods of seagoing service are of prime importance in learning the job of being a ship’s officer and in achieving the overall standard of competence required. Properly planned and structured, the periods of seagoing service will enable prospective officers to acquire and practice skills and will offer opportunities for competences achieved to be demonstrated and assessed.
4. Where the seagoing service forms part of an approved training programme, the following principles should be observed:
1. The programme of onboard training should be an integral part of the overall training plan.
2. The programme of onboard training should be managed and coordinated by the company which manages the ship on which the seagoing service is to be performed.
3. The prospective officer should be provided with a training record book to enable a comprehensive record of practical training and experience at sea to be maintained. The training record book should be laid out in such a way that it can provide detailed information about the tasks and duties which should be undertaken and the progress towards their completion. Duly completed, the record book will provide unique evidence that a structured programme of onboard training has been completed which can be taken into account in the process of evaluating competence for the issue of a certificate.
4. At all times, the prospective officer should be aware of two identifiable individuals who are immediately responsible for the management of the programme of onboard training. The first of these is a qualified seagoing officer, referred to as the „shipboard training officer”, who, under the authority of the master, should organize and supervise the programme of training for the duration of each voyage. The second should be a person nominated by the company, referred to as the „company training officer”, who should have an overall responsibility for the training programme and for coordination with colleges and training institutions.
5. The company should ensure that appropriate periods are set aside for completion of the programme of onboard training within the normal operational requirements of the ship.
Roles and responsibilities
5. The following section summarizes the roles and responsibilities of those individuals involved in organizing and conducting onboard training:
1. The company training officer should be responsible for:
1.1 overall administration of the programme of training;
1.2 monitoring the progress of the prospective officer throughout; and
1.3 issuing guidance as required and ensuring that all concerned with the training programme play their parts.
2. The shipboard training officer should be responsible for:
2.1 organizing the programme of practical training at sea;
2.2 ensuring, in a supervisory capacity, that the training record book is properly maintained and that all other requirements are fulfilled; and
2.3 making sure, so far as is practicable, that the time the prospective officer spends on board is as useful as possible in terms of training and experience, and is consistent with the objectives of the training programme, the progress of training and the operational constraints of the ship.
3. The master’s responsibilities should be to:
3.1 provide the link between the shipboard training officer and the company training officer ashore;
3.2 fulfil the role of continuity if the shipboard training officer is relieved during the voyage; and
3.3 ensure that all concerned are effectively carrying out the onboard training programme.
4. The prospective officer’s responsibilities should be to:
4.1 follow diligently the programme of training as laid down;
4.2 make the most of the opportunities presented, be they in or outside working hours; and
4.3 keep the training record book up to date and ensure that it is available at all times for scrutiny.
Induction
6. At the beginning of the programme and at the start of each voyage on a different ship, prospective officers should be given full information and guidance as to what is expected of them and how the training programme is to be organized. Induction presents the opportunity to brief prospective officers about important aspects of the tasks they will be undertaking, with particular regard to safe working practices and protection of the marine environment.
Shipboard programme of training
7. The training record book should contain, amongst other things, a number of training tasks or duties which should be undertaken as part of the approved programme of onboard training. Such tasks and duties should relate to at least the following areas:
1. steering systems;
2. general seamanship;
3. mooring, anchoring and port operations;
4. life-saving and fire-fighting appliances;
5. systems and equipment;
6. cargo work;
7. bridge work and watchkeeping; and
8. engine-room familiarization.
8. It is extremely important that the prospective officer is given adequate opportunity for supervised bridge watchkeeping experience, particularly in the later stages of the onboard training programme.
9. The performance of the prospective officers in each of the tasks and duties itemized in the training record book should be initialled by a qualified officer when, in the opinion of the officer concerned, a prospective officer has achieved a satisfactory standard of proficiency. It is important to appreciate that a prospective officer may need to demonstrate ability on several occasions before a qualified officer is confident that a satisfactory standard has been achieved.
Monitoring and reviewing
10. Guidance and reviewing are essential to ensure that prospective officers are fully aware of the progress they are making and to enable them to join in decisions about their future programme. To be effective, reviews should be linked to information gained through the training record book and other sources as appropriate. The training record book should be scrutinized and endorsed formally by the master and the shipboard training officer at the beginning, during and at the end of each voyage. The training record book should also be examined and endorsed by the company training officer between voyages.
Assessment of abilities and skills in navigational watchkeeping
11. A candidate for certification who is required to have received special training and assessment of abilities and skills in navigational watchkeeping duties should be required to provide evidence, through demonstration either on a simulator or on board ship as part of an approved programme of shipboard training, that the skills and ability to perform as officer in charge of a navigational watch in at least the following areas have been acquired, namely to:
1. prepare for and conduct a passage, including:
1.1 interpreting and applying information obtained from charts;
1.2 fixing position in coastal waters;
1.3 applying basic information obtained from tide tables and other nautical publications;
1.4 checking and operating bridge equipment;
1.5 checking magnetic and gyro-compasses;
1.6 assessing available meteorological information;
1.7 using celestial bodies to fix position;
1.8 determining the compass error by celestial and terrestrial means; and
1.9 performing calculations for sailings of up to 24 hours;
2. operate and apply information obtained from electronic navigation systems;
3. operate radar, ARPA and ECDIS and apply radar information for navigation and collision avoidance;
4. operate propulsion and steering systems to control heading and speed;
5. implement navigational watch routines and procedures;
6. implement the manoeuvres required for rescue of persons overboard;
7. initiate action to be taken in the event of an imminent emergency situation (e.g., fire, collision, stranding) and action in the immediate aftermath of an emergency;
8. initiate action to be taken in event of malfunction or failure of major items of equipment or plant (e.g., steering gear, power, navigation systems);
9. conduct radiocommunications and visual and sound signalling in normal and emergency situations; and
10. monitor and operate safety and alarm systems, including internal communications.
12. Assessment of abilities and skills in navigational watchkeeping should:
1. be made against the criteria for evaluating competence for the function of navigation set out in table A–II/1;
2. ensure that the candidate performs navigational watchkeeping duties in accordance with the Principles to be observed in keeping a safe navigational watch (section A–VIII/2, part 4–1) and the Guidance on keeping a navigational watch (section B–VIII/2, part 4–1).
Evaluation of competence
13. The standard of competence to be achieved for certification as officer in charge of a navigational watch is set out in table A–II/1. The standard specifies the knowledge and skill required and the application of that knowledge and skill to the standard of performance required on board ship.
14. Scope of knowledge is implicit in the concept of competence. Assessment of competence should, therefore, encompass more than the immediate technical requirements of the job, the skills and tasks to be performed, and should reflect the broader aspects needed to meet the full expectations of competent performance as a ship’s officer. This includes relevant knowledge, theory, principles and cognitive skills which, to varying degrees, underpin all levels of competence. It also encompasses proficiency in what to do, how and when to do it, and why it should be done. Properly applied, this will help to ensure that a candidate can:
1. work competently in different ships and across a range of circumstances;
2. anticipate, prepare for and deal with contingencies; and
3. adapt to new and changing requirements.
15. The criteria for evaluating competence (column 4 of table A–II/1) identify, primarily in outcome terms, the essential aspects of competent performance. They are expressed so that assessment of a candidate’s performance can be made against them and should be adequately documented in the training record book.
16. Evaluation of competence is the process of:
1. collecting sufficient valid and reliable evidence about the candidate’s knowledge, understanding and proficiency to accomplish the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–II/1; and
2. judging that evidence against the criteria specified in the standard.
17. The arrangements for evaluating competence should be designed to take account of different methods of assessment which can provide different types of evidence about candidates’ competence, e.g.:
1. direct observation of work activities (including seagoing service);
2. skills/proficiency/competency tests;
3. projects and assignments;
4. evidence from previous experience; and
5. written, oral and computer-based questioning techniques.
18. One or more of the first four methods listed should almost invariably be used to provide evidence of ability, in addition to appropriate questioning techniques to provide evidence of supporting knowledge and understanding.
Training in celestial navigation
19. The following areas summarize the recommended training in celestial navigation:
1. correctly adjust sextant for adjustable errors;
2. determine corrected reading of the sextant altitude of celestial bodies;
3. accurate sight reduction computation, using a preferred method;
4. calculate the time of meridian altitude of the sun;
5. calculate latitude by Polaris or by meridian altitude of the sun;
6. accurate plotting of position line(s) and position fixing;
7. determine time of visible rising/setting sun by a preferred method;
8. identify and select the most suitable celestial bodies in the twilight period;
9. determine compass error by azimuth or by amplitude, using a preferred method;
10. nautical astronomy as required to support the required competence in paragraphs 19.1 to 19.9 above.
20. Training in celestial navigation may include the use of electronic nautical almanac and celestial navigation calculation software.
Section B–II/2
Guidance regarding the certification of masters and chief mates on ships of 500 gross tonnage or more
(See section B–II/1 for guidance.)
Section B–II/3
Guidance regarding the certification of officers in charge of a navigational watch and of masters on ships of less than 500 gross tonnage
(See section B–II/1 for guidance.)
Section B–II/4
Guidance regarding the training and certification of ratings forming part of a navigational watch
1. In addition to the requirements stated in table A–II/4 of this Code, Parties are encouraged, for safety reasons, to include the following subjects in the training of ratings forming part of a navigational watch:
1. a basic knowledge of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended;
2. rigging a pilot ladder;
3. an understanding of wheel orders given by pilots in English;
4. training for proficiency in survival craft and rescue boats;
5. support duties when berthing and unberthing and during towing operations;
6. a basic knowledge of anchoring;
7. a basic knowledge of dangerous cargoes;
8. a basic knowledge of stowage procedures and arrangements for bringing stores on board; and
9. a basic knowledge of deck maintenance and of tools used on deck.
Section B–II/5
Guidance regarding the certification of ratings as able seafarer deck
Onboard training should be documented in an approved training record book.
CHAPTER III
Guidance regarding the engine department
Section B–III/1
Guidance regarding the certification of officers in charge of an engineering watch in a manned engine-room or as designated duty engineers in a periodically unmanned engine-room
1. In table A–III/1, the tools referred to should include hand tools, common measuring equipment, centre lathes, drilling machines, welding equipment and milling machines as appropriate.
2. Training in workshop skills ashore can be carried out in a training institution or approved workshop.
3. Onboard training should be adequately documented in the training record book by qualified assessors.
Section B–III/2
Guidance regarding the certification of chief engineer officers and second engineer officers of ships powered by main propulsion machinery of 3,000 kW propulsion power or more
(No provisions)
Guidance regarding training of engineering personnel having management responsibilities for the operation and safety of electrical power plant above 1,000 volts
1. Training of engineering personnel having management responsibilities for the operation and safety of electrical power plant of more than 1,000 V should at least include:
1. the functional, operational and safety requirements for a marine high-voltage system;
2. assignment of suitably qualified personnel to carry out maintenance and repair of high-voltage switchgear of various types;
3. taking remedial action necessary during faults in a high-voltage system;
4. producing a switching strategy for isolating components of a high-voltage system;
5. selecting suitable apparatus for isolation and testing of high-voltage equipment;
6. carrying out a switching and isolation procedure on a marine high-voltage system, complete with safety documentation; and
7. performing tests of insulation resistance and polarization index on high-voltage equipment.
Section B–III/3
Guidance regarding the certification of chief engineer officers and second engineer officers of ships powered by main propulsion machinery between 750 kW and 3,000 kW propulsion power
(No provisions)
Section B–III/4
Guidance regarding the training and certification of ratings forming part of a watch in a manned engine-room or designated to perform duties in a periodically unmanned engine-room
1. In addition to the requirements stated in section A–III/4 of this Code, Parties are encouraged, for safety reasons, to include the following items in the training of ratings forming part of an engineering watch:
1. a basic knowledge of routine pumping operations, such as bilge, ballast and cargo pumping systems;
2. a basic knowledge of electrical installations and the associated dangers;
3. a basic knowledge of maintenance and repair of machinery and tools used in the engine-room; and
4. a basic knowledge of stowage and arrangements for bringing stores on board.
Section B–III/5
Guidance regarding the certification of ratings as able seafarer engine
Onboard training should be documented in an approved training record book.
Section B–III/6
Guidance regarding training and certification for electro-technical officers
In addition to the requirements stated in table A–III/6 of this Code, Parties are encouraged to take into account resolution A.702(17) concerning radio maintenance guidelines for the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) within their training programmes.
Section B–III/7
Guidance regarding training and certification for electro-technical ratings
(No provisions)
CHAPTER IV
Guidance regarding radiocommunication and radio operators
Section B–IV/1
Guidance regarding the application of chapter IV
(No provisions)
Section B–IV/2
Guidance regarding training and certification of GMDSS radio operators
TRAINING RELATED TO THE FIRST–CLASS RADIOELECTRONIC CERTIFICATE
General
1. The requirements of medical fitness, especially as to hearing, eyesight and speech, should be met by the candidate before training is commenced.
2. The training should be relevant to the provisions of the STCW Convention, the provisions of the Radio Regulations annexed to the International Telecommunication Convention (Radio Regulations) and the provisions of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention) currently in force, with particular attention given to provisions for the global maritime distress and safety system (GMDSS). In developing training requirements, account should be taken of at least the knowledge and training given in paragraphs 3. to 14. hereunder.
Theory
3. Knowledge of the general principles and basic factors necessary for safe and efficient use of all sub-systems and equipment required in the GMDSS, sufficient to support the practical training provisions given in paragraph 13.
4. Knowledge of the use, operation and service areas of GMDSS sub-systems, including satellite system characteristics, navigational and meteorological warning systems and selection of appropriate communication circuits.
5. Knowledge of the principles of electricity and the theory of radio and electronics sufficient to meet the provisions given in paragraphs 6. to 10. below.
6. Theoretical knowledge of GMDSS radiocommunication equipment, including narrow-band direct-printing telegraphy and radiotelephone transmitters and receivers, digital selective calling equipment, ship earth stations, emergency position-indicating radio beacons (EPIRBs), marine antenna systems, radio equipment for survival craft together with all auxiliary items, including power supplies, as well as general knowledge of the principles of other equipment generally used for radionavigation, with particular reference to maintaining the equipment in service.
7. Knowledge of factors that affect system reliability, availability, maintenance procedures and proper use of test equipment.
8. Knowledge of microprocessors and fault diagnosis in systems using microprocessors.
9. Knowledge of control systems in the GMDSS radio equipment, including testing and analysis.
10. Knowledge of the use of computer software for the GMDSS radio equipment and methods for correcting faults caused by loss of software control of the equipment.
Regulations and documentation
11. Knowledge of:
1. the SOLAS Convention and the Radio Regulations, with particular emphasis on:
1.1 distress, urgency and safety radiocommunications;
1.2 avoiding harmful interference, particularly with distress and safety traffic;
and
1.3 prevention of unauthorized transmissions;
2. other documents relating to operational and communication procedures for distress, safety and public correspondence services, including charges, navigational warnings, and weather broadcasts in the Maritime Mobile Service and the Maritime Mobile Satellite Service; and
3. use of the International Code of Signals and the IMO Standard Marine Communication Phrases.
Watchkeeping and procedures
12. Knowledge of and training in:
1. communication procedures and discipline to prevent harmful interference in GMDSS sub-systems;
2. procedures for using propagation-prediction information to establish optimum frequencies for communications;
3. radiocommunication watchkeeping relevant to all GMDSS sub-systems, exchange of radiocommunication traffic, particularly concerning distress, urgency and safety procedures, and radio records;
4. use of the international phonetic alphabet;
5. monitoring a distress frequency while simultaneously monitoring or working on at least one other frequency;
6. ship reporting systems and procedures;
7. radiocommunication procedures of the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual;
8. radio medical systems and procedures; and
9. causes of false distress alerts and means to avoid them.
Practical
13. Practical training, supported by appropriate laboratory work, should be given in:
1. correct and efficient operation of all GMDSS sub-systems and equipment under normal propagation conditions and under typical interference conditions;
2. safe operation of all the GMDSS communication equipment and ancillary devices, including safety precautions;
3. adequate and accurate keyboard skills for the satisfactory exchange of communications;
4. operational techniques for:
4.1 receiver and transmitter adjustment for the appropriate mode of operation, including digital selective calling and direct-printing telegraphy;
4.2 antenna adjustment and realignment, as appropriate;
4.3 use of radio life-saving appliances; and
4.4 use of emergency position-indicating radio beacons (EPIRBs);
5. antenna rigging, repair and maintenance, as appropriate;
6. reading and understanding pictorial, logic and circuit diagrams;
7. use and care of those tools and test instruments necessary to carry out at-sea electronic maintenance;
8. manual soldering and desoldering techniques, including those involving semi-conductor devices and modern circuits, and the ability to distinguish whether the circuit is suitable to be manually soldered or desoldered;
9. tracing and repair of faults to component level, where practicable, and to board/module level in other cases;
10. recognition and correction of conditions contributing to the fault occurring;
11. maintenance procedures, both preventive and corrective, for all GMDSS communication equipment and radionavigation equipment; and
12. methods of alleviating electrical and electromagnetic interference such as bonding, shielding and bypassing.
Miscellaneous
14. Knowledge of and/or training in:
1. the English language, both written and spoken, for the satisfactory exchange of communications relevant to the safety of life at sea;
2. world geography, especially the principal shipping routes, services of rescue coordination centres (RCCs) and related communication routes;
3. survival at sea, the operation of lifeboats, rescue boats, liferafts, buoyant apparatus and their equipment, with special reference to radio life-saving appliances;
4. fire prevention and fire fighting, with particular reference to the radio installation;
5. preventive measures for the safety of ship and personnel in connection with hazards related to radio equipment, including electrical, radiation, chemical and mechanical hazards;
6. first aid, including heart-respiration revival techniques; and
7. coordinated universal time (UTC), global time zones and the international date line.
TRAINING RELATED TO THE SECOND–CLASS RADIOELECTRONIC CERTIFICATE General
15. The requirements of medical fitness, especially as to hearing, eyesight and speech, should be met by the candidate before training is commenced.
16. The training should be relevant to the provisions of the STCW Convention and the SOLAS Convention currently in force, with particular attention given to provisions for the global maritime distress and safety system (GMDSS). In developing training requirements, account should be taken of at least the knowledge and training given in paragraphs 17. to 28. hereunder.
Theory
17. Knowledge of the general principles and basic factors necessary for safe and efficient use of all sub-systems and equipment required in the GMDSS, sufficient to support the practical training provisions given in paragraph 27. below.
18. Knowledge of the use, operation and service areas of GMDSS sub-systems, including satellite system characteristics, navigational and meteorological warning systems and selection of appropriate communication circuits.
19. Knowledge of the principles of electricity and the theory of radio and electronics sufficient to meet the provisions given in paragraphs 20. to 24. below.
20. General theoretical knowledge of GMDSS radiocommunication equipment, including narrow-band direct-printing telegraphy and radiotelephone transmitters and receivers, digital selective calling equipment, ship earth stations, emergency position-indicating radio beacons (EPIRBs), marine antenna systems, radio equipment for survival craft together with all auxiliary items, including power supplies, as well as general knowledge of other equipment generally used for radionavigation, with particular reference to maintaining the equipment in service.
21. General knowledge of factors that affect system reliability, availability, maintenance procedures and proper use of test equipment.
22. General knowledge of microprocessors and fault diagnosis in systems using microprocessors.
23. General knowledge of control systems in the GMDSS radio equipment, including testing and analysis.
24. Knowledge of the use of computer software for the GMDSS radio equipment and methods for correcting faults caused by loss of software control of the equipment.
Regulations and documentation
25. Knowledge of:
1. the SOLAS Convention and the Radio Regulations, with particular emphasis on:
1.1 distress, urgency and safety radiocommunications;
1.2 avoiding harmful interference, particularly with distress and safety traffic;
and
1.3 the prevention of unauthorized transmissions;
2. other documents relating to operational and communication procedures for distress, safety and public correspondence services, including charges, navigational warnings, and weather broadcasts in the Maritime Mobile Service and the Maritime Mobile Satellite Service; and
3. the use of the International Code of Signals and the IMO Standard Marine Communication Phrases.
Watchkeeping and procedures
26. Training should be given in:
1. communication procedures and discipline to prevent harmful interference in GMDSS sub-systems;
2. procedures for using propagation-prediction information to establish optimum frequencies for communications;
3. radiocommunication watchkeeping relevant to all GMDSS sub-systems, exchange of radiocommunication traffic, particularly concerning distress, urgency and safety procedures, and radio records;
4. use of the international phonetic alphabet;
5. monitoring a distress frequency while simultaneously monitoring or working on at least one other frequency;
6. ship reporting systems and procedures;
7. radiocommunication procedures of the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual;
8. radio medical systems and procedures; and
9. causes of false distress alerts and means to avoid them.
Practical
27. Practical training, supported by appropriate laboratory work, should be given in:
1. correct and efficient operation of all GMDSS sub-systems and equipment under normal propagation conditions and under typical interference conditions;
2. safe operation of all the GMDSS communication equipment and ancillary devices, including safety precautions;
3. adequate and accurate keyboard skills for the satisfactory exchange of communications;
4. operational techniques for:
4.1 receiver and transmitter adjustment for the appropriate mode of operation, including digital selective calling and direct-printing telegraphy;
4.2 antenna adjustment and realignment, as appropriate;
4.3 use of radio life-saving appliances; and
4.4 use of emergency position-indicating radio beacons (EPIRBs);
5. antenna rigging, repair and maintenance, as appropriate;
6. reading and understanding pictorial, logic and module interconnection diagrams;
7. use and care of those tools and test instruments necessary to carry out at-sea electronic maintenance at the level of replacement of a unit or module;
8. basic manual soldering and desoldering techniques and their limitations;
9. tracing and repair of faults to board/module level;
10. recognition and correction of conditions contributing to the fault occurring;
11. basic maintenance procedures, both preventive and corrective, for all the GMDSS communication equipment and radionavigation equipment; and
12. methods of alleviating electrical and electromagnetic interference, such as bonding, shielding and bypassing.
Miscellaneous
28. Knowledge of, and/or training in:
1. the English language, both written and spoken, for the satisfactory exchange of communications relevant to the safety of life at sea;
2. world geography, especially the principal shipping routes, services of rescue coordination centres (RCCs) and related communication routes;
3. survival at sea, the operation of lifeboats, rescue boats, liferafts, buoyant apparatus and their equipment, with special reference to radio life-saving appliances;
4. fire prevention and fire fighting, with particular reference to the radio installation;
5. preventive measures for the safety of ship and personnel in connection with hazards related to radio equipment, including electrical, radiation, chemical and mechanical hazards;
6. first aid, including heart-respiration revival techniques; and
7. coordinated universal time (UTC), global time zones and the international date line.
TRAINING RELATED TO THE GENERAL OPERATOR’S CERTIFICATE
General
29. The requirements of medical fitness, especially as to hearing, eyesight and speech, should be met by the candidate before training is commenced.
30. The training should be relevant to the provisions of the STCW Convention, the Radio Regulations and the SOLAS Convention currently in force, with particular attention given to provisions for the global maritime distress and safety system (GMDSS). In developing training requirements, account should be taken of at least the knowledge and training given in paragraphs 31. to 36. hereunder.
Theory
31. Knowledge of the general principles and basic factors necessary for safe and efficient use of all sub-systems and equipment required in the GMDSS sufficient to support the practical training provisions given in paragraph 35. below.
32. Knowledge of the use, operation and service areas of GMDSS sub-systems, including satellite system characteristics, navigational and meteorological warning systems and selection of appropriate communication circuits.
Regulations and documentation
33. Knowledge of:
1. the SOLAS Convention and the Radio Regulations, with particular emphasis on:
1.1 distress, urgency and safety radiocommunications;
1.2 avoiding harmful interference, particularly with distress and safety traffic;
and
1.3 prevention of unauthorized transmissions;
2. other documents relating to operational and communication procedures for distress, safety and public correspondence services, including charges, navigational warnings, and weather broadcasts in the Maritime Mobile Service and the Maritime Mobile Satellite Service; and
3. use of the International Code of Signals and the IMO Standard Marine Communication Phrases.
Watchkeeping and procedures
34. Training should be given in:
1. communication procedures and discipline to prevent harmful interference in GMDSS sub-systems;
2. procedures for using propagation-prediction information to establish optimum frequencies for communications;
3. radio-communication watchkeeping relevant to all GMDSS sub-systems, exchange of radio-communication traffic, particularly concerning distress, urgency and safety procedures, and radio records;
4. use of the international phonetic alphabet;
5. monitoring a distress frequency while simultaneously monitoring or working on at least one other frequency;
6. ship reporting systems and procedures;
7. radiocommunication procedures of the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual;
8. radio medical systems and procedures; and
9. causes of false distress alerts and means to avoid them.
Practical
35. Practical training should be given in:
1. correct and efficient operation of all GMDSS sub-systems and equipment under normal propagation conditions and under typical interference conditions;
2. safe operation of all the GMDSS communications equipment and ancillary devices, including safety precautions;
3. accurate and adequate keyboard skills for the satisfactory exchange of communications; and
4. operational techniques for:
4.1 receiver and transmitter adjustment for the appropriate mode of operation, including digital selective calling and direct-printing telegraphy;
4.2 antenna adjustment and realignment as appropriate;
4.3 use of radio life-saving appliances; and
4.4 use of emergency position-indicating radio beacons (EPIRBs).
Miscellaneous
36. Knowledge of, and/or training in:
1. the English language, both written and spoken, for the satisfactory exchange of communications relevant to the safety of life at sea;
2. world geography, especially the principal shipping routes, services of rescue coordination centres (RCCs) and related communication routes;
3. survival at sea, the operation of lifeboats, rescue boats, liferafts, buoyant apparatus and their equipment, with special reference to radio life-saving appliances;
4. fire prevention and fire-fighting, with particular reference to the radio installation;
5. preventive measures for the safety of ship and personnel in connection with hazards related to radio equipment, including electrical, radiation, chemical and mechanical hazards;
6. first aid, including heart-respiration revival techniques; and
7. coordinated universal time (UTC), global time zones and the international date line.
TRAINING RELATED TO THE RESTRICTED OPERATOR’S CERTIFICATE
General
37. The requirements of medical fitness, especially as to hearing, eyesight and speech, should be met by the candidate before training is commenced.
38. The training should be relevant to the provisions of the STCW Convention, the Radio Regulations and the SOLAS Convention currently in force, with particular attention given to provisions for the global maritime distress and safety system (GMDSS). In developing training guidance, account should be taken of at least the knowledge and training given in paragraphs 39. to 44. hereunder.
Theory
39. Knowledge of the general principles and basic factors, including VHF range limitation and antenna height effect necessary for safe and efficient use of all sub-systems and equipment required in GMDSS in sea area A1, sufficient to support the training given in paragraph 43. below.
40. Knowledge of the use, operation and service areas of GMDSS sea area A1 subsystems, e.g., navigational and meteorological warning systems and the appropriate communication circuits.
Regulations and documentation
41. Knowledge of:
1. those parts of the SOLAS Convention and the Radio Regulations relevant to sea area A1, with particular emphasis on:
1.1 distress, urgency and safety radiocommunications;
1.2 avoiding harmful interference, particularly with distress and safety traffic;
and
1.3 prevention of unauthorized transmissions;
2. other documents relating to operational and communication procedures for distress, safety and public correspondence services, including charges, navigational warnings and weather broadcasts in the Maritime Mobile Service in sea area A1; and
3. use of the International Code of Signals and the IMO Standard Marine Communication Phrases.
Watchkeeping and procedures
42. Training should be given in:
1. communication procedures and discipline to prevent harmful interference in GMDSS sub-systems used in sea area A1;
2. VHF communication procedures for:
2.1 radiocommunication watchkeeping, exchange of radiocommunication traffic, particularly concerning distress, urgency and safety procedures, and radio records;
2.2 monitoring a distress frequency while simultaneously monitoring or working on at least one other frequency; and
2.3 the digital selective calling system;
3. use of the international phonetic alphabet;
4. ship reporting systems and procedures;
5. VHF radiocommunication procedures of the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual;
6. radio medical systems and procedures; and
7. causes of false distress alerts and means to avoid them.
Practical
43. Practical training should be given in:
1. correct and efficient operation of the GMDSS sub-systems and equipment prescribed for ships operating in sea area A1 under normal propagation conditions and under typical interference conditions;
2. safe operation of relevant GMDSS communication equipment and ancillary devices, including safety precautions; and
3. operational techniques for use of:
3.1 VHF, including channel, squelch, and mode adjustment, as appropriate;
3.2 radio life-saving appliances;
3.3 emergency position-indicating radio beacons (EPIRBs); and
3.4 NAVTEX receivers.
Miscellaneous
44. Knowledge of, and/or training in:
1. the English language, both written and spoken, for the satisfactory exchange of communications relevant to the safety of life at sea;
2. services of rescue coordination centres (RCCs) and related communication routes;
3. survival at sea, the operation of lifeboats, rescue boats, liferafts, buoyant apparatus and their equipment, with special reference to radio life-saving appliances;
4. fire prevention and fire fighting, with particular reference to the radio installation;
5. preventive measures for the safety of ship and personnel in connection with hazards related to radio equipment, including electrical, radiation, chemical and mechanical hazards; and
6. first aid, including heart-respiration revival techniques.
TRAINING RELATED TO MAINTENANCE OF GMDSS INSTALLATIONS ON BOARD SHIPS
General
45. Reference is made to the maintenance requirements of SOLAS Convention regulation IV/15, and to IMO resolution A.702(17) on Radio maintenance guidelines for the GMDSS related to sea areas A3 and A4, which includes in its annex the following provision:
„4.2 The person designated to perform functions for at-sea electronic maintenance should either hold an appropriate certificate as specified by the Radio Regulations, as required, or have equivalent at-sea electronic maintenance qualifications, as may be approved by the Administration, taking into account the recommendations of the Organization on the training of such personnel.”
46. The following guidance on equivalent electronic maintenance qualifications is provided for use by Administrations as appropriate.
47. Training as recommended below does not qualify any person to be an operator of GMDSS radio equipment who does not hold an appropriate Radio Operator’s Certificate.
Maintenance training equivalent to the First-Class Radioelectronic Certificate
48. In determining training equivalent to the elements of the listed First-Class Radioelectronic Certificate:
1. the theory content should cover at least the subjects given in paragraphs 3. to 10.;
2. the practical content should cover at least the subjects given in paragraph 13.; and
3. the miscellaneous knowledge included should cover at least the subjects given in paragraph 14.
Maintenance training equivalent to the Second-Class Radioelectronic Certificate
49. In determining training equivalent to the maintenance elements of the Second-Class Radioelectronic Certificate:
1. the theory content should cover at least the subjects given in paragraphs 17. to 24.;
2. the practical content should cover at least the subjects given in paragraph 27.; and
3. the miscellaneous knowledge included should cover at least the subjects given in paragraph 28.
CHAPTER V
Guidance regarding special training requirements for personnel on certain types of ships
Section B–V/1
Guidance regarding the training and qualifications of tanker personnel
Person with immediate responsibility
1. The term „person with immediate responsibility” as used in paragraphs 3. and 5. of regulation V/1–1 and paragraph 3. of regulation V/1–2 means a person being in a decision-making capacity with respect to loading, discharging, care in transit, handling of cargo, tank cleaning or other cargo-related operations.
FAMILIARIZATION TRAINING FOR ALL TANKER PERSONNEL
2. All tanker personnel should undergo familiarization training on board and, where appropriate, ashore before being assigned to shipboard duties, which should be given by qualified personnel experienced in the handling and characteristics of oil, chemical or liquefied gas cargoes, as appropriate, and the safety procedures involved. The training should at least cover the matters set out in paragraphs 3. to 8. below.
Regulations
3. Knowledge of the ship’s rules and regulations governing the safety of personnel on board a tanker in port and at sea.
Health hazards and precautions to be taken
4. Dangers of skin contact; inhalation and accidental swallowing of cargo; the harmful properties of the cargoes carried, personnel accidents and associated first aid; lists of do’s and don’ts.
Fire prevention and fire fighting
5. Control of smoking and cooking restrictions; sources of ignition; fire and explosion prevention; methods of fire fighting; portable fire extinguishers and fixed installations.
Pollution prevention
6. Procedures to be followed to prevent air and water pollution and measures which will be taken in the event of spillage.
Safety equipment and its use
7. The proper use of protective clothing and equipment, resuscitators, escape and rescue equipment.
Emergency procedures
8. Familiarization with the emergency plan procedures.
PROOF OF QUALIFICATION
9. The master of every oil, chemical and liquefied gas tanker should ensure that the officer or the person primarily responsible for the cargo possesses the appropriate certificate, issued or endorsed or validated as required by regulation V/1–1, paragraph 3.; regulation V/1–1, paragraph 5. or regulation V/1–2, paragraph 3., as appropriate, and has had adequate recent practical experience on board an appropriate type of tanker to permit that officer or person to safely perform the duties assigned.
GUIDANCE REGARDING APPROVED ONBOARD TRAINING
General
10. The purpose of qualifying shipboard service is to provide training and knowledge for the safe carriage of specific tanker cargoes.
11. To satisfy the experience appropriate to their duties on the type of tanker on which they serve referred to in regulation V/1–1, paragraph 4.2.2, regulation V/1–1, paragraph 6.2.2 and regulation V/1–2, paragraph 4.2.2, onboard training should:
1. emphasize practical „hands on experience” and be related to the employment of the seafarer, i.e. the training of deck and engineering departments may be different;
2. be under the supervision of personnel qualified and experienced in the handling, characteristics and safety procedures of the cargoes being carried by the vessel;
3. be on board the tanker carrying products relative to the tanker Certificate of Proficiency/Endorsement being sought and should be such that the specialist equipment is brought into operation but may be on a ballast passage between cargoes for part of that period;
4. take part in at least three loading and discharge operations; and
5. at least cover the matters set out in „Onboard training criteria” in paragraph 19.
12. The onboard training programme must in no way affect the safe running or the seaworthiness of the vessel.
Onboard training programme
13. The trainee should be carried in a supernumerary capacity (i.e. the trainee will have no other duties than that of undertaking the training programme and emergency duties).
14. The programme of onboard training should be managed and coordinated by the company which manages the ship on which the seagoing service is to be performed and be a vessel nominated by the company as a training vessel.
15. At all times, the trainee should be aware of two identifiable individuals who are immediately responsible for the management of the programme of onboard training. The first of these is a qualified seagoing officer, referred to as the „shipboard training officer”, who, under the authority of the master, should organize and supervise the programme of training. The second should be a person nominated by the company, referred to as the „company training officer”, who should have an overall responsibility for the training programme and for coordination with training organizations.
16. The trainee should be provided with an approved training record book to enable a comprehensive record of practical training and experience at sea to be maintained. The approved training record book should be laid out in such a way that it can provide detailed information about the tasks and duties which should be undertaken and the progress towards their completion. Duly completed and countersigned by the master, the approved record book will provide unique evidence that a structured programme of onboard training has been completed leading towards the issue of a relevant Certificate in Advanced Training for Tanker Cargo Operations.
17. During the approved onboard training programme the trainee should be instructed in the loading, discharging, care in transit, handling of cargo, tank cleaning or other cargo-related operations of the tanker to ensure that the experience gained is at least equal to that which would be obtained in three months’ normal service.
18. If the three-loading and three-unloading criteria cannot be achieved within the one-month onboard training period, then the period of onboard training should be extended until these criteria have been satisfactorily achieved.
Onboard training criteria
19. The onboard training should at least provide knowledge and experience, relevant to the applicable tanker type, of the following:
1. Safety
1.1 All tanker types
1. Ship’s safety-management system
2. Cargo-specific fire-fighting equipment and procedures
3. Cargo-specific first-aid procedures, including the Medical First Aid Guide for Use in Accidents involving Dangerous Goods (MFAG)
4. Ship-/cargo-specific hazards, including smoking regulations, oxygen-depleted atmospheres, cargo hydrocarbon narcosis and toxicity
5. Risk assessment systems
6. Permit to work, including hot work and enclosed spaces entry procedures
7. Use of personal protective equipment
1.2 Additional for liquefied gas tankers
1. Dangers and precautions related to handling and storage of cargoes at cryogenic temperatures
2. Construction, cargo, cargo tanks and pipelines
2.1 All tanker types
1. Hull/tank construction and limitations
2. Cargo connections
3. Properties and hazards associated with the types of cargo being carried, including use of Material Safety Data Sheets
4. The risks that cargo operations (such as purging/gas-freeing/tank cleaning) may have on the accommodation ventilation systems and actions to mitigate these risks
5. Configuration of cargo and ballast system
6. Pumps and associated equipment
7. Specialist equipment associated with the cargo operations
8. Particulars of the tanker’s construction and how this affects the cargo operations
2.2 Additional for liquefied gas tankers
1. Use of segregation, separation and airlocks to maintain gas-safe areas
2. Cargo tank, inter-barrier, insulation spaces, and pipeline relief valves and vapour venting systems
3. Cargo vapour compressors and associated equipment
3. Trim and stability
3.1 All tanker types
1. Tanker’s stability information and calculating equipment
2. Importance of maintaining stress levels within acceptable limits
3. Dangers of free surface effect and „sloshing” effect
4. Cargo operations
4.1 All tanker types
1. Pre-planning of loading/in-transit care, discharge/ballast operations
2. Record keeping
3. Start up/stopping procedures, including emergency shutdown
4. Attention required for mooring arrangements during cargo operations
5. Purging and inerting requirements and associated hazards
6. Loading cargo, including topping-off operations
7. Discharging cargo, including draining and stripping operations
8. Monitoring of cargo during loading/discharging operations, including sampling where applicable
9. Tank gauging and alarm systems
10. Dangers from electrostatic discharge and its prevention
11. Ballasting and deballasting operations
12. Maintenance requirements, including coating inspections
4.2 Additional for chemical tankers
1. Polymerization, cargo compatibility, tank coating compatibility and other reactions
2. Functions of inhibitors and catalysts
3. Vapour/gas dispersion
4.3 Additional for liquefied gas tankers
1. Polymerization, cargo compatibility, tank coating compatibility and other reactions
2. Functions of inhibitors and catalysts
3. Causes of backpressure and pressure surge effects
4. Use of boil-off gas as a fuel
5. Vapour/gas dispersion
6. Purging and cool-down operations
7. Operation and maintenance of re-liquefaction equipment
8. Understanding and use of the custody transfer system
4.4 Additional for oil tankers
1. Crude oil washing systems
5. Tank washing/cleaning
5.1 All tanker types
1. Tank cleaning systems and equipment fitted on the tanker
2. Pre-planning of tank washing/cleaning operations
3. Tank washing procedures, including purging and inerting
4. Control of slops/waste product
5. Electro-static hazards
6. Cleanliness requirements
7. Maintenance requirements
5.2 Additional for chemical tankers
1. Removal of inhibitors and residues
2. Use of absorption, cleaning agents and detergents
5.3 Additional for liquefied gas tankers
1. Hot-gassing/boil-off of liquid residues and regassification process
6. Inert gas systems
6.1 All tanker types
1. Inerting system(s) and equipment fitted to the tanker
2. Hazards associated with inerting of spaces, with particular reference to safe entry into tanks
3. Purging, maintaining inert atmosphere and gas-freeing operations
4. Maintenance requirements
7. Pollution prevention and control
7.1 All tanker types
1. International, flag State and company regulations, documentation and plans
2. Operation of the tanker’s pollution-prevention systems and equipment, including discharge monitoring
3. Operation of the tanker’s pollution-containment equipment
8. Gas-detection equipment and instruments
8.1 All tanker types
1. Use and calibration of personal, portable and fixed gas analysers, with particular reference to oxygen and hydrocarbon monitoring equipment
2. Operation, maintenance and limitation of cargo tank level measuring, level alarm and temperature-measuring systems
8.2 Additional for liquefied gas tankers
1. Operation and maintenance of hull temperature measurement
9. Publications
9.1 All tanker types
1. International, flag State and company publications relevant to the operation of the tanker, including OLAS, MARPOL and applicable guidance manuals
2. Operating and maintenance manuals specific to the equipment on board
3. Established industrial standards and code of safe working practice
(e.g., ICS, OCIMF, SIGTTO)
Section B–V/1–1
Guidance regarding training and qualifications of masters, officers and ratings on oil and chemical tankers
OIL TANKER TRAINING
20. The training required by paragraphs 2.2 and 4.3 of regulation V/1–1 in respect of oil tankers should be set out in a training plan which clearly expresses, for all parties involved, the objectives of the training. Training may be given on board or ashore, where appropriate. It should be supplemented by practical instruction on board and, where appropriate, in a suitable shore-based installation. All training and instruction should be given by properly qualified and suitably experienced personnel.
21. As much use as possible should be made of shipboard operation and equipment manuals, films and suitable visual aids, and the opportunity should be taken to introduce discussion of the part to be played by the safety organization on board ship and the role of safety officers and safety committees.
CHEMICAL TANKER TRAINING
22. The training required by paragraphs 2.2 and 6.3 of regulation V/1–1 in respect of chemical tankers should be set out in a training plan which clearly expresses, for all parties involved, the objectives of the training. Training may be given on board or ashore, where appropriate. It should be supplemented by practical instruction on board and, where appropriate, in a suitable shore-based installation. All training and instruction should be given by properly qualified and suitably experienced personnel.
23. As much use as possible should be made of shipboard operation and equipment manuals, films and suitable visual aids, and the opportunity should be taken to introduce discussion of the part to be played by the safety organization on board ship and the role of safety officers and safety committees.
Section B–V/1–2
Guidance regarding training and qualifications of masters, officers and ratings on liquefied gas tankers
24. The training required by paragraphs 2.2 and 4.3 of regulation V/1–2 in respect of liquefied gas tankers should be set out in a training plan which clearly expresses, for all parties involved, the objectives of the training. Training may be given on board or ashore, where appropriate. It should be supplemented by practical instruction on board and, where appropriate, in a suitable shore-based installation. All training and instruction should be given by properly qualified and suitably experienced personnel.
25. As much use as possible should be made of shipboard operation and equipment manuals, films and suitable visual aids, and the opportunity should be taken to introduce discussion of the part to be played by the safety organization on board ship and the role of safety officers and safety committees.
Section B–V/2
Guidance regarding training of seafarers on passenger ships
ENHANCED FIRE FIGHTING
1. For officers and crew on passenger ships, additional training should be provided highlighting the difficulties of fighting fires, including access to confined spaces and prevention of the spread of fire to adjoining spaces.
DAMAGE CONTROL
2. In developing standards of competency given in sections A–II/1, A–II/2 and A–III/2 to achieve the necessary level of theoretical knowledge, understanding and proficiency in damage control and watertight integrity, companies and training institutions should take into account the minimum knowledge, understanding and proficiency for damage control and watertight integrity as given below:
Competence
Minimize the risk of flooding and maintain a state of readiness to respond to emergency situations involving damage to the watertight integrity of the ship.
Knowledge, understanding and proficiency
Shipboard damage control plans and organization.
Damage control systems, equipment (lockers) and emergency escape routes
The key elements in maintaining stability and watertight integrity.
Importance of securing flooding and maintaining watertight boundaries.
Actions to be taken aboard a ship in the event of an explosion, grounding, collision, or fire
Damage control techniques consistent with equipment found on board including the ship bilge systems and pumps.
Section B–V/a
Guidance regarding additional training for masters and chief mates of large ships and ships with unusual manoeuvring characteristics
1. It is important that masters and chief mates should have had relevant experience and training before assuming the duties of master or chief mate of large ships or ships having unusual manoeuvring and handling characteristics significantly different from those in which they have recently served. Such characteristics will generally be found in ships which are of considerable deadweight or length or of special design or of high speed.
2. Prior to their appointment to such a ship, masters and chief mates should:
1. be informed of the ship’s handling characteristics by the company, particularly in relation to the knowledge, understanding and proficiency listed under ship manoeuvring and handling in column 2 of table A–II/2 -Specification of the minimum standard of competence for masters and chief mates on ships of 500 gross tonnage or more; and
2. be made thoroughly familiar with the use of all navigational and manoeuvring aids fitted in the ship concerned, including their capabilities and limitations.
3. Before initially assuming command of one of the ships referred to above, the prospective master should have sufficient and appropriate general experience as master or chief mate, and either:
1. have sufficient and appropriate experience manoeuvring the same ship under supervision or in manoeuvring a ship having similar manoeuvring characteristics; or
2. have attended an approved ship handling simulator course on an installation capable of simulating the manoeuvring characteristics of such a ship.
4. The additional training and qualifications of masters and chief mates of dynamically supported and high-speed craft should be in accordance with the relevant guidelines of the IMO Code of Safety for Dynamically Supported Craft and the IMO International Codes of Safety for High-Speed Craft (1994 HSC Code and 2000 HSC Code), as appropriate.
Section B–V/b
Guidance regarding training of officers and ratings responsible for cargo handling on ships carrying dangerous and hazardous substances in solid form in bulk
1. Training should be divided into two parts, a general part on the principles involved and a part on the application of such principles to ship operation. All training and instruction should be given by properly qualified and suitably experienced personnel and cover at least the subjects given in paragraphs 2. to 14. hereunder.
PRINCIPLES
Characteristics and properties
2. The important physical characteristics and chemical properties of dangerous and hazardous substances, sufficient to give a basic understanding of the intrinsic hazards and risks involved.
Classification of materials possessing chemical hazards
3. IMO dangerous goods classes 4 to 9 and the hazards associated with each class; and materials hazardous only in bulk (MHB) outlined in the International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code.
Health hazards
4. Dangers from skin contact, inhalation, ingestion and radiation.
Conventions, regulations and recommendations
5. General familiarization with the relevant requirements of chapters II–2 and VII of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
6. General use of and familiarization with the International Maritime Solid Bulk Cargoes
(IMSBC) Code, with particular reference to:
1. safety of personnel, including safety equipment, measuring instruments, their use and practical application and interpretation of results;
2. hazards from cargoes which have a tendency to shift; and
3. materials possessing chemical hazards.
SHIPBOARD APPLICATION
Class 4.1 – Flammable solids
Class 4.2 – Substances liable to spontaneous combustion
Class 4.3 – Substances which, in contact with water, emit flammable gases
7. Carriage, stowage and control of temperature to prevent decomposition and possible explosion; stowage categories; general stowage precautions, including those applicable to self-reactive and related substances; segregation requirements to prevent heating and ignition; the emission of poisonous or flammable gases and the formation of explosive mixtures.
Class 5.1 – Oxidizing substances
8. Carriage, stowage and control of temperature to prevent decomposition and possible explosion; stowage categories; general stowage precautions and segregation requirements to ensure separation from combustible material, from acids and heat sources to prevent fire, explosion and the formation of toxic gases.
Class 6.1 – Toxic substances
9. Contamination of foodstuffs, working areas and living accommodation and ventilation.
Class 7 – Radioactive material
10. Transport index; types of ores and concentrates; stowage and segregation from persons, undeveloped photographic film and plates and foodstuffs; stowage categories; general stowage requirements; special stowage requirements; segregation requirements and separation distances; segregation from other dangerous goods.
Class 8 – Corrosive substances
11. Dangers from wetted substances.
Class 9 – Miscellaneous dangerous substances and articles
12. Examples and associated hazards; the hazards of materials hazardous only in bulk (IMSBC Code); general and specific stowage precautions; working and transport precautions; segregation requirements.
Safety precautions and emergency procedures
13. Electrical safety in cargo spaces; precautions to be taken for entry into enclosed spaces that may contain oxygen-depleted, poisonous or flammable atmospheres; the possible effects of fire in shipments of substances of each class; use of the Emergency Response Procedures for Ships Carrying Dangerous Goods; emergency plans and procedures to be followed in case of incidents involving dangerous and hazardous substances and the use of individual entries in the International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code, as appropriate, in this respect.
Medical first aid
14. The IMO Medical First Aid Guide for Use in Accidents Involving Dangerous Goods
(MFAG) and its use and application in association with other guides and medical advice by radio.
Section B–V/c
Guidance regarding training of officers and ratings responsible for cargo handling on ships carrying dangerous and hazardous substances in packaged form
1. Training should be divided into two parts, a general part on the principles involved and a part on the application of such principles to ship operation. All training and instruction should be given by properly qualified and suitably experienced personnel and cover at least the subjects given in paragraphs 2. to 19. hereunder.
PRINCIPLES
Characteristics and properties
2. The important physical characteristics and chemical properties of dangerous and hazardous substances, sufficient to give a basic understanding of the intrinsic hazards and risks involved.
Classification of dangerous and hazardous substances and materials possessing chemical hazards
3. IMO dangerous goods classes 1 to 9 and the hazards associated with each class.
Health hazards
4. Dangers from skin contact, inhalation, ingestion and radiation.
Conventions, regulations and recommendations
5. General familiarization with the relevant requirements of chapters II–2 and VII of the 1974 SOLAS Convention and of Annex III of MARPOL 73/78, including its implementation through the IMDG Code.
Use of and familiarization with the International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code
6. General knowledge of the requirements of the IMDG Code concerning declaration, documentation, packing, labelling and placarding; freight container and vehicle packing; portable tanks, tank containers and road tank vehicles, and other transport units used for dangerous substances.
7. Knowledge of identification, marking and labelling for stowage, securing, separation and segregation in different ship types mentioned in the IMDG Code.
8. Safety of personnel, including safety equipment, measuring instruments, their use and practical application and the interpretation of results.
SHIPBOARD APPLICATION
Class 1 – Explosives
9. The six hazard divisions and 13 compatibility groups; packagings and magazines used for carriage of explosives; structural serviceability of freight containers and vehicles; stowage provisions, including specific arrangements for on-deck and under-deck stowage; segregation from dangerous goods of other classes within class 1 and from non-dangerous goods; transport and stowage on passenger ships; suitability of cargo spaces; security precautions; precautions to be taken during loading and unloading.
Class 2 – Gases (compressed, liquefied, or dissolved under pressure), flammable, non-flammable, non-toxic and toxic
10. Types of pressure vessels and portable tanks, including relief and closing devices used; stowage categories; general stowage precautions, including those for flammable and poisonous gases and gases which are marine pollutants.
Class 3 – Flammable liquids
11. Packagings, tank containers, portable tanks and road tank vehicles; stowage categories, including the specific requirements for plastics receptacles; general stowage precautions, including those for marine pollutants; segregation requirements; precautions to be taken when carrying flammable liquids at elevated temperatures.
Class 4.1 – Flammable solids
Class 4.2 – Substances liable to spontaneous combustion
Class 4.3 – Substances which, in contact with water, emit flammable gases
12. Types of packagings; carriage and stowage under controlled temperatures to prevent decomposition and possible explosion; stowage categories;
general stowage precautions,including those applicable to self-reactive and related substances, desensitized explosives and marine pollutants; segregation requirements to prevent heating and ignition, the emission of poisonous or flammable gases and the formation of explosive mixtures.
Class 5.1 – Oxidizing substances
Class 5.2 – Organic peroxides
13. Types of packagings; carriage and stowage under controlled temperatures to prevent decomposition and possible explosion; stowage categories; general stowage precautions, including those applicable to marine pollutants; segregation requirements to ensure separation from combustible material, from acids and heat sources to prevent fire, explosion and the formation of toxic gases; precautions to minimize friction and impact which can initiate decomposition.
Class 6.1 – Toxic substances
Class 6.2 – Infectious substances
14. Types of packagings; stowage categories; general stowage precautions, including those applicable to toxic, flammable liquids and marine pollutants; segregation requirements, especially considering that the characteristic common to these substances is their ability to cause death or serious injury to human health; decontamination measures in the event of spillage.
Class 7 – Radioactive material
15. Types of packagings; transport index in relation to stowage and segregation; stowage and segregation from persons, undeveloped photographic film and plates and foodstuffs; stowage categories; general stowage requirements; segregation requirements and separation distances; segregation from other dangerous goods.
Class 8 – Corrosive substances
16. Types of packagings; stowage categories; general stowage precautions, including those applicable to corrosive, flammable liquids and marine pollutants; segregation requirements, especially considering that the characteristic common to these substances is their ability to cause severe damage to living tissue.
Class 9 – Miscellaneous dangerous substances and articles
17. Examples of hazards, including marine pollution.
Safety precautions and emergency procedures
18. Electrical safety in cargo spaces; precautions to be taken for entry into enclosed spaces that may contain oxygen-depleted, poisonous or flammable atmospheres; the possible effects of spillage or fire in shipments of substances of each class; consideration of events on deck or below deck; use of the IMO Emergency Response Procedures for Ships Carrying Dangerous Goods; emergency plans and procedures to be followed in case of incidents involving dangerous substances.
Medical first aid
19. The IMO Medical First Aid Guide for Use in Accidents Involving Dangerous Goods
(MFAG) and its use and application in association with other guides and medical advice by radio.
Section B–V/d
Guidance on application of the provisions of the STCW Convention to mobile offshore units (MOUs)
1. The provisions of the STCW Convention apply to the maritime personnel of self-propelled MOUs proceeding on voyages.
2. The provisions of the STCW Convention do not apply to non-self-propelled MOUs or to MOUs on station.
3. When considering appropriate standards of training and certification when an MOU is on station, the country of registry should take account of relevant IMO recommendations. In particular, all maritime crew members on self-propelled MOUs and, where required, on other units should meet the requirements of the STCW Convention, as amended.
4. Self-propelled MOUs proceeding on international voyages are required to carry safe manning documents.
5. MOUs on station are subject to the national legislation of the coastal State in whose Exclusive Economic Zone (EEZ) they are operating. Such coastal States should also take account of relevant IMO recommendations and should not prescribe higher standards for MOUs registered in other countries than the standards applied to MOUs registered in that coastal State.
6. All special personnel employed on board MOUs (whether or not self-propelled) should be provided with appropriate familiarization and basic training in accordance with relevant IMO recommendations.
Section B–V/e
Guidance regarding training and qualifications of masters and officers in charge of a navigational watch on board offshore supply vessels
1. It is important that masters and officers involved in offshore supply operations should have relevant experience or training before assuming their duties on offshore supply vessels. The focus should be on onboard operational experience or a combination of operational experience and simulator training.
2. Masters and officers should understand the unique manoeuvring and handling characteristics common to offshore supply vessels.
3. Prior to performing offshore supply operations, the master and officers should:
1. have knowledge of the offshore industry and the terms used in the various operations;
2. understand the importance of maintaining a safe working distance at all times when working in an offshore location/installation;
3. have knowledge of vessel manoeuvring and station-keeping under various weather conditions;
4. understand the specific design parameters of the vessels; and
5. understand the need to have unrestricted oversight and views of work areas.
4. While on board an offshore supply vessel, the master and officers should:
1. have knowledge of the handling characteristics and behaviour of vessels fitted with various propulsion arrangements; and
2. be capable of operating the offshore supply vessel in close proximity to an offshore installation and other vessels.
5. Masters should understand the need for other personnel on board who are involved in performing offshore supply operations to be familiarized with their duties.
Offshore supply vessels performing anchor-handling operations
6. It is important that masters and officers in charge of a navigational watch on board offshore supply vessels involved in anchor-handling operations have relevant experience and training.
7. Prior to performing anchor-handling operations, masters and officers in charge of a navigational watch should:
1. be well informed of the ship’s handling characteristics in relation to anchor-handling, including, but not limited to:
1.1 navigation and position-holding;
1.2 ship-handling;
1.3 thorough knowledge of the stability of offshore supply vessels, in particular the combination of low GZmax, low open deck and large external forces. Use of loading calculators and the conflict between a rigid and stiff ship and good work environment on deck. Potential reduction of stability from use of anti-rolling devices; and
1.4 operations in hazardous oil-field areas, including locating any pipelines or other structures on the seabed in the area where anchors or other mooring equipment is likely to be used; and
2. be made thoroughly familiar with the use of all instruments and systems fitted in the ship concerned and involved in anchor-handling, including their capabilities and limitations, including, but not limited to:
2.1 use of various thrusters, conventional or azimuth propulsion;
2.2 pickup, handling, heavy lifting, towing out, anchor-handling and laying of anchors for offshore rigs, barges and installations;
2.3 towing of rigs, barges and other vessels;
2.4 operation of lifting and towing winches with up to 600 metric tons bollard pull;
2.5 detailed thorough knowledge of the basis of operation of towing- and anchor-handling winches; in particular, functions of load-limiting devices and release systems and associated equipment as towing pins and stoppers; and
2.6 the significant difference between emergency release of towing hooks and winches.
8. Masters and officers in charge of a navigational watch when in charge of anchor-handling should have sufficient and appropriate training and experience by having been supervised during a number of Rig-moves, as deemed appropriate by the Administration. Training may be supplemented by appropriate simulator training.
Section B–V/f
Guidance on the training and experience for personnel operating dynamic positioning systems
1. Dynamic positioning is defined as the system whereby a self-propelled vessel’s position and heading is automatically controlled by using its own propulsion units.
2. Personnel engaged in operating a Dynamic Positioning (DP) system should receive relevant training and practical experience. Theoretical elements of this training should enable Dynamic Positioning Operators (DPOs) to understand the operation of the DP system and its components. Knowledge, understanding and experience gained should enable personnel to operate vessels safely in DP, with due regard for safety of life at sea and protection of the marine environment.
3. The content of training and experience should include coverage of the following components of a DP system:
1. DP control station;
2. power generation and management;
3. propulsion units;
4. position reference systems;
5. heading reference systems;
6. environmental reference systems; and
7. external force reference systems, such as hawser tension gauges.
4. Training and experience should cover the range of routine DP operations, as well as the handling of DP faults, failures, incidents and emergencies, to ensure that operations are continued or terminated safely. Training should not be limited to DPOs and DP masters only; other personnel on board, such as electro-technical and engineer officers, may require additional training and experience to ensure that they are able to carry out their duties on a DP vessel. Consideration should be given to conducting appropriate DP drills as a part of onboard training and experience. DPOs should be knowledgeable of the type and purpose of documentation associated with DP operations, such as operational manuals, Failure Modes and Effects Analysis (FMEAs) and capability plots.
5. All training should be given by properly qualified and suitably experienced personnel.
6. Upon appointment to a vessel operating in DP mode, the master, DPOs and other DP-trained personnel should be familiarized with the specific equipment fitted on and the characteristics of the vessel. Particular consideration should be given to the nature of the work of the vessel and the importance of the DP system to this work.
Section B–V/g
Guidance regarding training of masters and officers for ships operating in polar waters
1. It is important that masters, officers in charge of a navigational watch and officers in charge of an engineering watch on board ships operating in polar waters should have relevant experience and training, as follows:
1. Prior to being assigned duties on board such ships:
1.1 For masters and officers in charge of a navigational watch, the training should provide basic knowledge on at least the subjects given in paragraphs 2. to 11. hereunder; and
1.2 For officers in charge of an engineering watch, the training should provide basic knowledge on at least the subjects given in paragraphs 3., 6., 10. and 11. hereunder.
2. Masters and Chief Engineer Officers should have sufficient and appropriate experience in operating ships in polar waters.
Ice characteristics – ice areas
2. Interpretation of different ice-charts and awareness of limitations in meteorology and oceanography data, ice physics, formation, growth, ageing and stage of melt; ice types and concentrations; ice pressure; friction from snow-covered ice; implications of spray-icing and icing up; precautions against icing up and mitigation of consequences; ice regimes in different regions and different seasons, including the differences between the Arctic and the Antarctic; recognition of consequences of rapid change in ice and weather conditions; movement of icebergs and pack ice.
Ship’s performance in ice and cold climate
3. Vessel characteristics; vessel types, hull designs; ice-strengthening requirements; ice-class of different classification societies – polar class and local regulations; limitations of ice-classes; winterization and preparedness of vessel; low-temperature system performance.
Voyage and passage planning for a ship in ice
4. Development of safe routeing and passage planning to avoid ice where possible, including interpreting various forms of ice imagery and data to assist in the preparation of a strategic passage planning; entering ice from open water to avoid icebergs and dangerous ice conditions; navigation, determining when it is safe or not safe to enter areas containing ice or icebergs due to darkness, swell, fog or pressure ice.
Operating and handling a ship in ice
5. Preparations and risk assessment before approaching ice-infested waters; unassisted operation of vessels with different ice-class in different ice-types; safe speed in the presence of ice and icebergs; communications with an icebreaker and other vessels; navigation in various ice concentrations and coverage; awareness of the increase in energy of movement; use of icebergs for shelter and access through packed ice.
6. Use of different type of propulsion system and rudder, including awareness of system strength and capacity limitations; use of heeling and trim systems, engine loads and cooling problems.
Regulations and recommendations
7. Local requirements for entering different regions, including the Antarctic Treaty;
international regulations and recommendations.
Equipment limitations
8. Use of and hazards associated with terrestrial navigational aids in polar waters; high-latitude compass errors; discrimination of radar targets and ice-features in ice-clutter; limitations of electronic positioning systems at high latitude; limitations in nautical charts and pilot descriptions; limitations in communication systems.
Safety precautions and emergency procedures
9. Availability of hydrographic data sufficient for safe navigation; precautions when navigating in poorly charted waters; limitations of search and rescue readiness and responsibility, including GMDSS area A4 and its SAR communication facility limitation; awareness of contingency planning; knowledge of towing procedures; value of contact with other ships and local SAR organization; recognizing dangers when crews are exposed to low temperatures; procedures and techniques for abandoning the ship and survival on the ice; crew-fatigue problems due to noise and vibrations; carriage of additional resources such as bunkers, food and extra clothing; awareness of the additional severity of consequences of incidents in polar waters.
10. Establishing safe working procedures; awareness of the most common hull and equipment damages and how to avoid them; fire-fighting systems limitations.
Environmental considerations
11. Sensitive sea areas regarding discharge; areas where shipping is prohibited or should be avoided; Special Areas in MARPOL; oil-spill equipment limitations; plan for coping with increased volumes of garbage, bilge water, sludge, sewage, etc.; consequences of pollution in a cold climate.
CHAPTER VI
Guidance regarding emergency, occupational safety, security, medical care and survival functions
Section B–VI/1
Guidance regarding mandatory requirements for safety familiarization and basic training and instruction for all seafarers
FIRE PREVENTION AND FIRE FIGHTING
1. The training in fire prevention and fire fighting required by section A–VI/1 should include at least the theoretical and practical elements itemized in paragraphs 2. to 4. hereunder.
Theoretical training
2. The theoretical training should cover:
1. the three elements of fire and explosion (the fire triangle): fuel; source of ignition; oxygen;
2. ignition sources: chemical; biological; physical;
3. flammable materials: flammability; ignition point; burning temperature; burning speed; thermal value; lower flammable limit (LFL); upper flammable limit (UFL); flammable range; inerting; static electricity; flashpoint; auto-ignition;
4. fire hazard and spread of fire by radiation, convection and conduction;
5. reactivity;
6. classification of fires and applicable extinguishing agents;
7. main causes of fire on board ships: oil leakage in engine-room; cigarettes; overheating (bearings); galley appliances (stoves, flues, fryers, hotplates, etc.); spontaneous ignition (cargo, wastes, etc.); hot work (welding, cutting, etc.); electrical apparatus (short circuit, non-professional repairs); reaction, self-heating and auto-ignition; arson; static electricity;
8. fire prevention;
9. fire- and smoke-detection systems; automatic fire alarms;
10. fire-fighting equipment, including:
10.1 fixed installations on board and their locations; fire mains, hydrants; international shore connection; smothering installations, carbon dioxide (CO2), foam; pressure water spray system in special category spaces, etc.; automatic sprinkler system; emergency fire pump; emergency generator; chemical powder applicants; general outline of required and available mobile apparatus; high-pressure fog system; high-expansion foam; new developments and equipment;
10.2 firefighter’s outfit, personal equipment; breathing apparatus; resuscitation apparatus; smoke helmet or mask; fireproof lifeline and harness; and their location on board; and
10.3 general equipment, including fire hoses, nozzles, connections, fire axes;
portable fire extinguishers; fire blankets;
11. construction and arrangements, including escape routes; means for gas-freeing tanks; Class A, B and C divisions; inert gas systems;
12. ship fire-fighting organization, including general alarm; fire control plans, muster stations and duties of individuals; communications, including ship-shore when in port; personnel safety procedures; periodic shipboard drills; patrol systems;
13. practical knowledge of resuscitation methods;
14. fire-fighting methods, including sounding the alarm; locating and isolating; jettisoning; inhibiting; cooling; smothering; extinguishing; reflash watch; smoke extraction; and
15. fire-fighting agents, including water, solid jet, spray, fog, flooding; high-, medium- and low-expansion foam; carbon dioxide (CO2); aqueous-film-forming foam (AFFF); dry chemical powder; new developments and equipment.
Practical training
3. The practical training given below should take place in spaces which provide truly realistic training conditions (e.g., simulated shipboard conditions), and whenever possible and practical should also be carried out in darkness as well as by daylight and should allow the trainees to acquire the ability to:
1. use various types of portable fire extinguishers;
2. use self-contained breathing apparatus;
3. extinguish smaller fires, e.g., electrical fires, oil fires and propane fires;
4. extinguish extensive fires with water (jet and spray nozzles);
5. extinguish fires with either foam, powder or any other suitable chemical agent;
6. enter and pass through, with lifeline but without breathing apparatus, a compartment into which high-expansion foam has been injected;
7. fight fire in smoke-filled enclosed spaces, wearing self-contained breathing apparatus;
8. extinguish fire with water fog or any other suitable fire-fighting agent in an accommodation room or simulated engine-room with fire and heavy smoke;
9. extinguish an oil fire with fog applicator and spray nozzles; dry chemical powder or foam applicators; and
10. effect a rescue in a smoke-filled space, wearing breathing apparatus.
General
4. Trainees should also be made aware of the necessity of maintaining a state of readiness on board.
ELEMENTARY FIRST AID
5. The training in elementary first aid required by regulation VI/1 as part of the basic training should be given at an early stage in vocational training, preferably during pre-sea training, to enable seafarers to take immediate action upon encountering an accident or other medical emergency until the arrival of a person with first-aid skills or the person in charge of medical care on board.
PERSONAL SAFETY AND SOCIAL RESPONSIBILITIES
6. Administrations should bear in mind the significance of communication and language skills in maintaining safety of life and property at sea and in preventing marine pollution. Given the international character of the maritime industry, the reliance on voice communications from ship-to-ship and from ship-to-shore, the increasing use of multinational crews, and the concern that crew members should be able to communicate with passengers in an emergency, adoption of a common language for maritime communications would promote safe practice by reducing the risk of human error in communicating essential information.
7. Although not universal, by common practice English is rapidly becoming the standard language of communication for maritime safety purposes, partly as a result of the use of the IMO Standard Marine Communication Phrases.
8. Administrations should consider the benefits of ensuring that seafarers have an ability to use at least an elementary English vocabulary, with an emphasis on nautical terms and situations.
Section B–VI/2
Guidance regarding certification for proficiency in survival craft, rescue boats and fast rescue boats
1. Before training is commenced, the requirement of medical fitness, particularly regarding eyesight and hearing, should be met by the candidate.
2. The training should be relevant to the provisions of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), as amended.
3. Parties may also accept onboard training and experience (such as participation in drills) for maintaining the required standard of competence of table A–VI/2–1, in the areas outlined in section A–VI/2, paragraphs 6.1.2, 6.1.3, 6.1.4, 6.2.1, and 12.1.5. Administrations should bear in mind that onboard training in these areas can only be carried out under good weather conditions and port regulations permitting.
Section B–VI/3
Guidance regarding training in advanced fire fighting
(No provisions)
Section B–VI/4
Guidance regarding requirements in medical first aid and medical care
Training programmes for seafarers designated to undertake the tasks, duties and responsibilities listed in column 1 of table A–VI/4–1 to provide medical first aid on board ship should take into account guidance in the revised International Medical Guide for Ships, as appropriate.
Section B–VI/5
Guidance regarding training and certification for ship security officers
1. The training should be relevant to the provisions of the ISPS Code and the SOLAS Convention, as amended.
2. On completion of training, a ship security officer should have adequate knowledge of the English language to correctly interpret and communicate messages relevant to ship or port facility security.
3. In circumstances of exceptional necessity, when a person holding a certificate of proficiency as a ship security officer is temporarily unavailable, the Administration may permit a seafarer having specific security duties and responsibilities and an understanding of the ship security plan to serve as ship security officer and to execute all duties and responsibilities of the ship security officer until the next port of call or for a period not exceeding 30 days, whichever is greater. The company should, as soon as possible, inform the competent authorities of the next port(s) of call of the arrangements in place.
Section B–VI/6
Guidance regarding mandatory minimum requirements for security-related training and instruction for all seafarers
Familiarization and security-awareness
1. Seafarers and shipboard personnel are not security experts and it is not the aim of the provisions of the Convention or this Code to convert them into security specialists.
2. Seafarers and shipboard personnel should receive adequate security-related training or instruction and familiarization training so as to acquire the required knowledge and understanding to perform their assigned duties and to collectively contribute to the enhancement of maritime security.
3. Seafarers without designated security duties should complete the security awareness training or instruction set out in section A–VI/6 at least one time in their career. There is no need for refreshment or revalidation of this training if the seafarer or the shipboard personnel concerned meet the security-related familiarization requirements of regulation VI/6 and participate in the drills and exercises required by the ISPS Code.
Seafarers with designated security duties
4. The expression „with designated security duties” in section A–VI/6 denotes those having specific security duties and responsibilities in accordance with the ship security plan.
5. Seafarers with designated security duties should complete the training as set out in section A–VI/6 at least one time in their career. There is no need for refreshment or revalidation of this training if the seafarer or the shipboard personnel concerned meet the security-related familiarization requirements of regulation VI/6 and participate in the drills and exercises required by the ISPS Code.
6. Those providing „security-related familiarization training” in accordance with section A–VI/6 should not be required to meet the requirements of either regulation I/6 or of section A–I/6.
7. In circumstances of exceptional necessity, when the shipboard security-related duties are required to be undertaken by a person qualified to perform designated security-related duties and such a person is temporarily unavailable, the Administration may permit a seafarer without designated security duties to perform such duties provided such a person has an understanding of the ship security plan, until the next port of call or for a period not exceeding 30 days, whichever is greater.
CHAPTER VII
Guidance regarding alternative certification
Section B–VII/1
Guidance regarding the issue of alternative certificates
(No provisions)
Section B–VII/2
Guidance regarding special integrated deck and engine training programmes
1. Each Party should ensure that any special integrated deck and engine training programme:
1. is provided by means of an approved training programme;
2. takes place ashore within maritime training institutions and/or on board approved training ships; and
3. is documented in an approved training record book.
Section B–VII/3
Guidance regarding principles governing the issue of alternative certificates
(No provisions)
CHAPTER VIII
Guidance regarding watchkeeping
Section B–VIII/1
Guidance regarding fitness for duty
Prevention of fatigue
1. In observing the rest period requirements, „overriding operational conditions” should be construed to mean only essential shipboard work which cannot be delayed for safety, security or environmental reasons or which could not reasonably have been anticipated at the commencement of the voyage.
2. Although there is no universally accepted technical definition of fatigue, everyone involved in ship operations should be alert to the factors which can contribute to fatigue, including, but not limited to, those identified by the Organization, and take them into account when making decisions on ship operations.
3. In applying regulation VIII/1, the following should be taken into account:
1. provisions made to prevent fatigue should ensure that excessive or unreasonable overall working hours are not undertaken. In particular, the minimum rest periods specified in section A–VIII/1 should not be interpreted as implying that all other hours may be devoted to watchkeeping or other duties;
2. the frequency and length of leave periods, and the granting of compensatory leave, are material factors in preventing fatigue from building up over a period of time; and
3. the provisions may be varied for ships on short sea voyages, provided special safety arrangements are put in place.
4. Exceptions provided for in section A–VIII/1, paragraph 9., should be construed to mean the exceptions laid down by the ILO Convention on Seafarers’ Hours of Work and the Manning of Ships, 1996 (No. 180) or the Maritime Labour Convention, 2006, when it enters into force. The circumstances under which such exceptions are applied should be defined by the Parties.
5. Based on information received as a result of investigating maritime casualties, Administrations should keep their provisions on prevention of fatigue under review.
Prevention of drug and alcohol abuse
6. Drug and alcohol abuse directly affect the fitness and ability of a seafarer to perform watchkeeping duties or duties that involve designated safety, prevention of pollution and security duties. Seafarers found to be under the influence of drugs or alcohol should not be permitted to perform watchkeeping duties or duties that involve designated safety, prevention of pollution and security duties, until they are no longer impaired in their ability to perform those duties.
7. Administrations should ensure that adequate measures are taken to prevent alcohol and drugs from impairing the ability of watchkeeping personnel and those whose duties involve designated safety, prevention of pollution and security duties, and should establish screening programmes as necessary which:
1. identify drug and alcohol abuse;
2. respect the dignity, privacy, confidentiality and fundamental legal rights of the individuals concerned; and
3. take into account relevant international guidelines.
8. Companies should consider the implementation of a clearly written policy of drug and alcohol abuse prevention, including prohibition to consume alcohol within four hours prior to serving as a member of a watch either by inclusion in the company’s quality-management system or by means of providing adequate information and education to the seafarers.
9. Those involved in establishing drug and alcohol abuse prevention programmes should take into account the guidance contained in the ILO publication Drug and Alcohol Prevention Programmes in the Maritime Industry (A Manual for Planners), as may be amended.
Section B–VIII/2
Guidance regarding watchkeeping arrangements and principles to be observed
1. The following operational guidance should be taken into account by companies, masters and watchkeeping officers.
PART 1 – GUIDANCE ON CERTIFICATION
(No provisions)
PART 2 – GUIDANCE ON VOYAGE PLANNING
(No provisions)
PART 3 – WATCHKEEPING PRINCIPLES IN GENERAL
(No provisions)
PART 4 – GUIDANCE ON WATCHKEEPING AT SEA
Part 4–1 – Guidance on keeping a navigational watch
Introduction
2. Particular guidance may be necessary for special types of ships as well as for ships carrying hazardous, dangerous, toxic or highly flammable cargoes. The master should provide this operational guidance as appropriate.
3. It is essential that officers in charge of the navigational watch appreciate that the efficient performance of their duties is necessary in the interests of the safety of life, security and property at sea and of preventing pollution of the marine environment.
Anchor watch
4. The master of every ship at an unsheltered anchorage, at an open roadstead or any other virtually „at sea” conditions in accordance with chapter VIII, section A–VIII/2, part 4–1, paragraph 51. of the STCW Code, should ensure that watchkeeping arrangements are adequate for maintaining a safe watch at all times. A deck officer should at all times maintain responsibility for a safe anchor watch.
5. In determining the watchkeeping arrangements, and commensurate with maintaining the ship’s safety and security and the protection of the marine environment, the master should take into account all pertinent circumstances and conditions such as:
1. maintaining a continuous state of vigilance by sight and hearing as well as by all other available means;
2. ship-to-ship and ship-to-shore communication requirements;
3. the prevailing weather, sea, ice and current conditions;
4. the need to continuously monitor the ship’s position;
5. the nature, size and characteristics of anchorage;
6. traffic conditions;
7. situations which might affect the security of the ship;
8. loading and discharging operations;
9. the designation of stand-by crew members; and
10. the procedure to alert the master and maintain engine readiness.
Part 4–2 – Guidance on keeping an engineering watch
6. Particular guidance may be necessary for special types of propulsion systems or ancillary equipment and for ships carrying hazardous, dangerous, toxic or highly flammable materials or other special types of cargo. The chief engineer officer should provide this operational guidance as appropriate.
7. It is essential that officers in charge of the engineering watch appreciate that the efficient performance of engineering watchkeeping duties is necessary in the interest of the safety of life and property at sea and of preventing pollution of the marine environment.
8. The relieving officer, before assuming charge of the engineering watch, should:
1. be familiar with the location and use of the equipment provided for the safety of life in a hazardous or toxic environment;
2. ascertain that materials for the administration of emergency medical first aid are readily available, particularly those required for the treatment of burns and scalds; and
3. when in port, safely anchored or moored, be aware of:
3.1 cargo activities, the status of maintenance and repair functions and all other operations affecting the watch, and
3.2 the auxiliary machinery in use for passenger or crew accommodation services, cargo operations, operational water supplies and exhaust systems.
Part 4–3 – Guidance on keeping a radio watch
General
9. Among other things, the Radio Regulations require that each ship radio station is licensed, is under the ultimate authority of the master or other person responsible for the ship and is only operated under the control of adequately qualified personnel. The Radio Regulations also require that a distress alert shall only be sent on the authority of the master or other person responsible for the ship.
10. The master should bear in mind that all personnel assigned responsibility for sending a distress alert must be instructed with regard to, be knowledgeable of, and be able to operate properly all radio equipment on the ship, as required by regulation I/14, paragraph 1.5. This should be recorded in the deck or radio log-book.
Watchkeeping
11. In addition to the requirements concerning radio watchkeeping, the master of every seagoing ship should ensure that:
1. the ship’s radio station is adequately manned for the purpose of exchanging general communications – in particular public correspondence, taking into account the constraints imposed by the duties of those authorized to operate it; and
2. the radio equipment provided on board and, where fitted, the reserve sources of energy are maintained in an efficient working condition.
12. Necessary instruction and information on use of radio equipment and procedures for distress and safety purposes should be given periodically to all relevant crew members by the person designated in the muster list to have primary responsibility for radiocommunications during distress incidents. This should be recorded in the radio log.
13. The master of every ship not subject to the SOLAS, 1974 should require that radio watchkeeping is adequately maintained as determined by the Administration, taking into account the Radio Regulations.
Operational
14. Prior to sailing, the radio operator designated as having primary responsibility for radiocommunications during distress incidents should ensure that:
1. all distress and safety radio equipment and the reserve source of energy are in an efficient working condition, and that this is recorded in the radio log;
2. all documents required by international agreement, notices to ship radio stations and additional documents required by the Administration are available and are corrected in accordance with the latest supplements, and that any discrepancy is reported to the master;
3. the radio clock is correctly set against standard time signals;
4. antennae are correctly positioned, undamaged and properly connected; and
5. to the extent practicable, routine weather and navigational warning messages for the area in which the ship will be navigating are updated together with those for other areas requested by the master, and that such messages are passed to the master.
15. On sailing and opening the station, the radio operator on watch should:
1. listen on the appropriate distress frequencies for any possible existing distress situation; and
2. send a traffic report (name, position and destination, etc.) to the local coast station and any other appropriate coast station from which general communications may be expected.
16. While the station is open, the radio operator on watch should:
1. check the radio clock against standard time signals at least once a day;
2. send a traffic report when entering and on leaving the service area of a coast station from which general communications might be expected; and
3. transmit reports to ship reporting systems in accordance with the instructions of the master.
17. While at sea, the radio operator designated as having primary responsibility for radiocommunications during distress incidents should ensure the proper functioning of:
1. the digital selective calling (DSC) distress and safety radio equipment by means of a test call at least once each week; and
2. the distress and safety radio equipment by means of a test at least once each day but without radiating any signal.
The results of these tests should be recorded in the radio log.
18. The radio operator designated to handle general communications should ensure that an effective watch is maintained on those frequencies on which communications are likely to be exchanged, having regard to the position of the ship in relation to those coast stations and to coast earth stations from which traffic may be expected.
When exchanging traffic, radio operators should follow the relevant ITU recommendations.
19. When closing the station on arrival at a port, the radio operator on watch should advise the local coast station and other coast stations with which contact has been maintained of the ship’s arrival and of the closing of the station.
20. When closing the radio station, the radio operator designated as having primary responsibility for radiocommunications during distress incidents should:
1. ensure that transmitting antennae are earthed; and
2. check that the reserve sources of energy are sufficiently charged.
Distress alerts and procedures
21. The distress alert or distress call has absolute priority over all other transmissions. All stations which receive such signals are required by the Radio Regulations to immediately cease all transmissions capable of interfering with distress communications.
22. In the case of a distress affecting own ship, the radio operator designated as having primary responsibility for radiocommunications during distress incidents should immediately assume responsibility for following the procedures of the Radio Regulations and relevant ITU–R Recommendations.
23. On receiving a distress alert:
1. the radio operator on watch should alert the master and, if appropriate, the radio operator designated as having primary responsibility for radiocommunications during distress incidents; and
2. the radio operator designated as having primary responsibility for radio-communications during distress incidents should evaluate the situation and immediately assume responsibility for following the procedures of the Radio Regulations and relevant ITU–R Recommendations.
Urgency messages
24. In cases of urgency affecting own ship, the radio operator designated as having responsibility for radiocommunications during distress incidents should immediately assume responsibility for following the procedures of the Radio Regulations and relevant ITU–R Recommendations.
25. In cases of communications relating to medical advice, the radio operator designated as having primary responsibility for radiocommunications during distress incidents should follow the procedures of the Radio Regulations and adhere to the conditions as published in the relevant international documentation (see paragraph 14.2) or as specified by the satellite service provider.
26. In cases of communications relating to medical transports, as defined in the Protocol additional to the Geneva Conventions of 12 August 1949, and relating to the protection of victims of international armed conflicts (Protocol I), the radio operator designated as having primary responsibility for radiocommunication during distress incidents should follow the procedures of the Radio Regulations.
27. On receiving an urgency message, the radio operator on watch should alert the master and, if appropriate, the radio operator designated as having primary responsibility for radiocommunications during distress incidents.
Safety messages
28. When a safety message is to be transmitted, the master and the radio operator on watch should follow the proc.edures of the Radio Regulations.
29. On receiving a safety message, the radio operator on watch should note its content and act in accordance with the master’s instructions.
30. Bridge-to-bridge communications should be exchanged on VHF channel 13. Bridge-to-bridge communications are described as „Intership Navigation Safety Communications” in the Radio Regulations.
Radio records
31. Additional entries in the radio log should be made in accordance with paragraphs 10., 12., 14., 17. and 33.
32. Unauthorized transmissions and incidents of harmful interference should, if possible, be identified, recorded in the radio log and brought to the attention of the Administration in compliance with the Radio Regulations, together with an appropriate extract from the radio log.
Battery maintenance
33. Batteries providing a source of energy for any part of the radio installation, including those associated with uninterrupted power supplies, are the responsibility of the radio operator designated as having primary responsibility for radiocommunications during distress incidents and should be:
1. tested on-load and off-load daily and, where necessary, brought up to the fully charged condition;
2. tested once per week by means of a hydrometer where practicable, or, where a hydrometer cannot be used, by a suitable load test; and
3. checked once per month for the security of each battery and its connections and the condition of the batteries and their compartment or compartments.
The results of these tests should be recorded in the radio log.
PART 5 – GUIDANCE ON WATCHKEEPING IN PORT
(No provisions)”
„A RÉSZ
Az STCW Egyezmény mellékletében foglalt rendelkezésekhez tartozó, kötelező érvényű követelmények
Bevezetés
1. Az STCW Szabályzat e része azon kötelező alkalmassági követelményeket tartalmazza, amelyekre vonatkozóan a tengerészek képzéséről, képesítéséről és az őrszolgálat ellátásáról szóló, módosított 1978. évi nemzetközi egyezmény, a továbbiakban STCW Egyezmény, mellékletében hivatkozások szerepelnek. E rendelkezések részletesen tartalmazzák az Egyezmény maradéktalan és teljes körű végrehajtása érdekében, a Felek által betartandó minimális előírásokat.
2. Itt szerepelnek továbbá a képesítési bizonyítványuk kiállítását vagy újraérvényesítését igénylő jelöltekre vonatkozó, az STCW Egyezményben foglaltak szerint meghatározott alkalmassági követelmények. Az alternatív képesítésre vonatkozó, a VII. fejezetben szereplő rendelkezések, illetve a képesítésre vonatkozóan a II., III. és a IV. fejezetben foglalt rendelkezések közötti kapcsolat tisztázása érdekében a melléklet az alábbi hét feladatkör szerinti csoportosításban tartalmazza az alkalmassági követelményeket:
1. Navigáció
2. Rakodási műveletek és a rakomány elrendezése
3. A hajó üzemeltetésének irányítása és a hajón tartózkodó személyek biztonsága
4. Tengerészeti gépészet
5. Villamossági, elektronikai és vezérlőművi gépészet
6. Karbantartás és javítás
7. Rádióhírközlés
az alábbi beosztási szinteknek megfelelő részletezésben:
1. Vezetői szint
2. Őrszolgálat vezetői szint
3. Őrszolgálati beosztotti szint
A felelősségi köröket és szinteket e rész II., III. és IV. fejezetében, a minősítési követelményekre vonatozó táblázatok alcímei tartalmazzák. Az egyes alcímek szerinti felelősségi szintnek megfelelő feladatköröket a táblázat 1. oszlopában felsorolt alkalmassági követelmények határozzák meg. A „feladatkör” és a „felelősségi szint” jelentését általánosságban az alábbi A–I/1, szakasz tartalmazza.
3. Az e részben foglalt szakaszok számozása megegyezik az STCW Egyezmény mellékletében szereplő szabályok számozásával. Az egyes szakaszok alatti, bekezdésekre és pontokra tagozódó szövegek számozása egyedi és az adott szöveg egyértelmű azonosíthatóságát szolgálja.
I. FEJEZET
Az általános rendelkezésekre vonatkozó előírások
A–I/1. szakasz
Meghatározások és pontosítások
1. A II. cikkben szereplő meghatározások és pontosítások, valamint az 1/1. szabály a jelen Szabályzat A és B részében szereplő kifejezésekre egyaránt vonatkoznak. Ezenkívül az alábbi kiegészítő meghatározások kizárólag e Szabályzatra vonatkoznak:
1. Alkalmasság, a hajón betöltendő beosztásban ellátandó feladatok megfelelő szintű végrehajtásához szükséges, az itt részletezett, nemzetközi szinten elfogadott ismeretek és képességek elsajátításáról, valamint ezek alkalmazásában való jártasságról tett tanúbizonyság;
2. Vezetői szint, az a felelősségi szint, amely
2.1 tengerjáró hajón parancsnoki, első tiszti, gépüzemvezetői vagy másodgéptiszti beosztásban teljesített szolgálathoz kapcsolódik, és
2.2 a felelősségi szinthez kapcsolódó feladatkörök maradéktalan ellátásával jár;
3. Őrszolgálat vezetői szint, az a felelősségi szint, amely
3.1 tengerjáró hajón navigációs őrszolgálatban, illetve állandó vagy időszakosan személyzet nélküli gépüzemi őrszolgálatban teljesített tiszti szolgálathoz, illetve rádiókezelői beosztásban teljesített szolgálathoz kapcsolódik, és
3.2 a felelősségi szinthez kapcsolódó feladatkörökben, a kötelezettségeire vonatkozóan meghatározott eljárási rend szerint, vezetői felügyelet mellett, közvetlenül végzett feladatok;
4. Őrszolgálati beosztotti szint, az a felelősségi szint, amely tengerjáró hajón töltött őrszolgálatban, vezetői szintű vagy őrszolgálati vezetői szintű személy által megjelölt, és a vezetői, illetve őrszolgálati vezetői szintű személy felügyelete mellett, felelősen végrehajtott feladat ellátásához kapcsolódik;
5. Értékelési kritériumok, az A részben szereplő „A minimális alkalmassági követelmények” táblázatok 4. oszlopában szereplő bejegyzések, amelyek alapul szolgálnak annak eldöntéséhez, hogy a jelölt képes-e eleget tenni a vonatkozó feladatoknak, szolgálatnak és felelősségi köröknek; és
6. Független értékelés, olyan megfelelően képzett és képesített személy által végzett értékelés, aki az értékelés tárgyát képező szervezeti egység vagy tevékenység szempontjából függetlennek és kívülállónak minősül, és alkalmas annak vizsgálatára, hogy az egyes felelősségi szinteken folytatott ügyviteli, illetve műveleti tevékenység belső irányítása, megszervezése és felügyelete kellően biztosított-e, azzal a céllal, hogy megállapítható legyen, vajon a tevékenység végzése a feladatnak és a kitűzött céloknak megfelelően történik-e.
A–I/2. szakasz
Bizonyítványok és érvényesítések
1. Amennyiben az STCW Egyezmény VI cikkében meghatározott érvényesítés az I/2. szabály 6. pontjában foglalt rendelkezés szerint magának a bizonyítványnak a szövegében szerepel, akkor a bizonyítványt az alábbiakban meghatározott formátumban kell kiállítani azzal a feltétellel, hogy az okmányban megjelölt időbeli hatályának, vagy időbeli hatálya meghosszabbításának lejártáig megjegyzést nem szabad szerepeltetni azokban az esetekben, amikor az okmányt annak lejártakor cserélni szükséges. Az okmány kitöltésére vonatkozó útmutatót a Szabályzat B–I/2. szakasza tartalmazza.
(Címer)
(ORSZÁG)
A TENGERÉSZEK KÉPZÉSÉRŐL, KÉPESÍTÉSÉRŐL ÉS AZ ŐRSZOLGÁLAT ELLÁTÁSÁRÓL SZÓLÓ, 1978. ÉVI, MÓDOSÍTOTT NEMZETKÖZI EGYEZMÉNY ALAPJÁN KIÁLLÍTOTT KÉPESÍTŐ BIZONYÍTVÁNY
................................................... kormánya igazolja, hogy ......................................................... (név)
a fenti, módosított Egyezmény .................................................................... szabályában foglaltaknak
megfelelően képzettnek bizonyult és ........................................................-ig (dátum) érvényesülő korlátozással, illetve a bizonyítvány érvényessége meghosszabbításának lejártáig jogosult az alábbi szintű feladatkörök ellátására.
| FELADATKÖR | SZINT | KORLÁTOZÁSOK (AMENNYIBEN VAN) | |
A bizonyítvány tulajdonosa az Igazgatás által kiadott, a biztonságos személyzeti követelményeknek megfelelően, a következő beosztás(ok)ban láthat el szolgálatot:
| BEOSZTÁS | KORLÁTOZÁSOK (AMENNYIBEN VAN) | |
A bizonyítvány száma: ............................................ Kiállítva: .........................................................
(Hivatalos pecsét)
................................................................
A kiállításra jogosult aláírása
................................................................
A kiállításra jogosult neve
Szolgálatteljesítés idején a bizonyítvány eredeti példányát az Egyezmény I/2. szabályának 11. pontjának megfelelően a hajón kell tartani.
A bizonyítvány tulajdonosának születési ideje: .............................................................
A bizonyítvány tulajdonosának aláírása: ........................................................................
A bizonyítvány tulajdonosának fényképe:
| fénykép |
A bizonyítvány érvényessége meghosszabbítva: .............................. -ig
(Hivatalos pecsét)
................................................................
A kiállításra jogosult aláírása
Újraérvényesítés dátuma ............................
................................................................
A kiállításra jogosult neve
A bizonyítvány érvényessége meghosszabbítva: .............................. -ig
(Hivatalos pecsét)
................................................................
A kiállításra jogosult aláírása
Újraérvényesítés dátuma ............................
................................................................
A kiállításra jogosult neve
2. Az 1. pontban foglaltak kivételével, a bizonyítványt az alábbiakban meghatározott formátumban kell kiállítani azzal a feltétellel, hogy a bizonyítvány szövegében szereplő „vagy az okmányban megjelölt időbeli hatályának, vagy időbeli hatálya meghosszabbításának lejártáig” megjegyzést nem szabad szerepeltetni azokban az esetekben, amikor az okmányt annak lejártakor cserélni szükséges. Az okmány kitöltésére vonatkozó útmutatót a Szabályzat B–I/2. szakasza tartalmazza.
(Címer)
(ORSZÁG)
BIZONYÍTVÁNY A TENGERÉSZEK KÉPZÉSÉRŐL, KÉPESÍTÉSÉRŐL ÉS AZ ŐRSZOLGÁLAT ELLÁTÁSÁRÓL SZÓLÓ, 1978. ÉVI, MÓDOSÍTOTT NEMZETKÖZI EGYEZMÉNY ALAPJÁN KIADOTT KÉPESÍTŐ OKMÁNY KIÁLLÍTÁSÁRÓL
A .................................................. hatósága igazolja, hogy a .............................. számú bizonyítvány
................................................................... .......................................................... számára (név) került
kiállításra, aki a fenti, módosított Egyezmény ................................................................. szabályában
foglaltaknak megfelelően ........................................................-ig (dátum) érvényesülő korlátozással, illetve a bizonyítvány érvényessége meghosszabbításának lejártáig jogosult az alábbi szintű feladatkörök ellátására:
| FELADATKÖR | SZINT | KORLÁTOZÁSOK (AMENNYIBEN VAN) | |
A bizonyítvány tulajdonosa a hatóság által kiadott, a biztonságos személyzeti követelményeknek megfelelően, a következő beosztás(ok)ban láthat el szolgálatot:
| BEOSZTÁS | KORLÁTOZÁSOK (AMENNYIBEN VAN) | |
Érvényesítés száma: ............................................ Kiállítva: .........................................................
(Hivatalos pecsét)
................................................................
a kiállításra jogosult aláírása
................................................................
a kiállításra jogosult neve
Szolgálatteljesítés idején a jelen érvényesítés eredeti példányát az Egyezmény I/2. szabályának 11. bekezdésében foglalt rendelkezésnek megfelelően a hajón kell tartani.
A bizonyítvány tulajdonosának születési ideje: .............................................................
A bizonyítvány tulajdonosának aláírása: ........................................................................
A bizonyítvány tulajdonosának fényképe:
| fénykép |
A bizonyítvány érvényessége meghosszabbítva: .............................. -ig
Hivatalos pecsét
................................................................
a kiállításra jogosult aláírása
Az érvényesség meghosszabbításának napja ..............................
................................................................
a kiállításra jogosult neve
A bizonyítvány érvényessége meghosszabbítva: .............................. -ig
Hivatalos pecsét
................................................................
A kiállításra jogosult aláírása
Az érvényesség meghosszabbításának napja ..............................
................................................................
A kiállításra jogosult neve
3. A bizonyítvány elismerésének tanúsítására használt okmányt az alábbiakban meghatározott formátumban kell kiállítani azzal a feltétellel, hogy a „vagy az okmányban megjelölt időbeli hatályának, vagy időbeli hatálya meghosszabbításának lejártáig” megjegyzést nem szabad szerepeltetni azokban az esetekben, amikor az okmányt annak lejártakor cserélni szükséges Az okmány kitöltésére vonatkozó útmutatót a Szabályzat B–I/2. szakasza tartalmazza.
(Címer)
(ORSZÁG)
BIZONYÍTVÁNY A TENGERÉSZEK KÉPZÉSÉRŐL, KÉPESÍTÉSÉRŐL ÉS AZ ŐRSZOLGÁLAT ELLÁTÁSÁRÓL SZÓLÓ, 1978. ÉVI, MÓDOSÍTOTT NEMZETKÖZI EGYEZMÉNY ALAPJÁN KIÁLLÍTOTT KÉPESÍTŐ OKMÁNY ELISMERÉSÉRŐL
A ................................. hatósága igazolja, hogy ........................................................... számára (név)
........................................................... a .............................................................. hatósága által, illetve
hatósága nevében kiállított ................................................................. számú képesítő okmányt fenti,
módosított Egyezmény I/10. szabályában foglaltaknak megfelelően elismeri és a képesítő okmány tulajdonosa, ................................................-ig (dátum) érvényesülő korlátozással, illetve a bizonyítvány érvényességének lejártáig jogosult az alábbi szintű feladatkörök ellátására:
| FELADATKÖR | SZINT | KORLÁTOZÁSOK (AMENNYIBEN VAN) | |
A bizonyítvány tulajdonosa az Igazgatás által kiadott, a biztonságos személyzeti követelményeknek megfelelően, a következő beosztás(ok)ban láthat el szolgálatot:
| BEOSZTÁS | (AMENNYIBEN VAN) | |
A bizonyítvány száma: ............................................ Kiállítva: .........................................................
(Hivatalos pecsét)
................................................................
a kiállításra jogosult aláírása
................................................................
a kiállításra jogosult neve
Szolgálatteljesítés idején a jelen érvényesítés eredeti példányát az Egyezmény I/2. szabályának 11. bekezdésében foglalt rendelkezésnek megfelelően a hajón kell tartani.
A bizonyítvány tulajdonosának születési ideje: .............................................................
A bizonyítvány tulajdonosának aláírása: ........................................................................
A bizonyítvány tulajdonosának fényképe:
| fénykép |
A bizonyítvány érvényessége meghosszabbítva: .............................. -ig
Hivatalos pecsét
................................................................
a kiállításra jogosult aláírása
Az érvényesség meghosszabbításának napja ..............................
................................................................
a kiállításra jogosult neve
A bizonyítvány érvényessége meghosszabbítva: .............................. -ig
Hivatalos pecsét
................................................................
A kiállításra jogosult aláírása
Az érvényesség meghosszabbításának napja ..............................
................................................................
A kiállításra jogosult neve
4. Amennyiben a Felek az e szakaszban szereplő mintájú bizonyítványtól eltérő formátumot használnak, akkor az I/2. szabály 10. pontjának megfelelően minden esetben biztosítaniuk kell, hogy
1. a bizonyítvány tulajdonosának azonosítására szolgáló adatok, mint a név, születési idő, az okmány tulajdonosának fényképe és aláírása, valamint az okmány kiállításának dátuma, az okmánynak egy és ugyanazon oldalán kerüljenek feltüntetésre, és
2. a bizonyítvány tulajdonosa által betölthető beosztásra vagy beosztásokra vonatkozó összes tájékoztatás, az Igazgatásnak a biztonságos személyzeti létszámra vonatkozó előírásaira tekintettel, valamint az esetleges korlátozásokról szóló információk jól értelmezhető és azonosítható módon feltüntetésre kerüljenek.
BIZONYÍTVÁNY KIÁLLÍTÁSA ÉS NYILVÁNTARTÁSA
Tengeri szolgálat elismerése
5. Az Egyezményben megkövetelt tengeri szolgálat elismerése során a Feleknek gondoskodniuk kell a megpályázott képesítésnek megfelelő szolgálat biztosításáról, szem előtt tartva azt, hogy a tengerjáró hajókon ellátandó szolgálattal történő megismerkedésen kívül, az ilyen szolgálat célja az, hogy a tengerész kellő felügyelet mellet oktatásban és gyakorlati képzésben részesüljön a megpályázott képesítéshez tartozó, biztonságos és megfelelő tengeri gyakorlatok, eljárások és jártasság tekintetében.
A tanfolyamok jóváhagyása
6. A tanfolyamok és programok jóváhagyása során a Feleknek figyelembe kell venniük, hogy az IMO mintául szolgáló tanfolyamai segítséget nyújthatnak az ilyen tanfolyamok és programok előkészítéséhez, egyben biztosítják az abban ajánlásként, részletesen szereplő tanulmányi célok megfelelő felölelését.
Elektronikus hozzáférés a nyilvántartásokhoz
7. Az elektronikus nyilvántartás vezetése során, az I/2. szabály 15. pontja szerint, meg kell határozni az ilyen nyilvántartáshoz, illetve nyilvántartásokhoz való ellenőrzött, elektronikus hozzáférésre vonatkozó előírásokat, biztosítva ezzel, hogy a Felek és társaságok megerősíthessék a következőket:
1. a tengerész neve, aki számára az adott bizonyítványt, érvényesítést vagy egyéb képesítő okmányt kiállították, az okmány száma, kiállításának és lejáratának ideje;
2. az a beosztás, amelyben a bizonyítvány tulajdonosa szolgálhat és az azzal kapcsolatos, esetleges korlátozások; és
3. A bizonyítvány tulajdonosa által ellátható feladatkörök, felelősségi szintek és az ezekhez kapcsolódó, esetleges korlátozások.
Adatbázis kialakítása a képesítési okmányok nyilvántartása céljából
8. Az I/2. szabály 14. pontjában a bizonyítványok és érvényesítések nyilvántartásának vezetésére vonatkozó előírások követése során szabványos adatbázisra nincs szükség, feltéve, hogy az összes vonatkozó információ az I/2. szabálynak megfelelően rögzítésre kerül és rendelkezésre áll.
9. Papíron vagy elektronikus formátumban, az I/2. szabálynak megfelelően, a következő információkat kell nyilvántartásba venni:
1. A bizonyítvány státusa
Érvényes
Felfüggesztett
Érvénytelenített
Elvesztése bejelentve
Megsemmisült;
a státus megváltozását, a változás időpontjával együtt nyilvántartásba kell venni.
2. A bizonyítványban szereplő adatok
Tengerész neve
Születési ideje
Állampolgársága
Neme
Lehetőség szerint fényképe
Okmány száma
Kiállítás kelte
Lejárat napja
Utolsó érvényesítés kelte
Felmentés(ek)re vonatkozó adatok
3. Képesítésre vonatkozó adatok
STCW-nek megfelelő képesítés (pl. II/l. szabály)
Beosztás
Feladatkör
Felelősségi szint
Érvényesítések
Korlátozások
4. Egészségi adatok
A képesítő bizonyítvány kiállításával vagy újraérvényesítésével kapcsolatos, utolsó egészségi alkalmassági bizonyítvány kiadásának kelte.
A–I/3. szakasz
A part menti utakon történő hajózást szabályozó alapelvek
1. Amikor bármely Fél, többek között a Szabályzat A része II. és III. fejezetében található, a minősítési követelményeket tartalmazó táblázatok 2. oszlopában felsorolt tantárgyi variációk alkalmazása, illetve az adott Fél lobogóját viselni jogosult és az ilyen utakon közlekedő hajókon teljesítendő szolgálatra érvényes bizonyítványok kiállítása céljából meghatározza a part menti utakat, az alábbi tényezőket kell figyelembe venni, szem előtt tartva azoknak az összes hajó és a tengeri környezet biztonságára gyakorolt hatását:
1. hajó típusa és az a szakmai terület, amelyen belül tevékenykedik;
2. a hajó bruttó tonnatartalma és főgépteljesítménye kilowattban kifejezve;
3. az utak jellege és időtartama;
4. maximális távolság a menedéket jelentő kikötőtől;
5. a navigációs helyzet-meghatározó eszközök megfelelő kiterjedése és pontossága;
6. part menti utak területén általában uralkodó időjárási viszonyok;
7. hajós és a parti hírközlési eszközökkel való ellátottság, felkutatási és mentési célból;
és
8. parti támogatás rendelkezésre állása, különös tekintettel a hajón zajló műszaki karbantartásra.
2. A szándékok között nem szerepel az, hogy a part menti utakon közlekedő hajók útjaikat az egész világra kiterjesszék azzal az ürüggyel, hogy állandóan a szomszédos Felek által a part menti utak kapcsán kijelölt limiteken belül navigálnak.
A–I/4. szakasz
Ellenőrzési eljárások
1. Amennyiben az I/4. szabály 1.3 pontjában szereplő értékelési eljárás, a szabályban meghatározott okból ellenőrzési eljárássá alakul, akkor a személyzet azon tagjainak, akiknek az eljárásban kompetens módon részt kell venniük, rendelkezniük kell az eljáráshoz szükséges gyakorlattal.
2. Szem előtt kell tartani, hogy a hajón végrehajtott értékelési eljárásra a Nemzetközi Biztonságos Vezetési Szabályzattal (ISM) összefüggésben kerülhet sor és a jelen Egyezmény rendelkezései e tekintetben az eljárás biztonságos végrehajtásának szabályozására korlátozódnak.
3. Az ezen Egyezmény rendelkezései szerint végrehajtott ellenőrzés a hajón lévő tengerészek alkalmasságának és az Egyezmény A részében az őrszolgálat ellátására meghatározott képességeik megállapítására korlátozódik. Az alkalmasságnak a hajón végrehajtott ellenőrzését a tengerészek képesítő okmányának ellenőrzésével kell kezdeni.
4. A képesítő okmány valódiságának az I/4. szabály 1.3 bekezdésében meghatározott ellenőrzése mellett a tengerész kötelezhető arra, hogy alkalmasságáról a szolgálati helyen adjon tanúbizonyságot. Az alkalmasságról igazolása kiterjedhet annak ellenőrzésére, hogy az őrszolgálatra vonatkozó előírások tekintetében betartották-e az operatív követelményeket, illetve, hogy az adott tengerész, felkészültségi szintjén belül, vészhelyzet esetén megfelelően tud-e reagálni.
5. Az értékelés során kizárólag a jelen Szabályzat A részében szereplő, az alkalmasság igazolására szolgáló módszerek, annak értékelési kritériumai, valamint az ott szereplő előírások köre alkalmazható.
6. A biztonsággal kapcsolatos alkalmasság értékelésére azon tengerészek esetében kerül sor, akik az „Életbiztonság a tengeren” tárgyú nemzetközi egyezmény (SOLAS) XI/2. fejezetében meghatározott, megalapozott esetben, különleges biztonsági feladatokat látnak el. Egyéb esetekben az ellenőrzés a tengerészek képesítő okmányának és/vagy azok érvényesítésének ellenőrzésére terjed ki.
A–I/5. szakasz
Nemzeti rendelkezések
Az I/5. szabály rendelkezései nem értelmezhetők úgy, hogy felügyelet alatt folytatott vagy vis major körülmények esetén megvalósuló oktatásban nem alkalmazhatók nemzeti szabályok.
A–I/6. szakasz
Képzés és értékelés
1. A Felek gondoskodnak arról, hogy az Egyezmény rendelkezései szerint a tengerészek képzése és értékelése a következők szerint történjen:
1. arra az írásban rögzített tanmenet szerint kerüljön sor, ideértve az oktatás módszerét, eszközeit, eljárásait és tananyagát, annak érdekében, hogy az előírt alkalmassági szint elérhető legyen, és
2. a képzést olyan személyek vezessék, felügyeljék, értékeljék és végezzék, akik a 4., 5. és 6. pontokban meghatározott képzettséggel rendelkeznek.
2. A szolgálatteljesítés idején folytatott képzést végző, illetve értékelést készítő személyek tevékenységüket csak azzal a feltétellel végezhetik, amennyiben az a hajó biztonságos üzemeltetését nem befolyásolja hátrányosan, és ha e személyek idejüket, valamint figyelmüket a képzésnek szentelhetik.
Oktatók, valamint a képzést felügyelő és értékelő személyek képzettsége
3. A Felek gondoskodnak arról, hogy a parti, illetve hajófedélzeti képzésben közreműködő oktatók, valamint képzést felügyelő és a tengerészek alkalmasságát értékelő személyek képzettsége a képzés tárgyának és szintjének megfelelő szintű legyen, összhangban az Egyezmény e szakaszában foglalt rendelkezésekkel.
Szolgálatteljesítés alatt folytatott képzés
4. Tengerészek parti, illetve hajófedélzeti, az Egyezmény szerinti képesítő okmánnyal tanúsított képesítés megszerzésére irányuló képzésével foglalkozó személynek az alábbi feltételeknek kell megfelelnie:
1. ismernie kell a képzés anyagát és értenie kell az adott típusú képzés célját;
2. rendelkeznie kell a képzés tárgyának megfelelő képesítéssel; és
3. szimulátor segítségével folytatott képzés esetén:
3.1 megfelelő felkészítésben részesült a szimulátor használatával folytatott képzés oktatási módszereit illetően; és
3.2 megfelelő gyakorlatra tett szert a képzésben használt szimulátor működtetése terén.
5. A tengerészek szolgálatteljesítése során történő, az Egyezmény szerinti képesítő okmánnyal tanúsított képesítés megszerzésére irányuló képzési tevékenységet felügyelő személynek behatóan kell ismernie az egyes képzések tananyagát és azok konkrét célját.
Alkalmasság értékelése
6. Tengerészek parti, illetve hajófedélzeti, az Egyezmény szerinti képesítő okmánnyal tanúsított képesítés megszerzésére irányuló képzésével foglalkozó személynek az alábbi feltételeknek kell megfelelnie:
1. kellő hozzáértéssel kell rendelkeznie az értékelés tárgyát képező alkalmasságot illetően;
2. rendelkeznie kell az értékelés tárgyát képező feladatra szóló képesítéssel;
3. megfelelő útmutatást kellett kapnia az értékelés módját és gyakorlatát illetően;
4. kellő gyakorlattal kell rendelkeznie az értékelés terén, továbbá amennyiben
5. szimulátor használatával járó tevékenység értékelését végzi, akkor gyakorlott értékelő személy felügyelete mellett megszerzett, kellő gyakorlattal kell rendelkeznie az adott szimulátor típus használatával végzett értékelés terén.
Intézményi körülmények között folytatott képzés és értékelés
7. Képzés, képzést folytató intézmény vagy valamely képesítésnek képzést folytató intézmény általi elismerésekor minden Félnek, a jelen Egyezmény szerinti bizonyítvány kiállítására vonatkozó követelmények részeként, gondoskodnia kell arról, hogy a képzésben részt vevő oktatók és az értékelést végző személyek számára előírt képzettségi szint és gyakorlat megfeleljen az A–I/8. szakaszban, a minőség biztosítására vonatkozóan meghatározott szintnek. E képzettségi szintnek, gyakorlatnak és a minőségre vonatkozó követelmények teljesülésének magában kell foglalnia a megfelelő képzési és oktatási technikákat, a képzés és az értékelés módszereit, illetve gyakorlatát, valamint a –6. pontokban foglalt követelmények teljesülését.
A–I/7. szakasz
Tájékoztatás közlése
1. Az I/7. szabály 1. pontjában előírt, a Főtitkár számára nyújtandó tájékoztatást az alábbi pontokban részletezett formában kell biztosítani.
1. RÉSZ – KEZDETI TÁJÉKOZTATÁS
2. Az I/7. szabály hatálybalépésétől számított egy naptári éven belül minden részes Félnek tájékoztatást kell adnia az Egyezményben foglaltak maradéktalan érvényesítése érdekében tett intézkedéseiről, nevezetesen:
1. közölnie kell az Egyezménnyel összefüggő ügyek intézéséért felelős minisztérium, illetve állami szerv elérhetőségi adatait és szervezeti ábráját;
2. tömör beszámolót kell adnia a foganatosított lépésekről, különös tekintettel az I/2., I/6. és az I/9. szabályban foglaltaknak való megfelelés érdekében megtett, jogi és adminisztratív intézkedésekről;
3. nyilatkoznia kell az oktatásra, képzésre, vizsgáztatásra, az alkalmasság értékelésére és a tanúsításra vonatkozóan elfogadott szabályokról;
4. tömör ismertetést kell adnia a tanfolyamokról, a képzési programokról, valamint az Egyezmény hatálya alá tartozó bizonyítványokkal összefüggésben a vizsgáztatás és értékelés menetéről;
5. tömören fel kell vázolnia az Egyezményben és az abban szereplő feltételek szerint előírt képzéssel és vizsgáztatással összefüggő felhatalmazás, akkreditálás és jóváhagyás, valamint az egészségi és szakmai alkalmasság megállapításának eljárási rendjét, továbbá a kiállított felhatalmazások, akkreditálások és jóváhagyások jegyzékét;
6. tömören össze kell foglalnia az Egyezmény VIII. cikkében foglaltak alapján kiállított felmentésekkel kapcsolatos eljárást; és
7. tömör tájékoztatást kell adnia az Egyezmény I/11. szabálya szerint végrehajtott összevetés eredményéről, valamint a jóváhagyott ismeretfelújító és ismeretbővítő képzésekről.
2. RÉSZ – TOVÁBBI JELENTÉSEK
3. Minden félnek, hat hónapon belül attól számítva, hogy
1. visszatartott, illetve elfogadott a IX. cikkben az oktatás, illetve képzés kapcsán előírt intézkedéseket, azokról teljes körű beszámolót kell adnia;
2. valamely másik Fél által kiállított bizonyítványokat ismert el, jelentést kell tennie arról, hogy milyen intézkedéseket tett az I/10. szabályban foglaltak betartása érdekében; és
3. engedélyezte a VII/1. szabály értelmében kiállított, alternatív bizonyítványokkal rendelkező tengerészeknek a lobogója viselésére jogosult hajókon történő foglalkoztatását, el kell juttatnia a Főtitkárhoz az ilyen hajókra vonatkozóan, a biztonságos személyzeti feltételek kapcsán kiadott dokumentumtípusok mintapéldányát.
4. Az I/8. szabály 2. pontjában foglaltak szerinti értékelés eredményét, az értékelés végrehajtásától számított 6 hónapon belül, minden Fél köteles jelenteni. Az értékelésről szóló jelentésnek a következő információkat kell tartalmaznia:
1. az értékelést végző személyek képzettsége és gyakorlata (pl. képesítési okmányok, tengerészként és független értékelő személyként megszerzett tapasztalat, a tengerészeti képzés és értékelés területén megszerzett tapasztalat, a képesítési rendszerek adminisztratív kérdéseivel kapcsolatos tapasztalat, illetve bármely egyéb, releváns képesítés/tapasztalat);
2. a független értékeléssel kapcsolatos feladatok, illetve az értékelést végző személyek feladatainak meghatározása;
3. a független értékelés által lefedett képzési intézmények/oktatási központok felsorolása; valamint
4. a független értékelés eredményei, ezen belül
1. annak megerősítése, hogy
1.1 az adott Fél minőségbiztosítási rendszere, az A/I/8. szakasz 3.1 pontjával összhangban, kiterjed az Egyezmény és az STCW Szabályzat, valamint azok módosításainak összes irányadó rendelkezésére; és
1.2 az irányítást és az ellenőrzést célzó, összes belső intézkedés, továbbá a nyomon követést szolgáló lépések megfelelnek a tervezett intézkedéseknek és a dokumentált eljárásoknak, valamint hatékonyan biztosítják az A–I/8. szakasz 3.2 pontjában meghatározott célkitűzések elérését;
2. annak rövid ismertetése, hogy
2.1 a független értékelés során előfordultak-e hiányosságok,
2.2 a feltárt hiányosságok kapcsán melyek az ajánlott korrekciós intézkedések; és
2.3. a feltárt hiányosságok kiküszöbölése érdekében milyen intézkedésekre került sor.
5. A Felek kötelesek jelentést tenni az Egyezmény és az STCW Szabályzat további, kötelező érvényű, azon módosításainak végrehajtása érdekében tett lépéseikről, amelyek korábban nem szerepeltek az I/7. szabályban előírt előzetes tájékoztatásról szóló jelentésben, illetve az I/8. szabálynak megfelelő, bármely korábbi jelentésben. Az I/8. szabály 3. pontja értelmében e tájékoztatást a módosítás hatálybalépését követő, következő jelentésben kell megadni.
6. Az Egyezmény és az STCW Szabályzat kötelező érvényű módosításainak végrehajtása érdekében tett lépésekről szóló tájékoztatásnak a következőket kell tartalmaznia:
1. a módosításnak történő megfelelés biztosítása érdekében foganatosított jogi és adminisztratív intézkedések tömör magyarázata;
2. a módosításnak megfelelő tanfolyamok, képzési programok, vizsgáztatás és értékelés rövid összefoglalása;
3. a módosítás értelmében előírt képzéssel és vizsgáztatással, egészségi és szakmai alkalmassággal összefüggő felhatalmazás, akkreditálás és jóváhagyás során követett eljárások tömör ismertetése;
4. a módosítások alapján előírt ismeretfelújító és ismeretbővítő képzések rövid összefoglalása; valamint
5. a módosítás, illetve adott esetben az I/7. szabály 1. pontja és/vagy az I/8. szabály 2. pontja szerinti, a korábbi jelentésekben foglalt intézkedések végrehajtása érdekében tett intézkedések összehasonlítása.
3. RÉSZ – KOMPETENS SZEMÉLYEK PANELE
7. A Főtitkár jegyzékben nyilvántartást vezet a Tengerészeti Biztonsági Bizottság által jóváhagyott, azon kompetens személyekről, köztük a Felek által rendelkezésre bocsátott vagy ajánlott, megfelelő személyekről, akik felkérhetők az I/7. és az I/8. szabály értelmében benyújtott jelentések értékelésének elvégzésére, valamint az I/7. szabály 2. pontjában előírt jelentés elkészítésével kapcsolatos közreműködésre. E személyeknek rendszerint a Tengerészeti Biztonsági Bizottság, illetve kisegítő testületeinek a tárggyal összefüggő ülései során kell rendelkezésre állniuk, de a munkájukat nem kizárólag a jelzett bizottsági ülések idején folytathatják.
8. Az I/7. szabály 2. pontjával összefüggésben a kompetens személyeknek tisztában kell lenniük az Egyezményben szereplő követelményekkel és legalább egyiküknek ismeretekkel kell rendelkeznie az érintett Fél képzési és képesítési rendszerét illetően.
9. A részes Félnek az I/8. szabály 3. pontja alapján elkészített jelentése kézhezvételekor a Főtitkár a fenti 7. pont szerinti jegyzékről kiválasztja a kompetens személyeket, és bekéri véleményüket azzal kapcsolatosan, hogy
1. a jelentés teljes körű-e és megfelelően igazolja-e, hogy az adott Fél elvégezte az ismeretek, a szakmai jártasság és az alkalmasság megszerzésének, a képzés elsajátításának, valamint az értékelésre irányuló tevékenységek és a képesítési rendszer (beleértve az érvényesítéseket és az újraérvényesítéseket is) adminisztrációjának, az A–I/8. szakasz 3. pontjának megfelelő, független értékelését;
2. a jelentés kellően szemlélteti azt, hogy
2.1 az értékelést végző személyek képzettsége megfelelő volt,
2.2 a feladatok meghatározása kellően egyértelmű volt ahhoz, hogy
2.2.1 az adott Fél minőségbiztosítási rendszere lefedje az Egyezmény és az STCW Szabályzat, valamint azok módosításainak összes vonatkozó rendelkezését; valamint
2.2.2 az I/8. szabály 1. pontja értelmében világosan meghatározott célkitűzések végrehajtását az összes kapcsolódó tevékenység során, végig ellenőrizni lehetett,
2.3 a független értékelés során követett eljárások megfelelőek voltak az adott Félnek a képzésre, az alkalmasság felmérésére és a tengerészek képesítésére hivatott rendszerében fellelhető, az adott Félre nézve irányadó, jelentősebb hiányosságok feltárására, valamint
2.4 a feltárt hiányosságok kiküszöbölése érdekében tett lépésekre időben és a megfelelő módon kerül sor.
10. A kompetens személyek
1. üléseire a Főtitkár döntése alapján kerül sor;
2. ülésének páratlan számú tagja van, szokás szerint legfeljebb öt fő;
3. ülésén a tagok maguk közül elnököt választanak; és
4. ülése tájékoztatja a Főtitkárt a tagok közösen elfogadott álláspontjáról, illetve annak hiányában a többségi és a kisebbségi véleményről egyaránt.
11. A kompetens személyek bizalmasan kezelt álláspontjukat írásban fejtik ki az alábbiak tekintetében:
1. a részes Fél által a Főtitkár számára megküldött tájékoztatásban szereplő tények és az Egyezményben meghatározott követelmények összevetése;
2. az I/8. szabály 3. pontjában meghatározott értékeléssel összefüggő jelentés;
3. az STCW Egyezmény és a Szabályzat módosításainak végrehajtása érdekében tett lépésekről szóló, az 5. pont szerint benyújtott jelentés; valamint
4. a részes Fél által adott bármely további tájékoztatás.
4. RÉSZ – JELENTÉSTÉTEL A TENGERÉSZETI BIZTONSÁGI BIZOTTSÁG SZÁMÁRA
12. A Főtitkár az I/7. szabály 2. pontja alapján a Tengerészeti Biztonsági Bizottság számára átadandó jelentése elkészítéséhez
1. bekéri és figyelembe veszi a 7. pontban meghatározott jegyzékből kiválasztott kompetens személyek álláspontját;
2. szükség esetén az I/7. szabály 1. pontja alapján adott tájékoztatással kapcsolatos kérdésekben kiegészítő tájékoztatást kér az érintett részes Féltől;
és
3. meghatározza azon kérdések körét, amelyek tekintetében az érintett részes Fél segítséget kérhetett az Egyezményben foglaltak megvalósítása érdekében.
13. Az érintett részes Fél tájékoztatást kap a kompetens személyek ülésének előkészületeiről és képviselői jogosultak jelen lenni az ülésen, hogy magyarázattal szolgálhassanak az I/7. szabály 1. pontja szerinti tájékoztatással összefüggő kérdések kapcsán.
14. Amennyiben a Főtitkár nem kívánja az I/7. szabály 2. pontjában foglaltak szerinti jelentését előterjeszteni, úgy az érintett részes Fél, figyelemmel a jelen szakasz szerinti tájékoztatás tartalmára, valamint a 10. és 11. pontokban szereplő álláspontokra, jogosult az I/7. szabály 3. bekezdésében meghatározott intézkedésért a Tengerészeti Biztonsági Bizottsághoz folyamodni.
Minőségi követelmények
Nemzeti célkitűzések és minőségi követelmények
1. A részes Félnek gondoskodnia kell arról, hogy az Egyezményben megkövetelt oktatási és képzési célkitűzések, az alkalmasság követelményei, valamint a tudásszintek, az elsajátítás és a vizsgához szükséges jártasság jól meghatározottak legyenek. Az egyes képzések és oktatási programok tekintetében érvényesülő célkitűzések és a képzéssel összefüggő minőségi követelmények az egyes képzések tekintetében külön-külön is meghatározhatók, és azoknak ki kell terjedniük képesítés adminisztratív rendszerére is.
2. A minőségi követelményeket – a képzés tekintetében kitűzött célok elérése érdekében –, a képesítés adminisztratív rendszerére, a képzési kurzusokra és programokra, valamint a részes Fél által vagy felügyelete alatt végzett vizsgáztatásra, az oktatók és értékelő személyek, továbbá a tanmenetek, eljárási rendek, az ellenőrzés rendszere, valamint a és belső minőségbiztosítás tekintetében egyaránt alkalmazni kell.
3. A részes Félnek gondoskodnia kell arról, hogy az elsajátított ismeretek és tudás, a megszerzett képességek és készségek, az értékeléssel összefüggő tevékenységek, valamint a képesítés adminisztratív rendszerének független értékelése ötévenként legalább egyszer megtörténjen annak ellenőrzése céljából, hogy
1. a minőségbiztosítási rendszer megfelel-e az Egyezmény és az STCW Szabályzat, valamint azok módosításai összes vonatkozó rendelkezésének;
2. az irányítási rendszer belső megfigyelése és ellenőrzése, továbbá a nyomon követést szolgáló intézkedések megfelelnek-e a kitűzött céloknak és az írásban rögzített eljárási rendnek, illetve hatékony módon szolgálják-e a célkitűzések megvalósítását;
3. az egyes független értékelési eljárások megfelelően dokumentálva vannak-e, továbbá az értékelés eredményeit az értékelés tárgyát képező terület felelőseinek tudomására hozták-e, és
4. időben megtörtént-e a hiányosságok kiküszöbölése.
A–I/9. szakasz
Egészségi alkalmassági követelmények
1. Az I/9. szabályban előírt, a tengerészek egészségi alkalmasságára vonatkozó követelmények megállapítása során a Feleknek alkalmazniuk kell az A–I/9 táblázatban szereplő, a látással szemben a szolgálatteljesítéssel összefüggésben támasztott minimális követelményeket és figyelembe kell venniük a 2. pontban a fizikai és egészségi alkalmasság tekintetében előírt követelményeket. A fizikai képességekre vonatkozó minimális követelményeknek való megfelelés értékelésekor a Feleknek figyelembe kell venniük továbbá az Egyezmény B–I/9. szakaszában és a B–I/9 táblázatban szereplő útmutatót is.
E követelmények – a részes Fél által meghatározott mértékben és a tengerészek, illetve a hajó biztonságának sérelme nélkül – eltérőek lehetnek a tengerészeti életpályát megkezdő személyekre, illetve azokra nézve, akik már tengeri szolgálatot teljesítenek, valamint – szem előtt tartva a tengerészek eltérő feladatait – a hajón ellátandó egyes feladatkörök szerint is. A Feleknek figyelembe kell venniük továbbá mindazokat az egészségi károsodásokat, illetve betegségeket, amelyek az egészségi alkalmassági bizonyítvány érvényességi ideje a alatt korlátozzák a tengerészt feladatainak hatékony ellátásában.
2. A részes Fél által a fizikai és egészségi alkalmasság tekintetében megállapított követelményeknek biztosítaniuk kell, hogy a tengerészek megfeleljenek a következő kritériumoknak:
1. figyelembe véve az alábbi 5. pontot, rendelkezniük kell az A–VI/1. szakasz 2. pontjában előírt, az alapfokú képzés követelményeinek teljesítéséhez szükséges fizikai képességekkel;
2. a hatékony kommunikáció érdekében és a hangriasztások észleléséhez megfelelő hallással és beszédképességgel kell rendelkezniük;
3. egészségi állapotuk, betegségük vagy egészségromlásuk nem akadályozhatja őket abban, hogy az egészségi alkalmassági bizonyítvány érvényességi ideje alatt a hajón hatékonyan és biztonságosan lássák el szokásos és vészhelyzetben teljesítendő feladataikat;
4. egészségi állapotuk nem lehet olyan, amely a tengeri szolgálat teljesítése során valószínűleg súlyosbodik, illetve alkalmatlanná teszi a tengerészt az ilyen szolgálat ellátására, avagy a hajón tartózkodó többi személy egészségét és biztonságát veszélyezteti; valamint
5. nem állhatnak olyan gyógykezelés alatt, amelynek mellékhatásai károsan befolyásolják az ítélőképességet, az egyensúlyérzéket vagy bármely más, a hajón ellátandó, szokásos vagy vészhelyzeti feladat hatékony és biztonságos teljesítését.
3. A tengerészek egészségi alkalmassági vizsgálatát, az adott Fél által jóváhagyott, megfelelő képzettséggel és gyakorlattal rendelkező orvosoknak kell végezniük.
4. A részes Félnek meg kell állapítania az orvosok elismerésére vonatkozó előírásokat. A részes Fél nyilvántartást vezet az általa jóváhagyott orvosokról és kérésre azt a többi Fél, más társaságok vagy a tengerészek rendelkezésére bocsátja.
5. Az e Szabályzat B–I/9. szakaszában meghatározott rendelkezések figyelembe vételével minden részes Félnek útmutatást kell adnia az egészségi alkalmassági vizsgálatok lefolytatása és az egészségi alkalmassági bizonyítványok kiállítása tekintetében. A Feleknek meg kell határozniuk, hogy – a tengerészek különböző feladatköreit szem előtt tartva – milyen mérlegelési jogkört biztosítanak az általuk jóváhagyott orvosoknak az egészségi követelmények alkalmazása tekintetében, kivéve, hogy a fedélzeti ágazatban figyelőszolgálatot ellátó tengerészekre az A–I/9 táblázatban a segédeszközzel történő távoli látás, a közeli látás és a színlátás kapcsán meghatározott minimális követelmények tekintetében mérlegelésnek nincs helye. A részes Fél a gépészeti ágazatban szolgálatot teljesítő tengerészek esetében e követelmények alkalmazása tekintetében mérlegelési lehetőséget adhat, feltéve, hogy a tengerész két szemének együttes (kombinált) látása megfelel az A–I/9 táblázatban szereplő követelményeknek.
6. A részes Félnek meg kell határoznia azokat a folyamatokat és eljárásokat, amelyek lehetővé teszik, hogy azok a tengerészek, akik a vizsgálatot követően nem feleltek meg az egészségi alkalmassági követelményeknek, illetve azok, akikre munkavégzési képességük és különösen a munkavégzés ideje, területe vagy a tevékenységi kör tekintetében korlátozást határoztak meg, ügyükben – az adott Fél fellebbezésre vonatkozó előírásainak megfelelően – felülvizsgálati kérelemmel élhessenek.
7. Az I/9. szabály 3. pontjában szereplő egészségi alkalmassági bizonyítványnak legkevesebb a következő információkat kell tartalmaznia:
1. Engedélyező hatóság és az okmány kiállításához alapul szolgáló követelmények
2. Tengerész adatai
2.1 Név: (Vezetéknév, keresztnév/keresztnevek)
2.2 Születési idő: (év/hónap/nap)
2.3 Neme: (férfi/nő)
2.4 Állampolgársága:
3. Az orvos nyilatkozata
3.1 Annak igazolása, hogy az vizsgálat során az személyazonosító okmányokat ellenőrizték. Igen/Nem
3.2 A hallás megfelel az A–I/9. szakaszban szereplő követelményeknek: Igen/Nem
3.3 A segédeszköz nélküli hallás kielégítő? Igen/Nem
3.4 A látásélesség megfelel az A–I/9. szakaszban szereplő követelményeknek? Igen/Nem
3.5 A színlátás megfelel az A–I/9. szakaszban szereplő követelményeknek? Igen/Nem
3.5.1 Az utolsó színlátás-vizsgálat időpontja.
3.6. Figyelőszolgálat ellátására való alkalmasság? Igen/Nem
3.7 Az egészségi alkalmasságra vonatkozóan nincsenek korlátozások vagy tiltások? Igen/Nem
Ha a válasz „Nem”, melyek ezek a korlátozások vagy tiltások?
3.8 A tengerész nincs olyan egészségi állapotban, amely a tengeri szolgálat teljesítése során valószínűleg súlyosbodik, illetve alkalmatlanná teszi a tengerészt az ilyen szolgálat ellátására, avagy a hajón tartózkodó többi személy egészségét és biztonságát veszélyezteti? Igen/Nem
3.9 Vizsgálat ideje: (év/hónap/nap)
3.10 A bizonyítvány érvényességének lejárata: (év/hónap/nap)
4. A kiállító hatóság adatai
4.1 A kiállító hatóság hivatalos pecsétje (amelyen a neve is szerepel)
4.2 A kiállításra jogosult aláírása
5. a bizonyítvány tartalmának és a felülvizsgálathoz fűződő jognak, az A–I/9. szakasz 6. pontjával összhangban
8. Az egészségi alkalmassági bizonyítványt a kibocsátó ország hivatalos nyelvén kell kiállítani. Amennyiben ez a nyelv nem az angol, akkor a szövegnek tartalmaznia kell az angol nyelvű fordítást is.
A–I/9 táblázat
A tengerészek látására vonatkozó, minimálás követelmények szolgálatteljesítéshez
| STCW | Tengerész kategóriája | Távoli látás segéd- eszközzel1 | Near/immediate vision | Színlátás3 | Látó- mezők4 | Farkasvakság4 | Diplopia (kettőslátás)4 | ||
| | | Egy szem | Egy szem | Két szem együtt, segédeszközzel vagy a nélkül | | | | | |
| I/11 II/1 II/2 II/3 II/4 II/5 VII/2 | Figyelő- szolgálatot teljesítő parancsnokok, fedélzeti tisztek és beosztott tengerészek | 0,52 | 0,5 | A hajó navigálásához szükséges látás (pl. térképek és navigációs segédletek, parancsnoki hídon található eszközök és berendezések használata és navigációs segédeszközök felismerése) | Lásd a 6. meg- jegyzést | Normál látóterek | Az összes feladatkör sötétben történő, veszélytelen ellátásához szükséges látás | Nincs jelentős, nyilvánvaló körülmény | |
| I/11 III/1 III/2 III/3 III/4 III/5 III/6 III/7 VII/2 | Gépüzemi őrszolgálatot teljesítő összes gépüzemvezető, elektrotechnikus tiszt és elektrotechnikus beosztott tengerész, illetve más személyek | 0,45 | 0,4 (lásd az 5. meg- jegy- zést) | Berendezések adatainak közeli távolságból történő leolvasásához, berendezések üzemeltetéséhez és szükség esetén rendszerek/elemek azonosításához szükséges látás | Lásd a 7. meg- jegyzést | Megfelelő látómezők | Az összes feladatkör sötétben történő, veszélytelen ellátásához szükséges látás | Nincs jelentős, nyilvánvaló körülmény | |
| I/11 IV/2 | GMDSS-rádiókezelők | 0,4 | 0,4 | Berendezések adatainak közeli távolságból történő leolvasásához, berendezések üzemeltetéséhez és szükség esetén rendszerek/elemek azonosításához szükséges látás | Lásd a 7. meg- jegyzést | Megfelelő látómezők | Az összes feladatkör sötétben történő, veszélytelen ellátásához szükséges látás | Nincs jelentős, nyilvánvaló körülmény | |
| Megjegyzések: 1 Értékek Snellen decimális rendszerben. 2 Egy szem esetében legkevesebb 0,7 érték ajánlott a szem fel nem ismert alapbetegsége kockázatának csökkentése érdekében. 3 A CIE (Nemzetközi Világítástechnikai Bizottság – Commission Internationale de l’Eclairge) által a közlekedéssel összefüggésben a színlátással kapcsán meghatározott nemzetközi ajánlások (International Recommendations for Colour Vision Requirements for Transport) alapján (CIE–143–2001 és további változatai). 4 Az előzetes vizsgálati eredmények alapján klinikai szemorvosnak kell felmérnie. 5 A gépészeti ágazatban szolgálatot teljesítő személyzet esetében a két szem együttes (kombinált) látásának legkevesebb el kell érnie a 0,4 értéket. 6 A CIE színlátással szemben támasztott követelménye 1 vagy 2. 7 A CIE színlátással szemben támasztott követelménye 1, 2 vagy 3. | |||||||||
A–I/10. szakasz
Bizonyítványok elismerése
1. Az I/10. szabály 4. pontjában az Egyezményben nem részes fél által kiállított bizonyítvány el nem fogadásáról szóló rendelkezések nem tekinthetők a bizonyítványt kiállító felet korlátozó rendelkezéseknek a tekintetben, hogy elismerje az Egyezményben nem részes fél felügyelete alatt szerzett tengerészeti gyakorlatot, elvégzett tengerészeti képzést, amennyiben az elismerő Fél eleget tesz az I/2. szabályban foglaltaknak és biztosítja, hogy a tengerészeti szolgálatot, oktatást, képzést és alkalmasságot érintően az Egyezményben meghatározott követelmények teljesüljenek.
2. Amennyiben képesítő okmányt elismerő hatóság fegyelmi okokból visszavonja elismerését, akkor az elismerő hatóságnak a visszavonás körülményeiről értesítenie kell a bizonyítványt kiállító Felet.
A–I/11. szakasz
Bizonyítványok újraérvényesítése
Szakmai alkalmasság
1. A szakmai alkalmasság folyamatossága az I/11. szabályban foglaltaknak megfelelően tartható fenn az alábbiak szerint:
1. elismert tengerészeti szolgálati idő megléte, a birtokolt képesítő okmánynak megfelelő beosztásban,
1.1 a megelőző öt év folyamán, összesen tizenkét hónapon át végzett munka; vagy
1.2 közvetlenül az újraérvényesítést megelőző hat hónap folyamán, összesen három hónapon át végzett munka; vagy
2. az 1.1 pontban előírt tengerészeti szolgálati idővel egyenértékűnek tekintett feladatkörökben végzett munka; vagy
3. jóváhagyott ellenőrző teszt teljesítése; vagy
4. jóváhagyott képzés követelményeinek eredményes teljesítése; vagy
5. közvetlenül a képesítő bizonyítványban megjelölt beosztás betöltése előtti időszakban érdembe hozott, legalább háromhavi időtartamú, jóváhagyott tengerészeti szolgálatteljesítés, melynek során a képesítő bizonyítványban megjelölt beosztási szintnek megfelelő feladatok ellátására a beosztási szinttel megegyező vagy az annál eggyel alacsonyabb beosztásban kerül sor.
2. Az I/11. szabályban előírt ismeretfelújító, illetve ismeretbővítő képzésnek jóváhagyott képzésnek kell lennie, és fel kell ölelnie az életbiztonság a tengeren tárgyában, valamint a tengeri környezet védelme tekintetében hatályos, nemzeti és nemzetközi szabályokban bekövetkező változásokat, továbbá figyelembe kell vennie és az alkalmasságra vonatkozóan megállapított követelmények naprakész változásait.
3. A tartályhajókon teljesítendő szolgálattal összefüggő szakmai alkalmasság folyamatossága az I/11. szabály 3. pontjában foglaltaknak megfelelően tartható fenn az alábbiak szerint:
1. a birtokolt, tartályhajókra szóló képesítő okmánynak vagy az okmány érvényesítésének megfelelő feladatkörökben teljesített, összesen legalább 3 hónapos, elismert tengerészeti szolgálati idő a megelőző öt év során; vagy
2. jóváhagyott képzés vagy képzések követelményeinek eredményes teljesítése.
A–I/12. szakasz
Szimulátor használatára vonatkozó követelmények
1. RÉSZ – TELJESÍTMÉNYI KÖVETELMÉNYEK
Oktató szimulátorra vonatkozóan megállapított, általános teljesítményi követelmények
1. A részes Fél köteles gondoskodni arról, hogy a szimulátor alapú kötelező képzés céljára használt szimulátor alkalmas:
1. a képzés során kitűzött célok és az oktatási feladatok teljesítésére;
2. a hajón felszerelt, munkavégzésre használatos készülékek működési jellemzőinek valósághű és a képzés céljainak megfelelő utánzására, ezen belül a hajófedélzeti készülékek jellemzőinek, hiányosságainak és lehetséges hibáinak bemutatására;
3. arra, hogy kielégítő szinten demonstrálja a valódi készülék működését, biztosítva ezzel a képzésben részt vevő személyek készségeinek a képzés célkitűzésének megfelelő fejlesztését;
4. ellenőrzött működési körülmények megvalósítására és a képzés céljának megfelelően, veszélyes, kockázatos vagy szokatlan helyzetek szimulálására,
5. arra, hogy kezelőfelülete révén a képzésben részt vevő személy, valamint szimulált környezete és az oktató között aktív együttműködési alakuljon ki; valamint
6. arra, hogy az oktató a szimulációs gyakorlatot megfigyelhesse és a képzésben részt vevő személyt a kiértékelésbe bevonva, a gyakorlat végrehajtását rögzíthesse.
Alkalmasság megállapítására szolgáló szimulátorra vonatkozó, általános teljesítményi követelmények
2. Az Egyezmény részes Fele gondoskodik arról, hogy a szimulátor alapú alkalmasság értékelésére használt szimulátor alkalmas:
1. az értékelés kitűzött céljának teljesítésére;
2. a hajón felszerelt, munkavégzésre használatos készülékek működési jellemzőinek valósághű és a képzés céljainak megfelelő utánzására, ezen belül a hajófedélzeti készülékek jellemzőinek, hiányosságainak és lehetséges hibáinak bemutatására;
3. arra, hogy valósághű működésével lehetővé tegye a jelölt készségeinek bemutatását az értékelés céljának megfelelően;
4. arra, hogy kezelőfelülete révén a jelölt és a berendezés, valamint a szimulált környezet között együttműködés alakuljon ki;
5. számos működési feltételt szimuláló, ellenőrzött működési környezet kialakítására a képzés céljának megfelelően, így pl. veszélyes, kockázatos vagy szokatlan helyzetek szimulálására; és
6. arra, hogy, a jelöltek teljesítményének hathatós kiértékelése érdekében, az értékelést végző személy ellenőrizhesse, megfigyelhesse és rögzíthesse a gyakorlatot.
További teljesítményi követelmények
3. Az 1. és a 2. pontban meghatározott alapkövetelményeken túlmenően a jelen szakaszban tárgyalt szimulátornak – típusától függően – az alábbi teljesítményi követelményeknek kell megfelelnie:
Radar szimulátor
4. A radar működésének szimulációjára használt készülékeknek alkalmasnak kell lenniük az olyan navigációs radarkészülék működési sajátosságainak szimulálására, amely kielégíti a Szervezet által a radarkészülékek tekintetében elfogadott teljesítményi követelményeket, valamint
1. alkalmasnak kell lenniük a viszonylagos haladás, valamint a tengerhez és a parthoz viszonyított valódi haladás üzemmódban történő üzemelésre;
2. biztosítaniuk kell az időjárási hatásoknak, a tengeráramlat hatásának, az árnyékolás miatti láthatatlan zónáknak, hamis jeleknek, partvonalnak, hajózási kitűző bójáknak, továbbá a felkutatás és mentés céljára szolgáló adóknak a szimulálását, és
3. legalább két, a saját hajón felszerelt radarkészüléket magukban foglalva támogatniuk kell a valós idejű környezet szimulálását, továbbá a saját hajó sebességének és irányának megváltoztatását, és lehetővé kell tennie legalább 20 célhajó adatainak betáplálását, a kapcsolatteremtéshez szükséges hírközlési támogatás biztosítását is ideértve.
Önműködő, radar alapú plottoló készülék (ARPA) szimulátor
5. Az ARPA működésének szimulációjára használt készülékeknek alkalmasnak kell lenniük az olyan ARPA készülékek működési sajátosságainak szimulálására, amelyek kielégítik a Szervezet által e tekintetben elfogadott teljesítményi követelményeket, valamint
1. biztosítaniuk kell a kézi és az automatikus célkeresési üzemmód megválasztásának lehetőségét;
2. biztosítaniuk kell a megtett út adatainak őrzését és megtekinthetőségét;
3. megfigyelésből kizárt zónák üzemmód választásának lehetősége;
4. vektor/grafikus alapú idő-lépték és az adatok megjeleníthetősége; valamint
5. manőverezési próbaműveletek végrehajtásának lehetősége.
2. RÉSZ – EGYÉB RENDELKEZÉSEK
A szimulátor segítségével folytatott oktatás célkitűzései
6. A részes Fél gondoskodik arról, hogy a szimulátor segítségével folytatott oktatás célkitűzései a tanmenetben rögzítve legyenek és a képzési célok, illetve feladatok megválasztása a hajófedélzeti munkavégzés feladataira és gyakorlatára figyelemmel kerüljenek meghatározásra.
Képzési eljárások
7. A szimulátor segítségével folytatott, kötelező jellegű képzés során az oktató gondoskodik arról, hogy:
1. a hallgatók az oktatás megkezdés előtt megfelelő tájékoztatást kapjanak a végrehajtandó gyakorlatokról és kellő idő álljon rendelkezésükre a feladat végrehajtásához szükséges felkészülésre;
2. az oktatás megkezdése, illetve a feladat végrehajtásának értékelése előtt a hallgatók kellően megismerkedhessenek a szimulátor működésével;
3. a hallgatók a választott feladat nehézségi foka és gyakorlottságuk függvényében megfelelő útmutatást kapjanak a feladat végrehajtáshoz és kellően ráhangolódhassanak a munkára;
4. a hallgatók által végrehajtott feladatok hallás és látás útján történő, hathatós ellenőrzése, illetve támogatása megtörténjék, továbbá, hogy a hallgatónak a feladatra való felkészüléséről, valamint a feladat végrehajtásáról jegyzőkönyv készüljön;
5. a hallgatók kellő tájékoztatást kapjanak arról, hogy a képzési célok mennyiben teljesültek és hogy a működtetés tekintetében bemutatott készségeik megfelelnek-e az alkalmassági követelményeknek;
6. lehetőség szerint a hallgatók egymás értékelésében vegyenek részt, és
7. a szimulátor segítségével végrehajtandó feladatok megfelelően ellenőrzöttek legyenek, és oly módon kerüljenek összeállításra, hogy az megfelelően szolgálja a képzés céljait.
Értékelésre vonatkozó eljárások
8. Amennyiben a hallgatók felkészültségének értékeléséhez szimulátor alkalmazására kerül sor, akkor az értékelést végző személynek gondoskodnia kell arról, hogy:
1. a teljesítményi követelmények meghatározása világos és félreérthetetlen legyen, illetve azok az összes hallgatóra nézve érvényesüljenek és rendelkezésére álljanak;
2. a felmérés egységes, a mérés és értékelés pedig objektív legyen, minimális szintre korlátozva ezzel a szubjektív értékelési szempontok érvényesülését;
3. a jelöltek kellő tájékoztatást kapjanak a feladatokról és/vagy az értékelés tárgyát képező készségekről, valamint azokról a feladatokról, illetve teljesítményi kritériumokról, amelyek alapján felkészültségük értékelésre kerül;
4. a teljesítmény értékelése a szokásos műveleti eljárások, valamint a jelöltek egymás között, valamint a szimulátort kezelő személlyel folytatott tevékenységének figyelembe vételével történjék;
5. a teljesítmény értékelésére alkalmazott pontozás vagy egyéb besorolási eljárás alkalmazására kellő körültekintéssel kerüljön sor mindaddig, amíg az ilyen eljárások megerősítése nem történik meg; és
6. az értékelés első számú szempontja az legyen, hogy a jelölt a feladatot az értékelő személy megelégedésére sikeresen és hatékonyan oldotta meg.
Az oktatók és az értékelést végző személyek képzettsége
9. A részes Félnek gondoskodnia kell arról, hogy a képzésben és értékelésben közreműködő személyek képzettsége és gyakorlottsága megfeleljen az adott képzés szintjének és típusának, valamint az alkalmasság felmérésének, összhangban az I/6. szabályban és az A–I/6. szakaszban foglaltakkal.
A–I/13. szakasz
Próbák folytatása
(Nincsenek rendelkezések)
A–I/14. szakasz
A társaságok felelősségei
1. A hajót üzemeltető társaságok, hajóparancsnokok és a hajózószemélyzet tagjai egyaránt felelősek azért, hogy a jelen szakaszban foglaltak teljes körűen érvényre jussanak, továbbá, hogy sor kerüljön mindazokra az esetlegesen szükségesnek mutatkozó intézkedésre, amelyek biztosítják, hogy a hajózószemélyzet minden tagja hozzáértő és kellően tájékozott módon hozzájárulhasson a hajó biztonságos üzemeltetéséhez.
2. A társaságnak olyan írásbeli útmutatót kell adnia az Egyezmény hatálya alá tartozó hajó parancsnoka számára, amelyben szerepelnek mindazok a szabályok és eljárások, melyek biztosítják, hogy a hajón első alkalommal munkába álló tengerészek feladataik teljesítésének megkezdése előtt megismerkedhessenek a feladatok megfelelő ellátásához szükséges, hajón található felszerelésekkel, azok kezelésével és a műveleti eljárások végrehajtásával. E szabályzatnak és eljárási rendnek tartalmaznia kell a következőket:
1. kellő idő biztosítása ahhoz, hogy a hajón első alkalommal munkába álló tengerészeknek lehetőségük legyen megismerkedni
1.1 az általuk majd használt, illetve üzemeltetett berendezésekkel;
1.2 az adott hajóra jellemző őrszolgálati szabályokkal, valamint a környezet védelmére, a biztonságra és a vészhelyzeti eljárásokra vonatkozó azon előírásokkal, amelyek ismerete szükséges a feladatok megfelelő ellátásához; és
2. a személyzet egy olyan hozzáértő tagjának kijelölése, aki gondoskodik arról, hogy az első alkalommal munkába álló tengerészek kellő tájékoztatást kapjanak az általuk megértett nyelven.
3. A hajót üzemeltető társaságok kötelesek gondoskodni arról, hogy a ro-ro személyszállító hajóikon különleges feladatokat ellátó, illetve felelősségi köröket betöltő hajóparancsnokok, tisztek és a személyzet többi tagja – a jelen Szabályzat B–I/14. szakaszában szereplő útmutatás figyelembe vételével – megfelelő alapozó kiképzésben részesüljenek e feladatok és felelősségi körök teljesítéséhez szükséges, megfelelő képességek és felkészültség megszerzése érdekében.
A–I/15. szakasz
Átmeneti rendelkezések
(Nincsenek rendelkezések)
II. FEJEZET
A parancsnokra és a fedélzeti személyzetre vonatkozó követelmények
A–II/1. szakasz
a navigációs őrszolgálatért felelős tisztek képesítésére vonatkozó kötelező minimumkövetelmények 500 vagy ennél nagyobb bruttó tonnatartalmú hajókon
Alkalmassági követelmény
1. Minden képesítésre jelölt:
1. köteles az A–II/1 táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelességek és felelősségek elvállalására műveleti szinten alkalmasságát bizonyítani;
2. legalább rendelkezzen megfelelő képesítéssel VHF (URH) rádiókommunikáció folytatására a Rádiószabályzat követelményei szerint; és
3. vészhelyzet esetén amennyiben rádiókommunikációért elsődleges felelősséggel bízzák meg, rendelkezzen a Rádiószabályzat rendelkezései szerint kiadott vagy jóváhagyott megfelelő képesítéssel.
2. Legalább az A–II/1 táblázat 2. oszlopában rendelkezzen a képesítés feltételeként megjelölt tudással, hozzáértéssel és jártassággal.
3. Az A/II/1. táblázat 2. oszlopában felsorolt tárgyak ismerete az őrszolgálatos tisztek számára elegendő színvonalú legyen, őrszolgálatos feladataik elvégzéséhez.
4. Az elméleti tudás, megértés és jártasság előírt szintjének eléréséhez szükséges képzés és tapasztalat feleljen meg az A–VIII/2. szakasz 4–1. részének – A navigációs őrszolgálat ellátása során betartandó elvek – és egyúttal vegye figyelembe a jelen Szabályzat ezen részének vonatkozó követelményeit, valamint a B. részben megadott iránymutatást.
5. A képesítésre pályázó jelöltnek igazolnia kell, hogy az alkalmasság igazolásának, illetve az alkalmasság értékelésének az A–III/1 táblázat 3. és 4. oszlopában foglalt módja, illetve kritériuma szerint a megkövetelt alkalmassági követelményszintet elérte.
Képzés a hajón
6. Minden 500 BT tartalmú, vagy ennél nagyobb hajón navigációs őrszolgálatért felelős tiszti képesítésre jelölt, akinek a tengeri szolgálata a II/1. rendelet 2.2. pontja szerint a jelen szakasz követelményeinek megfelelően jóváhagyott képzési program részét képezi, köteles hajón történő képzés jóváhagyott programját teljesíteni, amely:
1. biztosítja, hogy a tengeri szolgálat szükséges időszaka alatt a jelölt rendszeres gyakorlati képzésben részesül és tapasztalatokat szerez a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt feladatait, kötelmeit és felelősségét illetően, figyelembe véve a jelen Szabályzat B–II/1. szakaszában közölt iránymutatást;
2. képesített tisztek szoros felügyelete és ellenőrzése alatt áll azokon a hajókon, amelyeken a jóváhagyott tengeri szolgálatot teljesítik; és
3. megfelelően dokumentálják a képzési nyilvántartó könyvben, vagy hasonló dokumentumban.
Part menti hajózás
7. Az alábbi tárgyak elhagyhatók az A–II/1. táblázat 2. oszlopában felsoroltak közül part menti hajózás során teljesítendő szolgálatra korlátozott képesítések kibocsátásakor, figyelembe véve az azonos vizekben esetleg közlekedő összes hajó biztonságát:
1. égitestek szerinti navigáció; és
2. az olyan helyzetmeghatározás és navigáció elektronikus rendszerei, amelyek nem vonatkoznak azokra a vizekre, amelyekre a képesítés majd hatályos lesz.
A–II/1 táblázat
500 BT tartalmú vagy ennél nagyobb hajókon navigációs őrszolgálatot teljesítő tisztek minimális jártassági követelményének előírása
Funkció: Navigáció szolgálatvezetői szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Út tervezése és végrehajtása, valamint helyzet meghatározása | Égitestek szerinti navigálás Képesség az égitestek használatára a hajó helyzetének meghatározásához Felszíni és parti navigáció Képesség a hajó helyzetének meghatározására az alábbiak alkalmazásával: 1. parti céltárgyak 2. navigációt segítő tárgyak, beleértve a világító tornyokat, irányfényeket és bójákat 3. számított hajóhelyzet, figyelembe véve a széljárást, ár-apályt, áramlásokat és a feltételezett sebességet | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen Térkép katalógusok, térképek, tengerészeti kiadványok, rádiónavigációs figyelmeztetések, szextáns, azimut tükör, elektronikus navigációs berendezések, mélységmérő berendezések, tájoló használatával | A tengeri térképekből és kiadványokból szerzett információ releváns, értelmezése helyes, és alkalmazása megfelelő. Az összes potenciális navigációs kockázat beazonosítása pontosan megtörténik. Elsődleges módszer a hajó helyzetének meghatározására, amely az uralkodó körülmények és állapotok között a legalkalmasabb Helyzetmeghatározás a berendezés/rendszer hibáinak elfogadható határain belül A helyzetmeghatározás elsődleges módszere által szerzett információ megbízhatóságának ellenőrzése megfelelő időközönként A navigációs információ számításai és mérései pontosak A kiválasztott térképek a navigációs területnek megfelelő legnagyobb léptékűek legyenek, javításuk pedig a rendelkezésre álló legfrissebb információ szerint történjen meg. | |
| Tengerészeti térképek és kiadványok használatának alapos ismerete és képessége, mint például hajózási iránymutatások, ár-apály táblázatok, tengerészeti közleményeik, rádiónavigációs figyelmeztetések, és hajóirányítási információ | ||||
| Helyzetmeghatározás és navigáció elektronikus rendszerei Képesség a hajó helyzetének meghatározására elektronikus navigációs eszközök alkalmazásával Mélységmérő Képesség a berendezés működtetésére és az információ helyes alkalmazására Iránytű – mágneses és pörgettyűs A mágneses és pörgettyűs iránytűk elvének ismerete Képesség a mágneses és pörgettyűs iránytűk hibáinak meghatározására, égitestek és szárazföldi eszközök alkalmazásával, valamint az ilyen hibák figyelembe vételére | Navigációs rendszerek teljesítmény ellenőrzése és vizsgálata a gyártók előírásainak és a jó navigációs gyakorlat szerint A mágneses és pörgettyűs iránytűk hibáinak meghatározása és helyes alkalmazása irányok és iránylatok tekintetében A kormányzási mód kiválasztása a leginkább megfelel az uralkodó időjárásnak, a tenger- és forgalmi feltételeknek és a szándékolt manővereknek. Az időjárás állapotának felmérése és megfigyelése pontos és megfelelő az útra | |||
| Kormányvezérlő rendszer Kormányvezérlő rendszerek, működési eljárások és a kézi irányításról automatikus irányításra való átváltás, illetve a fordított eljárás ismerete. Vezérlőszervek beszabályozása az optimális teljesítmény biztosítására. Meteorológia A hajózási meteorológiai berendezések használatának képessége és az általa nyújtott információk értelmezése A különféle időjárásjelentő rendszerek jellegzetességeinek, jelzési eljárásainak és rögzítő rendszereinek ismerete A hozzáférhető meteorológiai információk alkalmazásának képessége | A meteorológiai információ helyes értelmezése és alkalmazása. | |||
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Biztonságos navigációs őrszolgálat tartása | Őrszolgálat A tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályokról szóló, 1972. évi (módosított) egyezmény tartalmának, alkalmazásának és céljának alapos ismerete. A navigációs őrszolgálat tartása elvének alapos ismerete Az Általános Ajánlások a Hajó Útjára használata a hajó útján | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat; 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | Az őrszolgálat vezetésének, átadásának és a helyettesítésnek az elfogadott elvek és eljárások szerinti végrehajtása Mindenkor előírásos őrszolgálat tartása és az elfogadott elvek és eljárások szerinti végrehajtása A Tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályokról szóló (módosított) 1972. évi egyezmény követelményeinek megfelelően a hajólámpák, alakzatok és hangjelzések helyes felismerése Gyakorisága és mértéke a forgalom nyomon követésének, a hajó és a környezet megfelel az elfogadott elveknek és eljárásoknak | |
| | A navigációs eszközökből származó információ felhasználása biztonságos navigációs őrszolgálat tartásához Radarhajózási módszerek ismerete Jelentésküldés alkalmazása a hajó jelentési rendszerek általános elveinek és a VTS eljárásoknak megfelelően | A hajó navigációs mozgásának és tevékenységének helyes feljegyzésekkel történő vezetése A felelősség a biztonságos navigáció tekintetében mindenkor tisztázott legyen, beleértve azokat az időszakokat, amikor a parancsok a hajóhídon van és révkalauz vezeti | ||
| A parancsnoki híd erőforrásainak kezelése A parancsnoki híd erőforrás kezelési elvek ismerete, ide értve a következőket: 1. erőforrások elosztása, beosztása és prioritási sorrendjük felállítása 2. hatékony kommunikáció 3. magabiztosság és vezetői képesség 4. helyzettudatosság megszerzése és fenntartása 5. a csapat tapasztalatának mérlegelése | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott képzés 2. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés | Az erőforrásoknak a feladatok végrehajtásához szükséges, helyes prioritási sorrendben történő, megfelelő elosztása és beosztása Világos és egyértelmű módon adott és fogadott közlések A megkérdőjelezhető döntések és/vagy cselekvések megfelelő ellenszegülést és reagálást eredményeznek Hathatós vezetői magatartás tapasztalható A csoporttag(ok) pontosan és együttesen érti (értik) az aktuális és a várható hajóállapotot, a navigációs útvonalat és a külső környezetet | ||
| A biztonságos hajózás végrehajtása radar és ARPA használatával Megjegyzés: Az ARPA képzés és az alkalmasság értékelése nem szükséges azoknál, akik kizárólag olyan hajókon dolgoznak, amelyeket ARPA-val nem szereltek fel. Ezt a korlátozást az illető tengerész részére kiállított érvényesítésben fel kell tüntetni | Radarhajózás A radar és az automatikus radartérképező segédeszközök alapjainak ismerete (ARPA) A radar kezelésének, a radar által nyújtott információk értelmezésének és elemzésének képessége, beleértve az alábbiakat: Végrehajtás, beleértve az alábbiakat: 1. a végrehajtást és a pontosságot befolyásoló tényezők | A jóváhagyott képzés eredményeinek értékelése radar szimulátoron és ARPA szimulátoron, hozzáadva a szolgálatban szerzett gyakorlatot | A radar és az ARPA által nyert információkat helyesen értelmezik és elemzik, figyelembe véve a berendezés korlátait és a domináló körülményeket és feltételeket A más hajó túlzott megközelítésének és az összeütközés elkerülésére végrehajtott műveletek megfelelnek a tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályokról szóló (módosított) 1972. évi egyezmény előírásainak Az útvonal és/vagy sebesség, vagy mindkettő megváltoztatásának elhatározása időben történik a hajózási gyakorlatban elfogadottak szerint | |
| | 2. a képernyő beállítása és hangolása 3. a helytelen információk felismerése, hamis visszaverődések, hullámzás visszaverődése stb. radarhullám visszaverő és SART bóják | | | |
| Használat, beleértve: 1. távolság és iránylat; más hajók menetiránya és sebessége; a keresztezés legkisebb megközelítésének ideje és távolsága, hajókkal való találkozás, hajók előzése. 2. kritikus visszaverődő jelek azonosítása; más hajók útvonalában és sebességében bekövetkező változások meghatározása saját hajónk útiránya vagy sebessége, vagy mindkettő megváltozásának hatása; 3. A Tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályokról szóló (módosított) 1972. évi egyezmény | A hajó irányának és sebességének változtatásai fenntartják a hajózás biztonságát A kommunikáció szabatos és pontos, a parancsokat a jó tengerész gyakorlatnak megfelelően igazolják vissza A manőverjelzéseket megfelelő időben teszik meg és azok megfelelnek a Tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályokról szóló (módosított) 1972. évi egyezmény előírásainak | |||
| | 4. plottolási technikák, a relatív és valódi mozgás fogalma 5. párhuzamos indexálás A fő ARPA típusok, kijelzési jellemzőik, teljesítménynormáik, és az ARPA-ba vetett túlzott bizalom veszélyei. Az ARPA által nyújtott információk kezelésének, értelmezésének és kiértékelésének képessége, beleértve: 1. a rendszer teljesítménye és pontossága, felkutatási képességek és korlátok, valamint feldolgozási késedelmek 2. a kezelési figyelmeztetések és a rendszerpróba használata 3. célmeghatározás módszerei és ezek korlátai 4. valódi és relatív vektorok, a céltárgy információinak és a veszély körzetnek grafikus ábrázolása 5. az információ származtatása és kiértékelése, veszélyes visszhangok, elzárt körzetek és próba manőverek. | | | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Az ECDIS alkalmazása a navigálás biztonságának fenntartására Megjegyzés: Az ECDIS képzés és az alkalmasság értékelése nem szükséges azoknál, akik kizárólag olyan hajókon szolgálnak, amelyek nincsenek felszerelve ECDIS rendszerrel. Ezt a korlátozást be kell jegyezni az érintett tengerész számára kiadott képesítésekbe. | Navigálás az ECDIS alkalmazásával Az ECDIS műveletek képességeinek és korlátainak ismerete, ide értve: 1. az Elektronikus Navigációs Térkép (ENC) adatainak, adatpontosságának, ábrázolási szabályainak, kijelzési opcióinak és más térképadat formátumok alapos megértése 2. a túlzott függés veszélyei 3. a hatályos teljesítménynormák által megkövetelt ECDIS funkciók ismerete | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 2. jóváhagyott ECDIS szimulátor képzés | Az ECDIS rendszeren úgy kíséri figyelemmel az információt, hogy azzal hozzájárul a biztonságos navigációhoz Az ECDIS rendszertől kapott információt (ideértve a radar átfedés és/vagy radar nyomkövetés funkcióit, (amennyiben ezek rendelkezésre állnak), helyesen értelmezik és elemzik, figyelembe véve a berendezés korlátait, az összes csatlakoztatott szenzort (ideértve a radar és AIS rendszereket, amennyiben illesztve vannak), valamint a fennálló körülményeket és feltételeket. A navigálás biztonsága folyamatosan biztosított a hajó irányának és sebességének korrigálásával az ECDIS által irányított nyomkövető funkciókon keresztül (amennyiben ez fel van szerelve) A kommunikáció szabatos és pontos, a parancsokat a jó tengerész gyakorlatnak megfelelően igazolják vissza | |
| Alkalmasság az ECDIS üzemeltetésében, a rendszer által nyújtott információ értékelésében és elemzésében, ideértve a következőket: 1. olyan funkciók alkalmazása, amelyek más navigációs rendszerekkel vannak integrálva különböző kiépítésekben, ide értve a megfelelő működtetést és a kívánt beállítások módosítását | ||||
| 2. az információ biztonságos figyelemmel kísérése és módosítása, beleértve a saját helyzetet, a tengeri terület kijelzését, az üzemmódot és az orientációt, a térképadatok megjelenítését, az útvonal monitorozását, a felhasználó által létrehozott információs rétegeket, a kapcsolatokat (amikor az AIS és/vagy radar nyomkövetés illesztése biztosított) és a radar átfedési funkciókat (amikor illesztve vannak). 3. a hajó helyzetének meghatározása alternatív eszközökkel 4. a beállítások hatékony használata a műveleti eljárásoknak való megfelelés biztosítására, ide értve a riasztási paramétereket a megfeneklés elkerülésére, a kontaktok és különleges körzetek közelségét, a térképadatok teljességét, valamint a térkép aktualizálási állapotát, valamint a tartalékmegoldásokat | ||||
| 5. a beállítások és értékek beszabályozása az aktuális értékeknek megfelelően 6. a helyzet ismerete az ECDIS alkalmazásakor, ideértve a biztonságos vizeket és a veszélyes pontok közelségét, a beállítást és az elsodródást, a térképadatok és lépték kiválasztását, az útvonal alkalmasságát, a kontaktok észlelését és kezelését, és a szenzorok épségét | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Reagálás vészhelyzetekre | Vészhelyzeti eljárások Elővigyázatosság az utasok védelmére és biztonságára vészhelyzetekben Összeütközést vagy zátonyra futást követő kezdeti akciók, a károsodás elsődleges megállapítása és ellenőrzése A követendő eljárás értékelése, személyek mentésére a tengerből, vészhelyzetbe került hajó megsegítésére, kikötőben keletkező vészhelyzetek kezelésére | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. gyakorlati képzés | A vészhelyzet típusának és mértékének gyors meghatározása Kezdeti intézkedések, és amennyiben szükséges, a hajómanőverezés összhangban van a szükséghelyzeti tervekkel, és megfelel a helyzet sürgősségének, valamint a vészhelyzet természetének | |
| Válaszadás a tengeri vészjelzésre | Felkutatás és mentés Ismeri a légi és tengeri felkutatást és a mentést szabályozó kézikönyv (International Aeronautical and Maritime Search and Rescue – IAMSAR) tartalmát | Vizsgáztatás és gyakorlati oktatás vagy jóváhagyott szimulátor képzés során megszerzett alkalmasság értékelése, adott esetben | A szükség- és vészhelyzeti jelzés azonnali felismerése Elsődleges tervek, és az érvényes utasítások információi be vannak vezetve és teljesítve vannak | |
| Az IMO Standard Marine Communication Phrases (Szabványos tengerészeti kommunikációs kifejezések) használata, és az angol nyelv írott és beszélt formában való használata | Angol nyelv Az angol nyelv megfelelő ismerete, amely képessé teszi a fedélzeti tisztet a térképek és más hajózási kiadványok használatára, a meteorológiai információ és a hajók biztonságára és üzemeltetésére vonatkozó tájékoztatások megértésére, a más hajókkal és a VTS központokkal való kommunikálásra, a szolgálat ellátására több nyelvű személyzet esetén is, ide értve az IMO Standard Marine Communication Phrases (IMO SMCP – Szabványos Tengerészeti Kommunikációs Kifejezések) használatának és megértésének képességét. | Vizsgáztatás és gyakorlati oktatás során megszerzett alkalmasság értékelése | Az angol nyelvű tengerészeti kiadványokat és közleményeket a hajó biztonságával kapcsolatban helyesen értelmezik, illetve fogalmazzák meg A kommunikáció szabatos és érthető | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Információk közlése és vétele vizuális jelzésekkel | Vizuális jelzések A Nemzetközi Jelzések Szabályzata használatának képessége Morze fényjelzés, SOS vészhelyzeti jelzés adásának és vételének képessége a Tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályokról szóló (módosított) 1972. évi egyezmény IV. melléklete, valamint a Nemzetközi Jelzések Szabályzata 1. melléklete szerint, ideértve az egybetűs jelzések vizuális jelzését is, amint az szintén szerepel a Nemzetközi Jelzések Szabályzatában. | Gyakorlati oktatásból és/vagy szimulációból megszerzett tudás értékelése | A kezelő felelősségi területén belüli kommunikáció folyamatosan sikeres | |
| Manőverezés a hajóval | Hajómanőverezés és hajóirányítás A következőkkel kapcsolatos ismeretek: 1. a hordképesség, a merülés, a hosszirányú dőlés, a sebesség és agerinc alatti vízmélység hatása a fordulási körökre és a megállítási távolságokra 2. a szél és az áramlás hatása a hajókezelésre 3. manőverek és eljárások vízben lévő személy mentésére 4. beülés, sekélyvízi és hasonló hatások 5. helyes eljárások horgonyzásnál és kikötésnél | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés méretarányos hajómodellen, ahol alkalmazható | Rendes manővereknél a hajó hajtóművének, a kormány és villamos energiatermelő rendszereinek a biztonságos üzemi határait nem lépik túl. A hajó irányának és sebességének változtatásai fenntartják a hajózás biztonságát |
Funkció: Rakománykezelés és elrendezés üzemi szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A berakodás, az áruelrendezés, rögzítés folyamatos ellenőrzéssel, gondoskodás az út alatt és a rakomány kirakodása során | Rakománykezelés, a rakomány elrendezése és rögzítése A rakomány hatásának a hajó tengerállóságára és stabilitására gyakorolt hatásának ismerete, a nehéz darabokat is beleértve A rakományok biztonságos kezelésének, elrendezésének és rögzítésének ismerete, beleértve a veszélyes, kockázatos és káros rakományokat és hatásukat az élet- és hajóbiztonságra Képesség arra, hogy létrehozzon és fenntartson hatékony kommunikációt be- és kirakodás közben | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas | A rakodási műveleteket a rakodási terv vagy más okmányok és foganatosított biztonsági szabályok/rendeletek, a felszerelés használati utasításai és a hajó raktározási lehetőségei alapján végzik A veszélyes, kockázatos és káros hatású rakományok kezelése megfelel a nemzetközi szabályoknak és elfogadott normáknak és a biztonságos gyakorlat szabályzatának A kommunikáció világos, megértették és egyenletesen sikeres | |
| Szemlélje meg és jelentse az áruterek, a raktárfedelek és a ballaszt-tartályok hibáit és kárait | Tudás és képesség annak elmagyarázására, hogy hol kell keresni a legáltalánosabban előforduló károkat és hibákat, amelyek oka: 1. be- és kirakodási műveletek 2. korrózió 3. rossz időjárási viszonyok Képesség arra, hogy megállapítsa, a hajó mely részét kell megszemlélni minden egyes alkalommal annak érdekében, hogy a szemle minden részre kiterjedjen az adott időtartam alatt. Azonosítsa a hajószerkezet azon részeit, amelyek kritikusak a hajó biztonsága szempontjából. | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas | A szemléket a lefektetett eljárásrend szerint végzik és a hibákat, valamint a kárt felderítik és megfelelően jelentik. Ahol semmi hibát vagy kárt nem derítettek fel, a bizonyíték a tesztből és a vizsgából világosan jelzi a megfelelő szaktudást az eljárásokhoz történő ragaszkodáshoz és azt a képességet, hogy különbséget tud tenni a hajó normális és hibás vagy károsodott részei között | |
| Közölje a korrózió okait a rakományterekben és a ballaszt-tartályokban, és azt hogy hogyan lehet a korróziót felismerni és megelőzni. Azoknak az eljárásoknak az ismerete, hogy hogyan kell a szemléket végrehajtani. Képes legyen elmagyarázni, hogyan lehet biztosítani megbízhatóan a hibák és károk felderítését A „kiemelt szemleprogram” céljának megértése. |
Funkció: A hajó üzemének ellenőrzése és a hajón lévő személyekkel való törődés üzemeltetési szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A szennyezésmegelőzési követelményeknek való megfelelés biztosítása | A tengeri környezet szennyezésének megelőzése és szennyezés elleni eljárások A tengeri környezet szennyezésének megakadályozását szolgáló elővigyázatossági rendszabályok ismerete Szennyezés elleni eljárások és minden ezzel kapcsolatos felszerelés A tengeri környezet védelmét szolgáló megelőző intézkedések fontossága | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott képzés | A hajón végzett műveletek folyamatos ellenőrzésének eljárásai és a MARPOL követelményeinek való teljes körű megfelelés biztosítása A környezettel kapcsolatos jó hírnév fenntartását szolgáló intézkedések | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A hajó tengerképességének fenntartása | Hajóstabilitás A stabilitási, trimm- és stressztáblázatok, diagramok és feszültségszámító felszerelések munkához szükséges ismerete és alkalmazása. Az alapvetően foganatosítandó intézkedések ismerete az ép hajó részleges felhajtóerő-vesztesége esetén Az egységes vízhatlanság alapelveinek ismerete Hajóépítés A hajó főbb szerkezeti elemeinek általános ismerete és a különféle részek helyes elnevezései | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A stabilitási feltételek megfelelnek az IMO ép hajó stabilitási kritériumainak a rakodás minden állapotában A hajó egységes vízhatlansága biztosításának fenntartása érdekében tett lépések összhangban vannak az elfogadott gyakorlattal | |
| Hajón keletkező tűz megelőzése, tűz eloltása | Tűz megelőzése és tűzoltó berendezések Tűzoltó gyakorlat megszervezésének képessége A tűz osztályainak és vegyészeti összefüggéseinek ismerete Tűzoltó berendezések ismerete Tűz esetén megteendő tevékenység ismerete, beleértve az olajrendszereket érintő tüzeket. | A jóváhagyott tűzoltási képzésből és gyakorlatból nyert bizonyítékok felmérése, amint elő van írva az A–VI/3. szakaszban | A probléma típusának és kiterjedtségének késedelemmentes meghatározása, valamint az elsődleges intézkedéseknek a vészhelyzeti tervben és vészhelyzeti eljárási szabályokban foglaltak szerinti végrehajtása Az evakuálás, a vészhelyzeti zárlatolás és izolálás eljárásai megfelelnek a vészhelyzet természetének és késedelem nélkül valósulnak meg. A prioritások sorrendje, a jelentéstételek szintje és gyakorisága, valamint a hajón lévő személyek tájékoztatása megfelelnek vészhelyzet természetének és a probléma sürgősségét tükrözik. | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Életmentő felszerelés működtetése | Életmentés Hajóelhagyási gyakorlatok megszervezésével kapcsolatos ismeretek megléte, mentőcsónak, és mentésre szolgáló felkutató vízi jármű, vízrebocsátó berendezéseik, valamint felszereléseik működtetése, ideértve az életmentési célú rádióhírközlési készülék, az EPIRB, a SART működtetését és a vízhatlan és hőszigetelt ruházat használatát | A jóváhagyott képzésből és gyakorlatból nyert bizonyítékok felmérése, amint elő van írva az A–VI/2. Szakasz 1.-től 4.-ig terjedő pontjaiban | A hajó elhagyására, illetve az élet mentésére irányuló intézkedések megfelelőek-e a körülmények tükrében és kielégítik-e az elfogadott biztonsági gyakorlatok és előírások követelményeit | |
| Egészségügyi elsősegély nyújtása hajón | Egészségügyi elsősegély Az egészségügyi útmutatások és a rádió útján kapott útmutatások hasznosítása, ideértve a szükséges ismereteken alapuló cselekvés képességét hajón bekövetkezhető baleset, illetve betegség esetén | Az A–VI/4. szakasz 1–3. pontja szerinti, jóváhagyott képzés során megszerzett alkalmasság értékelése | A valószínűsíthető ok megállapítása, a sérülés, illetve az állapot jellegének és kiterjedtségének késedelem nélküli felmérése, a kezelés minimálisra csökkenti a közvetlen életveszélyt | |
| A jogi szabályozásnak megfelelő eljárásrend felügyelete | Az életbiztonságra és a tengeri környezet biztonságára és védelmére vonatkozó IMO-egyezmények munkavégzéshez szükséges szintű ismerete | Vizsgáztatás, illetve jóváhagyott képzés során megszerzett alkalmasság értékelése jóváhagyott képzés | Az életbiztonsággal, valamint a tengeri környezet biztonságával és védelmével kapcsolatos jogszabályi előírások megfelelő szintű ismerete | |
| Vezetői és a csapatmunkával kapcsolatos készségek alkalmazása | A hajószemélyzet irányításának és képzésének munkavégzéshez szükséges szintű ismerete A kapcsolódó nemzetközi tengerjogi egyezmények és ajánlások, valamint a nemzeti jogszabályok ismerete Képesség a feladat- és munkaterhelés kezelés alkalmazására, ide értve az alábbiakat: 1. tervezés és koordináció 2. személyzet beosztása 3. idő- és erőforráskényszerek 4. prioritások felállítása | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott képzés 2. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 3. gyakorlati bemutató | A személyzet számára kijelölik a szolgálati feladatokat és tájékoztatják őket a munka és a viselkedés elvárt színvonaláról, oly módon, ami megfelel az illető egyéneknek A képzés céljai és a tevékenységek a jelenlegi szaktudáson, képességi szinteken és az üzemi követelményeken alapulnak Az üzemelés az irányadó szabályokkal összhangban történik | |
| ) | A hatékony erőforrás-menedzsment alkalmazásának ismerete és képessége: 1. erőforrások elosztása, beosztása és prioritási sorrendjük felállítása 2. hatékony kommunikáció a fedélzeten és a parton 3. a döntések a csapat tapasztalatának mérlegelését tükrözik 4. magabiztosság és motivált vezetői képesség 5. helyzettudatosság megszerzése és fenntartása Döntéshozási technikák alkalmazásának ismerete és képessége: 1. helyzet- és kockázatfelmérés 2. az előállt lehetőségek meghatározása és mérlegelése 3. a követendő lépések meghatározása 4. az eredmény hatásfokának értékelése | Az erőforrásoknak a feladatok végrehajtásához szükséges, helyes prioritási sorrendben történő, megfelelő elosztása és beosztása Világos és egyértelmű módon adott és fogadott közlések Hathatós vezetői magatartás tapasztalható A szükséges csapattag(ok) egyformán pontosan érti(k) az aktuális és várható hajóhelyzetet és műveleti állapotot, valamint a külső környezetet A helyzet szempontjából leghatékonyabb döntések | ||
| Hozzájárulás a személyzet és a hajó biztonságához | A személyes túlélési technikák ismerete Tűzmegelőzési ismeretek, tűzoltási képesség Alapvető elsősegélynyújtási ismeretek Személyi biztonsággal és társadalmi felelősséggel kapcsolatos ismeretek | Az A–VI/1. szakasz 2. bekezdése szerinti, jóváhagyott képzés és tapasztalatok alapján megszerzett alkalmasság értékelése A–VI/1 szakasz, 2. pont | A megfelelő biztonsági és védőfelszerelések helyes használata A személyzet és a hajó védelmét szolgáló eljárások és a biztonságos munkavégzést szolgáló gyakorlatok mindenkori betartása A környezet védelmét szolgáló eljárások mindenkori betartása A vészhelyzet felismerésekor megtett kezdeti majd az azt követő lépések megfelelnek a vészhelyzet esetén követendő eljárásoknak |
A–II/2. szakasz
A parancsnokok és az elsőtisztek képesítésére vonatkozó kötelező minimumkövetelmények 500 vagy ennél nagyobb bruttó tonnatartalmú hajókon
Alkalmassági követelmény
1. A–II/2. 500 BT, vagy annál nagyobb hajón parancsnoki, vagy I. tiszti képesítésre pályázó jelöltnek be kell mutatnia a megkövetelt képességet a vállalt munka, a feladatok, a kötelezettségek és felelősségek teljesítésére vezetési szinten az A–II/1 táblázat 2. oszlopának felsorolása szerint.
2. Az A–II/2 táblázat 2. oszlopában felsorolja a bizonyítvány kiadásához megkövetelt minimális tudást, hozzáértést és szaktudást. Ez tartalmazza, mélységében kiterjeszti és kibővíti azokat a tárgyakat, amelyeket az A–II/1 táblázat 2. oszlopa tartalmaz az őrszolgálatot ellátó fedélzeti tisztekre vonatkozóan.
3. Figyelembe véve azt, hogy a parancsnok minden tekintetben felelős van a hajó biztonságáért, annak utasaiért, személyzetéért és rakományáért és a hajó által okozott tengeri környezetszennyezésért, valamint azt a lehetőséget, hogy az I. tisztnek adott esetben át kell vennie ezt a felelősséget, e tárgyak értékelését úgy kell megtervezni, hogy lehessen vizsgálni képességeiket az összes olyan érhető információ elsajátítására, amely a hajó biztonságát, annak utasait, személyzetét, vagy rakományát, vagy a tengeri környezet védelmét érinti.
4. A jelöltnek az A–II/2 táblázat 2. oszlopában felsorolt tárgyakban megszerzett tudásszintjének elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy parancsnoki, illetve I. tiszti beosztásban szolgálatot teljesítsen.
5. Az A–II/2 táblázat 2. oszlopának különböző részeiben megkövetelt elméleti tudás szintje, a megértés és szaktudás eltérhet aszerint, hogy a bizonyítvány 3000 BT, vagy nagyobb, illetve 500 BT és 3000 BT közötti hajóra érvényes.
6. A szükséges elméleti tudás, gyakorlat és tapasztaltság, megértés és szaktudás eléréséhez figyelembe kell venni ennek a résznek idevágó követelményeit és a Szabályzat B részében szereplő útmutatást.
7. Minden bizonyítványért vizsgázótól meg kell követelni, hogy mutassa be annak bizonyítékát, hogy rendelkezik a szükséges hozzáértési színvonallal a hozzáértés bemutatására szolgáló módszerek, valamint az A–II/2 táblázat 3. és 4. oszlopaiban felsorolt alkalmasságot értékelő szempontok szerint.
Part menti hajózás
8. Az Igazgatás kiadhat kizárólagosan part menti hajózásban foglalkoztatott hajókon való szolgálatra korlátozott bizonyítványokat és ilyen bizonyítvány kiállításánál eltekinthet azoktól a tárgyaktól, amelyek az ilyen meghatározott vizekre és hajókra nem alkalmazhatók, figyelemmel az összes olyan hajó biztonságára, amelyek ugyanezeken a vizeken közlekedhetnek.
A–II/2 táblázat
Minimális alkalmassági követelmények előírása a parancsnoki és elsőtiszti képesítésekhez az 500 BT és annál nagyobb hajókra
Funkció: Navigáció vezetési szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Útvonaltervezés és a hajó vezetése | Útvonaltervezés és hajózás bármely viszonyok között az alkalmazott mélytengeri menetirány kitűzési módszerrel, számításba véve például a következőket: 1. hajóútszűkületek 2. meteorológiai viszonyok 3. jégviszonyok 4. korlátozott látási viszonyok 5. forgalom elválasztása 6. hajóforgalmi szolgálat (VTS) területei 7. kiterjedt árapály jelenségű körzetek | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 3. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen használat: térképjegyzékek, térképek, tengerészeti közlemények és a hajó részletes adatai | Az út megtételéhez szükséges térképek, hajózási közleményeket felsorolták, és azok alkalmasak az út során a biztonságos hajóvezetésre A tervezett vonalkitűzés tényekre és mértékadó forrásokból és kiadványokból szerzett statisztikai adatokra támaszkodik. A helyzet-, menetirány-, távolság-meghatározás és az idő számítása a navigációs berendezéseknél elfogadott pontossági követelményeknek megfelelően helyes. Minden potenciális hajózási kockázatot gondosan figyelembe vettek | |
| Útvonal kitűzés az útvonal kitűzési alapelveknek megfelelően Bejelentkezés a hajóbejelentkezési rendszerek irányelveinek és kritériumainak (Guidelines and Criteria for Ship Reporting Systems), valamint a VTS eljárásoknak megfelelően | ||||
| Helyzetmeghatározás és a különféle módon meghatározott helyzetpont pontossága | Helyzetmeghatározás bármilyen körülmények között: 1. csillagászati megfigyeléssel | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: | A hajó helyzetének meghatározásához kiválasztott elsődleges eljárás az, amelyik az uralkodó körülményeknek és feltételeknek leginkább megfelel | |
| 2. parti tereptárgyak megfigyelésével, beleértve a megfelelő térképeknek, tengerészeknek szóló hirdetményeknek és egyéb kiadványoknak a helyzet- meghatározás pontosságának értékeléséhez történő felhasználására való képességet 3. korszerű elektronikus navigációs segédeszközök használata, azok működési elvének, korlátainak és hibaforrásainak ismeretével, a torzítások észlelése és a pontos helyzetpont meghatározáshoz szükséges korrekciós eljárások | 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 3. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen: használat: 1. térképek, tengerészeti almanachok, útvonal kitűzési lapok, kronométer, szextáns és számológép 2. térképek, hajózási közlemények, navigációs eszközök (azimut-tükör, szextáns, sebességmérő, mélységmérő, tájoló) és gyártói kezelési utasítások | A csillagászati megfigyeléssel megállapított helyzetpont az elfogadott hibahatáron belül van A parti tereptárgyak megfigyelésével megállapított helyzetpont az elfogadott hibahatáron belül van Az így adódó helyzetmeghatározás pontossága megfelelően értékelt. Az elektronikus navigációs eszközök használatával végzett helyzetmeghatározás az alkalmazott rendszerek pontossági normáin belül esik. A kapott helymeghatározás pontosságát befolyásoló esetleges hibákat megjelölik, és megfelelően alkalmazzák a módszereket a rendszerhibák által a kapott helyzetmeghatározásra gyakorolt hatások minimálisra csökkentése érdekében. | ||
| 3. radar. szárazföldi elektronikus helyi meghatározó rendszerek, műholdas navigációs rendszerek és megfelelő tengerészeti térképek és közlemények | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A tájoló hibáinak meghatározása és figyelembe vétele | Képesség a mágneses és pörgettyűs tájolók hibáinak meghatározására és figyelembe vételére A mágneses és pörgettyűs iránytűk elvének ismerete A pörgettyűs főtájoló (anyatájoló) által vezérelt rendszerek megértése és a főbb pörgettyűs tájolótípusokkal végzett műveletek és azok karbantartásának ismerete | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 3. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen használat: csillagászati megfigyelések, iránylatok megállapítása szárazföldi tereptárgyakhoz és összehasonlítás mágneses és pörgettyűs tájolók között | A mágneses és pörgettyűs tájolók hibaellenőrzésének módja és gyakorisága, az információk pontosságának biztosítása | |
| Kutatási és mentési műveletek koordinálása | A Nemzetközi Légiforgalmi és Tengeri Kutatási és Mentési (IAMSAR) kézikönyvben foglalt eljárások alapos ismerete és alkalmazásának képessége | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 3. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen használat: megfelelő segédletek, térképek, meteorológiai adatok, a műveletbe bevont hajók jellemzői, rádió-hírközlési eszközök és egyéb hozzáférhető eszközök, valamint az alábbiak közül egy vagy több | A kutatási-mentési műveletek terve megfelel a nemzetközi irányelveknek és követelményeknek A rádióösszeköttetés létrejön és a helyes rádió összeköttetési eljárásokat a felkutatási-mentési műveletek valamennyi szakaszában megtartják | |
| 1. jóváhagyott felkutatási és mentési képzési tanfolyam 2. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 3. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Az őrszolgálat szervezése és eljárásai | A tengeren való összeütközések megelőzéséről szóló nemzetközi szabályokat tartalmazó, 1972. évi, módosított egyezmény tartalmának, alkalmazásának és szándékának alapos ismerete A navigációs őrszolgálat tartalmának, alkalmazásának és céljainak, alapelveinek átfogó ismerete. A parancsnoki hídon szolgálatban lévő személyzet hatékony munkáját biztosító eljárások A navigációs őrszolgálat tartása során betartandó elvek tartalmának, alkalmazásának és céljának alapos ismerete | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas | Az őrszolgálat szervezése és eljárásai a nemzetközi szabályok és irányelvek szerint történt és van fenntartva oly módon, hogy biztosított a hajózás biztonsága, a tengeri környezet védelme és a hajó és a rajta lévő személyek biztonsága | |
| A biztonságos hajózás biztosítása navigációs berendezések és rendszerek által szolgáltatott információ felhasználásával a döntéshozatali eljárás támogatására Megjegyzés: Az ARPA képzés és az alkalmasság értékelése nem szükséges azoknál, akik kizárólag olyan hajókon dolgoznak, amelyeket ARPA-val nem szereltek fel. Ezt a korlátozást az illető tengerész részére kiállított érvényesítésben fel kell tüntetni | A rendszerek hibáinak ismerete és a navigációs rendszerek üzemi szempontjainak alapos megértése Hajóvezetési technika rossz látási viszonyoknál Az összes forrásból, beleértve a radar és az ARPA rendszert is, származó információ értékelése az összeütközés elkerüléséhez és a biztonságos hajózáshoz szükséges döntéshozatal és a parancsvégrehajtás céljából A hajóvezetéshez rendelkezésre álló összes adat közötti kölcsönös összefüggés és azok optimális felhasználása | Vizsgáztatás, és a jóváhagyott ARPA szimulátorból és az alábbiak közül egy vagy több forrásból származó bizonyíték értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 3. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A navigációs berendezésekből és rendszerekből szerzett információ helyes értékelése és elemzése, figyelembe véve a berendezés korlátait, valamint az uralkodó körülményeket és feltételeket. A más hajó túlzott megközelítésének és az összeütközés elkerülésére végrehajtott műveletek megfelelnek a Tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályokról szóló (módosított) 1972. évi egyezmény előírásainak. | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A navigáció biztonságának megtartása ECDIS és kapcsolódó navigációs rendszerek alkalmazásával a döntéshozási eljárás segítésével Megjegyzés: Az ECDIS képzés és az alkalmasság értékelése nem szükséges azoknál, akik kizárólag az ECDIS rendszerrel fel nem szerelt hajókon szolgálnak. Ezt a korlátozást az illető tengerész részére kiállított érvényesítésben fel kell tüntetni | Műveleti eljárások, rendszerfájlok és adatok kezelése, ide értve a következőket: 1. térképészeti adatok és rendszer szoftver megszerzésének, engedélyezésének és aktualizálásának kezelése a bevált eljárásokkal való megfelelés céljából 2. rendszer és információ frissítés, ide értve a képességet az ECDIS rendszer verzió frissítésére a szolgáltató termékfejlesztése szerint 3. rendszerkonfigurációs és biztonsági mentési fájlok létrehozása és fenntartása 4. log fájlok létrehozása és fenntartása, összhangban a bevezetett eljárásokkal | Az alábbiak egyikéből szerzett bizonyítékok értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott ECDIS szimulátor képzés | A műveleti eljárások meghatározása, alkalmazása és figyelemmel kísérése az ECDIS alkalmazásához Intézkedések a hajózás biztonságát érintő kockázatok minimalizálására | |
| 5. útvonalterv fájlok létrehozása és fenntartása a bevált eljárások szerint 6. ECDIS naplók és útvonal előzmény funkciók alkalmazása a rendszerfunkciók, riasztás beállítások és felhasználói válaszok ellenőrzésére Az ECDIS visszajátszási funkcionalitás használata az útvonal felülvizsgálatára, az útvonal tervezésére és a rendszerfunkciók felülvizsgálatára | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Az időjárás és a tengerállapot előrejelzése | Az időjárási térkép értési és olvasási készsége és készség az időjárásnak az adott hajózási körzetben való előrejelzésére a helyi meteorológiai viszonyok és a faxon közölt meteorológiai információ figyelembe vételével. A különböző időjárási rendszerek jellemzőinek ismerete, beleértve a trópusi ciklonokat, és készség azok központjainak és veszélyes szektorainak elkerülésére Az óceáni áramlatok ismerete Készség az árapályelemek kiszámítására Az árapályokra és áramlatokra vonatkozó navigációs segédletek használata | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | Az időjárás meghatározott időszakra szóló előrejelzése az összes hozzáférhető információn alapul A hajózás biztonsága céljából tett intézkedések a minimálisra csökkentik a hajó veszélyeztetését A feltételezett intézkedések alapját a statisztikai adatok és a tényleges időjárási viszonyok megfigyelésén alapulnak | |
| A hajózás ideje alatt bekövetkezett havariák során teendő intézkedések | Biztonsági intézkedések szándékos zátonyra futtatáskor Azok az intézkedések, amelyeket akkor kell megtenni, amikor a zátonyra futás elkerülhetetlen, és a zátonyra futást követően teendő intézkedések. A hajó zátonyról való leszabadítása külső segítséggel és saját erővel | Vizsgáztatás és a vészhelyzetben teendő intézkedésekre vonatkozó gyakorlati instrukciók, a szolgálatban szerzett gyakorlat és a gyakorlati oktatás eredményeinek értékelése | Bármely probléma típusát és nagyságrendjét gyorsan meghatározzák, a döntések és intézkedések minimálisra csökkentik a hajó rendszereinek meghibásodásait A kommunikáció hatékonyan valósul meg és megfelel a megállapított eljárásoknak A döntések és az intézkedések maximálisan elősegítik a fedélzeten lévő személyek biztonságát | |
| Azok az intézkedéseket, amelyeket akkor kell megtenni, amikor az összeütközés elkerülhetetlen, és az összeütközést követően, illetve bármely okból bekövetkezett sérülésekor teendő intézkedések. A hajó életképességéért folytatott küzdelem értékelése Vészüzemi kormányzás Vészhelyzeti vontatóberendezések és vontatási eljárások | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Műveletezés és a hajó irányítása bármilyen körülmények között | Műveletezés és a hajó irányítása bármilyen körülmények között, beleértve 1. a műveletezést a révkalauz-állomás megközelítésekor és a révkalauzok be- és kiszállásakor az időjárás, árapály, lendület és a fékút figyelembe vételével 2. a hajó irányítását folyókon, deltákban és hajóútszűkületekben az áramlás és a szűkület kormányképességre gyakorolt hatásának figyelembe vételével 3. az állandó szögsebességű fordulási technika alkalmazását | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 3. jóváhagyott képzés személyzettel ellátott méretarányos hajómodellen, ahol ez alkalmas | A kikötési és horgonyzási döntések a hajó és főgépek manőverképességi jellemzőin, továbbá azon erők megfelelő értékelésén alapulnak, amelyek várhatóan a partfalnál, illetve a horgonyon állás ideje alatt fellépnek Menetben elvégzik a sekélyvíz és a hajóútszűkület, jég, zátony, árapály, az elhaladó hajók és a saját sodor lehetséges hatásának teljes értékelését úgy, hogy a hajó különféle terhelésnél és időjárási viszonyoknál biztonságosan irányítható legyen | |
| 4. a sekélyvízi műveleteket, ideértve a gerinc alatti vízmélységnek a leülés (squat), az oldal- és hosszirányú lengés következtében jelentkező csökkenését is 5. az elhaladó hajók közötti kölcsönhatást, továbbá a saját hajó és a közelebbi part közötti kölcsönhatást (csatornahatást) 6. a kikötést és elkötést különböző szélnél, árapálynál és áramlásnál rendezőhajóval (boxerrel) és anélkül 7. a hajó és a boxer közötti kölcsönhatást 8. a főgépek és a műveletező rendszerek használatát 9. a horgonyzóhely megválasztását; az egy vagy két horgonyra állítást szűk horgonyzóhelyen és a kivetni szükséges horgonylánc hosszúság megválasztására kiható tényezőket | ||||
| 10. a „horgony nem tart” szituációt, a horgony kiszabadítását 11. a sérült és az ép hajó szárazdokkba állítását 12. a hajó viharos időben való irányítását, ideértve a bajbajutott hajónak vagy légi járműnek való segítségnyújtást, a vontatást; a kormányképtelen hajó hullámhoz képest biztonságos helyzetben tartásához és a sodródás csökkentéséhez szükséges eszközök, továbbá az olaj használata. | ||||
| 13. az elővigyázatossági intézkedéseket a készenléti vagy mentőcsónakok és mentőtutajok vízre tétele céljából viharos időben végzett műveleteknél 14. a túlélőknek a készenléti csónakokról, mentőcsónakokról és mentőtutajokról a fedélzetre emelésének módszereit 15. a készséget a szokásos hajótípusok és azok főüzeme műveletezési jellemzői megállapítására, különös figyelmet fordítva a fékútra és a fordulási kör átmérőjére különböző merülésnél és menetsebességnél 16. a csökkentett sebességgel való hajózás fontosságát a hajót kísérő hullám által okozott sérülések elkerülése céljából 17. a jégben és jég közelében, illetve a hajó eljegesedésekor való hajózásnál teendő intézkedéseket 18. forgalom szétválasztási rendszerek használata, műveletezés azokban és közelükben valamint a hajóforgalom irányítási rendszerek (VTS) által felügyelt területeken | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A főgépek, géptéri rendszerek és szolgálatok távvezérlő rendszereinek üzemeltetése | A tengeri főüzemi berendezések működési elvei A hajó segédgépei A tengeri gépészeti szakkifejezések általános ismerete | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálat alatt szerzett gyakorlat 2. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas | A főüzem, a segédgépek és berendezések a műleírásnak megfelelően és a biztonságos határok között működnek | |
Funkció: Rakománykezelés és elrendezés vezetői szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A biztonságos rakodás, rakományelrendezés és rögzítés tervezése és biztosítása menetben és kirakás alatt | A biztonságos rakománykezelésre, elrendezésre, rögzítésre és mozgatásra vonatkozó nemzetközi előírások, szabályzatok és követelmények ismerete és alkalmazási készsége A rakomány és rakodási műveletek által a trimmre és a stabilitásra gyakorolt hatás ismerete A stabilitási és trimmdiagramok és a hajótest igénybevételének számítására szolgáló berendezések használata, beleértve az adatbázist felhasználó berendezéseket (ADB) is, továbbá a rakodási és ballasztolás szabályok ismerete azért, hogy a hajótest igénybevételét elfogadható határokon belül tartsák | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas használat: a stabilitási, trimm- és stressztáblázatok, diagrammok és feszültségszámító felszerelések | A rakományállapot megfigyelésének gyakorisága és terjedelme megfelel a rakomány jellegének és a domináló körülményeknek A rakomány állapotában vagy specifikációjában bekövetkezett elfogadhatatlan vagy előre nem látható változásokat gyorsan állapítják meg és haladéktalanul intézkednek a hajó és a rajta lévő személyek biztonsága iránt A rakodási műveleteket a megszabott eljárások és a jogszabályokban foglalt követelmények szerint tervezik és hajtják végre | |
| A rakomány hajón való elrendezése és rögzítése, beleértve a hajó rakodó berendezését és a rakomány rögzítő felszereléseit | ||||
| Be- és kirakási műveletek, különös figyelmet fordítva a biztonságos rakományelrendezési és rögzítési szabályzatban felsorolt áruk mozgatására A tartályhajók és a tartályhajókon végzett műveletek általános ismerete Az ömlesztett árut szállító hajók üzemeltetési és tervezési korlátainak ismerete | A rakományokat oly módon rendezik el és rögzítik, hogy a stabilitás és a hajótest igénybevétele az út során folyamatosan a biztonságos határok között legyen | |||
| Képesség a biztonságos rakodási eljárásoknak a vonatkozó dokumentumok, mint az IMDG Szabályzat, az IMSBC Szabályzat, a MARPOL 73/78 III. és IV. mellékletei rendelkezéseinek és az egyéb vonatkozó információ szerinti meghatározására Képesség a hatékony kommunikáció megteremtésére és a hajó és a terminál személyzete közötti munkakapcsolat javítására vonatkozó alapelvek kifejtésére | ||||
| A bejelentett hibák és a rakterek, raktérfedelek és ballaszt tartályok sérülésének értékelése és megfelelő intézkedések meghozatala | Egy szabványos ömlesztett árut szállító hajó létfontosságú szerkezeti részei szilárdsági korlátainak ismerete, és képesség az adott hajlítási nyomatékokra és nyírási erőkre vonatkozó adatok értékelésére Képesség az ömlesztett áruszállítókra a korrózió, kifáradás és nem megfelelő rakománykezelés által gyakorolt káros hatások elkerülési módjainak magyarázatára | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas használat: a stabilitási, trimm- és stressztáblázatok, diagrammok és feszültségszámító felszerelések | Az elfogadott elvekre, a jól megalapozott érvekre alapozott értékelés, és azok megfelelő végrehajtása. A meghozott döntések elfogadhatóak, figyelembe véve a hajó biztonságát és az uralkodó feltételeket. | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Veszélyes áruk szállítása | A veszélyes áruk szállítására vonatkozó nemzetközi szabályok, normák és ajánlások, beleértve a Nemzetközi tengerészeti veszélyes áruk (IMDG) Szabályzatát és a Szilárd ömlesztett rakományok biztonságos gyakorlatának (IMSBC) Szabályzatát A veszélyes, kockázatos és káros rakományok szállítása; elővigyázati rendszabályok be- és kirakodás közben, gondoskodás az út tartama alatt | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 3. jóváhagyott szakértőképzés | A tervezett áruelosztás megbízható információn alapul és összhangban van a kialakított útmutatókkal és törvényi követelményekkel A veszélyekről, kockázatokról és különleges követelményekről az információk fel vannak jegyezve egy olyan formátumban, ami gyors tájékozódásra alkalmas egy incidens esetén |
Funkció: A hajó üzemének irányítása és a hajón való személyekkel való törődés vezetői szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Szaktudás | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A trimm-, stressz- és stabilitás ellenőrzése | A hajóépítés alapelveinek, valamint a trimmre és a stabilitásra ható elméletek és tényezők, továbbá a trimm és a stabilitás megőrzéséhez szükséges intézkedések megértése Sérülés és ennek következtében egy rekesz elárasztása esetén fellépő hatások ismerete a trimmre és a stabilitásra, és a megteendő ellenintézkedések A hajóstabilitásra vonatkozó IMO-ajánlások ismerete | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas | A stabilitási és stressz állapotok mindenkor biztonságos határok között vannak | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Folyamatosan figyelje és ellenőrizze a törvényi előírások és a tengeri életbiztonságra és a tengeri környezet védelmére vonatkozó rendelkezések betartását | A nemzetközi egyezményekben és szerződésekben megtestesülő nemzetközi tengerészeti törvények ismerete Különös figyelmet kell szentelni az alábbiaknak: 1. bizonyítványok és egyéb okiratok, amelyek hajón tartása nemzetközi egyezmények követelménye, hogyan lehet azokat megszerezni, és érvényességük időtartama 2. a merülésvonalakról szóló 1966. évi, módosított nemzetközi egyezmény vonatkozó előírásaiban meghatározott felelősségek 3. az Életbiztonság a tengeren tárgyú 1974. évi, módosított nemzetközi egyezmény vonatkozó előírásaiban meghatározott felelősségek | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas | A műveletek és a karbantartás megfigyelési eljárásai megfelelnek a jogszabályokban foglaltaknak Az esetleges meg nem felelést gyorsan és teljes mértékben kiküszöbölik A bizonyítványok tervezett megújítása és meghosszabbítása biztosítja a megszemlézett tételek és felszerelések érvényességének folyamatosságát | |
| 4. a hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló, módosított nemzetközi egyezményben foglalt felelősségek 5. tengeri egészségügyi nyilatkozatok és a nemzetközi egészségügyi szabályok követelményei 6. hajó, az utasok, a személyzet és a rakomány biztonságára vonatkozó nemzetközi dokumentumokból eredő kötelezettségek 7. tengeri környezet hajókról való szennyezését megelőző eljárások és eszközök 8. a nemzetközi megállapodások és egyezmények végrehajtásáról szóló nemzeti jogszabályok | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A hajó személyzete, az utasok biztonságának, továbbá a mentőeszközök és mentőberendezések, tűzoltó és egyéb biztonsági rendszerek üzemkész állapotának biztosítása | Az életmentő felszerelésre vonatkozó előírások (Életbiztonság a tengeren tárgyú nemzetközi egyezmény) átfogó ismerete A tűzvédelmi és hajóelhagyási gyakorlatok szervezése Az életmentés működőképes állapotának fenntartása, tűzoltó és egyéb biztonsági berendezések A hajón lévő személyek vészhelyzetben történő védelme és biztonsága érdekében teendő intézkedések A hajó sérülésének lokalizálása és mentése érdekében tüzet, robbanást, összeütközést vagy zátonyra futást követően teendő intézkedések | Vizsgáztatás, valamint gyakorlati oktatás, jóváhagyott szolgálati kiképzés és tapasztalatok során megszerzett alkalmasság értékelése | A tűzjelző és biztonsági rendszerek megfigyelési és ellenőrzési eljárásai biztosítják az összes vészjelzés gyors észlelését és a vészhelyzetekre megállapított intézkedések foganatosítását | |
| Vészhelyzeti riadótervek és kárelhárítási tervek készítése, a vészhelyzetek kezelése | Vészhelyzeti riadótervek készítése a vészhelyzetben szükséges intézkedések megtételére A hajó szerkezete, beleértve a vészüzemi eszközöket Tűzmegelőzési, tűzfelderítési és tűzoltási módszerek és segítségnyújtás Az életmentő felszerelés funkciói és használata | Vizsgáztatás, valamint jóváhagyott szolgálati kiképzés és tapasztalatok során megszerzett alkalmasság értékelése | A vészhelyzeti eljárások összhangban vannak az ilyen helyzetekre kidolgozott tervekkel | |
| A személyzet szervezése és irányítása | A hajószemélyzet irányítására és képzésére irányuló ismeret A vonatkozó nemzetközi tengerészeti egyezmények és ajánlások, valamint a nemzeti jogszabályok ismerete | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott képzés 2. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés | A személyzet számára kijelölik a szolgálati feladatokat és tájékoztatják őket a munka és a viselkedés elvárt színvonaláról, oly módon, ami megfelel az illető egyéneknek A képzés céljai és a tevékenységek a jelenlegi szaktudáson, képességi szinteken és az üzemi követelményeken alapulnak | |
| A feladatok és a munkaterhelés menedzselésének készsége, ezen belül: 1. tervezés és koordináció 2. személyzet beosztása 3. idő- és erőforráskényszerek 4. prioritások felállítása A hatékony erőforrás- menedzsment alkalmazásának ismerete és képessége: 1. erőforrások elosztása, beosztása és prioritási sorrendjük felállítása 2. hatékony kommunikáció a hajón és a parton 3. a döntések a csapat tapasztalatának mérlegelését tükrözik | Az üzemelés az irányadó szabályokkal összhangban történik Az erőforrásoknak a feladatok végrehajtásához szükséges, helyes prioritási sorrendben történő, megfelelő elosztása és beosztása Világos és egyértelmű módon adott és fogadott közlések Hathatós vezetői magatartás tapasztalható A szükséges csapattagok megosztják a hajó jelenlegi és várható helyzetével és üzemi állapotával, valamint a külső környezettel kapcsolatos, pontos ismereteiket A helyzet szempontjából leghatékonyabb döntések Az üzemelés hatékony és megfelel az irányadó szabályoknak | |||
| 4. magabiztosság és motivált vezetői képesség 5. helyzettudatosság megszerzése és fenntartása Döntéshozási technikák alkalmazásának ismerete és képessége: 1. helyzet- és kockázatfelmérés 2. az előállt lehetőségek meghatározása és mérlegelése 3. a követendő lépések meghatározása 4. az eredmény hatásfokának értékelése A szokásos működési eljárások kialakítása, végrehajtása és ellenőrzése | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A hajón nyújtott egészségügyi ellátás szervezése és irányítása | Az alábbi segédletek gyakorlati alkalmazásának átfogó ismerete: 1. A Nemzetközi egészségügyi kézikönyv hajók részére (International Medical Guide for Ships) vagy az azzal egyenértékű nemzeti segédlet 2. a Nemzetközi Kódjelzések egészségügyi része 3. a Veszélyes áruk szállításával összefüggő elsősegély-nyújtási kézikönyv | Vizsgáztatás és a jóváhagyott képzés eredményeinek értékelése | Az intézkedéseknél és az eljárásoknál helyesen és teljes mértékben használják a rendelkezésre álló ajánlásokat |
A–II/3. szakasz
500 BT-nél kisebb, part menti vizeken közlekedő hajókon navigációs őrszolgálatot ellátó fedélzeti tisztek és parancsnokok képesítésére vonatkozó minimális követelmények
NAVIGÁCIÓS ŐRSZOLGÁLATOT ELLÁTÓ FEDÉLZETI TISZT
Alkalmassági előírás
1. Minden képesítésre pályázó jelöltnek:
1. be kell mutatnia szolgálatvezetői szinten az A–II/3 táblázat 1. oszlopában felsorolt a feladatok, kötelezettségek és felelősség elvállalásához megkövetelt képességet;
2. rendelkeznie kell a Rádiószabályzat követelményei szerint elvégzett, megfelelő URH rádiókezelői bizonyítvánnyal; és
3. aki felelősséggel tartozik a vészhelyzeti események rádiókommunikáció végrehajtásáért, rendelkeznie kell megfelelő, a Rádiószabályzat előírásai szerint kiadott, vagy eszerint elismert bizonyítvánnyal
2. Az A–II/3 táblázat 2. oszlopa tartalmazza a bizonyítvány kiállításához megkövetelt minimális tudást, hozzáértést és szaktudást.
3. A jelöltnek a tudásszintje az A–II/3 táblázat 2. oszlopban felsorolt kérdésekben elegendő legyen ahhoz, hogy a jelölt őrszolgálati fedélzeti tiszti beosztást tölthessen be.
4. Az elméleti tudás, hozzáértés és szaktudás szintjének eléréséhez szükséges gyakorlatnak és a tapasztalatnak az A–VIII/2 szakasz az őrszolgálat ellátásának elveiről szóló 4–1 részében foglaltakon kell alapulnia és figyelembe kell venni ennek a résznek idevágó követelményeit is és a Szabályzat B részében adott útmutatót.
5. Minden képesítésre pályázótól meg kell követelni, hogy az A–II/3 táblázat 3 és 4 oszlopában foglaltak szerint a szakértelem bemutatására és szakértelem kritériumának értékelésénél érje el a szükséges követelményeket
Speciális képzés
6. Minden 500 BT-nél kisebb part menti hajózásban foglalkoztatott hajón tengeri szolgálatban navigációs őrszolgálatot ellátó fedélzeti tiszti bizonyítvány megszerzésére pályázó jelöltnek a II/3 szabály 4.2.1. pontja szerint speciális képzést követelnek meg, hajón speciális jóváhagyott képzésben kell részt vennie, amely:
1. biztosítja, hogy a megkövetelt tengeri szolgálat alatt a vizsgázó rendszeres gyakorlati képzést és tapasztalati feladatokat kap az őrszolgálatot ellátó fedélzeti tiszt kötelességéről és felelősségéről, figyelembe véve a Szabályzat B–II/1 részében adott útmutatót.
2. azon hajó képesített tisztjeinek szoros felügyelete és ellenőrzése mellett végez, amelyen a jóváhagyott tengeri szolgálatot teljesíti; és
3. ezt megfelelően igazolják a Gyakorlatok Vizsgakönyvével, vagy hasonló okmánnyal.
PARANCSNOK
7. Minden 500 BT-nél kisebb part menti hajózásban foglalkoztatott hajón tengeri szolgálatban parancsnoki bizonyítvány megszerzésére pályázó jelöltnek a navigációs őrszolgálatot ellátó fedélzeti tiszttel szemben támasztott fenti követelményeknek kell megfelelnie és ezen túlmenően bizonyítania kell az ilyen parancsnok összes kötelezettségének ismeretét és azon képességét, hogy azokat teljesíteni tudja.
A–II/3 táblázat
500 Bt-nél kisebb, partmenti vizeken közlekedő hajókon navigációs őrszolgálatot ellátó fedélzeti tisztek és parancsnokok képesítésére vonatkozó minimális követelmények részletezése
Funkció: Navigáció szolgálatvezetői szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Útvonaltervezés és hajózás partmenti útvonalon, valamint helymeghatározás Megjegyzés: Az ECDIS képzés és az alkalmasság értékelése nem szükséges azoknál, akik kizárólag ECDIS rendszerrel fel nem szerelt hajókon szolgálnak. Ezt a korlátozást az illető tengerész részére kiállított érvényesítésben fel kell tüntetni | Navigáció: Képesség a hajó helyzetének meghatározására az alábbiak használatával: 1. parti céltárgyak 2. navigációt segítő tárgyak, beleértve a világítótornyokat, irányfényeket és bójákat 3. számított hajóhelyzet, figyelembe véve a széljárást, ár-apályt, áramlásokat és a feltételezett sebességet | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen használat: térképkatalógusok, térképek, tengerészeti közlemények, rádiónavigációs figyelmeztetések, szextáns, azimut-tükör, elektronikus navigációs berendezés, mélységmérő berendezések, tájoló | A navigációs térképekből és kiadványokból szerzett információ érdemi, értelmezése és alkalmazása helyes Elsődleges módszer a hajó helyzetének meghatározására, amely az uralkodó körülmények és állapotok között a legalkalmasabb Helyzetmeghatározás a berendezés/rendszer hibáinak elfogadható határain belül A helyzetmeghatározás elsődleges módszere által szerzett információ megbízhatóságának ellenőrzése megfelelő időközönként A navigációs információ számításai és mérései pontosak | |
| Tengerészeti térképek és közlemények, mint például hajózási útmutatók, ár-apály táblázatok, tengerészetnek szóló közlemények, rádiónavigációs figyelmeztetések és hajóirányítási információ átfogó ismerete és alkalmazásának képessége Jelentés a hajók jelentő rendszerei általános elveinek és a VTS eljárásoknak megfelelően. Megjegyzés: Ez utóbbi ismeretanyag csak a parancsnoki képesítéshez szükséges | A kiválasztott térképek és kiadványok a fedélzeten rendelkezésre álló legnagyobb méretarányúak, amelyek a navigációs területhez alkalmasak és a térképeket a legfrissebb rendelkezésre álló információ szerint javítják ki. | |||
| Útvonaltervezés és navigáció minden feltétel mellett partmenti útvonalak elfogadható tervezési módszereivel, figyelembe véve a következőket, például: 1. hajóútszűkületek 2. meteorológiai viszonyok 3. jégviszonyok 4. korlátozott látási viszonyok 5. forgalom elválasztása 6. hajóforgalmi szolgálat (VTS) területek 7. kiterjedt árapály jelenségű körzeteket Megjegyzés: Ez utóbbi ismeretanyag csak a parancsnoki képesítéshez szükséges | ||||
| Az ECDIS alapos ismerete és használatának képessége | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 0,1 jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 2. jóváhagyott ECDIS szimulátor képzés | A navigációs rendszerek teljesítményellenőrzése és tesztjei megfelelnek a gyártó ajánlásainak, a jó navigációs gyakorlatnak és az IMO határozatainak a navigációs berendezésekre vonatkozó teljesítmény normákról | ||
| Navigációs segédeszközök és berendezések Képesség a biztonságos üzemvitelre és a hajó helyzetének meghatározására az összes navigációs eszköz és az érintett hajókon általában felszerelt berendezések használatával | A jóváhagyott radarszimulátorból származó bizonyíték értékelése | A radarból nyert információ értelmezése és elemzése megfelel az elfogadott navigációs gyakorlatnak, és figyelembe veszi a radar korlátait és pontossági szintjeit. A mágneses tájoló ismert eltérésének helyes figyelembe vétele az útirány és iránylatok meghatározásakor | ||
| Tájoló: A mágneses tájoló eltérésének és korrekciójának ismerete. A tájoló eltérésének szárazföldi támpontok alapján történő meghatározásában való jártasság, valamint az eltérés figyelembe vétele. Robotkormány A robotkormány rendszerek ismerete és használatában való jártasság, váltás az automatikus és a kézi irányítás között, az optimális működést célzó beállítási eljárás ismerete. | . A kormányzás legmegfelelőbb üzemmódjának megválasztása az adott időjárási és tengerviszonyok között, figyelemmel a forgalomra és a tervezett manőver műveletre. | |||
| Meteorológia A hajózási meteorológiai berendezések használatának képessége és az általa nyújtott információk értelmezése A különféle időjárásjelentő rendszerek jellegzetességeinek, jelzési eljárásainak és rögzítő rendszereinek ismerete A hozzáférhető meteorológiai információk alkalmazásának képessége | Az időjárás állapotának felmérése és megfigyelése pontos és megfelelő az útra A rendelkezésre álló meteorológiai információ kiértékelése és felhasználása a biztonságos hajózás érdekében. | |||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Biztonságos navigációs őrszolgálat fenntartása | Őrszolgálat A tengeren való összeütközések megelőzéséről szóló nemzetközi szabályokat tartalmazó, 1972. évi, módosított egyezmény tartalmának, alkalmazásának és szándékának alapos ismerete A navigációs őrszolgálat ellátásának szem előtt tartandó követelményei. A hajó útvonal kijelölésre vonatkozó rendelkezésekre figyelemmel a hajó útvonalának meghatározása és útvonalon tartása. | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | Az őrszolgálat vezetésének, átadásának és a helyettesítésnek az elfogadott elvek és eljárások szerinti végrehajtása A figyelő szolgálat ellátása az elfogadott követelmények és eljárási rend szerint. A tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályokat tartalmazó 1972. évi módosított egyezmény előírása szerinti jelzőfények, jelzőtestek és hangjelzések ismerete Gyakorisága és mértéke a forgalom nyomon követésének, a hajó és a környezet megfelel az elfogadott elveknek és eljárásoknak A veszélyes találkozás, összeütközés elkerülésérea tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályokat tartalmazó 1972. évi módosított előírása szerint tett intézkedés | |
| Jelentésküldés alkalmazása a hajó jelentési rendszerek általános elveinek és a VTS eljárásoknak megfelelően | A hajó sebességének és haladási irányának a vonatkozó követelmények szerinti, kellő időben történő helyes megválasztása A hajó navigációjával kapcsolatosan tett intézkedések megfelelő naplózása A hajó navigációjáért való személyi felelősség mindenkor tisztázott legyen, ideértve a parancsnok, illetve révkalauz a hídon helyzetben is. | |||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Reagálás vészhelyzetekre | Vészhelyzeti eljárások, ide értve:: 1. a hajón tartózkodó utasok biztonsága érdekében tett megelőző intézkedések 2. a károk elsődleges felmérése és kiértékelése, 3. ütközés esetén teendő intézkedések 4. zátonyra futást követően teendő intézkedések A fentieken túl a hajóparancsnok esetében az alábbiakkal együtt: | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. gyakorlati oktatás | A vészhelyzet típusának és mértékének gyors meghatározása Az elsődlegesen megtett intézkedések és szükség esetén a manőverek az eljárási rendben meghatározott követelmények szerint és a sürgősség fokának megfelelő mértékben a vészhelyzet típusa és a helyzet jellege szerint történnek | |
| 1. havaria kormány használata 2. vontatásra való felkészülés és felkészülés vontatottként való haladásra 3. tengerbe esett személy mentése 4. vészhelyzetben lévő hajónak segítségnyújtás 5. kikötőben bekövetkező vészhelyzet esetén teendő intézkedések | ||||
| Válaszadás a tengeri vészjelzésre | Felkutatás és mentés Ismeri a légi és tengeri felkutatást és a mentést szabályozó kézikönyv (International Aeronautical and Maritime Search and Rescue – IAMSAR) tartalmát | Vizsgáztatás és gyakorlati oktatás vagy jóváhagyott szimulátor képzés során megszerzett alkalmasság értékelése, adott esetben | A szükség- és vészhelyzeti jelzés azonnali felismerése Elsődleges tervek, és az érvényes utasítások információi be vannak vezetve és teljesítve vannak | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A hajó manőverezése és a hajó gépüzemének irányítása | Hajómanőverezés és hajóirányítás A hajó biztonságos manőverezését és műveletezését befolyásoló tényezők ismerete A hajó gépüzemi berendezések és segédüzemi berendezések működtetése A horgonyzás és kikötés helyes végrehajtása | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas | A hajó hajtóberendezéseinek, kormány-, és energiaellátó rendszereinek biztonságos üzemi határértékeit nem lépik túl normál manőverek során. A hajó irányának és sebességének változtatásai fenntartják a hajózás biztonságát A főüzem, a segédgépek és berendezések a műleírásnak megfelelően és a biztonságos határok között működnek | |
Funkció: Rakománykezelés és elrendezés üzemi szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Az áru be- és kirakodásának, elhelyezésének és rögzítésének, valamint az út közbeni kezelésének felügyelete | Rakománykezelés, a rakomány elrendezése és rögzítése A rakományok biztonságos kezelésének, elrendezésének és rögzítésének ismerete, beleértve a veszélyes, kockázatos és káros rakományokat és hatásukat az élet- és hajóbiztonságra A Nemzetközi Tengeri Veszélyes Áru (IMDG) Szabályzat alkalmazása | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas | A rakodási műveleteket a rakodási terv vagy más okmányok és foganatosított biztonsági szabályok/rendeletek, a felszerelés használati utasításai és a hajó raktározási lehetőségei alapján végzik A veszélyes, kockázatos és káros hatású rakományok kezelése megfelel a nemzetközi szabályoknak és elfogadott normáknak és a biztonságos gyakorlat kódexének |
Funkció: A hajó üzemelésének ellenőrzése és a hajón lévő személyekről való gondoskodás szolgálatvezetői szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A szennyezés-megelőzési követelményeknek való megfelelés biztosítása | A tengeri környezet szennyezésének megelőzése és szennyezés elleni eljárások A tengeri környezet szennyezésének megakadályozását szolgáló elővigyázatossági rendszabályok ismerete Szennyezés elleni eljárások és minden ezzel kapcsolatos felszerelés | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat | A hajón végzett műveletek folyamatos ellenőrzésének eljárásai és a MARPOL követelményeinek való teljes körű megfelelés biztosítása | |
| A hajó tengerképességének fenntartása | Hajóstabilitás Stabilitási, trimm- és stressztáblázatok, diagrammok és feszültségszámító felszerelések alkalmazásának munkavégzéshez szükséges szintű ismerete Az alapvetően foganatosítandó intézkedések ismerete az ép hajó részleges felhajtóerő-vesztesége esetén Az egységes vízhatlanság alapelveinek ismerete Hajóépítés A hajó főbb szerkezeti elemeinek általános ismerete és a különféle részek helyes elnevezései | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A stabilitási feltételek megfelelnek az IMO ép hajó stabilitási kritériumainak a rakodás minden állapotában A hajó egységes vízhatlansága biztosításának fenntartása érdekében tett lépések összhangban vannak az elfogadott gyakorlattal | |
| Hajón keletkező tűz megelőzése, tűz eloltása | Tűz megelőzése és tűzoltó berendezések Tűzoltó gyakorlat megszervezésének képessége A tűz osztályainak és vegyészeti összefüggéseinek ismerete Tűzoltó berendezések ismerete Tűz keletkezése esetén teendő intézkedésekben való jártasság, ideértve az olajtüzeket is. | A vizsgáztatás és értékelés a tűzoltásra irányuló képzésből és az A–VI/3 szakasz szerinti gyakorlatból származó ismeretek alapján történik | A probléma típusának és kiterjedtségének késedelemmentes meghatározása, valamint az elsődleges intézkedéseknek a vészhelyzeti tervben és vészhelyzeti eljárási szabályokban foglaltak szerinti végrehajtása Az evakuálás, a vészhelyzeti zárlatolás és izolálás eljárásai megfelelnek a vészhelyzet természetének és késedelem nélkül valósulnak meg. A prioritások sorrendje, a jelentéstételek szintje és gyakorisága, valamint a hajón lévő személyek tájékoztatása összefüggésben vannak a vészhelyzet természetével és a probléma sürgősségét tükrözik | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Életmentő felszerelés működtetése | Életmentés Hajóelhagyási gyakorlatok megszervezésével kapcsolatos ismeretek megléte, mentőcsónak, és mentésre szolgáló felkutató vízi jármű, vízrebocsátó berendezéseik, valamint felszereléseik működtetése, ideértve az életmentési célú rádióhírközlési készülék, az EPIRB, a SART működtetését és a vízhatlan és hőszigetelt ruházat használatát | Az A–VI/1. szakasz 2. bekezdése szerinti, jóváhagyott képzés és tapasztalatok alapján megszerzett alkalmasság értékelése A–VI/2. szakasz 1–4. pont | A hajó elhagyására, illetve az élet mentésére irányuló intézkedések megfelelőek-e a körülmények tükrében és kielégítik-e az elfogadott biztonsági gyakorlatok és előírások követelményeit | |
| Egészségügyi elsősegély nyújtása hajón | Egészségügyi elsősegély Az egészségügyi útmutatások és a rádió útján kapott útmutatások hasznosítása, ideértve a szükséges ismereteken alapuló cselekvés képességét hajón bekövetkezhető baleset, illetve betegség esetén | Az A–VI/4. szakasz 1–3. pontja szerinti, jóváhagyott képzés során megszerzett alkalmasság értékelése | A valószínűsíthető ok megállapítása, a sérülés, illetve az állapot jellegének és kiterjedtségének késedelem nélküli felmérése, a kezelés minimálisra csökkenti a közvetlen életveszélyt | |
| A jogi szabályozásnak megfelelő eljárásrend felügyelete | Az életbiztonságra és a tengeri környezet biztonságára és végelmére vonatkozó IMO-egyezmények munkavégzéshez szükséges szintű ismerete | Vizsgáztatás, illetve jóváhagyott képzés során megszerzett alkalmasság értékelése jóváhagyott képzés | Az életbiztonsággal, valamint a tengeri környezet biztonságával és védelmével kapcsolatos jogszabályi előírások megfelelő szintű ismerete | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Hozzájárulás a személyzet és a hajó biztonságához | A személyes túlélési technikák ismerete Tűzmegelőzési ismeretek, tűzoltási képesség Alapvető elsősegély-nyújtási ismeretek Személyi biztonsággal és társadalmi felelősséggel kapcsolatos ismeretek | Az A–VI/1. szakasz 2. pontja szerinti, jóváhagyott képzés és tapasztalatok alapján megszerzett alkalmasság értékelése | A megfelelő biztonsági és védőfelszerelések helyes használata A személyzet és a hajó védelmét szolgáló eljárások és a biztonságos munkavégzést szolgáló gyakorlatok mindenkori betartása A környezet védelmét szolgáló eljárások mindenkori betartása A vészhelyzet felismerésekor megtett kezdeti majd az azt követő lépések megfelelnek a vészhelyzet esetén követendő eljárásoknak |
A–II/4. szakasz
A navigációs őrszolgálat ellátásában beosztottként részt vevő személy képesítésére vonatkozó minimális követelmények
Alkalmassági követelmény
1. Az 500 BT tonnatartalmú vagy annál nagyobb hajón őrszolgálatban beosztottként részt vevő személynek az A–II/4 táblázat 1. oszlopában a beosztott személyek alkalmasságára vonatkozóan részletezett navigációs beosztotti szolgálat alkalmassági követelményeknek kell megfelelnie.
2. A–II/4. 500 BT tonnatartalmú vagy annál nagyobb hajón őrszolgálatban beosztottként részt vevő személy tudása, hozzáértése és jártassága tekintetében érvényesülő követelményeket az A–II/4 táblázat 2. oszlopa tartalmazza.
3. A jelöltnek a szükséges tudás megszerzéséről és a készségek elsajátításáról az A–II/4 táblázat 3. és 4. oszlopában foglalt követelmények szerint kell tanúbizonyságot tennie. A táblázat 3. oszlopában szereplő „gyakorlati teszt” magába foglalhat jóváhagyott parti képzést, melynek keretében gyakorlati vizsgáztatáson vesznek részt a jelöltek.
4. Amennyiben egyes beosztotti feladatok tekintetében a táblázat nem tartalmaz követelményeket, az Igazgatóság feladata az adott feladatok beosztotti szinten történő ellátásához szükséges alkalmasságot megalapozó képzési, vizsgáztatási és bizonyítványi követelmények meghatározása.
A–II/4 táblázat
Navigációs őrszolgálat ellátásában beosztottként részt vevő személy alkalmasságára vonatkozó minimális követelmények
Funkció: Navigáció beosztotti szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A hajó kormányzása és a kormányzásra vonatkozó angol nyelvű parancsok teljesítése | A mágneses és pörgettyűs tájoló használata Kormányzásra vonatkozó parancsok Automatikus kormányzásról kézi kormányzásra történő átállás, és fordítottja | Alkalmasság értékelése a következők alapján: 1. gyakorlati teszt vagy 2. jóváhagyott szolgálati tapasztalat, vagy 3. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat | Figyelemmel a hajózási körzet sajátosságaira és a tenger állapotára, a hajó elfogadható határok közötti irányban tartása. A hajó irányának megváltoztatását uralja és kellő finomságú átmenettel hajtja végre. A kommunikáció mindig szabatos és pontos, a parancsokat a jó tengerész gyakorlatnak megfelelően igazolják vissza | |
| Figyelőszolgálat ellátása, látás és hallás útján történő észleléssel | Figyelőszolgálati feladatok ellátása, ideértve hangjelzés, fény, tárgy vagy iránypont hozzávetőleges iránylatának szabatos jelentését fokban vagy pontban kifejezve. | Alkalmasság értékelése a következők alapján: 1. gyakorlati teszt vagy 2. jóváhagyott szolgálati tapasztalat, vagy 3. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat | A hangjelzések, fényjelzések, tárgyak késedelemmentes észlelése, iránylatuk hozzávetőleges pontossággal történő meghatározása és jelentése az őrtiszt számára, fokban vagy pontban kifejezve. | |
| A biztonságos őrszolgálat ellátásában való együttműködés. | Hajófedélzeti kifejezések és fogalmak Az elfogadott belső közlési és riasztási normák alkalmazása A parancsok megértése, valamint készség az őrszolgálati feladatok ellátása során felmerülő kérdésekkel kapcsolatos kommunikációra az őrszolgálatos tiszttel Az őrszolgálat helyettesítésének, teljesítésének és átadásának eljárásai | A megszerzett alkalmasság értékelése jóváhagyott szolgálati gyakorlat alapján vagy jóváhagyott iskolahajós képzés alapján történik. | Közlendőit világosan és érthetően mondja el, valamint felvilágosítást, illetve eligazítást kér azon esetekben, amikor a számára adott utasítást nem érti. Az őrszolgálat teljesítése, átadása és helyettesítése megfelel az elfogadható gyakorlatoknak és eljárásoknak | |
| A biztonságos őrszolgálat ellátásához szükséges információk A környezet védelmét szolgáló eljárások alapjainak ismerete | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Vészhelyzeti felszerelés működtetése, vészhelyzeti eljárások végrehajtása | A vészhelyzeti kötelezettségek és vészjelzések ismerete A vészhelyzeti pirotechnikai jelzőeszközök, valamint a műholdas EPIRB és SART eljárások ismerete. A hamis vészhelyzeti jelzésadás megelőzése és az akaratlanul adott vészhelyzeti jelzés esetén teendő intézkedések. | A megszerzett alkalmasság értékelése végrehajtott gyakorlat alapján, illetve elismert szolgálatban szerzett hajófedélzeti gyakorlat vagy jóváhagyott iskolahajós képzés alapján történik | A vészhelyzeti jelzés észlelésekor tanúsított reakciója és cselekedetei az elfogadott gyakorlat szerinti eljárási rendnek megfelelőek A kommunikáció mindig szabatos és pontos, a parancsokat a jó tengerész gyakorlatnak megfelelően igazolják vissza A vészhelyzeti és havaria riasztási rendszerek működőképessége folyamatosan biztosított. |
A–II/5. szakasz
A tengerhajózási fedélzeti szolgálatot ellátó legénységi állományú tengerészek képesítésére vonatkozó kötelező minimumkövetelmények
Alkalmassági követelmény
1. Minden 500 BT tartalmú vagy nagyobb tengerjáró hajón szolgáló legénységi állományú tengerész köteles bizonyítani alkalmasságát a beosztotti szinten az A–II/5. táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok végrehajtására.
2. Az 500 BT tonna tartalmú tengerjáró hajón vagy ennél nagyobb hajón fedélzeti szolgálatot ellátó legénységi állományú tengerészektől megkövetelt minimális tudás, megértés és jártasság előírása az A–II/5. táblázat 2. oszlopában található.
3. A képesítésre pályázó jelöltnek igazolnia kell, hogy az alkalmasság igazolásának, illetve az alkalmasság értékelésének az A–II/5 táblázat 3. és 4. oszlopában foglalt módja, illetve kritériuma szerint a megkövetelt alkalmassági követelményszintet elérte.
A–II/5 táblázat
A tengerhajózási fedélzeti szolgálatot ellátó legénységi állományú tengerészek képesítésére vonatkozó kötelező minimumkövetelmények
Funkció: Navigáció beosztotti szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Hozzájárulás a biztonságos navigációs őrszolgálat tartásához | A parancsok megértése, valamint készség az őrszolgálati feladatok ellátása során felmerülő kérdésekkel kapcsolatos kommunikációra az őrszolgálatos tiszttel Az őrszolgálat helyettesítésének, teljesítésének és átadásának eljárásai A biztonságos őrszolgálat ellátásához szükséges információk | A megszerzett alkalmasság értékelése elismert szolgálatban szerzett tapasztalat vagy gyakorlati teszt alapján | A kommunikáció szabatos és érthető Az őrszolgálat teljesítése, átadása és helyettesítése megfelel az elfogadható gyakorlatoknak és eljárásoknak | |
| Hozzájárulás a kikötéshez, horgonyzáshoz és egyéb veszteglési műveletekhez | A kikötési rendszer, és a kapcsolódó eljárások munkaszintű ismerete, ide értve a következőket: 1. a kikötő és vontatókötelek funkciója, az egyes kötelek funkciója egy általános rendszer részeként; 2. a kikötőberendezés kapacitás értékei, biztonságos üzemi terhelései és szakítószilárdsági értékei, ideértve a kikötő drótköteleket, szintetikus és rost alapanyagú köteleket, csörlőket, horgony gépeket, bakokat és kötélbikákat | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 5. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas | A műveletek végrehajtására az érvényes biztonsági gyakorlatoknak és a felszerelés üzemeltetésére vonatkozó utasításoknak megfelelően kerül sor | |
| 3. a kikötés és az elkötés eljárásai és lépéseinek sorrendje a kikötő- és vontatókötelek vonatkozásában, ide értve a drótköteleket is | ||||
| 4. a horgony használatának eljárásai és az ezzel kapcsolatos lépések sorrendje különböző műveletekben A bólyához, vagy bólyákhoz való kikötéssel kapcsolatos eljárások és lépések sorrendjének munkaszintű ismerete |
Funkció: A rakomány kezelése és elhelyezése beosztotti szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Hozzájárulás a rakomány és a raktárkészlet kezeléséhez | A rakomány és a készletek biztonságos kezelési, elhelyezési és rögzítési eljárásainak ismerete, ideértve a veszélyes és káros anyagokat és folyadékokat Az egyes árutípusokkal kapcsolatos alapismeretek és betartandó óvintézkedések, valamint az IMDG feliratozás azonosítása | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 5. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas | Az áru és raktárkészlet műveletek végrehajtása a lefektetett biztonsági eljárások, valamint a berendezések kezelési utasításai szerint történik A veszélyes és káros rakományok vagy készletek kezelése megfelel a megállapított biztonsági gyakorlatnak |
Funkció: A hajó üzemelésének ellenőrzése és a hajón lévő személyekkel való törődés beosztotti szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Hozzájárulás a fedélzeti berendezés és eszközök biztonságos üzemeltetéséhez | Fedélzeti berendezések ismerete, ideértve az alábbiakat: 1. szelepek és szivattyúk, csörlők, daruk, gémek és kapcsolódó berendezések funkciója és alkalmazásai; 2. csörlők, horgonycsörlők, függőleges tengelyű csörlők és kapcsolódó berendezések funkciója és alkalmazásai; 3. raktártér fedelek, vízzáró ajtók, nyílások és kapcsolódó berendezések, 4. rost- és drótkötelek, kábelek és láncok, ideértve szerkezetüket, használatukat, jelölésüket, karbantartásukat és megfelelő támlásukat | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat Alkalmasság értékelése gyakorlati bemutató alapján Alkalmasság értékelése gyakorlati bemutató alapján | A műveletek végrehajtására az érvényes biztonsági gyakorlatoknak és a felszerelés üzemeltetésére vonatkozó utasításoknak megfelelően kerül sor A kezelő felelősségi területén belüli kommunikáció folyamatosan sikeres A berendezés üzemeltetésének biztonságos végrehajtása a szokásos eljárások szerint A fel- és leszerelés megfelelő módszereinek bemutatása a biztonságos szakmai gyakorlat szerint | |
| 5. a berendezések üzemeltetésére vonatkozó alapvető jelzések használatának és megértésének képessége, ideértve a csörlők, horgonycsörlők, daruk és csigák használatát 6. képesség a horgony- berendezések üzemeltetésére különböző feltételek mellett, mint például horgonyzás, horgony terhelése, rögzítése a tengeri úthoz és vészhelyzetben A következő eljárások ismerete és képesség azok végrehajtására: 1. függesztett ülések fel- és leszerelése és telepítése 2. révkalauz hágcsók, csörlők, patkánykorlátok és járók fel- és leszerelése | Alkalmasság értékelése gyakorlati bemutató alapján | |||
| 3. kezelési jártasság alkalmazása, ide értve a csomók, toldások és ütközők megfelelő használatát Fedélzeti és árumozgató eszközök és berendezések használata és kezelése: 1. hozzáférési eszközök, raktárak és raktárfedelek, rámpák, oldalsó/orr/tat ajtók vagy elevátorok 2. csővezeték rendszerek – fenékvíz és ballasztvíz kiszivattyúzása és aknák 3. daruk, bakdaruk, csörlők zászlók felvonása és leeresztése, valamint a fő egyzászlós jelzések rendszere (A, B, G, H, O, P, Q) | Csomók, toldások, ütközők, halászcsomók megfelelő elkészítésének és használatának, valamint a megfelelő ponyvakezelés bemutatása Csiga és kötélrendszer megfelelő alkalmazásának bemutatása Kötelek, drótkötelek, kábelek és láncok megfelelő kezelési módszereinek bemutatása | |||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Munkaegészségügyi és munkavédelmi óvintézkedések megtétele | A biztonságos munkavégzési gyakorlatok és a személyi fedélzeti biztonság munkavégzéshez szükséges szintű ismerete, ezen belül: 1. magasban (árbocon) végzett munka 2. hajó oldalán végzett munka 3. zárt helyeken végzett munka 4. rendszerekkel folytatott munkavégzésre szóló engedély | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott oktatási gyakorlat a hajón | Mindenkor betartják a személyzet és a hajó biztonságát szolgáló eljárásokat A biztonságos munkavégzési gyakorlatot betartják és a megfelelő biztonsági és védőfelszerelést mindenkor helyesen használják | |
| 5. kötélzet kezelése 6. a hátsérülés megelőzését szolgáló emelési technikák és módszerek 7. elektromos biztonság 8. mechanikai biztonság 9. vegyi és biológiai anyagokkal kapcsolatos biztonság 10. személyi védőfelszerelés | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Óvintézkedések megtétele és közreműködés a tengeri környezet szennyezésének megelőzéséhez | A tengeri környezet szennyezésének megakadályozását szolgáló elővigyázatossági rendszabályok ismerete Szennyezésgátló berendezések használatának és üzemeltetésének ismerete A tengeri szennyezőanyagok elhelyezése jóváhagyott módszerének ismerete | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott oktatási gyakorlat a hajón | A tengeri környezet védelmét szolgáló eljárások mindenkori betartása | |
| Életmentő felszerelés és mentőcsónakok kezelése | Az életmentő felszerelés és mentőcsónakok kezelésének, vízrebocsátó eszközeinek és berendezéseinek, valamint felszerelésének ismerete Tengeri túlélési technikák ismerete | Az A–VI/1. szakasz 2. bekezdése szerinti, jóváhagyott képzés és tapasztalatok alapján megszerzett alkalmasság értékelése A–VI/2. szakasz 1–4. pont | A hajó elhagyására, illetve az élet mentésére irányuló intézkedések megfelelőek-e a körülmények tükrében és kielégítik-e az elfogadott biztonsági gyakorlatok és előírások követelményeit |
Funkció: Karbantartás és javítás beosztotti szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Kompetencia | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Közreműködés a hajón végzett karbantartás és javítás során | Képesség festő- és kenőanyagok, tisztítószerek és felszerelések használatára Képesség karbantartási és javítási rutineljárások megértésére és végrehajtására Felületelőkészítési technikák ismerete Gyártói biztonsági útmutató és hajófedélzeti utasítások megértése | Alkalmasság értékelése gyakorlati bemutató alapján Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: | A karbantartási és javítási tevékenységeket a műszaki, biztonsági és eljárási előírások szerint hajtják végre. | |
| A biztonságos hulladékártalmatlanítással kapcsolatos ismeretek Kézi és gépi eszközök alkalmazásának, karbantartásának és használatának ismerete. | 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott oktatási gyakorlat a hajón |
III. FEJEZET
A gépszemélyzetre vonatkozó követelmények
A–III/1. szakasz
Felügyelt vagy időszakosan felügyelet nélküli gépterű hajókon őrszolgálatért felelős géptisztek képesítésére vonatkozó minimális követelmények
Képzés
1. A III/1 szabály 2.4. szakaszában meghatározott oktatásnak és képzésnek magában kell foglalnia azt a műhelybeli képzést, amely a géptiszti kötelezettségek körébe tartozó gépészeti és villamossági berendezéseknek az üzemeltetésében való jártasságot biztosítja.
Képzés a hajón
2. 750 kW vagy annál nagyobb főgépteljesítményű felügyelt vagy időszakosan felügyelet nélküli gépterű hajón őrszolgálatért felelős géptiszti vagy megbízott ügyeletes géptiszti képesítésre pályázó jelöltnek, amennyiben a III/1. szabály 2.2. szakasza szerint tengerészeti szolgálatuk a jelen fejezet követelményeinek teljesítéseként jóváhagyott képzési programrészét képezi, köteles elvégezni a jóváhagyott fedélzeti képzési programot, amely
1. biztosítja, hogy a hajón megszerezni követelt gyakorlat ideje alatt a jelölt rendszeres gyakorlati képzést kapjon és tapasztalatot szerezzen az őrszolgálatot ellátó géptiszt feladatainak, kötelezettségeinek ellátása és felelőssége terén, figyelemmel a jelen szabályzat B–III/1 szakaszában foglalt útmutatásra;
2. azon hajók minősített és képesített géptisztjeinek közvetlen irányítása és felügyelete alatt valósuljon meg, amelyeken a jelölt a jóváhagyott gyakorlatot szerzi; és
3. kellő módon bejegyzésre kerül a gyakorlatok vizsgakönyvébe.
Alkalmassági követelmény
3. 750 kW vagy annál nagyobb főgépteljesítményű felügyelt vagy időszakosan felügyelet nélküli gépterű tengeri hajón őrszolgálatért felelős géptiszti képesítésre pályázó jelöltnek tanúbizonyságot kell adnia arról, hogy alkalmas az A–III/1 táblázat 1. oszlopában felsorolt tiszti kötelezettségek ellátására és a felelősség vállalására
4. A képesítéshez szükséges minimális tudást, hozzáértést és szakmai jártasságot az A–III/l. táblázat 2. oszlopa tünteti fel.
5. Az A–III/1. táblázat 2. oszlopában feltüntetett ismeretek elsajátításának szintje elegendő legyen ahhoz, hogy elláthassa az őrszolgálattal összefüggő kötelezettségeit.
6. Az A–III/1. táblázat 4–2. oszlopában feltüntetett ismeretek elsajátításának szintje elegendő legyen ahhoz, hogy elláthassa az őrszolgálattal összefüggő kötelezettségeit, továbbá figyelemmel kell lenni a jelen szabályzat B. ajánlási részében közölt útmutatásra.
7. Az olyan hajókon való szolgálatra képesítésre pályázó jelöltek, amelyeken a gőzkazán nem képezi a főüzem részét, felmenthetők az A–III/1 táblázat főüzemi gőzkazánokra vonatkozó követelményeinek teljesítése alól. Az így kiállított képesítés mindaddig nem érvényes azokra a hajókra, amelyeken a gőzkazán a főüzem részét képezi, ameddig a géptiszt nem felel meg az A–III/1 táblázat azon alkalmassági követelményeinek, amelyek alól felmentést kapott. Bármely ilyen korlátozást a képesítésben és az érvényesítésben fel kell tüntetni.
8. Az Igazgatás eltekinthet az olyan főüzemi berendezések ismeretének megkövetelésétől, amelyek nem olyan főüzemi berendezések, amelyekre a kiállítandó képesítés érvényes. Az ilyen alapon kiadott képesítés mindaddig nem érvényes azokra a típusú főüzemi berendezésekre, amelyeket benne nem tüntettek fel, ameddig a géptiszt nem igazolja alkalmasságát ezekben a kérdésekben. Bármely ilyen korlátozást a képesítésben és az érvényesítésben fel kell tüntetni.
9. A képesítésre pályázó jelöltnek igazolnia kell, hogy az alkalmasság igazolásának, illetve az alkalmasság értékelésének az A–III/1 táblázat 3. és 4. oszlopában foglalt módja, illetve kritériuma szerint a megkövetelt alkalmassági követelményszintet elérte.
Part menti hajózás
10. A szabályzat III/1 2.2 és 2.3 bekezdéseiben foglalt az A–III/1. 2. oszlopában felsorolt különböző szakaszokban előírt ismeretek, megértés és jártasság szintjére vonatkozóan megváltoztathatók az olyan hajók géptisztjeire vonatkozóan, amelyek főgépe teljesítménye kisebb mint 3000 kW, és partmenti hajózásban teljesítenek szolgálatot, a szükségnek megfelelően, figyelembe véve az azonos vízterületeken üzemelő összes hajó biztonságára gyakorolt hatást is. Bármely ilyen korlátozást a képesítésben és az érvényesítésben fel kell tüntetni.
A–III/1 táblázat
Felügyelt vagy időszakosan felügyelet nélküli gépterű hajókon őrszolgálatért felelős, illetve kijelölt szolgálatot teljesítő géptisztek képesítésére vonatkozó minimális követelmények
Funkció: Tengerészeti gépüzem szolgálatvezetői szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Tengerészeti gépüzem biztonságos őrszolgálatának tartása | A tengerészeti gépüzem őrszolgálati tartásának során betartandó elvek átfogó ismerete, ide értve az alábbiakat: 1. az őrszolgálat átadás- elfogadásával kapcsolatos kötelességek 2. őrszolgálat tartása során teljesítendő rutinfeladatok 3. a gépüzemi naplók vezetése és a leolvasott értékek jelentősége 4. az őrszolgálat átadásával kapcsolatos feladatok Biztonsági és havária eljárások; az összes rendszer távvezérlésének/automata vezérlésének átállítása helyi vezérlésre | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | Az őrszolgálat vezetésének, átadásának és a helyettesítésnek az elfogadott elvek és eljárások szerinti végrehajtása A műszaki berendezések és rendszerek ellenőrzésének gyakorisága és mértéke megfelel a gyártók ajánlásainak és az elfogadott elveknek, valamint eljárásoknak, ideértve a géptermi őrszolgálat tartása során betartandó elveket. Megfelelő nyilvántartás vezetése a hajó gépüzemi rendszereivel kapcsolatos mozgásokról és tevékenységekről | |
| Az őrszolgálati alatt betartandó biztonsági óvintézkedések, és tűz vagy baleset esetén megteendő azonnal intézkedések, különös figyelemmel az olajrendszerekre Gépterem erőforrás gazdálkodása A géptermi erőforrásgazdálkodás elveinek ismerete, ideértve az alábbiakat: 1. erőforrások elosztása, beosztása és prioritási sorrendjük felállítása | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott képzés 2. jóváhagyott szolgálati gyakorlat | Az erőforrásoknak a feladatok végrehajtásához szükséges, helyes prioritási sorrendben történő, megfelelő elosztása és beosztása Világos és egyértelmű módon adott és fogadott közlések | ||
| 2. hatékony kommunikáció 3. magabiztosság és vezetői képesség 4. helyzettudatosság megszerzése és fenntartása 5. a csapat tapasztalatának mérlegelése | 3. jóváhagyott szimulátor képzés | A megkérdőjelezhető döntések és/vagy cselekvések megfelelő ellenszegülést és reagálást eredményeznek Hathatós vezetői magatartás tapasztalható A csoport tagja(i) együttesen pontosan érti(k) az aktuális és várható gépüzemi és kapcsolt rendszerek, valamint a külső környezet állapotát. | ||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Az angol nyelv használata írásos és szóbeli formában | Az angol nyelv megfelelő ismerete, amely a géptisztet képessé teszi műszaki kiadványok használatára és a műszaki feladatainak végrehajtására. | Vizsgáztatás és gyakorlati oktatás során megszerzett alkalmasság értékelése | A géptiszti feladatokhoz kapcsolódó angol nyelvű kiadványok helyes értelmezése A kommunikáció szabatos és érthető | |
| Belső kommunikációs rendszerek alkalmazása | Az összes fedélzeti belső kommunikációs rendszer üzemeltetése | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A közlemények adása és fogadása következetesen sikeres A közlemények rögzítése teljes körű és pontos, az megfelel a jogszabályi előírásoknak | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A fő- és segédgépüzemek és a kapcsolódó vezérlő rendszerek üzemeltetése | A gépüzemi rendszerek alapvető szerkezeti és működési elvei, ide értve az alábbiakat: 1. hajó dízelmotor 2. hajó gőzüzeme 3. hajó gázturbina 4. tengerészeti kazán 5. hajtótengely berendezések, ideértve a hajócsavart 6. egyéb segédüzemek, ideértve a különböző szivattyúkat, légkompresszort, tisztítóberendezéseket, édesvíztermelő berendezést, hőcserélőt, hűtőrendszereket, légkondicionáló és szellőztető rendszereket 7. kormánymű 8. automatikus vezérlő rendszerek | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálat során szerzett tapasztalat 2. jóváhagyott iskolahajón szerzett tapasztalat 3. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A szerkezetek és az üzemelő mechanizmusok rajzok/utasítások alapján megérthetők és elmagyarázhatók | |
| 9. folyadékok áramlása és a kenőolaj, tüzelőolaj és hűtőrendszerek jellemzői 10. fedélzeti gépek Biztonsági és havária eljárások a fő gépüzem működtetésére, ide értve a vezérlőrendszereket is | ||||
| Az alábbi gépüzemi berendezések és vezérlőrendszerek előkészítése, üzemeltetése, hibakeresése és károsodásának megakadályozásához szükséges intézkedések: 1. fő gépüzem és kapcsolódó segéd gépüzemek 2. gőzkazán és kapcsolódó segédberendezések és gőzrendszerek 3. segédhajtóművek és kapcsolódó rendszerek 4. egyéb segédüzemi berendezések, ideértve a hűtő, légkondicionáló és szellőztető rendszereket | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A műveletek megtervezése és végrehajtása a gépkönyveknek, az érvényes szabályoknak és eljárásoknak megfelelően történik, biztosítva az üzembiztonságot és a tengeri környezet szennyeződésének megelőzését A normától való eltérések haladéktalan azonosítása A berendezések és a gépüzemi rendszerek teljesítménye következetesen teljesíti a követelményeket, ideértve a parancsnoki hídról érkező utasításokat a sebesség és irányváltoztatásra A gépi berendezések rendellenességeinek okait haladéktalanul beazonosítják, és intézkedéseket terveznek a hajó és a gépüzem teljes biztonsága érdekében, figyelemmel az uralkodó körülményekre és feltételekre | ||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Üzemanyag, kenő-, ballaszt és egyéb szivattyúrendszerek és kapcsolódó vezérlőrendszerek üzemeltetése | Szivattyú és csővezeték rendszerek üzemi jellemzői, ideértve a vezérlőrendszereket is Szivattyúrendszerek üzemeltetése: 1. szokásos szivattyúzási műveletek 2. fenékvíz, ballaszt és rakomány szivattyúrendszerek működtetése Olajos-víz szeparátorok (vagy hasonló berendezések) követelményei és üzemeltetése | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A műveletek megtervezése és végrehajtása a gépkönyveknek, az érvényes szabályoknak és eljárásoknak megfelelően történik, biztosítva az üzembiztonságot és a tengeri környezet szennyeződésének megelőzését A normától való eltérés gyors észlelése |
Funkció: Villamos berendezések, elektronikus készülékek és vezérlőrendszerek szolgálatvezetői szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Elektromos, elektronikus és vezérlőrendszerek üzemeltetése | Az alábbi elektromos, elektronikus és vezérlőrendszerek üzemeltetése alapvető konfigurációja és üzemeltetési elvei: 1. elektromos berendezések: a. generátor és elosztórendszerek b. generátorok előkészítése, beindítása, párhuzamos kapcsolása és átváltása c. elektromotorok, ideértve az indítás módszereket d. nagyfeszültségű berendezések e. szekvenciális vezérlő áramkörök és kapcsolódó rendszerkészülékek | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | Műveletek tervezése és végrehajtása az üzemeltetési utasítások, a biztonságos műveletezés lefektetett szabályai és eljárásai szerint történik. Az elektromos, elektronikus és vezérlő rendszerek megértése és magyarázata rajzok/utasítások alapján biztosított | |
| 2. elektronikus berendezések: a. alapvető elektronikai áramköri elemek jellemzői b. automatikus és vezérlőrendszerek folyamatábrái c. vezérlőrendszerek funkciói, jellemzői és szolgáltatásai gépi berendezésekhez, ide értve a hajózási főüzem működésének vezérlését és a gőzkazán automatikus vezérlését 3. vezérlőrendszerek a. különböző automatikus vezérlési módszerek és jellemzők b. arányos-integrál-derivatív (PID) vezérlési jellemzők és kapcsolódó rendszerkészülékek folyamatvezérléshez | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Elektromos és elektronikus berendezések karbantartása és javítása | A fedélzeti elektromos rendszereken való munkavégzés biztonsági előírásai, ideértve az elektromos berendezések biztonságos leválasztásának szükségességét, mielőtt a személyzet az ilyen berendezéseken munkát végezhetne Az elektromos rendszer berendezéseinek, kapcsolótábláinak, az elektromotorok, a generátor, és a DC egyenáramú rendszerek és berendezések karbantartása és javítása Az elektromos működési zavar észlelése, a hiba helyének meghatározása és a rongálódás elkerülése érdekében tett intézkedések | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. műhelymunkával kapcsolatos, jóváhagyott képzés 2. elismert gyakorlati tapasztalat és tesztek 3. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 4. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat | A biztonságos munkavégzést szolgáló, megfelelő intézkedések A kéziszerszámok, mérőeszközök és tesztberendezések kellő megválasztása, az eredmények pontos értelmezése A berendezések szétszerelése, ellenőrzése, javítása és összeszerelése megfelel a kézikönyveknek és a követendő gyakorlatnak Az összeszerelés és teljesítménytesztelés megfelel a kézikönyveknek és a követendő gyakorlatnak | |
| | Elektromos tesztberendezések és mérőeszközök szerkezeti felépítése és működése Az alábbi berendezések és összeállításaik működése és teljesítményvizsgálatai 1. megfigyelő rendszerek 2. automatikus vezérlőegységek 3. biztonsági berendezések Elektromos és egyszerű elektronikai kapcsolási rajzok értelmezése | | |
Funkció: Karbantartás és javítás üzemeltetési szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Kéziszerszámok, szerszámgépek és mérőeszközök megfelelő használata alkatrészgyártáshoz és javításhoz a fedélzeten | A hajók és berendezések építésében, illetve javításában alkalmazott anyagok jellemzői és korlátai A gyártási és javítási eljárások jellemzői és korlátai A rendszerek és alkatrészek gyártása és javítása során figyelembe vett tulajdonságok és paraméterek A biztonságos vészhelyzeti/ideiglenes javítások végrehajtásának módszerei | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. műhelymunkával kapcsolatos, jóváhagyott képzés 2. elismert gyakorlati tapasztalat és tesztek 3. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 4. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat | A tipikus hajóval kapcsolatos elemek gyártásához fontos paraméterek megfelelő beazonosítása Megfelelő anyagválasztás Gyártás az előírt tűrések szerint Megfelelő és biztonságos a berendezések és kéziszerszámok, a szerszámgépek és a mérőműszerek használata | |
| | Figyelembe veendő biztonsági intézkedések a biztonságos munkakörnyezet kialakításához, valamint a kéziszerszámok, szerszámgépek és mérőműszerek biztonságos használatához A kéziszerszámok, szerszámgépek és mérőműszerek használata Különböző típusú tömítések és lezárások használata | | | |
| A fedélzeti gépek és berendezések karbantartása és javítása | A javításhoz és karbantartáshoz szükséges biztonsági intézkedések, ideértve a fedélzeti gépek és berendezések biztonságos leválasztását, amelyre szükség van, mielőtt a személyzet munkát végezhetne az ilyen gépeken vagy berendezéseken Megfelelő alapfokú mechanikai ismeretek és jártasságok Gépek és berendezések karbantartása és javítása, mint például szétszerelésük, beszabályozásuk és összeszerelésük | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. műhelymunkával kapcsolatos, jóváhagyott képzés 2. elismert gyakorlati tapasztalat és tesztek 3. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 4. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat | Megfelelőek a betartott biztonsági eljárások Az eszközök és pótalkatrészek kiválasztása megfelelő A berendezések szétszerelése, ellenőrzése, javítása és összeszerelése megfelel az utasításoknak és a jó gyakorlatnak | |
| Megfelelő célszerszámok és mérőműszerek használata Konstrukciós jellemzők és anyagválasztás berendezések gyártásakor Gépészeti rajzok és kézikönyvek értelmezése Csővezeték, hidraulikus és pneumatikus kapcsolási rajzok értelmezése | Ismételt üzembehelyezés és teljesítményvizsgálat az utasításoknak és a jó eljárási gyakorlatnak megfelelően történik Az anyagok és alkatrészek kiválasztása megfelelő |
Funkció: A hajó üzemelésének ellenőrzése és a hajón lévő személyekkel való törődés üzemeltetési szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A szennyezés-megelőzési követelményeknek való megfelelés biztosítása | A tengeri környezet szennyezésének megelőzése A tengeri környezet szennyezésének megakadályozását szolgáló elővigyázatossági rendszabályok ismerete Szennyezés elleni eljárások és minden ezzel kapcsolatos felszerelés A tengeri környezet védelmét szolgáló megelőző intézkedések fontossága | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott képzés | A hajón végzett műveletek folyamatos ellenőrzésének eljárásai és a MARPOL követelményeinek való teljes körű megfelelés biztosítása A környezettel kapcsolatos jó hírnév fenntartását szolgáló intézkedések | |
| A hajó tengerképességének fenntartása | Hajóstabilitás Stabilitási, trimm- és stressztáblázatok, diagrammok és feszültségszámító felszerelések alkalmazásának munkavégzéshez szükséges szintű ismerete Az egységes vízhatlanság alapelveinek ismerete | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat | A stabilitási feltételek megfelelnek az IMO ép hajó stabilitási kritériumainak a rakodás minden állapotában A hajó egységes vízhatlansága biztosításának fenntartása érdekében tett lépések összhangban vannak az elfogadott gyakorlattal | |
| Az alapvetően foganatosítandó intézkedések ismerete az ép hajó részleges felhajtóerő-vesztesége esetén Hajóépítés A hajó főbb szerkezeti elemeinek általános ismerete és a különféle részek helyes elnevezései | 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | |||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Hajón keletkező tűz megelőzése, tűz eloltása | Tűz megelőzése és tűzoltó berendezések Tűzoltó gyakorlat megszervezésének képessége A tűz osztályainak és vegyészeti összefüggéseinek ismerete Tűzoltó berendezések ismerete Tűz esetén megteendő tevékenység, beleértve az olajrendszereket érintő tüzeket | Jóváhagyott tűzoltó képzés során megszerzett alkalmasság értékelése és az A–VI/3. szakasz 1–3. pontjában előírt tapasztalat | A probléma típusának és kiterjedtségének késedelemmentes meghatározása, valamint az elsődleges intézkedéseknek a vészhelyzeti tervben és vészhelyzeti eljárási szabályokban foglaltak szerinti végrehajtása Az evakuálás, a vészhelyzeti zárlatolás és izolálás eljárásai megfelelnek a vészhelyzet természetének és késedelem nélkül valósulnak meg. A prioritások sorrendje, a jelentéstételek szintje és gyakorisága, valamint a hajón lévő személyek tájékoztatása összefüggésben vannak a vészhelyzet természetével és a probléma sürgősségét tükrözik | |
| Életmentő felszerelés működtetése | Életmentés Hajóelhagyási gyakorlatok megszervezésével kapcsolatos ismeretek megléte, mentőcsónak, és mentésre szolgáló felkutató vízi jármű, vízrebocsátó berendezéseik, valamint felszereléseik működtetése, ideértve az életmentési célú rádióhírközlési készülék, az EPIRB, a SART működtetését és a vízhatlan és hőszigetelt ruházat használatát | A–VI/2. szakasz 1–4. pontja szerinti, jóváhagyott képzés és tapasztalatok alapján megszerzett alkalmasság értékelése | A hajó elhagyására, illetve az élet mentésére irányuló intézkedések megfelelőek-e a körülmények tükrében és kielégítik-e az elfogadott biztonsági gyakorlatok és előírások követelményeit | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Egészségügyi elsősegély nyújtása hajón | Egészségügyi elsősegély Az egészségügyi útmutatások és a rádió útján kapott útmutatások hasznosítása, ideértve a szükséges ismereteken alapuló cselekvés képességét hajón bekövetkezhető baleset, illetve betegség esetén | Az A–VI/4. szakasz 1–3. pontja szerinti, jóváhagyott képzés során megszerzett alkalmasság értékelése | A sérülések és állapotok valószínű okának, természetének és kiterjedésének beazonosítása gyors és a kezelés minimálisra csökkenti az azonnali életveszélyt | |
| A jogi szabályozásnak megfelelő eljárásrend felügyelete | Az életbiztonságra és a tengeri környezet biztonságára és védelmére vonatkozó IMO-egyezmények munkavégzéshez szükséges szintű ismerete | Vizsgáztatás, illetve jóváhagyott képzés során megszerzett alkalmasság értékelése jóváhagyott képzés | Az életbiztonsággal, valamint a tengeri környezet biztonságával és védelmével kapcsolatos jogszabályi előírások megfelelő szintű ismerete | |
| Vezetői és a csapatmunkával kapcsolatos készségek alkalmazása | A hajószemélyzet irányításának és képzésének munkavégzéshez szükséges szintű ismerete A vonatkozó nemzetközi tengerészeti egyezmények és ajánlások, valamint a nemzeti jogszabályok ismerete A feladatok és a munkaterhelés menedzselésének készsége, ezen belül: 1. tervezés és koordináció 2. személyzet beosztása | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott képzés 2. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 3. gyakorlati bemutató | A személyzet számára kijelölik a szolgálati feladatokat és tájékoztatják őket a munka és a viselkedés elvárt színvonaláról, oly módon, ami megfelel az illető egyéneknek A képzés céljai és a tevékenységek a jelenlegi szaktudáson, képességi szinteken és az üzemi követelményeken alapulnak Az üzemelés az irányadó szabályokkal összhangban történik | |
| 3. idő- és erőforráskényszerek 4. prioritások felállítása A hatékony erőforrás- menedzsment alkalmazásának ismerete és képessége: 1. erőforrások elosztása, beosztása és prioritási sorrendjük felállítása 2. hatékony kommunikáció a hajón és a parton | Az erőforrásoknak a feladatok végrehajtásához szükséges, helyes prioritási sorrendben történő, megfelelő elosztása és beosztása Világos és egyértelmű módon adott és fogadott közlések Hathatós vezetői magatartás tapasztalható | |||
| 3. a döntések a csapat tapasztalatának mérlegelését tükrözik 4. magabiztosság és motivált vezetői képesség 5. helyzettudatosság megszerzése és fenntartása Döntéshozási technikák alkalmazásának ismerete és képessége: 1. helyzet- és kockázatfelmérés 2. az előállt lehetőségek meghatározása és mérlegelése 3. a követendő lépések meghatározása 4. az eredmény hatásfokának értékelése | A szükséges csapattagok megosztják a hajó jelenlegi és várható helyzetével és üzemi állapotával, valamint a külső környezettel kapcsolatos, pontos ismereteiket A helyzet szempontjából leghatékonyabb döntések | |||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Hozzájárulás a személyzet és a hajó biztonságához | A személyes túlélési technikák ismerete Tűzmegelőzési ismeretek, tűzoltási képesség Alapvető elsősegélynyújtási ismeretek Személyi biztonsággal és társadalmi felelősséggel kapcsolatos ismeretek | Az A–VI/1. szakasz 2. bekezdése szerinti, jóváhagyott képzés és tapasztalatok alapján megszerzett alkalmasság értékelése A–VI/1 szakasz, 2. pont | A megfelelő biztonsági és védőfelszerelések helyes használata A személyzet és a hajó védelmét szolgáló eljárások és a biztonságos munkavégzést szolgáló gyakorlatok mindenkori betartása A környezet védelmét szolgáló eljárások mindenkori betartása A vészhelyzet felismerésekor megtett kezdeti majd az azt követő lépések megfelelnek a vészhelyzet esetén követendő eljárásoknak |
A–III/2. szakasz
A 3000 kW vagy nagyobb főgép-teljesítményű hajón szolgáló gépüzemvezetők és másodgéptisztek képesítésére vonatkozó kötelező minimumkövetelmények
Alkalmassági követelmény
1. 3000 kW vagy annál nagyobb főgépteljesítményű tengeri hajón gépüzemvezetői és másodgéptiszti képesítésre pályázó jelöltnek tanúbizonyságot kell adnia az A–III/2 táblázat 1. oszlopában foglalt kötelezettségek és felelősség vállalására való alkalmasságáról.
2. A képesítéshez szükséges minimális tudást, hozzáértést és szakmai jártasságot az A–III/2. táblázat 2. oszlopa tünteti fel. Ez a felsorolás magában foglalja, kiszélesíti és elmélyíti az A–III/1 táblázatban a géptéri őrszolgálatért felelős géptisztek számára felsorolt kérdéseket.
3. Figyelemmel arra, hogy a másodgéptisztnek mindenkor készen kell állnia arra, hogy magára vállalja a gépüzemvezető kötelezettségeit, a kérdésekre vonatkozó értékelésnek tisztáznia kell a jelölt képességét arra, hogy elsajátítson minden hozzáférhető, a hajó gépeinek biztonságos üzemeltetésére és a tengeri környezet védelmével kapcsolatos teendőkre kiható információt.
4. Az A–III/2. táblázat 2. oszlopában meghatározott ismeretszint elegendő legyen ahhoz, hogy a jelölt gépüzemvezetői, illetve másodgéptiszti beosztásban dolgozhasson.
5. A szükséges elméleti tudás, gyakorlat és tapasztaltság, megértés és szaktudás eléréséhez figyelembe kell venni ennek a résznek idevágó követelményeit és a Szabályzat B részében szereplő útmutatást.
6. Az Igazgatás eltekinthet az olyan főüzemi berendezések ismeretének megkövetelésétől, amelyek nem olyan főüzemi berendezések, amelyekre a kiállítandó képesítés érvényes. Az ilyen alapon kiadott képesítés mindaddig nem érvényes azokra a típusú főüzemi berendezésekre, amelyeket benne nem tüntettek fel, ameddig a géptiszt nem igazolja alkalmasságát ezekben a kérdésekben. Bármely ilyen korlátozást a képesítésben és az érvényesítésben fel kell tüntetni.
7. A képesítésre pályázó jelöltnek igazolnia kell, hogy az alkalmasság igazolásának, illetve az alkalmasság értékelésének az A–III/2 táblázat 3. és 4. oszlopában foglalt módja, illetve kritériuma szerint a megkövetelt alkalmassági követelményszintet elérte.
Part menti hajózás
8. Az A–III/2 táblázat 2. oszlopának különböző részeiben foglalt követelmények a partmenti közlekedésben foglalkoztatott, korlátozott főgépteljesítményű hajók tisztikara tekintetében – amennyiben ezt szükségesnek ítélik – az ilyen vizeken közlekedő összes hajó biztonságát figyelembe véve módosíthatók. Bármely ilyen korlátozást a képesítésben és az érvényesítésben fel kell tüntetni.
A–III/2 táblázat
3000 kW vagy annál nagyobb főgépteljesítményű hajók gépüzemvezetőinek és másodgéptisztjeinek képesítésére vonatkozó minimális követelmények
Funkció: Tengerészeti gépüzem vezetői szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Gépüzem üzemének irányítása | Az alábbi gépek és kapcsolódó segédüzemek tervezési jellemzői és működési mechanizmusai: 1. hajó dízelmotor 2. hajó gőzüzeme 3. hajó gázturbina 4. hajó gőzkazán | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A tervezési jellemzők és az üzemi mechanizmusok magyarázata és megértése megfelelő | |
| Az üzem tervezése és ütemezése | Elméleti tudás Termodinamika és hőátvitel Mechanika és hidromechanika Dieselgépek-, gőz- és gázturbinák hajtó jellemzői, ideértve a sebességet, teljesítményt és üzemanyag fogyasztást Az alábbi berendezések hőciklusa, termikus hatásfoka és hőegyenlege: 1. hajó dízelmotor 2. hajó gőzüzeme 3. hajó gázturbina 4. hajó gőzkazán | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A tervezés és az üzemre való felkészülés megfelel a főüzemi berendezés tervezési paramétereinek és az út követelményeinek | |
| Hűtőgépek és hűtési ciklus | ||||
| A fő és segédgépek üzeme, ellenőrzése, teljesítmény értékelése és biztonságának fenntartása | Üzemanyagok és kenőanyagok fizikai és kémiai tulajdonságai Anyagok technológiája A hajó szerkezetének elmélete, beleértve a havaria elhárítását Gyakorlati ismeretek A fő és segédgépek beindítása és leállítása, a segédberendezésekkel együtt A főgépek üzemelésének határai a fő- és segédgépek hatékony üzemeltetése, felügyelete, teljesítményértékelése és biztonságának fenntartása A főgép automatikus vezérlési funkciói és mechanizmusa | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A beindítás előkészületi módszerei, valamint a rendelkezésre álló üzemanyagok, kenőanyagok, hűtővíz és levegő előkészítésének módszerei a legmegfelelőbbek. A nyomás, hőmérséklet és a fordulatszám értékek ellenőrzése az indítás és a bemelegítési időszak alatt a műszaki specifikációknak és az elfogadott munkaterveknek megfelelő A főgép és a segédüzemi rendszerek ellenőrzése megfelelő a biztonságos üzemi feltételek fenntartásához. A leállítás előfeltételei és a gép lehűtésének felügyeleti módszerei a legmegfelelőbbek A motorterhelés mérési módszerei megfelelnek a műszaki előírásoknak. | |
| A segédgépek automatikus vezérlésének funkciói és mechanizmusa, a teljesség igénye nélkül, figyelembe véve az alábbiakat: 1. generátor elosztó rendszerek 2. gőzkazánok 3. olajtisztító rendszerek 4. hűtőrendszer 5. szivattyú és csővezeték rendszerek 6. kormányhajtás 7. rakodóberendezések és fedélzeti gépek | A végrehajtást a hídról adott parancsnoknak megfelelően ellenőrzik. A teljesítmény szintek megfelelnek a műszaki előírásoknak | |||
| A tüzelőanyag- és ballasztműveletek | A gépek üzemeltetése és karbantartása, beleértve a szivattyú- és csővezetékrendszereket | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas | A tüzelőanyag- és ballasztműveletek megfelelnek az üzemeltetési követelményeknek és azokat úgy hajtják végre, hogy megelőzzék a tengeri környezet szennyezését |
Funkció: Villamos berendezések, elektronikus készülékek és vezérlőrendszerek vezetői szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A villamos berendezések és az elektronikus vezérlőberendezések üzemeltetése | Elméleti tudás Tengerészeti elektrotechnika, elektronikus berendezések, teljesítmény elektronika, automatikus vezérléstechnika és biztonsági készülékek Az automatikus vezérlőberendezések és biztonsági készülékek tervezési jellemzői és rendszerkonfigurációi az alábbi területeken: 1. főgép | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A berendezések és rendszerek üzemeltetése az üzemeltetési utasítások szerint történik A teljesítményszintek megfelelnek a műszaki előírásoknak | |
| 2. generátor és elosztórendszer 3. gőzkazán Villamos motorok üzemeltető vezérlőberendezéseinek tervezési jellemzői és rendszerkonfigurációi Nagyfeszültségű berendezések tervezési jellemzői Hidraulikus és pneumatikus vezérlőberendezések pneumatikus jellemzői | ||||
| Villamos és elektronikus vezérlőberendezések hibakeresése, üzemi állapotának helyreállítása | Gyakorlati ismeretek Villamos és elektronikus vezérlőberendezések hibakeresése Villamos, elektronikus vezérlőberendezések és biztonsági készülékek működési vizsgálata Ellenőrző rendszerek hibakeresése Szoftver verzió ellenőrzése | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A karbantartási tevékenységek megfelelően megtervezettek, a műszaki, jogszabályi, biztonsági és eljárási előírásoknak megfelelően A berendezések ellenőrzése, vizsgálata és hibaelhárítása megfelelő |
Funkció: Karbantartás és javítás vezetői szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Biztonságos és hatékony karbantartási és javítási eljárások alkalmazása | Elméleti ismeretek: A hajó gépi berendezéseinek működése Gyakorlati ismeretek: Biztonságos és hatékony karbantartási és javítási eljárások alkalmazása Karbantartás megtervezése, ideértve a jogszabályi megfelelés és hajóosztály szerinti szemléket Javítások megtervezése | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott képzés műhelyben | A karbantartási tevékenységek megfelelően megtervezettek és végrehajtottak, a technikai, jogszabályi, biztonsági és eljárási specifikációk szerint. Megfelelő tervek, specifikációk, anyagok és felszerelés áll rendelkezésre a karbantartáshoz és javításhoz Az alkalmazott intézkedések a legmegfelelőbb módszerrel érik el a hajógép helyreállítását. | |
| A hajógép rendellenes működése okának észlelése és beazonosítása és a hibák elhárítása | Gyakorlati ismeretek Gépi üzemzavar észlelése, a hiba helyének meghatározása és a rongálódás elkerülése érdekében végzett tevékenység Berendezések ellenőrzése és beszabályozása Roncsolásmentes vizsgálat | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A tényleges üzemi körülmények összevetésének módja megfelel az ajánlott gyakorlatnak és eljárásoknak A cselekmények és döntések megfelelnek az ajánlott üzemeltetési specifikációknak és korlátozásoknak | |
| Biztonságos munkavégzési gyakorlat | Gyakorlati ismeretek Biztonságos munkavégzési gyakorlat | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A munkavégzési gyakorlat megfelel a jogszabályi előírásoknak, az eljárási szabályzatnak, valamint a munkavégzésre és környezetvédelemre vonatkozó engedélyeknek aggályok |
Funkció: A hajó üzemelésének ellenőrzése és a hajón lévő személyekkel való törődés vezetői szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A trimm-, stressz- és stabilitás ellenőrzése | A hajóépítés alapelveinek, valamint a trimmre és a stabilitásra ható elméletek és tényezők, továbbá a trimm és a stabilitás megőrzéséhez szükséges intézkedések megértése Valamely tér sérülése és ezt követő elárasztása által az úszáshelyzetre és a stabilitásra gyakorolt hatás, valamint a szükséges ellenintézkedések ismerete A hajóstabilitásra vonatkozó IMO-ajánlások ismerete | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas | A stabilitás és a hajótest igénybevétele folyamatosan a biztonságos határértékek között marad | |
| A jogi szabályozásnak megfelelő eljárásrend felügyelete és ellenőrzése a tengeri életbiztonság és a tengeri környezetvédelem érdekében | A nemzetközi megállapodásokban és egyezményekben foglalt nemzetközi normák ismerete Különös figyelmet kell szentelni az alábbiaknak: 1. a nemzetközi egyezmények szerint a hajón tartandó bizonyítványok; azok kiállításának rendje és érvényességi ideje 2. a merülésvonalakról szóló 1966. évi, módosított nemzetközi egyezmény vonatkozó előírásaiban meghatározott felelősségek 3. az Életbiztonság a tengeren tárgyú 1974. évi, módosított nemzetközi egyezmény vonatkozó előírásaiban meghatározott felelősségek | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas | A műveletek és a karbantartás megfigyelési eljárásai megfelelnek a jogszabályokban foglaltaknak Az esetleges meg nem felelést gyorsan és teljes mértékben kiküszöbölik A bizonyítványok megújítására és meghosszabbítására vonatkozó követelmények biztosítják azok folyamatos érvényességét a szemleköteles objektumok és berendezések tekintetében | |
| 4. a hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló, módosított nemzetközi egyezményben foglalt felelősségek 5. tengeri egészségügyi nyilatkozatok és a nemzetközi egészségügyi szabályok követelményei 6. a hajók, utasok, személyzet vagy rakomány biztonságát érintő nemzetközi egyezmények szerinti felelősség 7. módszerek és eszközök a környezet hajók által történő szennyezésének megakadályozására 8. a nemzetközi jog ismerete a nemzetközi megállapodások és egyezmények végrehajtására | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A hajó, a személyzet és az utasok, valamint az életmentő, tűzoltó és egyéb biztonsági berendezések üzemkész állapotának biztosítása | Az életmentő felszerelésre vonatkozó előírások (Életbiztonság a tengeren tárgyú nemzetközi egyezmény) alapos ismerete Tűzoltó és hajóelhagyási gyakorlatok szervezése Az életmentés működőképes állapotának fenntartása, tűzoltó és egyéb biztonsági berendezések A hajón lévő személyek vészhelyzetben történő védelme és biztonsága érdekében teendő intézkedések Tűz, robbanás, összeütközés vagy zátonyrafutás után a sérülés következményeinek lokalizálására és a hajó mentésére teendő intézkedések | Vizsgáztatás, valamint gyakorlati oktatás, jóváhagyott szolgálati kiképzés és tapasztalatok során megszerzett alkalmasság értékelése | A tűzjelző és biztonsági rendszerek megfigyelési és ellenőrzési eljárásai biztosítják az összes vészjelzés gyors észlelését és a vészhelyzetekre megállapított intézkedések foganatosítását | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Vészhelyzeti riadótervek és kárelhárítási tervek készítése, a vészhelyzetek kezelése | Hajóépítés, kárelhárítás Tűzmegelőzési, tűzfelderítési és tűzoltási módszerek és segítségnyújtás Az életmentő felszerelés funkciói és használata | Vizsgáztatás, valamint jóváhagyott szolgálati kiképzés és tapasztalatok során megszerzett alkalmasság értékelése | A vészhelyzeti eljárások összhangban vannak az ilyen helyzetekre kidolgozott tervekkel | |
| Vezetési és szervezési jártasságok alkalmazása | A hajószemélyzet irányítására és képzésére irányuló ismeret A vonatkozó nemzetközi tengerészeti egyezmények és ajánlások, valamint a nemzeti jogszabályok ismerete A feladatok és a munkaterhelés menedzselésének készsége, ezen belül: 1. tervezés és koordináció 2. személyzet beosztása 3. idő- és erőforráskényszerek 4. prioritások felállítása A hatékony erőforrás- menedzsment alkalmazásának ismerete és képessége: 1. erőforrások elosztása, beosztása és prioritási sorrendjük felállítása 2. hatékony kommunikáció a hajón és a parton 3. a döntések tükrözik a csapat tapasztalatának figyelembe vételét | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott képzés 2. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés | A személyzet számára kijelölik a szolgálati feladatokat és tájékoztatják őket a munka és a viselkedés elvárt színvonaláról, oly módon, ami megfelel az illető egyéneknek A képzés céljai és a tevékenységek a jelenlegi szaktudáson, képességi szinteken és az üzemi követelményeken alapulnak Az üzemelés az irányadó szabályokkal összhangban történik Az erőforrásoknak a feladatok végrehajtásához szükséges, helyes prioritási sorrendben történő, megfelelő elosztása és beosztása Világos és egyértelmű módon adott és fogadott közlések Hathatós vezetői magatartás tapasztalható | |
| 4. magabiztosság és motivált vezetői képesség 5. helyzettudatosság megszerzése és fenntartása Döntéshozási technikák alkalmazásának ismerete és képessége: 1. helyzet- és kockázatfelmérés 2. az előállt lehetőségek meghatározása és mérlegelése 3. a cselekvés folyamatának megválasztása 4. az eredmény hatásfokának értékelése A szokásos működési eljárások kialakítása, végrehajtása és ellenőrzése | A szükséges csapattagok megosztják a hajó jelenlegi és várható helyzetével és üzemi állapotával, valamint a külső környezettel kapcsolatos, pontos ismereteiket A helyzet szempontjából leghatékonyabb döntések Az üzemelés hatékony és megfelel az irányadó szabályoknak |
A–III/3. szakasz
A 750 kW és 3000 kW közötti főgép-teljesítményű hajón szolgáló gépüzemvezetők és másodgéptisztek képesítésére vonatkozó kötelező minimumkövetelmények
Alkalmassági követelmény
1. A–III/2. 750 és 3000 kW közötti főgépteljesítményű tengeri hajón gépüzemvezetői és másodgéptiszti képesítésre pályázó jelöltnek az A–III/2 táblázat 1. oszlopában felsorolt vezetői kötelezettségekre és felelősségvállalásra való felkészültségéről kell tanúbizonyságot adnia.
2. A képesítéshez szükséges minimális tudást, hozzáértést és szakmai jártasságot az A–III/2. táblázat 2. oszlopa tünteti fel. Ez a felsorolás magában foglalja, kiszélesíti és elmélyíti az A–III/1 táblázatban a felügyelt géptérben őrszolgálatot teljesítő géptiszt, vagy az időszakosan felügyelet nélküli géptérben őrszolgálatért felelős géptisztek számára felsorolt kérdéseket.
3. Figyelemmel arra, hogy a másodgéptisztnek mindenkor készen kell állnia arra, hogy magára vállalja a gépüzemvezető kötelezettségeit, a kérdésekre vonatkozó értékelésnek tisztáznia kell a jelölt képességét arra, hogy elsajátítson minden hozzáférhető, a hajó gépeinek biztonságos üzemeltetésére és a tengeri környezet védelmével kapcsolatos teendőkre kiható információt.
4. Az A–III/1. táblázat 2. oszlopában feltüntetett anyag tudásának szintje csökkenthető, de elegendő legyen ahhoz, hogy a jelölt az ebben a szakaszban foglalt határértékek közötti főgépteljesítményű hajón gépüzemvezetői, illetve másodgéptiszti beosztásban dolgozhasson.
5. A szükséges elméleti tudás, gyakorlat és tapasztaltság, megértés és szaktudás eléréséhez figyelembe kell venni ennek a résznek idevágó követelményeit és a Szabályzat B részében szereplő útmutatást.
6. Az Igazgatás eltekinthet az olyan főüzemi berendezések ismeretének megkövetelésétől, amelyek nem olyan főüzemi berendezések, amelyekre a kiállítandó képesítés érvényes. Az ilyen alapon kiadott képesítés mindaddig nem érvényes azokra a típusú főüzemi berendezésekre, amelyeket benne nem tüntettek fel, ameddig a géptiszt nem igazolja alkalmasságát ezekben a kérdésekben. Bármely ilyen korlátozást a képesítésben és az érvényesítésben fel kell tüntetni.
7. A képesítésre pályázó jelöltnek igazolnia kell, hogy az alkalmasság igazolásának, illetve az alkalmasság értékelésének az A–III/2 táblázat 3. és 4. oszlopában foglalt módja, illetve kritériuma szerint a megkövetelt alkalmassági követelményszintet elérte.
Part menti hajózás
8. Az A–III/2 táblázat 2. oszlopában felsorolt különböző szakaszok, illetve a III/3. rendelkezés 2.1.1. és 2.1.2. bekezdéseiben foglalt követelmények a partmenti közlekedésben foglalkoztatott, korlátozott főgépteljesítményű hajók tisztikara tekintetében amennyiben ezt szükségesnek ítélik – az ilyen vizeken közlekedő összes hajó biztonságát figyelembe véve módosíthatók. Bármely ilyen korlátozást a képesítésben és az érvényesítésben fel kell tüntetni.
A–III/4. szakasz
A személyzettel ellátott géptérben őrszolgálat részét képező vagy az időszakosan személyzet nélküli géptérben kijelölt ügyeletet teljesítő személyzeti állományú gépészek képesítésére vonatkozó kötelező minimumkövetelmények
Alkalmassági követelmény
1. Tengerjáró hajó fedélzetén géptéri őrszolgálatot nyújtó beosztotti képesítésre pályázó jelöltnek tanúbizonyságot kell adnia arról, hogy beosztotti szinten el tudja látni a hajó gépüzemével kapcsolatos feladatát az A–III/4. táblázat 1. oszlopában előírtak szerint.
2. A géptéri őrszolgálatot nyújtó beosztottaktól megkövetelt minimális tudást, hozzáértést és szakmai jártasságot az A–III/4. táblázat 2. oszlopa tünteti fel.
3. Minden képesítésre pályázó jelöltnek igazolnia kell, hogy a megkövetelt alkalmassági követelményszintet az alkalmasság igazolásának, illetve az alkalmasság értékelésének az A–III/4 táblázat 3. és 4. oszlopában foglalt módja, illetve kritériuma szerint elérte. A 3. oszlopban az „ellenőrzés a gyakorlatban” utalás magában foglalhatja a jóváhagyott parti képzést, amelynek során az oktatásban résztvevők az ellenőrzésen a gyakorlatban esnek át.
4. Abban az esetben, ha a beosztotti szinten egyes meghatározott funkciókra az alkalmassági táblázatok hiányoznak, az Igazgatás köteles azokat a vonatkozó képzési, értékelési és képesítési követelményeket megállapítani, amelyeket az ezeket a funkciókat beosztotti szinten ellátni kijelölt személyzetre alkalmazni kell.
A–III/4 táblázat
Minimális követelmények a géptéri őrszolgálat tagjai részére
Funkció: A hajó gépüzemi berendezései őrszolgálati beosztotti szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A szokásos géptéri őrszolgálati kötelezettségek teljesítése, amelyeket a legénység tagjaira bíznak Meg kell érteni a parancsokat, és érthetőnek kell lenni az őrszolgálatra vonatkozó kötelezettségekhez tartozó kérdésekben | A géptérben alkalmazott terminológia és a gépek és berendezések megnevezése A géptéri őrszolgálat ellátásának rendje Biztonságos munkavégzési gyakorlat a géptéri tevékenység kapcsán A környezet védelmét szolgáló eljárások alapjainak ismerete A megfelelő belső hírközlő rendszer alkalmazása Géptéri riasztó rendszerek és képesség a különböző riasztások közötti különbségtételre, különös tekintettel a tűzoltógáz alkalmazására figyelmeztető riasztásra | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat; 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat; vagy 3. gyakorlati teszt | A kommunikáció szabatos és pontos, és abban az esetben, ha az információ vagy utasítás nem volt világosan érthető, a parancsnoki hídon őrszolgálatot teljesítő személytől tanácsot, illetve magyarázatot kérnek Az őrszolgálat ellátása, az őrszolgálat átadása és az őrszolgálatból való távozás megfelel az elfogadott gyakorlatnak és eljárásoknak | |
| Kazántéri őrszolgálat A szükséges vízszint és gőznyomás fenntartása | A kazánok biztonságos üzemeltetése | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat; 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. gyakorlati vizsga; vagy 4. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas | A kazán állapotának megítélése pontos és a helyi és távérzékelőkről leolvasott információkon, továbbá a közvetlen ellenőrzéseken alapul A módosítások sorrendje és időzítése fenntartja a biztonságot és az optimális hatásfokot | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Vészhelyzeti felszerelés működtetése, vészhelyzeti eljárások végrehajtása | A vészhelyzeti kötelezettségek ismerete A géptéri menekülési útvonalak A géptéri tűzoltó berendezések elhelyezésének ismerete és használatának ismerete | A megszerzett alkalmasság értékelése végrehajtott gyakorlat alapján, illetve elismert szolgálatban szerzett hajófedélzeti gyakorlat vagy jóváhagyott iskolahajós képzés alapján történik | A vészhelyzetben vagy a normálistól eltérő helyzetben az elsődleges cselekmények megfelelnek a kialakult gyakorlatnak és eljárásoknak A kommunikáció mindig szabatos és pontos, a parancsokat a jó tengerész gyakorlatnak megfelelően igazolják vissza |
A–III/5. szakasz
A személyzettel ellátott géptérben tengerhajózási gépész szolgálatot teljesítő vagy az időszakosan személyzet nélküli géptérben kijelölt ügyeletet teljesítő személyzeti állományú gépészek képesítésére vonatkozó kötelező minimumkövetelmények
Alkalmassági követelmény
1. Minden legénységi géptéri beosztott aki 750 kW, vagy ennél nagyobb főgépteljesítményű tengerjáró hajón teljesít szolgálatot, köteles tanúbizonyságát adni, hogy beosztotti szinten képes az A–III/5. táblázat 1. oszlopában felsorolt tevékenységek végrehajtására.
2. A 750 kW vagy ennél nagyobb főgépteljesítményű tengerjáró hajón géptéri szolgálatot teljesítő beosztottól megkövetelt minimális tudás, megértés és jártasság az A–III/5. táblázat 2. oszlopában van felsorolva.
3. A képesítésre pályázó jelöltnek igazolnia kell, hogy az alkalmasság igazolásának, illetve az alkalmasság értékelésének az A–III/5 táblázat 3. és 4. oszlopában foglalt módja, illetve kritériuma szerint a megkövetelt alkalmassági követelményszintet elérte.
A–III/5 táblázat
Felügyelt, vagy időszakosan felügyelet nélküli gépterű hajókon géptéri őrszolgálat beosztott tagjai, illetve kijelölt tagjai által elvégzett feladatokkal kapcsolatos alkalmasság minimális követelményei
Funkció: A hajó gépüzemi berendezései őrszolgálati beosztotti szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Hozzájárulás egy biztonságos gépüzemi őrszolgálat tartásához | Képesség a parancsok megértésére és az őrszolgálatos tiszttel folytatott kommunikációra az őrszolgálati feladatokkal kapcsolatos ügyekben Az őrszolgálat helyettesítésének, teljesítésének és átadásának eljárásai A biztonságos őrszolgálat ellátásához szükséges információk | A megszerzett alkalmasság értékelése elismert szolgálatban szerzett tapasztalat vagy gyakorlati teszt alapján | A kommunikáció szabatos és érthető Az őrszolgálat teljesítése, átadása és helyettesítése megfelel az elfogadható gyakorlatoknak és eljárásoknak | |
| Hozzájárulás a géptéri őrszolgálat figyelemmel kíséréséhez és ellenőrzéséhez | A főgép és a segédüzemi gépek funkciójának és működésének alapvető ismerete A főgép- és segédüzemi berendezések vezérlési nyomásainak, hőmérsékleteinek és szintjeinek alapvető megértése | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat; 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat; vagy 3. gyakorlati teszt | A főgép és a segédüzemi berendezések ellenőrzési gyakorisága és kiterjedése megfelel az elfogadott elveknek és eljárásoknak A normától való eltérések beazonosítása A nem biztonságos körülményeket és a potenciális veszélyeket azonnal felismerik, jelentik és elhárítják a munka folytatása előtt | |
| Hozzájárulás az üzemanyagfeltöltési és olajátfejtési műveletekhez | Az üzemanyag rendszer funkciójának és működésének, valamint az olajáttöltési műveletek ismerete, ideértve a következőket: 1. előkészületek az üzemanyagfeltöltési és átfejtési műveletekhez 2. eljárások az üzemanyagfeltöltő és átfejtő tömlők csatlakoztatására és lebontására | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat | Az átfejtési műveleteket a meghatározott biztonsági gyakorlatok és a berendezések kezelési utasításai szerint hajtják végre A veszélyes és káros folyadékok kezelése megfelel a meghatározott biztonsági gyakorlatoknak | |
| 3. az üzemanyagfeltöltési vagy átfejtési műveletek során esetleg előforduló eseményekkel kapcsolatos eljárások 4. az üzemanyagfeltöltési és átfejtési műveletek biztosítása 5. képesség a tartály szintek pontos megmérésére és azok jelentésére | Alkalmasság értékelése gyakorlati bemutató alapján | A kezelő felelősségi területén belüli kommunikáció folyamatosan sikeres | ||
| Fenékvíz és ballaszt műveletekben való részvétel | A fenékvíz és ballaszt rendszerek biztonságos funkcióinak, üzemeltetésének és karbantartásának ismerete, ideértve az alábbiakat: 1. az átfejtési műveletekkel kapcsolatos események jelentése 2. képesség a tartályszintek pontos megmérésére és azok jelentésére | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat Alkalmasság értékelése gyakorlati bemutató alapján | A műveletek és a karbantartás végrehajtása a meghatározott biztonsági gyakorlatok és a berendezés üzemeltetési utasítások szerint történnek, elkerülik a tengeri környezet szennyezését A kezelő felelősségi területén belüli kommunikáció folyamatosan sikeres | |
| Hozzájárulás a berendezés és gépek üzemeltetéséhez | Berendezések biztonságos üzemeltetése, ideértve az alábbiakat: 1. szelepek és szivattyúk 2. csörlők és emelőberendezések 3. rakodótér fedelek, vízzáró ajtók, nyílások és kapcsolódó berendezések Képesség az alapvető daruzási, csörlőzési és emelési jelzések használatára és megértésére | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat Alkalmasság értékelése gyakorlati bemutató alapján | A műveletek végrehajtására az érvényes biztonsági gyakorlatoknak és a felszerelés üzemeltetésére vonatkozó utasításoknak megfelelően kerül sor A kezelő felelősségi területén belüli kommunikáció folyamatosan sikeres |
Funkció: Villamos berendezések, elektronikus készülékek és vezérlőrendszerek őrszolgálati beosztotti szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Elektromos berendezések biztonságos használata | Elektromos berendezések biztonságos használata és üzemeltetése, ezen belül: 1. biztonsági óvintézkedések a munka vagy a javítás megkezdése előtt 2. elkülönítési eljárások 3. vészhelyzeti eljárások 4. különböző fedélzeti feszültségek Az áramütés okainak és a megelőzése érdekében követendő óvintézkedések ismerete | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat | Az elektromossággal kapcsolatos veszélyek és a megbízhatatlan berendezések felismerése és jelentése A kéziszerszámok biztonságos feszültségének ismerete A nagyfeszültségű berendezésekkel és a fedélzeti munkával kapcsolatos kockázatok megértése |
Funkció: Karbantartás és javítás beosztotti szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Közreműködés a hajón végzett karbantartás és javítás során | Képesség festő- és kenőanyagok, tisztítószerek és felszerelések használatára Képesség a rutin karbantartási és javítási eljárások megértésére és végrehajtására Felületelőkészítési technikák ismerete A biztonságos hulladékártalmatlanítással kapcsolatos ismeretek Gyártói biztonsági útmutató és hajófedélzeti utasítások megértése | Alkalmasság értékelése gyakorlati bemutató alapján Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat | A karbantartási tevékenység a műszaki, biztonsági és eljárási előírásoknak megfelelően zajlik A berendezések és eszközök kellő megválasztása és használata | |
| Kéziszerszámok és kézi gépek, valamint mérőműszerek és szerszámgépek alkalmazásának, karbantartásának és használatának ismerete |
Funkció: A hajó üzemelésének ellenőrzése és a hajón lévő személyekkel való törődés beosztotti szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Közreműködés a raktárkészlet kezelésében | A raktárkészlet biztonságos kezelése, elrendezése és rögzítése eljárásainak ismerete | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott oktatási gyakorlat a hajón | A raktárkezelési műveleteket az érvényes biztonsági gyakorlatnak és a berendezések kezelési utasításainak megfelelően hajtják végre. A veszélyes, kockázatos és káros raktárkészlet kezelése megfelel az érvényes biztonsági gyakorlatnak A kezelő felelősségi területén belüli kommunikáció folyamatosan sikeres | |
| Óvintézkedések megtétele és közreműködés a tengeri környezet szennyezésének megelőzéséhez | A tengeri környezet szennyezésének megakadályozását szolgáló elővigyázatossági rendszabályok ismerete A szennyezés megakadályozását szolgáló berendezések használatának és működésének ismerete A tengeri szennyezőanyagok ártalmatlanítására elfogadott módszerek ismerete | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott oktatási gyakorlat a hajón | A tengeri környezet védelmét szolgáló eljárások mindenkori betartása | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Munkaegészségügyi és munkavédelmi eljárások alkalmazása | A biztonságos munkavégzési gyakorlatok és a személyi fedélzeti biztonság munkavégzéshez szükséges szintű ismerete, ezen belül: 0,1 elektromos biztonság 2. biztonsági zárolás/megjelölés 3. mechanikai biztonság 4. rendszerekkel folytatott munkavégzésre szóló engedély 5. magasban (árbocon) végzett munka 6. zárt helyeken végzett munka 6. a hátsérülés megelőzését szolgáló emelési technikák és módszerek 0,8 vegyi és biológiai anyagokkal kapcsolatos biztonság 0,9 személyi védőfelszerelés | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat | Mindenkor betartják a személyzet és a hajó biztonságát szolgáló eljárásokat A biztonságos munkavégzési gyakorlatot betartják és a megfelelő biztonsági és védőfelszerelést mindenkor helyesen használják |
A–III/6. szakasz
Az elektrotechnikus tisztek képesítésére vonatkozó kötelező minimumkövetelmények
Képzés
1. A III/6. szakasz 2.3 bekezdésében előírt oktatás és képzés foglalja magában az elektrotechnikus tisztek feladataihoz kapcsolódó elektronikai és villamos műhelyismeretek oktatását.
Képzés a hajón
2. Az elektrotechnikus tisztek képesítésére jelöltek mindegyike fedélzeti képzés jóváhagyott programját kell hogy teljesítse, amely:
1. biztosítja, hogy a tengeri szolgálat szükséges időtartama alatt a jelölt rendszeres gyakorlati képzésben részesül, és tapasztalatot szerez egy elektrotechnikus tiszt feladatait, kötelezettségeit és felelősségét illetően;
2. képesített és szakképzett tisztek által szorosan felügyelt és ellenőrzött hajók fedélzetén, ahol a jóváhagyott tengeri szolgálatot teljesítik; és
3. megfelelően dokumentált egy képzési nyilvántartási könyvben.
Alkalmassági követelmény
3. Minden elektrotechnikus tiszti képesítésre pályázó jelölt köteles bemutatni képességét az A–III/6. táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelességek és felelősségek teljesítésére.
4. A képesítéshez szükséges minimális ismeretek, megértés és jártasság felsorolás az A–III/6. táblázat 2. oszlopában található, és figyelembe kell venni a jelen szabályzat B. részében található útmutatást is.
5. Minden képesítésre jelöltnek tanúbizonyságot kell nyújtania arról, hogy teljesítette az A–III/6. táblázat 3. és 4. oszlopában szereplő előírt alkalmassági normát.
A–III/6 táblázat
Az elektrotechnikus tisztek alkalmasságához előírt minimális követelmények
Funkció: Villamos berendezések, elektronikus készülékek és vezérlőrendszerek szolgálatvezetői szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A villamos, elektronikus és vezérlőrendszerek működésének megfigyelése | Mechanikus géprendszerek működésének alapfokú megértése, ideértve az alábbiakat: 1. hajtóművek, beleértve a főgép-üzemet 2. géptermi segédberendezés 3. kormányszerkezet 4. rakománykezelő rendszerek 5. fedélzeti gépek 6. szállodai rendszerek | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A berendezések és a rendszerek működése a kezelési utasítások szerint történik A teljesítményszintek megfelelnek a műszaki előírásoknak | |
| Hőátadás, mechanika és hidromechanika alapfokú ismerete A következőkkel kapcsolatos ismeretek: Elektrotechnika és villamosgépek elmélete Elektronika és teljesítmény elektronika alapvető ismeretei Áramelosztó táblák és villamos berendezések Az automatizálás, automatikus vezérlőrendszerek és technika alapjai Műszerezés, riasztó- és monitoring rendszerek Villamos hajtóművek | ||||
| Villamos anyagok technológiája Elektrohidraulikus és elektropneumatikus vezérlőrendszerek A veszélyhelyzetek értékelése és az 1000 V fölötti villamosrendszerek üzemeltetésénél szükséges óvintézkedések | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A főgép és a segédberendezések vezérlő rendszereinek előkészítése az üzemeltetéshez | A főgép és a segédberendezések vezérlő rendszereinek előkészítése az üzemeltetéshez | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A főgép és a segédberendezések felügyelete megfelelő a biztonságos üzemi feltételek fenntartásához | |
| Generátorok és elosztórendszerek üzemeltetése | Generátorok összekapcsolása, a terhelés megosztása és átkapcsolása Kapcsolatok létrehozása és megszakítása a kapcsolótáblák és elosztópanelok között | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A műveletek megtervezése és végrehajtása a gépkönyveknek, az érvényes szabályoknak és eljárásoknak megfelelően történik, biztosítva az üzembiztonságot Az elektromos elosztórendszerek megérthetők és megmagyarázhatók rajzok/utasítások alapján | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| 1000 V feszültségszint fölötti villamosrendszerek üzemeltetése és karbantartása | Elméleti tudás Nagyfeszültségű technológia Biztonsági óvintézkedések és eljárások Hajók villamos hajtása, villamosmotorok és vezérlőrendszerek Gyakorlati ismeretek Nagyfeszültségű rendszerek biztonságos üzemeltetése és karbantartása, ideértve a nagyfeszültségű rendszerek különleges műszaki típusainak és az 1000 V fölötti üzemi feszültségből adódó veszélyhelyzetek ismeretét | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A műveletek megtervezése és végrehajtása a gépkönyveknek, az érvényes szabályoknak és eljárásoknak megfelelően történik, biztosítva az üzembiztonságot | |
| Számítógépek és számítógéphálózatok üzemeltetése hajókon | Az alábbiak megértése: 1. adatfeldolgozás főbb jellemzői 2. számítógépes hálózatok telepítése és használata hajókon 3. a hajóhídra telepített, a géptérben felszerelt és a kereskedelmi célú számítógépek használata | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A számítógépes hálózatok és a számítógépek helyes ellenőrzése és kezelése | |
| Írott és szóbeli angol nyelv használata | Az angol nyelv megfelelő ismerete, melynek eredményeként a tiszt képes a műszaki kiadványok használatára és feladatainak elvégzésére | Vizsgáztatás és a gyakorlati utasításokból szerzett bizonyíték értékelése | A tiszti feladatokkal összefüggő angol nyelvű kiadványok helyes értelmezése A kommunikáció szabatos és érthető | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Belső kommunikációs rendszerek használata | Az összes fedélzeti belső kommunikációs rendszer üzemeltetése | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A közlemények adása és vétele következetesen sikeres A közlemények rögzítése teljes körű és pontos, az megfelel a jogszabályi előírásoknak |
Funkció: Karbantartás és javítás üzemeltetési szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Elektromos és elektronikus berendezések karbantartása és javítása | A fedélzeti villamosrendszereken folytatott munkavégzésre vonatkozó biztonsági követelmények, beleértve a villamosberendezések biztonságos leválasztását, mielőtt engedélyezhető lenne a személyzet munkavégzése az ilyen berendezéseken A villamosrendszer berendezéseinek, kapcsolótábláinak, a villamosmotorok, a generátorok és egyenáramú villamosrendszerek és berendezések karbantartása és javítása Az elektromos működési zavar észlelése, a hiba helyének meghatározása és a rongálódás elkerülése érdekében tett intézkedések | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. Jóváhagyott szakképzés műhelyben 2. jóváhagyott gyakorlati tapasztalat és vizsgák 3. jóváhagyott szolgálati tapasztalat 4. jóváhagyott iskolahajón szerzett tapasztalat | A biztonságos munkavégzést szolgáló, megfelelő intézkedések A kéziszerszámok, mérőeszközök és tesztberendezések kellő megválasztása, az eredmények pontos értelmezése A berendezések szétszerelése, ellenőrzése, javítása és összeszerelése megfelel a kézikönyveknek és a követendő gyakorlatnak Az összeszerelés és teljesítménytesztelés megfelel a kézikönyveknek és a követendő gyakorlatnak | |
| | Elektromos tesztberendezések és mérőeszközök szerkezeti felépítése és működése Az alábbi berendezések és összeállításaik funkciója és teljesítményvizsgálatai: 1. megfigyelő rendszerek 2. automatikus vezérlőegységek 3. biztonsági berendezések Villamos- és elektronikus diagramok értelmezése | | | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A főgép és segédberendezések automatizálási és vezérlőrendszereinek karbantartása és javítása | Megfelelő elektromos és mechanikus ismeretek és jártasságok Biztonsági és vészhelyzeti eljárások A berendezések és a hozzájuk kapcsolódó rendszerek biztonságos elkülönítése azt megelőzően, hogy a személyzet engedélyt kapna az velük kapcsolatos munkavégzésre Teszteléssel, karbantartással, hibakereséssel és javítással kapcsolatos, gyakorlati ismeretek Tesztelés, hibaészlelés, valamint az elektromos és elektronikus vezérlőberendezések üzemszerű állapotának biztosítása és helyreállítása | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A hibás működésnek a berendezésre és a kapcsolódó rendszerekre gyakorolt hatását pontosan határozzák meg, a hajón lévő műszaki rajzokat helyesen olvassák, a mérő és kalibráló készülékeket helyesen használják, a megtett intézkedések megalapozottak A gépek és berendezések leválasztása, szétszerelése és összeszerelése a gyártók biztonsági útmutatói és a fedélzeti utasítások, valamint a jogszabályba foglalt előírások és biztonsági specifikációk szerint történik. A meghozott intézkedés az adott körülmények és feltételek figyelembe vételével a legalkalmasabb és legmegfelelőbb módszerekkel eredményezi az automatizált és vezérlőrendszerek helyreállítását | |
| A parancsnoki hídon telepített navigációs berendezések és hajókommunikációs rendszerek karbantartása és javítása | A navigációs berendezések a belső és küldő kommunikációs rendszerek elveinek és karbantartási eljárásainak ismerete Elméleti tudás: Tűzveszélyes területen működő elektromos és elektronikus rendszerek Gyakorlati ismeretek: Biztonságos karbantartási és javítási eljárások végrehajtása Gépi üzemzavar észlelése, a hiba helyének meghatározása és a rongálódás elkerülése érdekében végzett tevékenység | A hibás működésnek a berendezésre és a kapcsolódó rendszerekre gyakorolt hatását pontosan határozzák meg, a hajón lévő műszaki rajzokat helyesen olvassák, a mérő és kalibráló készülékeket helyesen használják, a megtett intézkedések megalapozottak A gépek és berendezések leválasztása, szétszerelése és összeszerelése a gyártók biztonsági útmutatói és a fedélzeti utasítások, valamint a jogszabályba foglalt előírások és biztonsági specifikációk szerint történik. A meghozott intézkedés az uralkodó körülmények és feltételek szerint a legalkalmasabb és legmegfelelőbb módszerekkel éri el a parancsnoki hídon telepített navigációs berendezések és hajókommunikációs rendszerek helyreállítását | ||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A fedélzeti gépek és rakománymozgató berendezések elektromos, elektronikus és vezérlőrendszereinek karbantartása és javítása | Megfelelő elektromos és mechanikus ismeretek és jártasságok Biztonsági és vészhelyzeti eljárások A berendezések és a hozzájuk kapcsolódó rendszerek biztonságos elkülönítése azt megelőzően, hogy a személyzet engedélyt kapna az velük kapcsolatos munkavégzésre Teszteléssel, karbantartással, hibakereséssel és javítással kapcsolatos, gyakorlati ismeretek Tesztelés, hibaészlelés, valamint az elektromos és elektronikus vezérlőberendezések üzemszerű állapotának biztosítása és helyreállítása Elméleti tudás: Tűzveszélyes területen működő elektromos és elektronikus rendszerek | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezéseken | A meghibásodások által a kapcsolódó gépekre és rendszerekre gyakorolt hatás meghatározása pontos, a hajó műszaki rajzait helyesen értelmezik, a mérő- és kalibráló műszereket helyesen alkalmazzák, a meghozott intézkedések indokoltak. A gépállomás és a berendezések elkülönítése, szétszerelése, illetve ismételt összeszerelése a gyártói biztonsági útmutatónak, a hajófedélzeti utasításoknak, valamint a jogszabályi és biztonsági előírásoknak megfelelően zajlik. A megtett intézkedés az uralkodó körülményeknek és feltételeknek leginkább megfelelő és alkalmas módszerekkel éri el a fedélzeti gépek és rakománymozgató berendezések helyreállítását | |
| | Gyakorlati ismeretek: Biztonságos karbantartási és javítási eljárások végrehajtása Gépi üzemzavar észlelése, a hiba helyének meghatározása és a rongálódás elkerülése érdekében végzett tevékenység | | | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A szállásfelszerelés vezérlő- és biztonsági rendszereinek karbantartása és javítása | Elméleti tudás: Tűzveszélyes területen működő elektromos és elektronikus rendszerek Gyakorlati ismeretek: Biztonságos karbantartási és javítási eljárások végrehajtása Gépi üzemzavar észlelése, a hiba helyének meghatározása és a rongálódás elkerülése érdekében végzett tevékenység | A hibás működésnek a berendezésre és a kapcsolódó rendszerekre gyakorolt hatását pontosan határozzák meg, a hajón lévő műszaki rajzokat helyesen olvassák, a mérő és kalibráló készülékeket helyesen használják, a megtett intézkedések megalapozottak A gépállomás és a berendezések elkülönítése, szétszerelése, illetve ismételt összeszerelése a gyártói biztonsági útmutatónak, a hajófedélzeti utasításoknak, valamint a jogszabályi és biztonsági előírásoknak megfelelően zajlik. A megtett intézkedések az uralkodó körülményeknek és feltételeknek leginkább megfelelő és alkalmas módszerekkel eredményezi a szállásfelszerelések vezérlő és biztonsági rendszereinek helyreállítását |
Funkció: A hajó üzemének ellenőrzése és gondoskodás a fedélzeten tartózkodó személyzetekről műveleti szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A szennyezés megakadályozását szolgáló követelmények betartásának biztosítása | A tengeri környezet szennyezésének megelőzése A tengeri környezet szennyezésének megakadályozását szolgáló elővigyázatossági rendszabályok ismerete Szennyezés elleni eljárások és minden ezzel kapcsolatos felszerelés A tengeri környezet védelmét szolgáló megelőző intézkedések fontossága | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott képzés | Teljes mértékben betartják az eljárásokat a fedélzeti műveletek felügyeletére és a szennyeződés megakadályozására vonatkozó követelmények teljesítésére A környezettel kapcsolatos jó hírnév fenntartását szolgáló intézkedések | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Fedélzeten keletkező tűz megelőzése, ellenőrzés alá vonása és oltása | Tűz megelőzése és tűzoltó berendezések Tűzoltó gyakorlat megszervezésének képessége A tűz osztályainak és vegyészeti összefüggéseinek ismerete Tűzoltó berendezések ismerete Tűz esetén megteendő tevékenység, beleértve az olajrendszereket érintő tüzeket | Jóváhagyott tűzoltó képzésből szerzett alkalmasság és tapasztalat értékelése az A–VI/3. szakasz 1–3. pontjában előírtak szerint | A probléma típusának és kiterjedésének azonnali beazonosítása és a kezdeti intézkedések megfelelnek a hajóra vonatkozó havaria eljárásnak és vészhelyzeti terveknek Az evakuálás, a vészhelyzeti zárlatolás és izolálás eljárásai megfelelnek a vészhelyzet természetének és késedelem nélkül valósulnak meg. A prioritások sorrendje, a jelentéstételek szintje és gyakorisága, valamint a hajón lévő személyek tájékoztatása összefüggésben vannak a vészhelyzet természetével és a probléma sürgősségét tükrözik | |
| Életmentő berendezések üzemeltetése | Életmentés Hajóelhagyási gyakorlatok megszervezésével kapcsolatos ismeretek megléte, mentőcsónak, és mentésre szolgáló felkutató vízi jármű, vízrebocsátó berendezéseik, valamint felszereléseik működtetése, ideértve az életmentési célú rádióhírközlési készülék, az EPIRB, a SART működtetését és a vízhatlan és hőszigetelt ruházat használatát | Jóváhagyott tűzoltó képzésből szerzett alkalmasság és tapasztalat értékelése az A–VI/2. szakasz 1–4 pontjában előírtak szerint | A hajóelhagyási és túlélési helyzetek reagáló intézkedések megfelelnek a fennálló körülményeknek és feltételeknek, és teljesítik az elfogadott biztonsági gyakorlatok és előírások követelményeit | |
| Egészségügyi elsősegély nyújtása a hajón | Egészségügyi elsősegély Az egészségügyi útmutatások és a rádió útján kapott útmutatások hasznosítása, ideértve a szükséges ismereteken alapuló cselekvés képességét hajón bekövetkezhető baleset, illetve betegség esetén | Jóváhagyott tűzoltó képzésből szerzett alkalmasság és tapasztalat értékelése az A–VI/4. szakasz 1–4 pontjában előírtak szerint | A sérülések vagy állapotok valószínű okának, természetének és kiterjedésének beazonosítása azonnali és a kezelés minimálisra csökkenti a közvetlen életveszélyt | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Vezetői és csapatirányítási képességek alkalmazása | A hajó személyzete irányításának és képzésének munkaszintű ismerete A feladatok és a munkaterhelés menedzselésének készsége, ezen belül: 1. tervezés és koordináció 2. személyzet beosztása 3. idő- és erőforráskényszerek 4. prioritások felállítása A hatékony erőforrás- menedzsment alkalmazásának ismerete és képessége: 1. erőforrások elosztása, beosztása és prioritási sorrendjük felállítása 2. hatékony kommunikáció a hajón és a parton | Alkalmasság értékelése az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott képzés 2. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 3. gyakorlati bemutató | A személyzet az egyes érintett egyéneknek megfelelő módon kap feladatot és tájékoztatást az elvárt munka- és viselkedési normákról A képzés céljai és a tevékenységek a jelenlegi szaktudáson, képességi szinteken és az üzemi követelményeken alapulnak Az erőforrásoknak a feladatok végrehajtásához szükséges, helyes prioritási sorrendben történő, megfelelő elosztása és beosztása Világos és egyértelmű módon adott és fogadott közlések Hathatós vezetői magatartás tapasztalható A szükséges csapattagok megosztják a hajó jelenlegi és várható helyzetével és üzemi állapotával, valamint a külső környezettel kapcsolatos, pontos ismereteiket A helyzet szempontjából leghatékonyabb döntések | |
| | 3. a döntések a csapat tapasztalatának mérlegelését tükrözik 4. magabiztosság és motivált vezetői képesség 5. helyzettudatosság megszerzése és fenntartása Döntéshozási technikák alkalmazásának ismerete és képessége: 1. helyzet- és kockázatfelmérés 2. az előállt lehetőségek meghatározása és mérlegelése 3. a követendő lépések meghatározása 4. az eredmény hatásfokának értékelése | | | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Hozzájárul a személyzet és a hajó biztonságához | A személyi túlélési módszerek ismerete Tűzmegelőzési ismeretek, tűzoltási képesség Alapvető elsősegélynyújtási ismeretek Személyi biztonsággal és társadalmi felelősséggel kapcsolatos ismeretek | Alkalmasság értékelése az A–VI/1 szakasz, 2. pont szerinti jóváhagyott képzés és tapasztalatok alapján | A megfelelő biztonsági és védőfelszerelést helyesen alkalmazzák A személyzet és a hajó védelmét szolgáló eljárások és a biztonságos munkavégzést szolgáló gyakorlatok mindenkori betartása A környezet védelmét szolgáló eljárások mindenkori betartása A vészhelyzet felismerésekor megtett kezdeti majd az azt követő lépések megfelelnek a vészhelyzet esetén követendő eljárásoknak |
A–III/7. szakasz
Elektrotechnikus legénységi beosztott képesítésének kötelező minimális követelményei
Alkalmassági követelmény
1. A 750 kW vagy ennél nagyobb főgépteljesítményű tengerjáró hajón szolgálatot teljesítő minden legénységi állományú elektrotechnikus beosztott köteles alkalmasságát bizonyítani az A–III/7. táblázat 1. oszlopában előírt funkciók elvégzésére támogatási szinten.
2. A 750 kW vagy ennél nagyobb főgépteljesítményű tengerjáró hajón szolgálatban levő legénységi állományú elektrotechnikus beosztottól megkövetelt minimális tudás, megértés és jártasság az A–III/7. táblázat 2. oszlopában van meghatározva.
3. A képesítésre pályázó jelöltnek igazolnia kell, hogy az alkalmasság igazolásának, illetve az alkalmasság értékelésének az A–III/7 táblázat 3. és 4. oszlopában foglalt módja, illetve kritériuma szerint a megkövetelt alkalmassági követelményszintet elérte.
A–III/7 táblázat
Elektrotechnikus beosztott személyzet alkalmasságának minimális követelmény előírása
Funkció: Villamos berendezések, elektronikus készülékek és vezérlőrendszerek őrszolgálati beosztotti szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Elektromos berendezések biztonságos használata | Elektromos berendezések biztonságos használata és üzemeltetése, ezen belül: 1. biztonsági óvintézkedések a munka vagy a javítás megkezdése előtt 2. elkülönítési eljárások 3. vészhelyzeti eljárások 4. különböző fedélzeti feszültségek Az áramütés okainak és a megelőzése érdekében követendő óvintézkedések ismerete | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat | Megérti és betartja az elektromos berendezésekre és gépekre vonatkozó biztonsági utasításokat Az elektromossággal kapcsolatos veszélyek és a megbízhatatlan berendezések felismerése és jelentése A kéziszerszámok biztonságos feszültségének ismerete Megérti a nagyfeszültségű berendezésekkel és fedélzeti munkával kapcsolatos kockázatokat | |
| Hozzájárul a villamosrendszerek és gépek üzemének felügyeletéhez | A mechanikus gépészeti rendszerek üzemének alapfokú ismerete, ideértve a következőket: 1. hajtóművek, beleértve a főgép-állomást 2. géptermi segédberendezések 3. kormányszerkezet 4. rakománykezelő rendszerek 5. fedélzeti berendezések 6. szállodai rendszerek | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat | Az alábbiakat biztosító ismeretek: 1. a berendezés és a rendszer üzeme megfelel az üzemeltetési utasításoknak 2. a teljesítményszintek megfelelnek a műszaki előírásoknak | |
| Alapismeretek 1. elektrotechnika és villamosgépek elmélete 2. villamos elosztótáblák és villamosberendezések 3. automatizálás, automatikus vezérlőrendszerek és technika alapjai 4. műszerezés, riasztó és felügyelőrendszerek 5. elektromos hajtások 6. elektrohidraulikus és elektropneumatikus vezérlőrendszerek 6. összekapcsolás, tehermegosztás és a villamos elrendezés megváltoztatásai | ||||
| Kéziszerszámok, elektromos és elektronikus mérőberendezések használata hibakereséshez, karbantartási és javítási műveletekhez | A hajó elektromos rendszereinek üzemével szemben támasztott biztonsági követelmények Biztonságos munkavégzési gyakorlatok alkalmazása Alapismeretek 1. fedélzeti váltóáramú és egyenáramú rendszerek berendezések felépítése és üzemi jellemzői 2. mérőműszerek, szerszámgépek, kéziszerszámok és kézigépek használata | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. műhelymunkával kapcsolatos, jóváhagyott képzés 2. elismert gyakorlati tapasztalat és tesztek | A biztonsági eljárások végrehajtása megfelelő A vizsgálóberendezések megválasztása és használata megfelelő, és az eredmények értelmezése pontos A javítás és karbantartás végrehajtási eljárásainak megválasztása az előírásoknak és a jó gyakorlatnak megfelel |
Funkció: Karbantartás és javítás beosztotti szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Közreműködés a hajón végzett karbantartás és javítás során | Kenő- és tisztítóanyagok, valamint készülékek alkalmazásának képessége A biztonságos hulladékártalmatlanítással kapcsolatos ismeretek Képesség karbantartási és javítási rutineljárások megértésére és végrehajtására Gyártói biztonsági útmutató és hajófedélzeti utasítások megértése | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat | A karbantartási tevékenység a műszaki, biztonsági és eljárási előírásoknak megfelelően zajlik A berendezések és eszközök kellő megválasztása és használata | |
| Közreműködés a hajó villamosrendszereinek és gépeinek karbantartásában és javításában | Biztonsági és vészhelyzeti eljárások Alapismeretek Az elektrotechnikai rajzok alapvető ismerete, a berendezések és kapcsolódó rendszerek biztonságos leválasztása, amely szükséges, mielőtt a személyzet munkát végezhetne az ilyen gépeken vagy berendezéseken Villamosvezérlő berendezések és gépek vizsgálata, hibaészlelése, karbantartása és üzemi állapotának helyreállítása Tűzveszélyes területeken üzemelő villamos és elektronikus berendezések A hajó tűzészlelő rendszereinek alapismerete Biztonságos karbantartási és javítási eljárások végrehajtása | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol ez alkalmas 4. jóváhagyott képzés laboratóriumi berendezésen | A rendellenesség által a kapcsolódó berendezésekre és rendszerekre gyakorolt hatás pontos beazonosítása, a hajó műszaki rajzainak helyes értelmezése, a méréskalibráló műszerek használata megfelelő, és a megtett intézkedések indokoltak A gépek és berendezések leválasztása, szétszerelése és összeszerelése megfelel a gyártó biztonsági utasításainak és a hajón megtalálható utasításoknak | |
| Gépi üzemzavar észlelése, a hiba helyének meghatározása és a rongálódás elkerülése érdekében végzett tevékenység A világítóberendezések és táprendszerek karbantartása és javítása |
Funkció: A hajó üzemelésének ellenőrzése és a hajón lévő személyekkel való törődés beosztotti szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Közreműködés a raktárkészlet kezelésében | A raktárkészlet biztonságos kezelése, elrendezése és rögzítése eljárásainak ismerete | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati tapasztalat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott oktatási gyakorlat a hajón | A raktárkészlet-elhelyezési műveleteket a jóváhagyott biztonsági gyakorlatnak, és a berendezés üzemeltetési utasításainak megfelelően hajtják végre A veszélyes, kockázatos és káros raktárkészlet kezelése megfelel az érvényes biztonsági gyakorlatnak A kezelő felelősségi területén belüli kommunikáció folyamatosan sikeres | |
| Óvintézkedések megtétele és közreműködés a tengeri környezet szennyezésének megelőzéséhez | A tengeri környezet szennyezésének megakadályozását szolgáló elővigyázatossági rendszabályok ismerete A szennyeződés megakadályozására szolgáló berendezések és szerek használatának és működésének ismerete A tengeri szennyezőanyagok ártalmatlanítására elfogadott módszerek ismerete | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott oktatási gyakorlat a hajón | A tengeri környezet védelmét szolgáló eljárások mindenkori betartása | |
| Munkaegészségügyi és munkavédelmi eljárások alkalmazása | A biztonságos munkavégzési gyakorlatok és a személyi fedélzeti biztonság munkavégzéshez szükséges szintű ismerete, ezen belül: 0,1 elektromos biztonság 2. biztonsági zárolás/megjelölés 3. mechanikai biztonság 4. rendszerekkel folytatott munkavégzésre szóló engedély 5. magasban (árbocon) végzett munka | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. gyakorlati képzés 3. vizsga 4. jóváhagyott oktatási gyakorlat a hajón | Mindenkor betartják a személyzet és a hajó biztonságát szolgáló eljárásokat A biztonságos munkavégzési gyakorlatot betartják és a megfelelő biztonsági és védőfelszerelést mindenkor helyesen használják | |
| 6. zárt helyeken végzett munka 6. a hátsérülés megelőzését szolgáló emelési technikák és módszerek 8. vegyi és biológiai anyagokkal kapcsolatos biztonság 9. személyi védőfelszerelés |
IV. FEJEZET
A rádiószemélyzetre vonatkozó követelmények
A–IV/1. szakasz
Alkalmazás
(Nincsenek rendelkezések)
A–IV/2. szakasz
A GMDSS rádiókezelők képesítésére vonatkozó kötelező minimumkövetelmények
Alkalmazás
1. GMDSS rádiószolgálatot ellátó személy részére a vonatkozó szabályzatban minimálisan megkövetelt tudás, megértés és szakismeret szükséges a rádiósszolgálati teendők ellátására. A megkövetelt tudás minden típusú bizonyítvány elnyerésére a Rádió Szabályzatban rögzített, és ennek a szabályzatnak kell megfelelnie. Továbbá, képesítésre pályázó jelöltnek tanúbizonyságot kell adnia arról, hogy az A–IV/2 táblázat 2 oszlopában foglaltak szerinti kötelezettségek ellátására, a vállalt munkára alkalmas
2. A tudás, megértés és szakismeret a bejegyzésre a bizonyítványok kiállításáról szóló egyezményben foglalt, az A–IV/2 táblázat 2 oszlopában ismertetett rendelkezésekre figyelemmel, valamint a Rádió Szabályzat előírásainak megfelelően történik.
3. Az A–IV/2 táblázat 2 oszlopában felsorolt tárgyak tudásszintjének megfelelőnek kell lennie a jelölt szolgálatának ellátására.
4. A jelöltnek az alábbiakban foglaltak szerinti részletezésnek megfelelően tanúbizonyságot kell adnia arról, hogy az előírt ismereteket elsajátította:
1. az A–IV/2 táblázat 1 oszlopában foglaltak szerinti a szakértelemről, a feladatmegoldásból és kötelességvállalásról és a vállalt felelősség bemutatása a szakértelem tanúsítási módszereknek megfelelően, továbbá a szakértelem értékelése a táblázat 3 és 4 oszlopában foglalt követelmények szerint; és
2. az A–IV/2 táblázat 2 oszlopában meghatározott ismeretekről vizsga keretében, vagy a jóváhagyott tanfolyami gyakorlat részeként, folyamatos kiértékelés útján.
A–IV/2. táblázat
GMDSS rádiósszolgálatot ellátó személy képesítésére vonatkozó minimális követelmények
Funkció: Rádió hírközlés kezelői szinten
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Információk adása és vétele a GMDSS alrendszerek és berendezés használatával és a GMDSS gyakorlati követelményeinek teljesítése | A Rádió Szabályzat követelményein felül az alábbiak ismerete: 1. felkutatási és mentési rádió hírközlési műveletek, beleértve a nemzetközi légijármű és Tengeri Kutatási és Mentési (IAMSAR) Kézikönyv eljárásai. 2. téves vészhelyzeti riasztás adásának megakadályozására szolgáló eszközök és az ilyen riasztás hatásainak csökkentésére szolgáló eljárások 3. hajójelentési rendszerek 4. rádió orvosi tanácsadás rendszerek | Vizsgáztatás és az üzemelési eljárások gyakorlati bemutatójával szemléltetett alkalmasság értékelése, az alábbiak használatával: 1. jóváhagyott berendezés 2. GMDSS hírközlési szimulátor, szimulátoros képzés esetén 3. rádiós hírközlési laboratóriumi berendezés | A kommunikáció adása és vétele megfelel a nemzetközi szabályoknak és eljárásoknak, és azok végrehajtása hatékonyan és hatásosan történik Az angol nyelvű, a hajó biztonságával, a biztonsággal és a fedélzeten tartózkodó személyek biztonságával, valamint a tengeri környezet védelmével kapcsolatos közlemények kezelése megfelelő | |
| 5. a Nemzeti kódjelzések és az IMO szabványos tengerészeti kommunikációs kifejezések használata 6. az angol nyelv mind írott, mind beszélt formája, az életbiztonság a tengerészet célú kommunikációs tevékenységhez Megjegyzés: Ezek a követelmények csökkenthetőek a Korlátozott Rádiókezelő Képesítés esetén | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Rádiószolgálat ellátása vészhelyzetben | Rádiószolgálat ellátása vészhelyzetekben, mint pl.: 1. hajóelhagyás 2. tűz a hajón 3. a rádió berendezések részleges, vagy teljes üzemzavara Megelőző intézkedések a hajó és a személyzet biztonsága érdekében a rádióberendezéssel összefüggő kockázatokkal kapcsolatban, ideértve az elektromos és a nem ionizáló sugárzási veszélyeket. | Vizsgáztatás és az üzemelési eljárások gyakorlati bemutatójával szemléltetett alkalmasság értékelése, az alábbiak használatával: 1. jóváhagyott berendezés 2. GMDSS hírközlési szimulátor, szimulátoros képzés esetén 3. rádiós hírközlési laboratóriumi berendezés | A válaszadás hathatósan és eredményesen kerül végrehajtásra. |
V. FEJEZET
Meghatározott típusú hajók
A–V/1–1. szakasz
Az olajszállító és vegyianyag-szállító tartályhajókon szolgáló parancsnokok, tisztek és matrózok képzésére és képesítésére vonatkozó kötelező minimumkövetelmények
Alkalmassági követelmény
1. Az olaj- és vegyianyag szállító tartályhajók üzemeltetésében alapképzés keretében képesítést pályázó minden jelölt köteles:
1. bemutatni alkalmasságát az A–V/1–1–1. táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelességek és felelősségek teljesítésére; és
2. tanúbizonyságát adni, hogy megszerezte:
2.1 az A–V/1–1–1. táblázat 2. oszlopában felsorolt minimális ismereteket, megértést és jártasságot, és
2.2 a szükséges alkalmassági követelményt az A–V/l–1–1. táblázat 3. és 4. oszlopaiban előírt alkalmasság bizonyítására szolgáló módszerek szerint, és az alkalmasság értékelési kritériumainak megfelelően.
2. Az olajszállító tartályhajó rakománykezelési műveleteinek elvégzésére haladó szintű kiképzésben résztvevő és képesítésre pályázó minden jelölt köteles:
1. bemutatni alkalmasságát az A–V/1–1–2. táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelességek és felelősségek teljesítésére; és
2. tanúbizonyságát adni, hogy megszerezte:
2.1 az A–V/l–1–2. táblázat 2. oszlopában felsorolt minimális ismereteket, megértést és jártasságot, és
2.2 a szükséges alkalmassági követelményt az A–V/l–1–2. táblázat 3. és 4. oszlopaiban előírt alkalmasság bizonyítására szolgáló módszerek szerint, és az alkalmasság értékelési kritériumainak megfelelően.
3. A vegyianyag-szállító tartályhajó rakománykezelési műveleteinek elvégzésére haladó szintű kiképzésben résztvevő és képesítésre pályázó minden jelölt köteles:
1. bemutatni alkalmasságát az A–V/1–1–3. táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelességek és felelősségek teljesítésére; és
2. tanúbizonyságát adni, hogy megszerezte:
2.1 az A–V/1–1–3. táblázat 2. oszlopában felsorolt minimális ismereteket, megértést és jártasságot, és
2.2 a szükséges alkalmassági követelményt az A–V/l–1–3. táblázat 3. és 4. oszlopaiban előírt alkalmasság bizonyítására szolgáló módszerek szerint, és az alkalmasság értékelési kritériumainak megfelelően.
A–V/1–1 táblázat
Olaj- és vegyianyag szállító tartályhajókon való munkavégzés minimális alkalmassági követelményeinek előírása
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Részvétel az olaj- és vegyianyagszállító tartályhajók biztonságos rakománykezelésében | Tartályhajók alapvető ismerete: 1. olaj- és vegyianyag szállító tartályhajók típusai 2. általános elrendezés és felépítés Rakománykezeléssel kapcsolatos alapismeretek: 1. vezetékrendszerek és szelepek 2. rakományszivattyúk 3. be- és kirakodás 4. tartálytisztítás, derítés, gázkieresztés és -semlegesítés Olaj és vegyianyagok fizikai tulajdonságainak alapismerete: 1. nyomás és hőmérséklet, ezen belül a gőznyomás/a hőmérséklet kapcsolata 2. elektrosztatikus töltés keletkezésének típusai 3. vegyjelek A tartályhajó biztonságságával és annak irányításával kapcsolatos ismeretek | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A felelősségi területen belüli közlések világosak és hatékonyak Az üzembiztonság érdekében a rakodási műveletek végrehajtása az elfogadott elvek és eljárások alapján történik | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Veszélymegelőzési célú óvintézkedések megtétele | A tartályhajóval végrehajtott műveletekkel összefüggő veszélyek alapfokú ismerete, ezen belül: 1. egészségügyi kockázatok 2. környezeti kockázatok 3. reakcióképességgel összefüggő kockázatok 4. korróziós kockázatok 5. robbanás- és gyulladásveszély 6. gyulladás forrásai, ideértve az elektrosztatikus veszélyeket 7. toxicitási kockázatok 8. gázszivárgás és gázfelhőképződés A veszélyek felügyeletével kapcsolatos alapismeretek: 1. semleges anyagok alkalmazása, vízzel való kitöltés, szárítószerek és ellenőrzési módszerek 2. feltöltődés elleni intézkedések 3. szellőzés 4. elkülönítés 5. rakományra vonatkozó tiltás 6. a rakomány kompatibilitás jelentősége 7. légkör ellenőrzése 8. gázpróba A Biztonsági adatlapon (Material Safety Data Sheet – MSDS) szereplő információk megértése | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | Egy Material Safety Data Sheet (MSDS -Biztonsági Adatlap) esetén helyesen azonosítja a fennálló rakománnyal kapcsolatos kockázatokat a hajó és a személyzet szempontjából, és megfelelő intézkedéseket hoz a jóváhagyott eljárások szerint A veszélyes helyzet észlelése és a követendő gyakorlatnak megfelelő eljárások szerinti cselekvés | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Munkaegészségügyi és munkavédelmi óvintézkedések megtétele | ... üzemeltetése és megfelelő használata gázmérő- és más hasonló berendezések A biztonsági felszerelés és védőeszközök megfelelő használata, ezen belül: 1. légzésbiztosító készülék és tartálykiürítő felszerelés 2. védőruházat és védőfelszerelés 3. újraélesztő készülékek 4. mentő- és menekülő felszerelés Biztonságos munkavégzési gyakorlatok és eljárások alapvető ismerete a jogszabályoknak és az ipari iránymutatásoknak, valamint személyes hajózási biztonsági eljárások alapismerete olaj-, és vegyianyagszállító tartályhajók vonatkozásában, ideértve az alábbiakat: 1. zárt helyekre történő belépéskor megteendő óvintézkedések 2. javítási és karbantartási munka előtt és alatt megteendő óvintézkedések | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | Zárt helyekre történő belépésre vonatkozó eljárások követése A személyzet és a hajó védelmét szolgáló eljárások és a biztonságos munkavégzést szolgáló gyakorlatok mindenkori betartása A megfelelő biztonsági és védőfelszerelések helyes használata | |
| 3. meleg és hideg helyen történő munkavégzéssel kapcsolatos biztonsági intézkedések 4. elektromos biztonság 5. biztonsági ellenőrző lista a hajón/a parton | Elsősegélynyújtás: mit kell és mit nem szabad tenni | |||
| Elsősegélynyújtási alapismeretek a Biztonsági adatlap (MSDS) szerint | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Tűzoltási műveletek végrehajtása | Tartálytűz beavatkozás szervezése és megteendő intézkedések Veszélyes és mérgező ömlesztett folyadékok rakománykezelésével és szállításával kapcsolatos tűzveszélyek Olaj- és vegyianyagtüzek oltására alkalmazott tűzoltószerek Habelárasztásos, rögzített tűzoltó berendezés működtetése Habelárasztásos, hordozható tűzoltó berendezés működtetése Rögzített poroltó készülék működtetése A tűzoltási műveletekhez kapcsolódó elfolyások felfogása | Jóváhagyott és valósághű kiképzési körülmények között végzett gyakorlatok és oktatás (például, szimulált hajófeltételek), és mindenütt, ahol lehetséges, és gyakorlatilag megoldható, sötétben | A hajótűz észlelésekor a kezdeti intézkedések és a folytatódó lépések megfelelnek a jóváhagyott gyakorlatoknak és eljárásoknak A gyülekezési jelzés azonosításakor meghozott intézkedés megfelel a jelzett vészhelyzetnek, és a jóváhagyott eljárásoknak A ruházat és a felszerelés megfelel a tűzoltás jellegének Az egyes akciók időzítése és sorrendje megfelel uralkodó körülmények és állapotok A tűzoltás a megfelelő eljárások, technikák és tűzoltó anyagok használatával történt | |
| Reagálás vészhelyzetekre | A vészhelyzeti eljárásokkal, köztük a vészleállítással kapcsolatos alapismeretek | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A vészhelyzet jellegének és hatásának haladéktalan felismerése, a válaszlépések összhangban vannak a vészhelyzeti eljárásokkal és tervekkel | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Óvintézkedések meghozatala a környezetszennyezés megakadályozására olaj-vagy vegyianyagok kibocsátásával szemben | Az olaj- és a vegyi szennyezés emberi és tengeri életre gyakorolt hatásainak alapfokú ismerete A szennyezés megelőzését szolgáló, hajófedélzeti eljárások alapfokú ismerete Kiömlés esetén megteendő intézkedésekkel kapcsolatos alapismeretek, beleértve a következők szükségességét: 1. a lényeges információk jelentése a felelős személyeknek 2. segítségnyújtás a kiömlött anyag izolálását célzó, fedélzeti eljárások során | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A környezet védelmét szolgáló eljárások mindenkori betartása | |
A–V/1–1 táblázat
Olajszállító tartályhajó rakományműveleteivel kapcsolatos emeltszintű képzésre vonatkozó követelmények
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Képesség az összes rakománykezelési művelet biztonságos végrehajtására és ellenőrzésére | Egy olajszállító tartályhajó konstrukciója és jellemzői Az olajtartályhajó felépítésének, rendszereinek és berendezéseinek ismerete, ideértve az alábbiakat: 1. általános elrendezés és felépítés 2. szivattyúzás és szivattyúzó berendezés 3. tartályelrendezés, csővezetékrendszer és tartályszellőztető megoldások | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A kommunikáció világos, megértették és sikeres A rakodási műveletek végrehajtása biztonságos módon történik, figyelembe véve az olajtartályhajó felépítését, rendszereit és berendezéseit Az üzembiztonság és a tengeri környezet szennyezésének elkerülése érdekében a rakodási műveletek megtervezése, végrehajtása és a kockázatkezelés az elfogadott elveknek és eljárásoknak megfelelően történik | |
| 4. szintmérő rendszerek és riasztók 5. rakománymelegítő rendszerek 6. tartálytisztító, gázmentesítő és inert légkörfenntartó rendszerek 7. ballasztrendszer 8. raktér szellőztetése és helyiségek szellőzése 9. zagykezelő megoldások 10. páraelszívó rendszerek 11. rakománnyal kapcsolatos villamos és elektronikus vezérlőrendszer 12. környezetvédelmi berendezések, ideértve az olajürítés-ellenőrző berendezést (ODME) | A rakománykezelési műveletekkel kapcsolatos eljárások esetleges eltéréseit azonnal felismerik és kijavítják A rakomány megfelelő berakodása, elrendezése és kirakodása biztosítja, hogy a stabilitás és a feszültségi feltételek mindenkor a biztonságos határok között maradjanak A meghozott intézkedések és alkalmazott eljárások alkalmazása helyes és a megfelelő fedélzeti rakománykezelő berendezéseket megfelelően használják | |||
| 13. tartálybevonat 14. tartályhőmérséklet és nyomásvezérlő rendszerek. 15. tűzoltó rendszerek A szivattyúzás elméletének és jellemzőinek, köztük a töltőszivattyúnak és biztonságos üzemeltetésének ismerete Jártasság a tartályhajó biztonsági kultúrája és a biztonságirányítási rendszer megvalósítása terén | A monitoring és gázészlelő berendezések kalibrálása és használata megfelel az üzemeltetési gyakorlatoknak és eljárásoknak Az ellenőrzési és a biztonsági rendszerekkel kapcsolatos eljárások biztosítják az összes vészjelzés gyors észlelését és az érvényes eljárásoknak megfelelő cselekvést | |||
| A monitoring és biztonsági rendszerek ismerete és megértése, ideértve a leállítást havária esetén Rakomány be- és kirakodása, karbantartása és kezelése Képesség a rakománnyal kapcsolatos intézkedések megtételére és számítások elvégzésére Az ömlesztett folyékony rakományok trimmre, stabilitásra és szerkezeti épségre gyakorolt hatásának ismerete Az olajrakománnyal kapcsolatos műveletek ismerete és megértése, ideértve az alábbiakat: 1. be- és kirakodási tervek 2. ballasztolás és ballasztkidobás 3. tartálytisztítási műveletek 4. közömbösítés 5. gázkieresztés | ||||
| 6. hajóból hajóba való átfejtés 7. rátöltés 8. nyersolaj kimosása Rakodási műveletekkel kapcsolatos tervek, eljárások és ellenőrző listák kialakítása és alkalmazása Ellenőrző és gázjelző rendszerek, készülékek és berendezések kalibrálásának és használatának képessége | ||||
| A rakománnyal kapcsolatos feladatokat ellátó személyzet irányításának és felügyeletének képessége | A személyzet számára kijelölik a szolgálati feladatokat és tájékoztatják őket a munka során követendő elvárásokról, oly módon, ami megfelel az illető egyéneknek, valamint összhangban van a biztonságos üzemeltetési gyakorlatokkal | |||
| Az olajrakományok fizikai és kémiai tulajdonságainak ismerete | Az olajrakományok fizikai és kémiai tulajdonságainak ismerete és megértése A Biztonsági adatlapon (Material Safety Data Sheet – MSDS) szereplő információk megértése | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | Az olajrakományok és kapcsolódó gázok tulajdonságinak és jellemzőinek, valamint a biztonságra, a környezetre és a hajó üzemére gyakorolt hatásuk beazonosítására hatékonyan használják fel az információs forrásokat | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Veszélymegelőzési célú óvintézkedések megtétele | Az olajszállító tartályhajók rakományműveleteivel kapcsolatos veszélyek és ellenőrző intézkedések ismerete és megértése, ideértve a következőket: 1. toxicitás 2. gyúlékonyság és robbanás 3. egészségügyi kockázatok 4. gázösszetétel közömbösítése 5. elektrosztatikussággal kapcsolatos veszélyek Az irányadó szabályok/rendeletek be nem tartásából eredő veszélyek ismerete és megértése | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | Az olajszállító tartályhajó rakományműveleteiből adódó és a rakománnyal kapcsolatos, a hajót és a személyeket érintő veszélyeket helyesen ismerik fel, és megfelelő védőintézkedéseket hoznak | |
| Munkaegészségügyi és munkavédelmi óvintézkedések megtétele | A biztonságos munkavégzés és gyakorlatok ismerete és megértése, ideértve az olajszállító tartályhajókra vonatkozó kockázatértékelést és a hajószemélyzetet érintő biztonságot: 1. zárt helyekre történő belépéskor megteendő óvintézkedések, ezen belül a különböző típusú lélegeztető készülékek helyes használata 2. javítási és karbantartási munka előtt és alatt megteendő óvintézkedések 3. meleg és hideg helyen történő munkavégzéssel kapcsolatos biztonsági intézkedések 4. elektromos biztonsággal kapcsolatos óvintézkedések 5. megfelelő személyi védőfelszerelés használata | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | Mindenkor betartják a személyzet és a hajó biztonságát szolgáló eljárásokat A biztonságos munkavégzési gyakorlatot betartják, a megfelelő biztonsági és védőfelszerelést helyesen használják A munkavégzési gyakorlat megfelel a jogszabályi előírásoknak, az eljárási szabályzatnak, valamint a munkavégzésre és környezetvédelemre vonatkozó engedélyeknek aggályok Lélegeztető készülék helyes használata Zárt helyekre történő belépésre vonatkozó eljárások követése | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Reagálás vészhelyzetekre | Olajszállító tartályhajók vészhelyzeti eljárásainak ismerete és megértése, ideértve a következőket: 1. a hajón bekövetkező vészhelyzetekre kidolgozott tervek 2. a rakomány zárlatolásával kapcsolatos vészhelyzeti eljárások 3. a rakomány szempontjából alapvető fontosságú rendszerek, illetve szolgáltatások meghibásodása esetén megteendő lépések | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A vészhelyzet jellegének és hatásának haladéktalan felismerése, a válaszlépések összhangban vannak a vészhelyzeti eljárásokkal és tervekkel A prioritások sorrendje, a jelentéstételek szintje és gyakorisága, valamint a hajón lévő személyek tájékoztatása összefüggésben vannak a vészhelyzet természetével és a probléma sürgősségét tükrözik | |
| 4. tűzoltás olajszállító tartályhajókon 5. zárt téri mentés 6. Biztonsági Adatlap (MSDS) használata Ütközést, zátonyra futást vagy kiömlést követően megteendő intézkedések Egészségügyi elsősegély eljárások ismerete olajszállító tartályhajókon | Az evakuálás, a vészhelyzeti zárlatolás és izolálás eljárásai megfelelnek a vészhelyzet természetének és késedelem nélkül valósulnak meg. Az egészségügyi vészhelyzet felismerése és a megtett lépések megfelelnek a jelenleg jóváhagyott elsősegélynyújtási gyakorlatnak és a nemzetközi irányelveknek | |||
| Óvintézkedések megtétele a környezetszennyezés megelőzése érdekében | A lég- és környezetszennyezés megelőzését célzó eljárások ismerete | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A műveletek végrehajtása összhangban van az elfogadott elvekkel és eljárásokkal a környezetszennyezés megelőzésére | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A jogi szabályozásnak megfelelő eljárásrend felügyelete és ellenőrzése | A hajókról származó szennyezés megelőzéséről szóló Nemzetközi Egyezmény (MATPOL), módosításokkal, és más vonatkozó IMO okmányok, szakmai iránymutatások és általánosan alkalmazott kikötői előírások vonatkozó rendelkezéseinek ismerete és megértése | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A rakományok kezelése megfelel a vonatkozó IMO előírásoknak, a jóváhagyott ipari szabványoknak és a biztonságos munkavégzési gyakorlat szabályzatainak |
A–V/1–1–3. táblázat
Vegyianyagszállító tartályhajó rakományműveleteivel kapcsolatos emeltszintű képzés alkalmassági minimálkövetelményeinek előírása
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Képesség az összes rakománykezelési művelet biztonságos végrehajtására és ellenőrzésére | Egy vegyianyag szállító tartályhajó felépítése és jellemzői Vegyianyagszállító tartályhajó konstrukciók, rendszerek és berendezések ismerete, ideértve a következőket: 1. általános elrendezés és felépítés 2. szivattyúzás és szivattyúzó berendezés 3. tartályszerkezet és megoldások 4. csővezeték és elvezető rendszerek 5. tartály és rakomány csővezeték nyomás és hőmérsékletvezérlő rendszerek és vészjelzők 6. szintellenőrző rendszerek és vészjelzők 7. gázjelző rendszerek 8. rakomány hűtő és fűtőrendszerek 9. tartálytisztító rendszerek 10. rakománytartály környezetvédelmi rendszerek 11. ballasztrendszerek 12. raktér szellőztetése és helyiségek szellőzése 13. páravisszavezető/ kinyerő rendszerek | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A kommunikáció világos, megértették és sikeres A rakodási műveletek végrehajtása biztonságos módon történik, figyelembe véve a vegyianyag szállító tartályhajók konstrukcióit, rendszereit és berendezéseit Az üzembiztonság és a tengeri környezet szennyezésének elkerülése érdekében a rakodási műveletek megtervezése, végrehajtása és a kockázatkezelés az elfogadott elveknek és eljárásoknak megfelelően történik | |
| 14. tűzoltó rendszerek 15. tartály/csővezeték és szerelvényanyagok és bevonatok. 16 zagykezelés A szivattyúzás elméletének és jellemzőinek, köztük a töltőszivattyúnak és biztonságos üzemeltetésének ismerete Tartályhajók biztonsági kultúrájának és a biztonságkezelési rendszer megvalósításának ismerete Ellenőrző és biztonsági rendszerek ismerete és megértése, ideértve a vészhelyzet leállító rendszert s Rakomány be- és kirakodása, karbantartása és kezelése Képesség a rakománnyal kapcsolatos intézkedések megtételére és számítások elvégzésére Az ömlesztett folyékony rakomány által a trimre, a stabilitásra és a szerkezeti integritásra gyakorolt hatás ismerete Vegyi rakománnyal kapcsolatos műveletek ismerete és megértése, ideértve a következőket: | Az ellenőrzési és a biztonsági rendszerekkel kapcsolatos eljárások biztosítják az összes vészjelzés gyors észlelését és az érvényes eljárásoknak megfelelő cselekvést A rakomány megfelelő berakodása, elrendezése és kirakodása biztosítja, hogy a stabilitás és a feszültségi feltételek mindenkor a biztonságos határok között maradjanak A rakománnyal kapcsolatos eljárások esetleges be nem tartásának haladéktalan felismerése és korrigálása A megtett intézkedések és alkalmazott eljárások azonosítása helyes, a megfelelő hajórakománnyal kapcsolatos berendezéseket megfelelően alkalmazzák | |||
| 1. be- és kirakodási tervek 2. ballasztolás és ballasztkidobás 3. tartálytisztítási műveletek 4. a tartály légkörének ellenőrzése 5. közömbösítés | ||||
| 6. gázkieresztés 7. hajóból hajóba való átfejtés 8. gátlási és stabilizálási követelmények 9. melegítési és hűtési követelmények, és ezek következményei a szomszédos rakományokra nézve 10. a rakományok kompatibilitása és különválasztása. 11. nagy viszkozitású rakományok 12. rakománymaradék műveletek. 13. belépés a működő tartályba Rakodási műveletekkel kapcsolatos tervek, eljárások és ellenőrző listák kialakítása és alkalmazása Ellenőrző és gázjelző rendszerek, készülékek és berendezések kalibrálásának és használatának képessége A rakománnyal kapcsolatos feladatokat ellátó személyzet irányításának és felügyeletének képessége | Az ellenőrző és gázjelző berendezések kalibrálása és használata összhangban van a biztonságos üzemeltetési gyakorlattal és eljárásokkal A személyzet számára kijelölik a szolgálati feladatokat és tájékoztatják őket a munka során követendő elvárásokról, oly módon, ami megfelel az illető egyéneknek, valamint összhangban van a biztonságos üzemeltetési gyakorlatokkal | |||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A vegyianyag rakományok fizikai és kémiai tulajdonságainak ismerete | A mérgező folyékony anyagok kémiai és fizikai tulajdonságainak ismerete és megértése, ideértve a következőket: 1. vegyianyag rakomány kategóriák (korrozív, mérgező, gyúlékony, robbanó) 2. vegyianyagok csoportjai és ipari felhasználásuk 3. a rakományok reakcióképessége A Biztonsági adatlapon (Material Safety Data Sheet – MSDS) szereplő információk megértése | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A mérgező folyékony anyagok és kapcsolódó gázok tulajdonságainak és jellemzőinek meghatározására hatékonyan használják fel az információforrásokat, együtt azok hatásával a biztonságra, a környezetvédelemre és a hajó üzemeltetésére | |
| Veszélymegelőzési célú óvintézkedések megtétele | A vegyianyagszállító tartályhajó rakománykezelési műveleteivel kapcsolatos veszélyek és ellenőrzési intézkedések ismerete és megértése, ideértve az alábbiakat: 1. gyúlékonyság és robbanás 2. toxicitás 3. egészségügyi kockázatok 4. gázösszetétel közömbösítése 5. elektrosztatikussággal kapcsolatos veszélyek 6. reakcióképesség 7. korrozivitás | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A vegyianyagszállító tartályhajók rakománykezelési műveleteivel kapcsolatos, a rakománnyal összefüggő és hajóra, valamint a személyzetre veszélyt jelentő kockázatokat helyesen értelmezik, és megfelelő ellenőrző intézkedéseket foganatosítanak | |
| 8. alacsony forráspontú rakományok 9. nagysűrűségű rakományok 10. megszilárduló rakományok 11. polimerizációs rakományok Az irányadó szabályok/rendeletek be nem tartásából eredő veszélyek ismerete és megértése | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Munkaegészségügyi és munkavédelmi óvintézkedések megtétele | A biztonságos munkavégzési gyakorlat ismerete és megértése, ideértve a vegyianyagszállító tartályhajókra vonatkozó kockázatfelmérést, és a hajó személyzetének biztonságát: 1. zárt helyekre történő belépéskor megteendő óvintézkedések, ezen belül a különböző típusú lélegeztető készülékek helyes használata 2. javítási és karbantartási munka előtt és alatt megteendő óvintézkedések 3. meleg és hideg helyen történő munkavégzéssel kapcsolatos biztonsági intézkedések 4. elektromos biztonsággal kapcsolatos óvintézkedések 5. megfelelő személyi védőfelszerelés használata | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | Mindenkor betartják a személyzet és a hajó biztonságát szolgáló eljárásokat A biztonságos munkavégzési gyakorlatot betartják, a megfelelő biztonsági és védőfelszerelést helyesen használják A munkavégzési gyakorlat megfelel a jogszabályi előírásoknak, az eljárási szabályzatnak, valamint a munkavégzésre és környezetvédelemre vonatkozó engedélyeknek aggályok Lélegeztető készülék helyes használata Zárt helyekre történő belépésre vonatkozó eljárások követése | |
| Reagálás vészhelyzetekre | Vegyianyagszállító tartályhajók vészhelyzeti eljárásainak ismerete és megértése, ideértve az alábbiakat: 1. a hajón bekövetkező vészhelyzetekre kidolgozott tervek 2. a rakomány zárlatolásával kapcsolatos vészhelyzeti eljárások 3. a rakomány szempontjából alapvető fontosságú rendszerek, illetve szolgáltatások meghibásodása esetén megteendő lépések 4. tűzoltás a vegyianyagszállító tartályhajókon 5. zárt téri mentés 6. a rakomány reakcióképessége | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A vészhelyzet jellegének és hatásának haladéktalan felismerése, a válaszlépések összhangban vannak a vészhelyzeti eljárásokkal és tervekkel A prioritások sorrendje, a jelentéstételek szintje és gyakorisága, valamint a hajón lévő személyek tájékoztatása összefüggésben vannak a vészhelyzet természetével és a probléma sürgősségét tükrözik | |
| 7. a rakomány tengerbe ürítése 8. Biztonsági Adatlap (MSDS) használata Ütközést, zátonyra futást vagy kiömlést követően megteendő intézkedések Egészségügyi elsősegélynyújtó eljárások ismerete vegyianyagszállító tartályhajókon, hivatkozással a veszélyes árukkal kapcsolatban bekövetkező balesetek során alkalmazandó Egészségügyi Elsősegély Útmutatóra (MFAG) | Az evakuálás, a vészhelyzeti zárlatolás és izolálás eljárásai megfelelnek a vészhelyzet természetének és késedelem nélkül valósulnak meg. Az egészségügyi vészhelyzet felismerése és a megtett lépések megfelelnek a jelenleg jóváhagyott elsősegélynyújtási gyakorlatnak és a nemzetközi irányelveknek | |||
| A környezetszennyezés megelőzése érdekében tett óvintézkedések | A lég- és környezetszennyezés megelőzését célzó eljárások ismerete | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A műveletek végrehajtása összhangban van az elfogadott elvekkel és eljárásokkal a környezetszennyezés megelőzésére | |
| A jogi szabályozásnak megfelelő eljárásrend felügyelete és ellenőrzése | A hajókról való szennyezés megelőzéséről szóló nemzetközi egyezmény (MARPOL) irányadó rendelkezéseinek, valamint az egyéb vonatkozó IMO-eszközök, ágazati irányelvek és a szokásosan alkalmazott kikötői rendelkezések ismerete és megértése Jártasság az IBC szabályzat és a kapcsolódó dokumentumok alkalmazásában | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A rakománykezelés megfelel a vonatkozó IMO szabályozásoknak és a hatályos ipari előírásoknak, valamint a biztonságos munkavégzési gyakorlatról szóló szabályzatoknak |
A–V/1–2. szakasz
A cseppfolyósított gázt szállító tartályhajókon tartályhajókon szolgáló parancsnokok, tisztek és matrózok képzésére és képesítésére vonatkozó kötelező minimumkövetelmények
Alkalmassági követelmény
1. A cseppfolyósított gázszállító tartályhajókon rakománykezelésre vonatkozó alapképzés keretében képesítést pályázó minden jelölt köteles:
1. bizonyítani alkalmasságát az A–V/1–2–1. táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelességek és felelősségek teljesítésére; és
2. tanúbizonyságát adni, hogy megszerezte:
2.1 az A–V/1–2–1. táblázat 2. oszlopában felsorolt minimális ismereteket, megértést és jártasságot, és
2.2 a szükséges alkalmassági követelményt az A–V/1–2–1. táblázat 3. és 4. oszlopaiban előírt alkalmasság bizonyítására szolgáló módszerek szerint, és az alkalmasság értékelési kritériumainak megfelelően.
2. A cseppfolyós gázt szállító tartályhajók rakománykezelés műveletben az emeltszintű képesítésre pályázó minden jelölt köteles:
1. bizonyítani alkalmasságát az A–V/1–2–2. táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelességek és felelősségek teljesítésére; és
2. tanúbizonyságát adni, hogy megszerezte:
2.1 az A–V/1–2–2. táblázat 2. oszlopában felsorolt minimális ismereteket, megértést és jártasságot, és
2.2 a szükséges alkalmassági követelményt az A–V/l–2–2. táblázat 3. és 4. oszlopaiban előírt alkalmasság bizonyítására szolgáló módszerek szerint, és az alkalmasság értékelési kritériumainak megfelelően.
A–V/1–2 táblázat
Minimális alkalmassági követelmények előírása alapkiképzésben cseppfolyósított földgázszállító tartályhajó rakományműveleteihez
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Részvétel a cseppfolyósított gázt szállító tartályhajó biztonságos üzemeltetésében | A cseppfolyósított gázt szállító tartályhajó konstrukciója és üzemeltetési jellemzői A cseppfolyósított gázt szállító tartályhajók alapismerete 1. a cseppfolyósított gáz szállító tartályhajók típusi 2. általános elrendezés és felépítés Rakománykezeléssel kapcsolatos alapismeretek: 1. vezetékrendszerek és szelepek 2. rakománykezelő berendezések 3. be- és kirakodás, valamint gondoskodás menet közben 4. havárialeállító rendszerek (LSD) 5. tartálytisztítás, derítés, gázkieresztés és -semlegesítés | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A felelősségi területen belüli közlések világosak és hatékonyak Az üzembiztonság érdekében a rakodási műveletek végrehajtása az elfogadott elvek és eljárások alapján történik | |
| A cseppfolyósított gázok fizikai tulajdonságainak alapismerete, ideértve a következőket: 1. tulajdonságok és jellemzők 2. nyomás és hőmérséklet, ezen belül a gőznyomás és a hőmérséklet kapcsolata 3. elektrosztatikus töltés keletkezésének típusai 4. vegyjelek A tartályhajó biztonságával és annak irányításával kapcsolatos ismeretek A tartályhajóval végrehajtott műveletekkel összefüggő veszélyek alapfokú ismerete, ezen belül: | ||||
| Óvintézkedések megtétele kockázatok megelőzésére | 1. egészségügyi kockázatok 2. környezeti kockázatok 3. reakcióképességgel összefüggő kockázatok 4. korróziós kockázatok 5. robbanás- és gyulladásveszély 6. gyújtási források 7. elektrosztatikussággal kapcsolatos veszélyek 8. toxicitási kockázatok 9. gázszivárgás és gázfelhőképződés 10. rendkívül alacsony hőmérsékletek 11. nyomásveszélyek A veszélyek felügyeletével kapcsolatos alapismeretek: | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | MSDS adatlapon helyesen beazonosítja a rakománnyal kapcsolatos aktuális veszélyeket a hajó és a személyzet szempontjából, és a jóváhagyott eljárások szerint megfelelően cselekszik A veszélyes helyzet észlelése és a követendő gyakorlatnak megfelelő eljárások szerinti cselekvés | |
| 1. közömbösítési, szárítási és felügyeleti módszerek 2. feltöltődés elleni intézkedések 3. szellőzés 4. elkülönítés 5. rakományra vonatkozó tiltás 6. a rakománykompatibilitás jelentősége 7. légkör ellenőrzése 8. gázpróba A Biztonsági adatlapon (Material Safety Data Sheet – MSDS) szereplő információk megértése | ||||
| Munkaegészségügyi és munkavédelmi óvintézkedések megtétele | Gázmérő- és más hasonló berendezések üzemeltetése és megfelelő használata A biztonsági felszerelés és védőeszközök megfelelő használata, ezen belül: 1. lélegeztetőkészülék és tartályürítő berendezések 2. védőruházat és védőfelszerelés 3. újraélesztő készülékek 4. mentő- és menekülő felszerelés Biztonságos munkavégzési gyakorlatok és eljárások alapfokú ismerete a jogszabályokban és az ipari normákban előírtak szerint, a hajószemélyzeti biztonság szempontjából, cseppfolyósított gázt szállító tartályhajókon, ideértve a következőket: | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | ||
| 1. zárt helyekre történő belépéskor megteendő óvintézkedések 2. javítási és karbantartási munka előtt és alatt megteendő óvintézkedések 3. meleg és hideg helyen történő munkavégzéssel kapcsolatos biztonsági intézkedések 4. elektromos biztonság 5. biztonsági ellenőrző lista a hajón/a parton Elsősegélynyújtási alapismeretek a Biztonsági adatlap (MSDS) szerint | Zárt helyekre történő belépésre vonatkozó eljárások követése A személyzet és a hajó védelmét szolgáló eljárások és a biztonságos munkavégzést szolgáló gyakorlatok mindenkori betartása A megfelelő biztonsági és védőfelszerelések helyes használata Elsősegélynyújtás: mit kell és mit nem szabad tenni | |||
| Tűzoltási műveletek végrehajtása | Tartályhajó tűzvédelmének megszervezése és megteendő intézkedések Különleges kockázatok a rakománykezeléssel és cseppfolyós gázok ömlesztett szállításával kapcsolatban Gáztüzek oltására alkalmazott tűzoltószerek Habelárasztásos, rögzített tűzoltó berendezés működtetése Habelárasztásos, hordozható tűzoltó berendezés működtetése Rögzített poroltó készülék működtetése Kiömlés megfékezésének alapvető ismerete tűzoltási műveletekkel kapcsolatban | Jóváhagyott és valósághű kiképzési körülmények között végzett gyakorlatok és oktatás (pl. szimulált hajófedélzeti feltételek) és, amennyiben lehetséges és célszerű, sötétben | Havária felismerésekor kezdeti cselekvések és folytatólagos intézkedések megfelelnek a jóváhagyott gyakorlatoknak és eljárásoknak A vészjelzések azonosításakor megtett lépések megfelelnek a jelzett vészhelyzetnek és az érvényben lévő eljárásoknak A ruházat és a felszerelés megfelel a tűzoltás jellegének Az egyes akciók időzítése és sorrendje megfelel uralkodó körülmények és állapotok A tűzoltás a megfelelő eljárások, technikák és tűzoltó anyagok használatával történt | |
| Reagálás vészhelyzetekre | A vészhelyzeti eljárásokkal, köztük a vészleállítással kapcsolatos alapismeretek | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A vészhelyzet jellegének és hatásának haladéktalan felismerése, a válaszlépések összhangban vannak a vészhelyzeti eljárásokkal és tervekkel | |
| Óvintézkedések megtétele a cseppfolyós gázok kiszabadulásából adódó környezet szennyezés megelőzése érdekében | A szennyezés emberi és tengeri életre gyakorolt hatásainak alapfokú ismerete A szennyezés megelőzését szolgáló, hajófedélzeti eljárások alapfokú ismerete Kiömlés esetén megteendő intézkedésekkel kapcsolatos alapismeretek, beleértve a következők szükségességét: 1. a lényeges információk jelentése a felelős személyeknek 2. segítségnyújtás a kiömlött anyag izolálását célzó, fedélzeti eljárások során 3. ridegtörés megakadályozása | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A környezet védelmét szolgáló eljárások mindenkori betartása |
A–V/1–2–2. táblázat
Minimális alkalmassági követelmények előírása emeltszintű képzésben cseppfolyósított gázt szállító tartályhajók rakomány műveleteihez
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Képesség az összes rakománykezelési művelet biztonságos végrehajtására és ellenőrzésére | Cseppfolyósított gázt szállító tartályhajó konstrukciója és jellemzői Cseppfolyósított gázt szállító tartályhajó konstrukciójának, rendszereinek és berendezésinek ismerete, ideértve a következőket: 1. cseppfolyósított gázt szállító tartályhajók és rakomány tartály- szerkezetek típusai 2. általános elrendezés és felépítés 3. a rakománytároló rendszerek, ideértve a szerkezeti és szigetelési anyagokat 4. rakománykezelő berendezések és műszerezettség, ideértve a következőket: 1. rakományszivattyúk és szivattyúrendszerek 2. rakomány csővezetékek és szelepek 3. tágulási készülékek 4. lángválaszfalak 5. hőmérséklet ellenőrző rendszerek 6. rakománytartály szintmérő rendszerek 7. tartálynyomás-ellenőrző és vezérlő rendszerek 5. rakományhőmérséklet fenntartó rendszer | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A kommunikáció világos, megértették és sikeres A rakományműveletek végrehajtása biztonságosan történik, figyelembe véve a cseppfolyósított gázt szállító tartályhajók konstrukcióit, rendszereit és felszerelését A szivattyúzási műveleteket az elfogadott elvek és eljárások szerint a rakomány típusának megfelelően hajtják végre Az üzembiztonság és a tengeri környezet szennyezésének elkerülése érdekében a rakodási műveletek megtervezése, végrehajtása és a kockázatkezelés az elfogadott elveknek és eljárásoknak megfelelően történik | |
| 6. tartályatmoszféra rendszerek, inert gáz, nitrogén, ideértve a tároló, termelő és elosztó rendszereket 7. válaszfalmelegítő rendszerek 8. gázjelző rendszerek 9. ballasztrendszer 10. leforraló rendszerek 11. újracseppfolyósító rendszerek. 12. havária vészleállító rendszer (ESD) 13. átfejtő rendszer A szivattyúzás elméletének és jellemzőinek, köztük a töltőszivattyúnak és biztonságos üzemeltetésének ismerete | ||||
| Rakomány be- és kirakodása, karbantartása és kezelése Az ömlesztett folyékony rakomány által a trimre, a stabilitásra és a szerkezeti integritásra gyakorolt hatás ismerete A tartályhajó biztonsági kultúráját és a biztonságtechnikai követelmények megvalósítását érintő jártasság Jártasság az összes rakományművelet biztonságos előkészítésében, eljárásaiban és ellenőrző listáinak kezelésében, ideértve a következőket: 1. dokkolás és rakodás: 1. tartályellenőrzés 2. közömbösítés (oxigéncsökkentés, harmatpont csökkentés) 3. gázfeltöltés 4. lehűtés 5. rakodás 6. ballaszt ürítés 7. mintavételezés, ideértve a zártkörű mintavételezést 2. tengeri út 1. lehűtés 2. nyomás fenntartása 3. leforralás 4. gátlás 3. kirakodás: | Cseppfolyós gázrakomány megfelelő betöltése, tárolása és kirakodása biztosítja, hogy a stabilitási és feszültségállapotok mindig a biztonságos határokon belül maradnak A rakománnyal kapcsolatos eljárások esetleges be nem tartásának haladéktalan felismerése és korrigálása A meghozott intézkedések és követett eljárások a megfelelő hajóberendezések helyes beazonosításával és teljes kihasználásával valósulnak meg Az ellenőrző és gázészlelő berendezések kalibrálása és használata összhangban van a biztonságos üzemi gyakorlattal és eljárásokkal Az ellenőrzési és a biztonsági rendszerekkel kapcsolatos eljárások biztosítják az összes vészjelzés gyors észlelését és az érvényes eljárásoknak megfelelő cselekvést | |||
| 1. kirakodás 2. ballaszt betöltés 3. lefejtő és tisztítórendszerek 4. a tartályfolyadék mentesítésének rendszerei 4. dokkolás előtti előkészületek: 1. felmelegítés 2. közömbösítés 3. gázkieresztés 5. hajók közötti átfejtés | ||||
| Jártasság a rakománymérések és számítások végrehajtásában, ideértve a következőket: 1. folyékony fázis 2. gázfázis 3. fedélzetre vett mennyiség (OBQ) 4. fedélzeten maradó mennyiség (ROB) 5. leforralási rakományszámítások | ||||
| Alkalmasság a személyzet irányításában és felügyeletében a rakománnyal kapcsolatos feladatok során | A személyzet számára kijelölik a szolgálati feladatokat és tájékoztatják őket a munka során követendő elvárásokról, oly módon, ami megfelel az illető egyéneknek, valamint összhangban van a biztonságos üzemeltetési gyakorlatokkal | |||
| A cseppfolyósított gázrakományok fizikai és kémiai tulajdonságainak ismerete | A cseppfolyósított gázok ömlesztett biztonságos tengeri szállításával összefüggő alapvető kémia és fizika, valamint a vonatkozó meghatározások ismerete és megértése, ideértve a következőket: 1. gázok kémiai szerkezete 2. cseppfolyósított gázok jellemzői és tulajdonságai (ideértve a CO2 gázt) és páráikat, beleértve a következőket: 1. egyszerű gáz törvények 2. az anyag halmazállapotai 3. folyadék és párasűrűségek 4. gázok diffúziója és elegyedése | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A cseppfolyósított gázok tulajdonságainak és jellemzőinek beazonosítására és a biztonságra, környezetvédelemre, és hajóüzemre gyakorolt hatásukra vonatkozó információs források hatékony alkalmazása | |
| 5. gázok sűrítése 6. gázok ismételt cseppfolyósítása és hűtése 7. gázok kritikus hőmérséklete és nyomása 8. lobbanáspont, felső és alsó robbanáshatárok, öngyulladási hőmérséklet 9. gázok kompatibilitása, reakcióképessége és pozitív különválása 10. polimerizálódás 11. telített gőznyomás/referencia- hőmérséklet. 12. harmatpont és buborékpont 13. kompresszorok kenése 14. hidrátképződés. 15. egyedi folyadékok tulajdonságai 4. az oldatok természete és tulajdonságai 5. termodinamikai egységek 6. termodinamikai alaptörvények és diagramok 7. anyagok tulajdonságai 8. alacsony hőmérséklet hatása – ridegtörés | ||||
| A Biztonsági adatlapon (Material Safety Data Sheet – MSDS) szereplő információk megértése | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Veszélymegelőzési célú óvintézkedések megtétele | A cseppfolyósított gázt szállító tartályhajók rakományműveleteivel kapcsolatos kockázatok és ellenőrzési intézkedések ismerete és megértése, ideértve a következőket: 1. gyúlékonyság 2. robbanás 3. toxicitás 4. reakcióképesség 5. korrozivitás 6. egészségügyi kockázatok 7. gázösszetétel közömbösítése 8. elektrosztatikussággal kapcsolatos veszélyek 9. polimerizációs rakományok | Vizsgáztatás és az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A cseppfolyósított gázt szállító tartályhajók rakományműveleteivel kapcsolatban a rakományból következő kockázatokat a hajó és a személyzet szempontjából helyesen azonosítják be, és megfelelő ellenőrzési intézkedéseket foganatosítanak | |
| Ellenőrző és gázészlelő rendszerek, műszerek és berendezések kalibrálásában és használatában szerzett jártasság Az irányadó szabályok/rendeletek be nem tartásából eredő veszélyek ismerete és megértése | A gázészlelő készülékek használata megfelel az utasításoknak és a jó gyakorlatnak | |||
| Munkaegészségügyi és munkavédelmi óvintézkedések megtétele | A biztonságos munkavégzési gyakorlatok ismerete és megértése, ideértve a kockázatértékelést és a hajón tartózkodó személyek biztonságát a cseppfolyósított gázt szállító tartályhajókon, ideértve a következőket: 1. óvintézkedések zárt terekbe való belépéskor (mint például kompresszorterek), ideértve a különböző típusú lélegzőkészülékek megfelelő használatát 2. a javítási és karbantartási munkálatokat megelőzően és azok során alkalmazandó óvintézkedések, ideértve a szivattyúzást, a csővezetékezést, a villamos- és vezérlőrendszereket érintő munkálatokat is 3. meleg és hideg helyen történő munkavégzéssel kapcsolatos biztonsági intézkedések | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | Mindenkor betartják a személyzet és a hajó biztonságát szolgáló eljárásokat A biztonságos munkavégzési gyakorlatot betartják, a megfelelő biztonsági és védőfelszerelést helyesen használják | |
| 4. elektromos biztonsággal kapcsolatos óvintézkedések 5. megfelelő személyi védőfelszerelés használata 6. óvintézkedések fagyások és fagyási sérülések megelőzésére 7. a személyes mérgezésellenőrző berendezések megfelelő használata | A munkavégzési gyakorlat megfelel a jogszabályi előírásoknak, az eljárási szabályzatnak, valamint a munkavégzésre és környezetvédelemre vonatkozó engedélyeknek aggályok Lélegeztető készülék helyes használata | |||
| Reagálás vészhelyzetekre | A cseppfolyósított gázt szállító tartályhajók havária eljárásainak ismerete és megértése, ideértve a következőket: 1. a hajón bekövetkező vészhelyzetekre kidolgozott tervek 2. rakományműveletek vészleállítási eljárása | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés | A vészhelyzet jellegének és hatásának haladéktalan felismerése, a válaszlépések összhangban vannak a vészhelyzeti eljárásokkal és tervekkel A jelentéstétel és a fedélzeten tartózkodó személyzet tájékoztatásának elsőbbségi sorrendje, szintje, és időzítése megfelel a vészhelyzet természetének és tükrözi a probléma sürgősségét | |
| 3. rakomány szelep vészhelyzet kezelése 4. a rakományműveletek szempontjából alapvető fontosságú rendszerek vagy szolgáltatások meghibásodása esetén megteendő intézkedések 5. tűzoltás a cseppfolyósított gázt szállító tartályhajókon 6. a rakomány tengerbe ürítése 7. zárt téri mentés Ütközés, zátonyra futás, vagy kiömlést, illetve a hajó mérgező vagy gyúlékony párával történt elárasztását követően megteendő intézkedések A cseppfolyósított gázt szállító tartályhajókon alkalmazott egészségügyi elsősegély eljárások és ellenanyagok ismerete hivatkozással az Útmutató Egészségügyi Elsősegélyhez Veszélyes Árukkal kapcsolatban előforduló (MFAG) | 4. jóváhagyott képzési program | Az evakuálás, a vészhelyzeti leállítás és elszigetelés megfelel a vészhelyzet természetének és végrehajtása haladéktalanul megtörténik Az egészségügyi vészhelyzet felismerése és a megtett lépések megfelelnek a jelenleg jóváhagyott elsősegélynyújtási gyakorlatnak és a nemzetközi irányelveknek | ||
| A környezetszennyezés megelőzése érdekében tett óvintézkedések | A környezetszennyezés megelőzésére szolgáló eljárások megértése | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A műveletek végrehajtása összhangban van az elfogadott elvekkel és eljárásokkal a környezetszennyezés megelőzésére | |
| A jogi szabályozásnak megfelelő eljárásrend felügyelete és ellenőrzése | A hajókról való szennyezés megelőzéséről szóló nemzetközi egyezmény (MARPOL) irányadó rendelkezéseinek, valamint az egyéb vonatkozó IMO okiratok, ágazati irányelvek és a szokásosan alkalmazott kikötői rendelkezések ismerete és megértése Jártasság az IBC és IGC szabályzatok, valamint kapcsolódó dokumentumok használatában | Az alábbiak közül egy vagy több módon megszerzett alkalmasság értékelése: 1. jóváhagyott szolgálati gyakorlat 2. jóváhagyott, iskolahajón szerzett gyakorlat 3. jóváhagyott szimulátor képzés 4. jóváhagyott képzési program | A cseppfolyósított gáz rakományok kezelése megfelel a vonatkozó IMO okiratoknak, és az érvényes ipari normáknak, valamint a biztonságos munkavégzési gyakorlatok szabályzatának |
A–V/2 szakasz
Személyhajó parancsnokának, tisztjeinek, beosztott személyzetének és más szolgálati személyeknek a képzésére és képesítésére vonatkozó minimális követelmények
A szervezetlen tömegek irányításával kapcsolatos képzés
1. A szervezetlen tömegek irányításával kapcsolatos és az V/2 szabály 4. pontjában megkövetelt képzésnek a riadótervben vészhelyzet esetén az utasoknak segítségnyújtásra kijelölt személyeknél az alábbiakat kell magában foglalnia, de annak nem kell erre korlátozódnia:
1. a mentőeszközök és havaria tervek ismeretét, beleértve:
1.1 a riadótervek és a havaria utasítások ismeretét,
1.2 a vészkijáratok ismeretét, és
1.3 a liftek használatára vonatkozó korlátozásokat;
2. segítségnyújtás az utasok részére a gyülekezési helyekre és a mentőeszközökbe való beszállás helyére való útjukon, beleértve:
2.1 a szabatos és a megnyugtató rendelkezések adása;
2.2 az utasoknak a folyosókon, lépcsőházakban, és átjárókban való irányítását,
2.3 az evakuálási útvonalak akadálymentesítését;
2.4 a mozgássérültek és a speciális segítségre szoruló személyek evakuálásának módjait, és
2.5 a lakóterek bejárását;
3. a gyülekezési eljárásokat, beleértve:
3.1 a rend fenntartásának fontosságát;
3.2 a pánik csökkentését és elkerülését lehetővé tevő eljárások tudását;
3.3 evakuálás esetén a hajón szállított személyek jegyzékének lehetőség szerinti felhasználása a létszám ellenőrzésére, és
3.4 gondoskodni arról, hogy az utasok kellő módon felöltözzenek és mentőmellényüket helyesen vegyék fel.
Az utasoknak az utasterekben közvetlen szolgáltatásokat nyújtó személyzet biztonsági képzése
2. Az V/2. szakasz 5. bekezdésében foglalt szabályozás által megkövetelt kiegészítő biztonsági képzés legalább az alábbi képességek elérését kell, hogy biztosítsa:
Kommunikáció
1. Képesség az utasokkal vészhelyzetben történő kommunikálásra, figyelembe véve a következőket:
1.1 az adott útvonalon szállított utasok jellemző állampolgárságának megfelelő nyelv, vagy nyelvek;
1.2 annak valószínűségére, hogy az elemi angol szókincs használata biztosíthatja a segítségre szoruló utasokkal való kommunikálást, függetlenül attól, hogy az utas és a személyzet tagja közös nyelvet beszél-e;
1.3 a lehetséges igény, hogy vészhelyzet esetén egyéb eszközökkel (mint például bemutatás, vagy kézjelekre, vagy a figyelemnek arra a helyre irányítása, ahol az utasítások találhatók, a gyülekezési helyre, a mentőeszközökre vagy az evakuálási útvonalakra) kell kommunikálni olyan az esetekben, amikor a szóbeli kommunikálás gyakorlatilag nem lehetséges,;
1.4 arra a mértékre, amely mértékben a biztonsági utasításokat az utasok részére anyanyelvükön, illetve anyanyelveiken rendelkezésre bocsátották, és
1.5 azok a nyelvek, amelyeken vészhelyzeti bejelentéseket lehet közzé tenni valamely vészhelyzet vagy gyakorlat idején, hogy létfontosságú útmutatást nyújtsanak az utasoknak, és hogy segítsék a hajószemélyzet tagjait az utasok megsegítésében.
Életmentő eszközök
2. Képesnek lenni arra, hogy az utasoknak bemutassák a személyi életmentő eszközök használatát.
Berakodási és behajózási eljárások
3. Utasok behajózása és kihajózása, különös figyelemmel a mozgássérült személyekre és a különleges segítségre szoruló személyekre.
Válságkezelése és az emberi viselkedéssel kapcsolatos kiképzés
3. A parancsnokok, a fögéptisztek, az elsőtisztek, a másodgéptisztek, és minden más olyan személy, aki felelősséget visel az utasok biztonságáért vészhelyzetben köteles:
1. az V/2. szakasz 6. bekezdésében előírt jóváhagyott válságkezelési és emberi viselkedéssel kapcsolatos képzést sikeresen teljesíteni, az A–V/2, táblázatban felsorolt beosztások, kötelességeik és felelősségeik szerint; és
2. kötelesek bizonyítani, hogy a szükséges alkalmassági színvonalat elérték az A–V/2. táblázat 3. és 4. pontjának oszlopaiban felsorolt módszerek és alkalmassági értékelő kritériumok szerint.
Az utasbiztonságra, a rakománybiztonságra és a hajótest egységes zártságára vonatkozó képzés
4. Az utasbiztonsági, rakománybiztonsági és a hajótest egységes zártságára vonatkozó képzést az V/2. Szabály 7. bekezdése írja elő hajóparancsnokok, első tisztek, gépüzemvezetők, másod géptisztek és olyan személyek számára, akik közvetlen felelősséggel vannak felruházva az utasok ki-, és behajózásával, a rakomány ki- és berakodásával vagy rögzítésével, vagy a hajótestnyílások lezárásával kapcsolatban ro-ro személyhajókon, legalább biztosítva azon alkalmasságukat, amelyek megfelelőek feladataik és felelősségi köreik teljesítéséhez az alábbiak szerint:
Berakodási és behajózási eljárások
1. Képesség a hajón bevezetett eljárások helyes alkalmazására, tekintettel:
1.1 közúti járművek, vasúti kocsik és más áruszállító egységek ki és berakodására, beleértve az ezzel kapcsolatos kommunikációt,
1.2 a rakodó hidak (rámpák) leeresztésére és felhúzására,
1.3 a visszahúzható járműfedélzetek felállítására és visszahúzására, valamint rögzítésére,
1.4 az utasok ki- és behajózására, különös figyelemmel a fogyatékos személyekre és a segítségre szoruló személyekre.
Veszélyes áruk szállítása
2. Képesség bármilyen elővigyázati rendszabályok, eljárások és követelmények alkalmazására, amelyek veszélyes áruk ro-ro személyhajókon történő szállítására vonatkoznak.
A rakomány rögzítése
3. Képesség arra, hogy:
3.1 helyesen alkalmazzák „A rakományelrendezés és rögzítés biztonságos gyakorlata” szabályzat rendelkezéseit a szállított közúti járművekre, vasúti kocsikra és más áruszállító egységekre; és
3.2 helyesen használják az adott rakományrögzítő felszerelést és anyagokat figyelembe véve azok korlátait.
Stabilitás-, trimm- és hajótest feszültségi számítások
4. Képesség arra, hogy:
4.1 helyesen használják a rendelkezésre álló stabilitási és feszültségi információkat;
4.2 kiszámítsák a stabilitást és a trimmet különböző rakodási állapotokra a rendelkezésre bocsátott stabilitás-kalkulátor vagy számítógépes programok használatával,
4.3 kiszámítsák a terhelhetőségi tényezőket a fedélzetekre, és
4.4 kiszámítsák a ballaszt és üzemanyag mozgatás hatását a stabilitásra, trimmre és a hajótest feszültségére.
A hajótestnyílások nyitása, zárása és biztosítása
5. Képesség arra, hogy:
5.1 helyesen alkalmazzák a hajó számára rendszeresített eljárást az orr-, far-, oldalajtók és a rakodó hidak (rámpák) nyitására és lezárására, és hogy helyesen működtessék a kapcsolódó rendszereket, és
5.2 szemléket végezzenek a tömítések megfelelő állapotáról.
A Ro-Ro fedélzet légterének állapota
6. Képesség arra, hogy:
6.1 használják azt a felszerelést, ahol van ilyen, amely a légtér állapotát folyamatosan figyeli a Ro-Ro rakományterekben, és
6.2 helyesen alkalmazzák a hajón foganatosított eljárásrendet a ro-ro rakományterek szellőztetésére a járművek be- és kirakodása folyamán, amíg úton vannak és vészhelyzetben.
A–V/2. táblázat
A szaktudás minimális szintjének meghatározása kríziskezelésben és emberi viselkedésben
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Szervezzen hajóra vészhelyzeti eljárást | A következőkkel kapcsolatos ismeretek: 1. a hajó általános terve és elrendezése 2. biztonsági előírások 3. vészhelyzeti tervek és eljárások A hajó-specifikus vészhelyzeti tervek kialakítására szolgáló alapelvek fontossága, beleértve: 1. a hajó-vészhelyzeti eljárások gyakorlatainak és előre tervezésének szükségessége 2. a teljes személyzet számára annak a szükségessége, hogy tudatában legyen és betartsa az előre tervezett vészhelyzeti eljárásokat olyan gondossággal, amennyire lehetséges egy vészhelyzeti szituációban. | Jóváhagyott képzés, dolgozatok egy vagy több elkészített vészhelyzeti tervvel, és gyakorlati bemutatások alapján megszerzett bizonyítékok felmérése | A hajó-vészhelyzeti eljárások biztosítják a vészhelyzeti szituációkra reagáló készenléti állapotot | |
| Erőforrások optimalizálása | Képesség az erőforrások felhasználásának optimalizálására, figyelembe véve: 1. annak lehetőségét, hogy a rendelkezésre álló erőforrások korlátozottak lehetnek 2. annak szükségességét, hogy teljes mértékben használja az azonnal rendelkezésre álló személyzetet és felszerelést és, ha szükséges, Képes legyen valóságszerű gyakorlatok megszervezésére a készenléti állapot fenntartása érdekében, figyelembe véve a korábbi személyhajókat érintő balesetek tanulságait; kiértékelést végezni a gyakorlatok után | A vészhelyzeti eljárásokkal kapcsolatos, jóváhagyott képzés, gyakorlati bemutató, fedélzeti kiképzés és gyakorlatok során megszerzett alkalmasság értékelése | Az eshetőségi tervek optimalizálják a rendelkezésre álló erőforrásokat A feladatok és felelősségek kiosztása tükrözi az egyének ismert szaktudását A csoportok és az egyének szerepe és felelőssége világosan van meghatározva | |
| Tartsa ellenőrzés alatt a reagálást a vészhelyzetekre | Képesség egy kezdeti helyzetfelmérés elvégzésére és hatékony reagálás nyújtására vészhelyzeti szituációban a foganatosított vészhelyzeti eljárási rendnek megfelelően Vezetői készség Képesség mások vezetésére és irányítására vészhelyzeti körülmények között, beleértve annak szükségességét, hogy 1. példát mutat a vészhelyzeti körülményekben 2. koncentráljon a döntéshozatalra, mivel gyors cselekvésre van szükség vészhelyzet esetén 3. motiválja, bátorítsa és megnyugtassa az utasokat és a személyzet többi részét | A vészhelyzeti eljárásokkal kapcsolatos, jóváhagyott képzés, gyakorlati bemutató, fedélzeti kiképzés és gyakorlatok során megszerzett alkalmasság értékelése | Az eljárások és tevékenységek összhangban vannak a hajóra alkalmazott kríziskezelési elvekkel és tervekkel A célok és a stratégia megfelel a vészhelyzet természetének, vegye figyelembe az eshetőségeket és optimálisan használja a rendelkezésre álló erőforrásokat A személyzet tagjainak cselekvése hozzájárul a rend és az irányítás fenntartásához | |
| Stressz kezelése Képes legyen felismerni a túlzott személyi stressz tüneteinek kialakulását magánál és a hajó vészhelyzeti csapatának más tagjainál Annak a megértése, hogy a vészhelyzeti szituációk által keltett stressz hatással lehet az egyének teljesítményére és arra a képességükre, hogy az utasításokat végrehajtsák és kövessék az eljárási rendet | ||||
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Tartsa ellenőrzés alatt az utasokat és a személyzetet vészhelyzeti szituációkban | Emberi viselkedés és reagálás Képesség az utasok és a személyzet ellenőrzésére vészhelyzeti körülmények között, beleértve: 1. tudatában kell lenni az utasok és a személyzet általános viselkedésformájú reakciójának vészhelyzeti körülmények között, beleértve annak a lehetőségét, hogy: 1.1 általában időt vesz igénybe, amíg az emberek elfogadják a tényt, hogy vészhelyzeti szituáció van. 1.2 néhány ember pánikba eshet, és nem viselkedik normális értelmi szinten, hogy a felfogó képességük sérülhetett, és nem reagálhatnak az utasításokra úgy, mint nem-vészhelyzeti körülmények között | A vészhelyzeti eljárásokkal kapcsolatos, jóváhagyott képzés, gyakorlati bemutató, fedélzeti kiképzés és gyakorlatok során megszerzett alkalmasság értékelése | A személyzet tagjainak cselekvése hozzájárul a rend és az irányítás fenntartásához | |
| 2. legyen tudatában annak, hogy az utasok és a személyzet lehet, hogy, egyebek között: 2.1 első reakcióként elkezdik keresni hozzátartozóikat, barátaikat, valamint ingóságaikat, amikor valami baj történik 2.2 biztonságot keresnek a kabinjukban vagy más helyeken a hajón, ahol azt gondolják, hogy megmenekülhetnek a veszélytől 2.3. megdőlt hajó esetében rendszerint a magasabb oldalra mennek 3. annak a megértése, hogy a családok szétválasztása pánikproblémát eredményezhet | ||||
| Teremtsen meg és tartson fenn hatékony kommunikációt | Hatékony kommunikáció megteremtésének és fenntartásának a képessége, beleértve 1 a tiszta és tömör utasítások és jelentések fontosságát 2. annak a szükségét, hogy bátorítani kell az információcserét az utasokkal és a személyzettel, valamint a tőlük származó információk vételét Képesség megfelelő információ nyújtása utasoknak és más személyzetnek vészhelyzetben, folyamatosan tájékoztatva őket az általános helyzetről és a tőlük elvárt minden cselekvés kommunikálására, figyelembe véve a következőket: 1. a nyelv vagy nyelvek megfelelnek az adott útvonalon szállított utasok és más személyek főbb nemzeti hovatartozásának | A jóváhagyott képzés, írásbeli dolgozatok és gyakorlati bemutatás alapján megszerzett bizonyítékok felmérése | Az információkat minden elérhető forrásból beszerzik, kiértékelik, és megbizonyosodnak róluk amilyen gyorsan csak lehetséges, és felülvizsgálják a vészhelyzet fennállása folyamán Az egyéneknek, a vészhelyzetre reagáló csoportoknak és az utasoknak adott információ pontos, lényeges és időben történik A tájékoztatás folyamatosan ismerteti az utasokkal a vészhelyzet jellegét és a tőlük megkívánt cselekvést | |
| 2. az a lehetséges szükséglet, hogy egy vészhelyzet esetén valamilyen más módon kell kommunikálni, mint pl. bemutatással vagy kézjelzéssel, vagy felhívni a figyelmet a tájékoztató táblák, a gyülekezési helyek, életmentő készülékek vagy menekülési útvonalak helyére, amikor szóbeli kommunikáció gyakorlatilag kivitelezhetetlen 3. annak a nyelvnek a tudása, amelyen vészhelyzeti bejelentéseket lehet bemondani valamely vészhelyzet vagy gyakorlat folyamán azért, hogy fontos útmutatást nyújtsanak az utasoknak, és hogy segítsék a hajószemélyzet tagjait az utasoknak történő segítségnyújtásban |
VI. FEJEZET
A vészhelyzettel, a munkavédelemmel, az elsősegélynyújtással és a túléléssel kapcsolatos feladatokra vonatkozó követelmények
A–VI/1. szakasz
Az összes tengerész bevezető és alapfokú képzésére és oktatására vonatkozó kötelező minimumkövetelmények
Biztonsággal kapcsolatos ismertető képzés
1. Mielőtt kijelölnék a hajón való szolgálat ellátására minden személynek, akit tengerjáró hajón alkalmaznak vagy foglalkoztatnak és nem utas, jóváhagyott ismertető képzésben kell részt vennie a személyi túlélési módszereket illetően, vagy kielégítő tájékoztatást és oktatást kell kapnia, figyelembe véve a B részben adott útmutatót, valamint képesnek kell lennie
1. magát a hajón lévő más személyekkel elemi biztonsági ügyekben és ismernie kell a biztonsági információk jelöléseit, jeleit és a riasztójelzéseket;
2. tudni az, hogy mit kell tennie, ha:
2.1 egy személy vízbe esik.
2.2 tüzet, vagy füstöt észlelnek, vagy
2.3 a tűzriadó jelzés vagy a mentőcsónak riadójelzés hallatszik;
3. azonosítani a gyülekezési és beszállási helyeket és a vészhelyzeti menekülő utakat;
4. megtalálni és felvenni mentőmellényeket,
5. bekapcsolni a riasztót és alapvető ismeretekkel kell rendelkeznie a hordozható tűzoltó készülékek használatát illetően;
6. azonnali cselekvésre egy baleset, vagy orvosi szükséghelyzet bekövetkeztekor, mielőtt további orvosi segítségért folyamodna a hajón; és
7. zárni és nyitni az adott hajón felszerelt tűz-, időjárás- és vízzáró ajtókat, amelyek mások mint azok, amelyek a hajónyílások zárására szolgálnak.
Alapfokú képzés
2. A tengerészeknek, akiket bármilyen minőségben alkalmaznak vagy foglalkoztatnak a hajón olyan munkakörben amely része a hajó egészének és amely ki van jelölve biztonsági vagy környezetvédelmi szolgálatra a hajó üzemeltetésében, a hajón való bármely szolgálatra történő beosztásuk előtt
1. részesülniük kell megfelelő jóváhagyott alapfokú képzésben vagy oktatásban:
1.1 a személyi túlélési eljárásokban az A–VI/1–1 táblázatban közöltek szerint
1.2 a tűz megelőzésében és a tűzoltásban az A–VI/1–2 táblázatban közöltek szerint,
1.3 az alapfokú elsősegélynyújtásban az A–VI/1–3 táblázatban közöltek szerint és
1.4 a személyi biztonság és szociális felelősségek tekintetében az A–VI/1.4 táblázatban közöltek szerint.
2. tanúbizonyságot kell adniuk arról, hogy elérték az alkalmassági követelményeket az A–VI/1–1, A–VI/1–2, A–VI/1–3 és A–VI/1–4 táblázatok 1. oszlopában felsorolt feladatok, szolgálatok és kötelezettségek ellátásában:
2.1 az alkalmasság bemutatásával a fenti táblázatok 3. és 4. oszlopába foglalt, az alkalmasság kiértékelésre szolgáló módszerek és kritériumok szerint; és
2.2 egy jóváhagyott képzési program részeként vizsgával, vagy folyamatos kiértékeléssel a fenti táblázatok 2. oszlopában felsorolt tárgyakból.
3. A 2. szakasz szerinti alapkiképzés szerint képesített tengerészek kötelesek minden öt évben tanúbizonyságát adni, hogy fenntartották az alkalmasság szükséges színvonalát az A–VI/1–1. és A–VI/1–2. táblázat 1. oszlopaiban felsorolt feladatok, kötelességek és felelősségek teljesítéséhez.
4. A részes Felek elfogadhatják a hajón történő képzést és tapasztalatot a szükséges alkalmassági színvonal megőrzése bizonyítására az alábbi területeken:
1. személyes túlélési módszerek az A–VI/1–1: táblázatban leírtak szerint:
1.1 mentőmellény felvétele;
1.2 mentőcsónakba szállás hajóról, mentőmellény viselése közben;
1.3 kezdeményező intézkedés mentőcsónakba szálláskor, javítva az életben maradás esélyét;
1.4 a mentőcsónak vonszolt horgonya, vagy tengeri horgonyának alkalmazása;
1.5 a túlélőeszköz berendezéseinek működtetése; és
1.6 helymeghatározó készülékek működtetése, ideértve a rádióberendezést.
2. Tűzmegelőzés és tűzoltás az A–VI/1–2. táblázatban meghatározottak szerint:
2.1 önálló légzőkészülék alkalmazása; és
2.2 mentés végrehajtása füsttel teli térben, jóváhagyott füstkeltő fedélzeti készülék használatával lélegzőkészülék viselése közben.
Mentességek
5. Nemzetközi utakon közlekedő, 500 BT tonnatartalmat meghaladó személyhajók és a tankhajók kivételével, azon hajókon vagy hajóosztályokon szolgálatot teljesítő tengerészek számára, amely hajók esetében a hajó mérete és az által teljesített útvonal hossza, illetve jellege miatt úgy véli, hogy ésszerűtlen, vagy a gyakorlatban megvalósíthatatlan a jelen fejezet teljes követelményrendszerének alkalmazása, az Igazgatás mentességet adhat az ilyen hajókon vagy hajóosztályokon szolgálatot teljesítő tengerészek számára a követelmények bizonyos részeinek teljesítése alól, figyelembe véve a fedélzeten tartózkodók, a hajó és a vagyon biztonságát, valamint a tengeri környezet védelmét.
A–VI/1–1 táblázat
Az alkalmasság minimális követelményeinek specifikációja a személy túlélési technikákban
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Túlélés a tengeren a hajó elhagyása esetén | Az előfordulható vészhelyzetek típusai, mint pl. összeütközés, tűz, elsüllyedés A szokásosan a hajókon alkalmazott életmentő eszközök típusai Túlélési járművek felszerelései A személyi életmentő eszközök elhelyezése A túlélés alapelvei, beleértve: 1. a képzés és gyakorlatok jelentőségét 2. a személyi védőöltözetet és felszerelést 3. a bármely vészhelyzetre való készenlét szükségességét. 4. túlélési jármű beszálló helyére való hívás esetén szükséges teendőket 5. a hajó elhagyása esetén szükséges teendőket | A jóváhagyott oktatás, vagy egy jóváhagyott kurzuson való részvétel, vagy egy jóváhagyott hajózási gyakorlat során szerzett készségek kiértékelése és vizsga, beleértve a képességek gyakorlati bizonyítását az alábbiakat illetően: 1. a mentőmellény felvétele 2. merülési öltözék felvétele és használata 3. magasból való biztonságos ugrás a vízbe 4. felfordult mentőcsónak felállítása mentőmellény viselése mellett 5. mentőmellényben való úszás 6. vízfelszínen maradás, mentőmellény nélkül 7. túlélési járműbe való beszállás a hajóról és a vízből mentőmellényben | A vészjelzések azonosításakor megtett lépések megfelelnek a jelzett vészhelyzetnek és az érvényben lévő eljárásoknak Az egyes cselekedetek sorrendje és időzítése megfelel az uralkodó körülményeknek és feltételeknek és minimálisra csökkenti a túlélést fenyegető veszélyeket A túlélési járműbe való beszállás módszere megfelelő és nem okoz veszélyeket más túlélők számára A hajó elhagyása utáni kezdeti cselekedetek, az eljárások és a cselekedetek a vízben minimálisra csökkentik a túlélést fenyegető veszélyeket | |
| 6. a vízben való tartózkodáskor szükséges teendőket 7. a túlélési járműbe való beszálláskor szükséges teendők 8. túlélőkre leselkedő fő veszélyek | 8. kezdeti teendők a túlélési járműbe való beszálláskor a túlélés esélyének fokozása érdekében 9. vonszolt horgony vagy úszóhorony kihelyezése 10. a túlélési járműberendezéseinek működtetése 11. helyzetjelzésre szolgáló készülékek működtetése, beleértve a rádió berendezést is |
A–VI/1–2 táblázat
Az alkalmasság minimális követelményeinek specifikációja a tűz megelőzésében és a tűzoltásban
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A tűz kockázatának minimumra való szorítása és állandó készenléti állapot fenntartása, és a tűzzel kapcsolatos vészhelyzetekre való reagálásra | A hajó tűzvédelmi szervezete A tűzoltó eszközök helye és a vészhelyzeti menekülő utak A tűz és a robbanás elemei (a tűz három feltétele) A tűz keletkezésének típusai és forrásai Éghető anyagok, a tűz veszélye és terjedése Az állandó éberség szükségessége Szükséges teendők a hajón A tűz és a füst észlelése, az automatikus riasztó rendszerek A tűz osztályozása és az alkalmazható oltóanyagok | A jóváhagyott oktatás, vagy egy jóváhagyott kurzuson való részvétel során szerzett készségek kiértékelése | Vészhelyzet észlelésekor a kezdeti cselekedetek összhangban vannak az elfogadott gyakorlattal és eljárásokkal A vészjelzések azonosításakor megtett lépések megfelelnek a jelzett vészhelyzetnek és az érvényben lévő eljárásoknak | |
| Tüzek elleni küzdelem és tüzek eloltása | Tűzoltó felszerelések és azok elhelyezése a hajón Oktatás: 1. beépített berendezések 2. tűzoltó tartozékok 3. személyi felszerelés 4. tűzoltó eszközök és berendezések 5. tűzoltási módszerek 6. tűzoltó anyagok 7. tűzoltási eljárások 8. a légzőkészülék használata tűzoltáskor és a hatásos mentés | A jóváhagyott oktatáson, vagy jóváhagyott kurzuson megszerzett bizonyíték értékelése, amely magában foglalja az olyan terekben való gyakorlatok végrehajtását, amelyek valóságos feltételeket nyújtanak (pl. szimulált hajófedélzeti körülmények) a képzés során szerzett készségek kiértékelése és, amennyiben az lehetséges és gyakorlatilag megvalósítható, sötétben az alábbiakra való képesség: 1. a különböző típusú hordozható tűzoltó készülékek használata | A ruházat és a felszerelés megfelel a tűzoltás jellegének Az egyes akciók időzítése és sorrendje megfelel uralkodó körülmények és állapotok A tűzoltás a megfelelő eljárások, technikák és tűzoltó anyagok használatával történt | |
| 2. az önmentő légzőkészülék használata 3. a kisebb tüzek oltása, pl. elektromos tüzek, olajtüzek, 4. kiterjedt tüzek oltása vízzel, vízsugár és vízpermet oltócsövek alkalmazásával 5. tüzek oltása habbal, porral vagy bármely más alkalmas kémiai reagenssel 6. mentőkötél segítségével, de lélegeztető készülék nélkül, olyan terekbe való belépés és azokon való áthaladás, amelyekbe gyors szétterjedésű habot fecskendeztek 7. tűzoltás füsttel elárasztott zárt terekben önmentő készülék viselésével | A légzőkészülék használatának módja és technikája összhangban van az elfogadott gyakorlattal és eljárásokkal | |||
| 8. tűz eloltása vízköddel, vagy bármely más alkalmas tűzoltó anyaggal egy lakótérben, vagy szimulált géptérben, amely kigyulladt és sűrű füsttel telt meg 9. olajtűz eloltása ködképzővel és vízpermet sugárcsővel, száraz kémiai poranyaggal vagy habképző készülékkel. 10. mentés kivitelezése füsttel elárasztott térben légzőkészülék viselésével |
A–VI/1–3 táblázat
Az alkalmasság minimális követelményeinek specifikációja az alapfokú elsősegélynyújtásban
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Azonnali cselekvés egy baleset, vagy orvosi szükséghelyzet bekövetkeztekor | A balesetet szenvedettek szükségleteinek és a saját biztonságot fenyegető veszélyek felmérése Az emberi test felépítésének és működésének helyes megítélése A szükséghelyzetben teendő azonnali intézkedések ismerete, beleértve az alábbiakra való képességeket: 1. a baleseti sérült megfelelő testhelyzetben való elhelyezése 2. újraélesztési eljárások alkalmazása 3. a vérzés elállítása 4. az alapvető sokk-kezelés megfelelő intézkedéseinek alkalmazása | Jóváhagyott oktatás vagy jóváhagyott tanfolyami részvétel során megszerzett alkalmasság értékelése | A riasztás módja és időzítése megfelel a baleset, vagy az orvosi szükséghelyzet körülményeinek A sérülés feltehető okának, természetének és mértékének azonosítása azonnali és teljes; a cselekedetek elsőbbsége és sorozata megfelel az életet fenyegető bármely potenciális veszélynek A saját és a balesetet szenvedett személy további sérüléseinek veszélye mindenkor a minimumra korlátozódik | |
| 5. megfelelő intézkedések megtétele égések és forrázások esetén, beleértve az elektromos áram által okozott baleseteket 6. a balesetet szenvedettek mentése és szállítása 7. kötések rögtönzése és a mentődoboz felszereléseinek használata |
A–VI/1–4 táblázat
Az alkalmasság minimális követelményeinek specifikációja a személyi biztonságban és a szociális felelősségekben
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A vészhelyzeti eljárásokhoz való alkalmazkodás | Az előfordulható vészhelyzetek típusai, mint pl. összeütközés, tűz, elsüllyedés A hajó riadóterveinek ismerete Riadójelzések és a személyzet tagjainak feladatai a riadóterv szerint; gyülekezési helyek; a személyi biztonsági felszerelés helyes használata Szükséges teendők potenciális vészhelyzet felfedezésekor, beleértve a tüzet, összeütközést, elsüllyedést, és a víz behatolását a hajótestbe Teendők riadójelzések észlelésekor A képzés és a gyakorlatok jelentősége A menekülési útvonalak, a belső kommunikáció és a riasztó rendszerek ismerete | Jóváhagyott oktatás vagy jóváhagyott tanfolyami részvétel során megszerzett alkalmasság értékelése | Vészhelyzet észlelésekor a kezdeti cselekedetek összhangban vannak a lefektetett vészhelyzeti eljárásokkal A vészjelzéskor adott információk azonnaliak, pontosak, teljesek és egyértelműek | |
| Óvintézkedések megtétele a tengeri környezet szennyezésének megelőzésére | A hajózás által a tengeri környezetre gyakorolt hatás, és a műveleti, illetve véletlen szennyezés hatásainak alapfokú ismerete A környezet védelmét szolgáló eljárások alapjainak ismerete A tengeri környezet összetettségének és sokféleségének alapfokú ismerete | Jóváhagyott oktatás vagy jóváhagyott tanfolyami részvétel során megszerzett alkalmasság értékelése | A tengeri környezet védelmére tervezett szervezeti eljárások mindenkori figyelembe vétele | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A biztonságos munkavégzés gyakorlatának betartása | A biztonságos munkavégzés gyakorlatához való mindenkori ragaszkodás fontossága A hajón jelentkező potenciális veszélyek elleni védelemre szolgáló biztonsági- és védőfelszerelések A zárt terekbe való belépés előtt teendő óvintézkedések A baleset megelőzéssel és a munkaegészségüggyel kapcsolatos nemzetközi rendszabályokkal való megismerkedés | Jóváhagyott oktatás vagy jóváhagyott tanfolyami részvétel során megszerzett alkalmasság értékelése | A biztonságos munkavégzési gyakorlatot betartják és a megfelelő biztonsági és védőfelszerelést mindenkor helyesen használják | |
| Részvétel a hatékony kommunikációhoz a hajón | Az egyének és csoportok közötti hatékony kommunikáció elveinek és korlátainak megértése a hajón. Képesség hatékony kommunikáció létesítésére és fenntartására | Jóváhagyott oktatás vagy jóváhagyott tanfolyami részvétel során megszerzett alkalmasság értékelése | A kommunikáció érthető és eredményes minden alkalommal | |
| A hatékony emberi kapcsolatokhoz való hozzájárulás a hajón | A jó emberi- és munkakapcsolatok fenntartásának fontossága a hajón Alapfokú csoportmunka elvek és gyakorlat, ideértve a konfliktusok feloldását Szociális felelősségek; munkaviszonyok, a személyi jogok és kötelezettségek; a drog- és az alkoholfogyasztással való visszaélés veszélyei | Jóváhagyott oktatás vagy jóváhagyott tanfolyami részvétel során megszerzett alkalmasság értékelése | Az elvárt munkakövetelmények és viselkedés betartása minden esetben | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A fáradtság leküzdésének megértése és az ahhoz szükséges cselekvések megtétele | A szükséges pihenés biztosításának fontossága Az alvás, az ütemtervek és a napi ritmus fáradásra gyakorolt hatásai A fizikai stressztényezők tengerészekre gyakorolt hatásai A környezeti stressztényezők hatásai a hajón és a hajón kívül, ezek hatásai a tengerészekre Az ütemtervek változtatásainak hatásai a tengerészek kimerülésére | Jóváhagyott oktatás vagy jóváhagyott tanfolyami részvétel során megszerzett alkalmasság értékelése | A kifáradás kezelését szolgáló gyakorlatokat betartják és megfelelő eljárásokat alkalmaznak mindenkor |
A–VI/2. szakasz
Képesítési bizonyítványok kiadására vonatkozó kötelező minimumkövetelmények túlélési vízi járművek, mentőcsónakok és gyorsjáratú mentőcsónakok személyzete számára
JÁRTASSÁG A TÚLÉLÉSI VÍZI JÁRMŰVEK ÉS MENTŐCSÓNAKOK KEZELÉSÉBEN A GYORSJÁRATÚ MENTŐCSÓNAKOK KIVÉTELÉVEL
Alkalmassági követelmény
1. Minden jelöltnek, aki jártassági bizonyítványt kíván szerezni túlélési járművek és mentőcsónakok – kivéve a gyors készenléti mentőcsónakokat – kezelésében, bizonyítania kell alkalmasságát az A–VI/2–1 táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelezettségek és felelősségek ellátására.
2. Az A–VI/2–1 táblázat 2. oszlopában felsorolt tárgykörökben elért tudásszintnek kielégítőnek kell lennie ahhoz, hogy a jelöltet alkalmassá tegye túlélési jármű, vagy mentőcsónak vízre tételére és abban az irányítás átvételére vészhelyzet esetén.
3. A szükséges szintű elméleti ismeretek, megértés és jártasság megszerzését célzó képzés és gyakorlat során figyelembe kell venni a Szabályzat B részében szereplő útmutatást.
4. A képesítésre pályázó jelöltnek az előírt alkalmassági követelmények elérését a következő módon kell igazolnia:
1. az alkalmasság bizonyítása az A–VI/2–1 táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelezettségek és felelősségek ellátására, összhangban az alkalmasság igazolásának módjával és értékelési kritériumaival, amelyeket a táblázat 3. és 4. oszlopa tartalmaz; továbbá
2. vizsga, vagy egy jóváhagyott képzési program részeként folyamatos kiértékelés az A–VI/2–1. táblázat 2. oszlopában meghatározott ismeretanyagból.
5. A túlélési jármű és mentőcsónakok, a gyors készenléti mentőcsónakok kivételével, kezelésében képesítést nyert tengerészek kötelesek minden öt évben bizonyítani, hogy fenntartották alkalmasságuk előírt színvonalát az A–VI/2–1. táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelezettségek és felelősségek teljesítésében.
6. Az Egyezményt aláíró felek elfogadhatják fedélzeti képzést és tapasztalatszerzést az A–VI/2–1. táblázat alábbi területeken előírt szükséges jártassági követelményeinek fenntartásaként:
1. túlélő jármű vagy mentőcsónak irányításának átvétele és vízretételt követően:
1.1 a túlélő jármű jelzéseinek értelmezése a befogadóképesség szerinti személyek számának megállapítására;
1.2 megfelelő parancsok adása az életmentő jármű vízretételére, és az abba történő beszállásra, a hajótól való eltávolodásra, valamint a túlélő jármű kezelésében, és az abból történő személyek kiszállására;
1.3 a túlélő jármű előkészítése és biztonságos vízretétele, és a hajó oldalától való gyors eltávolodás;
1.4 a túlélő jármű és mentőcsónakok biztonságos visszavétele a hajóra;
2. túlélők és a túlélőjármű irányítása a hajóelhagyást követően:
2.1 evezés és mentőcsónak irányítása irányítástájolóval;
2.2 a túlélő járművek egyéni felszerelési tételeinek használata, pirotechnikai eszközök kivételével; és
2.3 készülékek összeállítása a helyzetmeghatározás elősegítésére;
3. helyzetmeghatározó készülékek használata, ideértve a kommunikációs és jelzőkészülékeket:
3.1 a túlélőjárművek hordozható rádióberendezéseinek használata;
4. elsősegélynyújtás a túlélők számára.
JÁRTASSÁG A GYORS KÉSZENLÉTI MENTŐCSÓNAKOK KEZELÉSÉBEN
Alkalmassági követelmények
7. Minden jelöltnek, aki jártassági bizonyítványt kíván szerezni gyors készenléti mentőcsónakok kezelésében bizonyítania kell alkalmasságát az A–VI/2–2 táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelezettségek és felelősségek ellátására.
8. Az A–VI/2–2 táblázat 2. oszlopában felsorolt tárgykörökben elért tudásszintnek kielégítőnek kell lennie ahhoz, hogy a jelöltet alkalmassá tegye gyors készenléti mentőcsónak vízre tételére és abban az irányítás átvételére vészhelyzet esetén.
9. A szükséges szintű elméleti ismeretek, megértés és jártasság megszerzését célzó képzés és gyakorlat során figyelembe kell venni a Szabályzat B részében szereplő útmutatást.
10. A képesítésre pályázó jelöltnek az előírt alkalmassági követelmények elérését a következő módon kell igazolnia:
1. alkalmasság bizonyítása az A–VI/2–2 táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelezettségek és felelősségek teljesítésére, alkalmasság bemutatási módszerek és értékelési szempontok szerint, és
2. vizsga, vagy folyamatos értékelés a jóváhagyott képzési program részeként az A–VI/2–2. táblázat 2. oszlopában foglalt ismeretanyagból.
11. A 10. szakasz szerint a gyors készenléti mentőcsónakok kezelésében képesítést nyert tengerészek kötelesek minden öt évben bizonyítani, hogy az A–VI/2–2. táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelességek és felelősségek teljesítéséhez fenntartották az előírt alkalmassági követelményeket.
12. Az Egyezményt aláíró felek elfogadhatják a hajón folytatott képzést és szerzett tapasztalatot az A–VI/2–2. táblázatban a szükséges alkalmassági követelmény fenntartásához az alábbi területeken:
1. A gyors készenléti mentőcsónak irányításának átvétele és vízrebocsátást követően:
1.1 a gyors készenléti mentőcsónak vízrebocsátásának és hajóra történő visszavételének irányítása;
1.2 gyors mentőcsónak kezelése az uralkodó időjárási és tengeri feltételek mellett;
1.3 kommunikációs és jelzőeszközök használata a gyors mentőcsónak és egy helikopter, illetve egy hajó között;
1.4 a fedélzeti vészhelyzeti berendezés használata; és
1.5 felkutatási útvonalak bejárása, figyelembe véve a környezeti tényezőket.
A–VI/2–1 táblázat
Az alkalmasság minimális követelményeinek előírása túlélési járművek és mentőcsónakok kezelésében, kivéve a gyors készenléti mentőcsónakokat
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Túlélési jármű, vagy mentőcsónak irányításának átvétele a vízrebocsátás folyamán és azt követően | Túlélési járművek és mentőcsónakok szerkezete és felszerelése, a felszerelés egyes tételei A túlélési járművek és mentőcsónakok sajátos jellemzői és berendezései A túlélési járművek és mentőcsónakok vízre bocsátására szolgáló különböző típusú berendezések Túlélési jármű vízre bocsátásának módszerei viharos tengeren Túlélési jármű hajóra való visszavételének módszerei A hajó elhagyása utáni teendők Mentőcsónakok vízre bocsátásának és visszavételének módszerei viharos tengeren | Alkalmasság értékelése készségek gyakorlati bemutatása alapján: 1. a felfordult mentőtutaj felállítása mentőmellény viselése mellett 2. a túlélő jármű jelzéseinek értelmezése az engedélyezett szállítható létszám megállapítására 3. helyes utasítások adása a túlélési jármű vízrebocsátására és az abba való beszállásra, a hajótól való eltávolodásra és a jármű kezelésére, valamint személyek kiszállítására a túlélési járműből 4. a túlélő jármű előkészítése, biztonságos vízretétele, a hajó oldalától való gyors eltávolodás, és a terhelés nélküli, és terhelés alatti kioldókészülékek működtetése | A túlélési jármű előkészítése, a beszállás és a vízrebocsátás megfelel a berendezés által megengedetteknek és lehetővé teszi a túlélési jármű biztonságos eltávolodását a hajótól A hajó elhagyására szolgáló kezdeti cselekvések minimálisra csökkentik a túlélőket fenyegető veszélyeke A túlélési járművek és mentőcsónakok visszavétele a hajóra megfelel a berendezés által megengedetteknek A berendezést a gyártók kioldási és helyreállítási utasításai szerint működtetik | |
| A terhelés alatti kioldókészülékekhez kapcsolódó veszélyek A karbantartási eljárások ismerete | 5. a túlélési járművek és mentőcsónakok biztonságos visszavétele a hajóra, ide értve a terhelés nélküli és terhelés alatti kioldó készülékek megfelelő állapotának helyreállítását használat: felfújható mentőtutaj és nyitott vagy zárt mentőcsónak beépített hajtóművel, vagy jóváhagyott szimulátoros képzés, ahol alkalmazható | |||
| Túlélési jármű motorjának működtetése | Túlélési jármű motorjának és tartozékainak indítási és üzemeltetési módszerei a tűzoltó berendezés használatával együtt, amennyiben azzal fel van szerelve | Nyitott, vagy zárt mentőcsónak beépített motorjának elindítására és működtetésére való képesség gyakorlati bemutatásának kiértékelése | A meghajtás működik és rendelkezésre áll a manőverezés igényeinek megfelelően | |
| Túlélőkkel való bánás és túlélési jármű kezelése a hajó elhagyása után | Túlélési jármű kezelése viharos tengeren Vontatókötél, úszóhorgony és az összes egyéb felszerelés használata Az étel és a víz adagolása túlélési járműben A túlélési jármű maximális észlelhetőségére és felderítésére szolgáló teendők Helikopteres mentés módszerei A hypothermia (kihűlés) hatásai és azok megelőzése; védőtakarók és öltözékek használata, beleértve a merülési öltözéket és a hővédő eszközöket Mentőcsónakok és motoros mentőcsónak használata mentőtutajok összerendezésére és a tengerben lévő túlélők és személyek kimentésére Partafutás túlélési járművel | Alkalmasság értékelése készségek gyakorlati bemutatása alapján: 1. evezés és csónak kormányzása, kormányzás tájolóra 2. a túlélési jármű felszereléséből az egyes eszközök használata 3. eszközök felszerelése a felderítés elősegítése érdekében | A túlélés igazgatása megfelel az uralkodó körülményeknek és feltételeknek | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A túlélési jármű felderítésére szolgáló eszközök használata, beleértve a kommunikációs- és jelzőkészülékeket valamint a pirotechnikai eszközöket | A túlélési járműveken használt rádiós életmentő eszközök, beleértve a műholdas EPIRB bójákat és a SART transzpondert Pirotechnikai vészhelyzetjelző eszközök | Alkalmasság értékelése készségek gyakorlati bemutatása alapján: 1. a túlélési jármű hordozható rádiókészülékének a használata 2. jelzőfelszerelés használata, beleértve a pirotechnikai eszközöket | A kommunikációs- és jelzőeszközök használata és kiválasztása megfelel az uralkodó körülményeknek és feltételeknek | |
| Elsősegély nyújtása a túlélőknek | Az elsősegélynyújtó készlet használata és újraélesztési technikák alkalmazása A sérült személyek kezelése, beleértve a vérzés és a sokk ellenőrzését | A hajó elhagyása közben és azt követően sérült személyek kezelésére, valamint az elsősegély készlet használatára és az újraélesztési technikák alkalmazására való képesség gyakorlati bemutatásának kiértékelése | A sérülés feltehető okának, természetének és mértékének, vagy körülményeinek azonosítása azonnali és pontos A kezelési tevékenységek elsőbbsége és sorozata minimálisra csökkent bármely veszélyt, amely az életet fenyegeti |
A–VI/2–2 táblázat
Az alkalmasság minimális követelményeinek előírása a gyors készenléti mentőcsónakok kezelésében
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Gyors készenléti mentőcsónak szerkezetének, karbantartásának, javításának és felszerelésének megértése | Gyors készenléti mentőcsónakok szerkezete és felszerelése, a felszerelés egyes tételei A felfújt gyors készenléti mentőcsónakok karbantartásának, szükségjavításának és a légkamrák szabályos felfújásának és leeresztésének ismerete | Alkalmasság értékelése gyakorlati oktatás alapján | A rutin karbantartás és a szükségjavítások végrehajtásának módszere Gyors mentőcsónakok részegységeinek és szükséges berendezéseinek beazonosítása. | |
| Az általánosan felszerelt vízrebocsátó berendezés és készülék irányításának átvétele vízre bocsátáskor és visszavételkor | A gyors készenléti mentőcsónak vízrebocsátó berendezésének és készülékének készültségi értékelése azonnali vízrebocsátás és üzemeltetés szempontjából A csörlő, fékek, leeresztő készülékek, kikötőkötelek működésének és korlátainak megértése Biztonsági óvintézkedések gyors készenléti mentőcsónakok vízrebocsátásánál és visszaemelésénél Gyors készenléti mentőcsónak kezelése az uralkodó és kedvezőtlen időjárási feltételek és tengerállapot esetén | Gyors készenléti mentőcsónak biztonságos vízre tételének és visszavételének képességére vonatkozó gyakorlati bemutatóból származó bizonyíték értékelése, a felszerelt berendezés alkalmazásával | Képesség a vízrebocsátó berendezés előkészítésére és irányításának átvételére gyors készenléti mentőcsónak vízre bocsátása és visszavétele alatt | |
| Az általánosan felszerelt gyors készenléti mentőcsónak irányításának átvétele vízretétel és visszavétel alatt | A gyors készenléti mentőcsónakok és kapcsolódó berendezések azonnali vízretételhez és üzemeltetéshez való készségének értékelése Biztonsági óvintézkedések gyors készenléti mentőcsónakok vízrebocsátásánál és visszaemelésénél Gyors készenléti mentőcsónak kezelése az uralkodó és kedvezőtlen időjárási feltételek és tengerállapot esetén | Egy gyors készenléti mentőcsónak biztonságos vízretételének és visszavételének gyakorlati jártasságának bemutatása a felszerelt berendezés alkalmazásával, a bemutató értékelése | Képesség egy gyors készenléti mentőcsónak irányításának átvételére vízretételkor, illetve visszavételkor | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Gyors készenléti mentőcsónak irányításának átvétele vízretétel után | Gyors készenléti csónakok sajátos jellemzői, eszközei és korlátai Felborult gyors készenléti mentőcsónak visszafordítási eljárása A gyors készenléti mentőcsónak kezelése az uralkodó és kedvezőtlen időjárási feltételek és tengerállapot esetén A gyors készenléti mentőcsónakok navigációs és biztonsági felszerelése Felkutatási módok és a végrehajtásukat befolyásoló környezeti tényezők | Alkalmasság értékelése készségek gyakorlati bemutatása alapján: 1. felborult gyors mentőcsónak visszafordítása 2. gyors készenléti mentőcsónak kezelése az uralkodó időjárási feltételek és tengerállapot esetén 3. úszás speciális öltözékben 4. a kommunikációs- és a jelzőberendezés használata a gyors készenléti mentőcsónak és egy helikopter, valamint a hajó között 5. gyors készenléti mentőcsónak szükséghelyzeti felszerelésének használata 6. egy balesetet szenvedett személy kimentése a vízből és átszállítása mentőhelikopterre, vagy a hajóra, vagy egy biztonságos helyre | A gyors készenléti mentőcsónak kezelésének bemutatása a berendezés korlátain belül az uralkodó időjárási feltételek mellett | |
| 7. felkutatási módszerek bemutatása, figyelembe véve a környezeti tényezőket | ||||
| A gyors készenléti mentőcsónak motorjának működtetése | Gyors készenléti mentőcsónak motorjának és tartozékainak indítási és működtetési módszere | Gyors készenléti mentőcsónak motorjának indítására és működtetésére való képesség gyakorlati bemutatásának kiértékelése | A motor elindul és a működtetése megfelel a manőverezés követelményeinek |
A–VI/3. szakasz
Emelt szintű tűzoltásra vonatkozóan megállapított minimális képzés
Alkalmassági követelmény
1. A–VI/3. Tűzoltási műveletek irányítására kijelölt személynek emelt szintű képzésben szerzett ismeretekről kell tanúbizonyságot tennie, különös tekintettel a szervezésre, a taktikákra és az irányításra, és bizonyítaniuk kell alkalmasságukat az A–VI/3 táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelezettségek és felelősségek tekintetében.
2. Az A–VI/3 táblázat 2. oszlopában felsorolt tárgykörökben elért tudásszintnek és megértésnek kielégítőnek kell lennie a tűzoltási műveletek hatékony irányításához a hajón.
3. A szükséges szintű elméleti ismeretek, megértés és jártasság megszerzését célzó képzés és gyakorlat során figyelembe kell venni a Szabályzat B részében szereplő útmutatást.
4. A képesítésre pályázó jelöltnek igazolnia kell, hogy az alkalmasság igazolásának, illetve az alkalmasság értékelésének az A–III/3 táblázat 3. és 4. oszlopában foglalt módja, illetve kritériuma szerint a megkövetelt alkalmassági követelményszintet elérte.
5. Az emeltszintű tűzoltásra a 4. szakasz szerint kiképzett tengerészek kötelesek minden öt évben bizonyítani, hogy fenntartották a szükséges jártassági színvonalat az A–VI/3. táblázatában 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelezettségek és felelősségek teljesítésére.
6. Az aláíró felek elfogadhatják a hajón szerzett képzést és tapasztalatot az A–VI/3. táblázatban előírt képességi színvonal fenntartásához az alábbi területeken:
1. Tűzoltási műveletek irányítása a hajókon;
1.1 tűzoltási eljárások tengeren és kikötőben, különös hangsúlyt helyezve a szervezésre, a taktikára és az irányításra;
1.2 kommunikáció és koordináció a tűzoltási műveletek alatt;
1.3 szellőztetés vezérlése, ideértve a füstelszívást;
1.4 üzemanyag és elektromos rendszerek vezérlése;
1.5 tűzoltási eljárások kockázatai (száraz lepárlás, kémiai reakciók, kazán belobbanás, tüzek);
1.6 tűzvédelmi óvintézkedések, és az anyagok tárolásával és kezelésével kapcsolatos kockázatok;
1.7 sérült személyek kezelése és irányítása; és
1.8 eljárások a parti tűzoltókkal folytatandó egyeztetésre.
A–VI/3 táblázat
Az alkalmasság minimális követelményeinek specifikációja az emelt szintű tűzoltásban
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Tűzoltási műveletek irányítása a hajón | Tűzoltási eljárások tengeren és kikötőben, különös tekintettel a szervezésre, taktikákra és a parancsnoklásra Víz használata a tűzoltásra, hatásai a hajó stabilitására, óvintézkedések és kárenyhítő eljárások Kommunikáció és koordináció a tűzoltási műveletek közben Szellőzés szabályozás, beleértve a füsteltávolító berendezést Az üzemanyag ellátó és az elektromos rendszer ellenőrzése A tűzoltási eljárások veszélyei (száraz lepárlás, kémiai reakciók, kazán füstcső kigyulladása, stb.) Tűzoltás veszélyes áruk esetén Anyagok (pl. festékek, stb.) tárolásával és kezelésével kapcsolatos tűz elleni óvintézkedések és tűzveszély Sérült személyek kezelése és felügyelete Együttműködési eljárások a parti tűzoltósággal | Jóváhagyott és valósághű kiképzési körülmények között végzett gyakorlatok és oktatás (pl. szimulált hajófedélzeti feltételek) és, amennyiben lehetséges és célszerű, sötétben | A tűz megfékezésére tett intézkedések az esemény teljes és pontos kiértékelésén alapulnak, felhasználva az összes elérhető információforrást A cselekvéssorozat fontossági sorrendje és időzítése megfelel az esemény összes követelményének és minimalizálja a hajó tényleges és potenciális károsodását, a személyi sérüléseket és a hajó működőképességének csökkenését Az információk továbbítása gyors, pontos, teljes és érthető A tűzelhárítási tevékenységek közben a személyi biztonságot mindenkor védelmezik | |
| Tűzoltó brigádok szervezése és betanítása | Riadótervek készítése Tűzoltó brigádok összeállítása és a személyi feladatok szétosztása Stratégiák és taktikák a tűzoltásra a hajó különböző részeiben | Jóváhagyott és valósághű kiképzési körülmények között végzett gyakorlatok és oktatás például szimulált hajófedélzeti körülmények | A tűzoltó brigádok összetétele és szervezete biztosítja a vészhelyzeti terveknek és eljárásoknak a gyors és hatékony megvalósítását | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Tűzjelző- és tűzoltó rendszerek és berendezések felülvizsgálata és karbantartása | Tűzjelző rendszerek; beépített tűzoltó rendszerek; hordozható és mobil tűzoltó berendezések, beleértve a felszereléseket, szivattyúkat valamint a személyi- és hajómentő eszközöket, az életmentő eszközöket, a személyi védőeszközöket és a kommunikációs berendezéseket A törvényileg szabályozott és az osztályozási szemlék előírásai | Célszerű gyakorlatok a jóváhagyott berendezések és rendszerek felhasználásával valóságos kiképzési környezetben | Az összes tűzjelző- és tűzoltó rendszer valamint berendezés hatékony működését mindenkor fenntartják, összhangban az üzemeltetési előírásokkal és jogszabályi követelményekkel | |
| A tűzesetek kivizsgálása és azokról jelentések összeállítása | A tűzesetek okának kiértékelése | Célszerű gyakorlatok valóságos kiképzési környezetben | A tűz okát azonosítják és az ellenintézkedések hatékonyságát kiértékelik |
A–VI/4. szakasz
Elsősegélynyújtásra és az egészségügyi ápolás feladatainak ellátására vonatkozó minimális követelmények
Hajón történő elsősegélynyújtására kijelölt tengerészek alkalmasságára vonatkozó követelmények
1. Elsősegély hajón történő nyújtására kijelölt tengerészeknek tanúbizonyságot kell adnia alkalmasságáról az A–VI/4–1 táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelezettségek és felelősségek tekintetében.
2. Az A–VI/4–1 táblázat 2. oszlopában felsorolt tárgykörökben elért tudásszintnek kielégítőnek kell lennie ahhoz, hogy a kijelölt tengerészt képessé tegye azonnali, hatékony intézkedések megtételére a hajón valószínűsíthetően bekövetkező balesetek, vagy betegségek esetén.
3. A VI/4. szabály 1. pontjának rendelkezései szerinti képesítés megszerzésére pályázóknak bizonyítaniuk kell, hogy az előírt alkalmassági követelményeket elérték, összhangban azokkal az alkalmasság kiértékelésére szolgáló bizonyítási módszerekkel és értékelési kritériumokkal, amelyeket az A–VI/4–1 táblázat 3. és 4. oszlopa tartalmaz.
Egészségügyi ápolás feladatainak ellátására kijelölt személy alkalmasságára vonatkozóan meghatározott követelmények
4. Egészségügyi ápolás feladatainak ellátására kijelölt személynek tanúbizonyságot kell adnia az A–VI/4–2 táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelezettségek és felelősségek tekintetében meglévő alkalmasságáról.
5. A VI/4. szabály 2. pontjának rendelkezései szerinti bizonyítvány megszerzésére pályázóknak bizonyítaniuk kell, hogy az előírt alkalmassági követelményeket elérték, összhangban az alkalmasság kiértékelésére szolgáló bizonyítási módszerekkel és értékelési kritériumokkal, amelyeket az A–VI/4–2 táblázat 3. és 4. oszlopa tartalmaz.
6. A VI/4. szabály 2. pontjának rendelkezései szerinti képesítés megszerzésére pályázóknak bizonyítaniuk kell, hogy az előírt alkalmassági követelményeket elérték, összhangban azokkal az alkalmasság kiértékelésére szolgáló bizonyítási módszerekkel és értékelési kritériumokkal, amelyeket az A–VI/4–2 táblázat 3. és 4. oszlopa tartalmaz.
A–VI/4–1 táblázat
A jártasság minimális követelményeinek specifikációja az elsősegélynyújtásban
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Azonnali elsősegély alkalmazása baleset, vagy betegség bekövetkeztekor | Elsősegélynyújtó készlet Az emberi test felépítése és funkciói Toxikológiai veszélyek a hajón, beleértve az Orvosi elsősegély nyújtási útmutató a veszélyes árukkal kapcsolatos balesetekre (MFAG) használatát, vagy az annak megfelelő nemzeti kiadvány használatát Baleseti sérült, vagy beteg megvizsgálása Gerincsérülések Égések, forrázások, hő- és hideghatások Törések, ficamok és izomsérülések Kimentett személyek orvosi ellátása Rádiós orvosi tanácsadás Gyógyszertan Fertőtlenítés Szívmegállás, vízbefúlás, fulladás | Alkalmasság értékelése gyakorlati oktatás alapján | A sérülések feltehető okának, jellegének és mértékének a megállapítása gyors, teljes és összhangban van az alkalmazott elsősegély nyújtási gyakorlattal A saját és mások sérülésének a veszélye mindenkor minimálisra csökkentett A sérültek és a betegek tüneteinek kezelése megfelelő, összhangban van az jóváhagyott elsősegély nyújtási gyakorlattal és nemzetközi útmutatókkal |
A–VI/4–2 táblázat
Minimális jártassági követelmények előírása egészségügyi ápolásban
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Egészségügyi ápolás nyújtása a hajón maradó betegeknek és sérülteknek | Baleseti sérültek kezelése, beleértve az alábbiakat: 1. fej- és gerincsérülések 2. fül-, orr-, torok- és szemsérülések 3. külső és belső vérzés 4. égések, forrázások és fagyások, 5. törések, ficamok és izomsérülések 6. sebek, sebek behegedése és fertőzése 7. fájdalomcsökkentés 8. seb összevarrási és összekapcsolási technikák. 9. akut hasi tünetek kezelése 10. kisebb sebészeti kezelések. 11. kötözés és pólyázás A betegápolás szempontjai: 1. általános alapelvek 2. betegápolási műveletek | Gyakorlati oktatás és bemutatás során megszerzett készségek kiértékelése Ahol az megvalósítható, jóváhagyott gyakorlati tapasztalatszerzés kórházban, vagy hasonló intézményben | A tünetek azonosítása a klinikai vizsgálati elveken és kórleíráson alapul A fertőzés és a járványok megelőzése teljes és hatékony A fertőzés és a járványok megelőzése teljes és hatékony A személyi hozzáállás nyugodt, magabiztos és megnyugtató A sérülés, vagy állapot kezelése megfelelő és összhangban van az elfogadott orvosi gyakorlattal és az idevágó nemzeti és nemzetközi orvosi útmutatókkal A gyógyszerek adagolása és alkalmazása, valamint a gyógykezelés megegyezik a gyártói ajánlásokkal és az elfogadott orvosi gyakorlattal A beteg állapotában bekövetkező változások jelentőségét azonnal felismerik | |
| Betegségek, beleértve 1. az orvosi kezelésre szoruló állapotokat és orvosi szükséghelyzeteket 2. a szexuális úton terjedő betegségeke 3. a trópusi és fertőző megbetegedéseket Alkohol és kábítószer fogyasztással való visszaélés Fogápolás Nőgyógyászat, terhesség és gyermekszülés Kimentett személyek orvosi ellátása Haláleset a tengeren Higiénia Betegségek megelőzése, beleértve: 1. a fertőtlenítést, a rovarirtást és a patkánymentesítést 2. a védőoltásokat Feljegyzések vezetése és a megfelelő előírások kiadványainak rendelkezésre állása 1. orvosi feljegyzések vezetése 2. nemzetközi és nemzeti tengerészeti orvosi előírások | ||||
| Részvétel a hajók számára nyújtott orvosi segítségnyújtás koordinált eljárásaiban | Külső segítségnyújtás, beleértve: 1. rádiós orvosi tanácsadást 2. a betegek és a sérültek szállítását, beleértve a helikopteres szállítást 3. a megbetegedett tengerészek orvosi ellátását, amely magában foglalja a kikötői egészségügyi hatóságokkal, vagy járóbeteg rendelőkkel való együttműködést | A klinikai kivizsgálási eljárások teljesek és megfelelnek az elfogadott rendelkezéseknek A betegek elszállításának módszere és előkészületei összhangban vannak az jóváhagyott eljárásokkal, és úgy tervezték meg, hogy az a betegek maximális jóllétét szolgálja A rádiós orvosi tanácsadás kérésére szolgáló eljárások összhangban vannak a lefektetett gyakorlattal és ajánlásokkal |
A–VI/5. szakasz
Képesítési bizonyítványok kiadására vonatkozó kötelező minimumkövetelmények hajóvédelmi tisztek számára
Alkalmassági követelmény
1. Hajóvédelmi tiszti alkalmassági képesítésért pályázó minden jelöltnek be kell mutatnia alkalmasságát az A–VI/5. táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelességek és felelősségek teljesítésére.
2. Az A–VI/5. táblázatában felsorolt tudásszintje legyen elegendő ahhoz, hogy a jelölt képes legyen a kijelölt hajóvédelmi tiszti beosztás ellátására.
3. Az elméleti tudás, megértés és jártasság szükséges szintjének eléréséhez a képzés és a tapasztalat vegye figyelembe a jelen szabályzat B–VI/5. táblázat 5. szakaszába foglalt útmutatást is.
4. Minden képesítési jelölt köteles tanúbizonyságot adni arról, hogy elérte az alkalmasság szükséges szintjét az A–VI/5. táblázat 3. és 4. táblázatában foglaltak alapján az alkalmasság bizonyításának módszerei és értékelésének szempontjai szerint.
A–VI/5 táblázat
Hajóvédelmi tisztek alkalmasságának minimális követelmény előírásai
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Egy hajóvédelmi terv fenntartása és megvalósításának felügyelete | A nemzetközi tengeri biztonságpolitika, valamint a Kormányok, társaságok és kijelölt személyek felelősségeinek ismerete, a kalózkodással és fegyveres rablással összefüggő elemekre is kiterjedően Egy hajó biztonsági terv céljának és alkotóelemeinek, valamint eljárásainak és nyilvántartások vezetésének ismerete, ideértve azokat is, amelyek kapcsolódhatnak a kalózkodáshoz és fegyveres rabláshoz | Jóváhagyott képzés során megszerzett alkalmasság értékelése vagy vizsgáztatás | Az eljárások és a megtett lépések összhangban vannak a hajók és kikötői létesítmények védelmére vonatkozó nemzetközi szabályzatban (ISPS-szabályzat – International Ship and Port facility Security), valamint az 1974. évi, Életbiztonság a tengeren tárgyú, módosított nemzetközi egyezményben (SOLAS – Safety Of Life At Sea) rögzített alapelvekkel A biztonsággal kapcsolatos jogszabályi előírások helyes felismerése Az eljárások olyan készültségi szintet érnek el, amellyel reagálni lehet a tengeri biztonsági szintek változásaira A hajóbiztonsági tiszt felelősségi területén belül adott közlések világosak és azokat megértették | |
| Egy hajó biztonsági terve végrehajtása során alkalmazandó eljárások ismerete, és biztonsági események jelentése Tengeri biztonsági szintek, és következményi biztonsági intézkedések és eljárások ismerete hajókon és a kikötői létesítmények környezetében Belső auditok, helyszíni ellenőrzések követelményeinek és eljárásainak ismerete, a hajó biztonsági tervében előírt biztonsági tevékenységek irányítása és felügyelete A vállalati védelmi tisztnek történő jelentéstétel követelményei és eljárások ismerete mindennemű hiányosságról és eltérésről, amelyet a belső auditok, időszakos felülvizsgálatok és biztonsági ellenőrzések során tár fel | ||||
| A hajó biztonsági tervének módosítására alkalmazott módszerek és eljárások ismerete Biztonsággal kapcsolatos készenléti tervek és eljárások ismerete a biztonsági fenyegetésekre vagy biztonság megszegésére való reagáláshoz, ideértve a hajó/kikötő kapcsolat kritikus műveletei fenntartására vonatkozó rendelkezéseket, a kalózkodással és fegyveres rablással esetleg összefüggő elemekre is kiterjedően A tengeri biztonsággal kapcsolatos – a kalózkodással és fegyveres rablással is összefüggő – kifejezések és meghatározások munkavégzéshez szükséges szintű ismerete | ||||
| Biztonsági kockázat, fenyegetés és sebezhetőség felmérése | A kockázatfelmérési és értékelési eszközök ismerete Biztonsági értékelési dokumentáció ismerete, ideértve a Biztonsági Nyilatkozatot A biztonsági intézkedések kijátszására a kalózok és a fegyveres rablók által is alkalmazott technikák ismerete Olyan tudás, amely képessé teszi diszkriminációmentes alapon a potenciális biztonsági kockázatokat jelentő személyek felismerését Fegyverek, veszélyes anyagok és eszközök felismerésének képessége, az általuk okozott károk ismerete Szükség szerint a tömeg kezelését és irányítását célzó technikák ismerete | Jóváhagyott képzésből, vagy jóváhagyott tapasztalatból vizsga alapján szerzett bizonyítás értékelése, ideértve az alábbiakra irányuló képesség gyakorlati bemutatását: 1. motozás lefolytatása 2. behatolásmentes vizsgálatok lefolytatása | Az eljárások és a megtett lépések összhangban vannak a hajók és kikötői létesítmények védelmére vonatkozó nemzetközi szabályzatban (ISPS-szabályzat – International Ship and Port facility Security), valamint az 1974. évi, Életbiztonság a tengeren tárgyú, módosított nemzetközi egyezményben (SOLAS – Safety Of Life At Sea) rögzített alapelvekkel Az eljárások biztosítják a felkészültséget a tengeri biztonsági szintek változásaira történő reagálásra A hajóbiztonsági tiszt felelősségi területén belül adott közlések világosak és azokat megértették | |
| Érzékeny biztonsági információ és biztonsággal kapcsolatos kommunikáció kezelésének ismerete Kutatások végrehajtásának és koordinálásának ismerete A fizikai kutatások módszereinek ismerete behatolásmentes vizsgálatok | ||||
| A hajó rendszeres ellenőrzésének lefolytatása annak biztosítására, hogy a megfelelő biztonsági intézkedések megvalósultak és naprakészek | A tiltott területek kijelölésére és ellenőrzésére vonatkozó követelmények ismerete A hajóra és a hajófedélzet tiltott területeire történő bejutás ellenőrzésével kapcsolatos ismeretek A fedélzeti és a hajó körüli területek hatékony ellenőrzése módszereinek ismerete A rakomány és a hajó készletei kezelésével összefüggő biztonsági szempontok ismerete, más hajószemélyzet és az érintett kikötői létesítmény biztonsági tisztjeivel együtt A behajózás és a partraszállás, valamint a feljutás ellenőrzése módszereinek ismerete miközben személyek tartózkodnak a fedélzeten, és ezek hatásai | Jóváhagyott képzés során megszerzett alkalmasság értékelése vagy vizsgáztatás | Az eljárások és cselekvések összhangban vannak az ISPS szabályzat, valamint a SOLAS, 1974 által megállapított elvekkel, a módosítások szerint Az eljárások biztosítják a felkészültséget a tengeri biztonsági szintek változásaira történő reagálásra A hajóbiztonsági tiszt felelősségi területén belül adott közlések világosak és azokat megértették | |
| Annak biztosítása, hogy az esetleges biztonsági berendezések és rendszerek megfelelően működnek, bevizsgáltak és kalibráltak | A biztonsági berendezések és rendszerek különböző típusainak, azok korlátainak ismerete, ideértve azokat, amelyek felhasználhatók kalózok és fegyveres rablók támadása esetén A hajó biztonsági riasztó rendszereinek használatával kapcsolatos eljárások, utasítások és iránymutatások ismerete A biztonsági rendszerek és berendezések bevizsgálásával, kalibrálásával és karbantartásával kapcsolatos módszerek ismeretek, különösen tengeri úton | Jóváhagyott képzés során megszerzett alkalmasság értékelése vagy vizsgáztatás | Az eljárások és a megtett lépések összhangban vannak a hajók és kikötői létesítmények védelmére vonatkozó nemzetközi szabályzatban (ISPS-szabályzat – International Ship and Port facility Security), valamint az 1974. évi, Életbiztonság a tengeren tárgyú, módosított nemzetközi egyezményben (SOLAS – Safety Of Life At Sea) rögzített alapelvekkel | |
| Biztonsági tudatosság és éberség ösztönzése | A képzés, gyakorlat és gyakorlás követelményeinek ismerete a vonatkozó egyezmények, szabályzatok és IMO közlemények alapján, ideértve a kalózkodás és a fegyveres rablás elleni témákban kiadottakat is A biztonsági tudatosság és éberség erősítését szolgáló módszerek ismerete a hajón A gyakorlatok és gyakorlások hatékonysága értékelését szolgáló módszerek ismerete | Jóváhagyott képzés során megszerzett alkalmasság értékelése vagy vizsgáztatás | Az eljárások és a megtett lépések összhangban vannak a hajók és kikötői létesítmények védelmére vonatkozó nemzetközi szabályzatban (ISPS-szabályzat – International Ship and Port facility Security), valamint az 1974. évi, Életbiztonság a tengeren tárgyú, módosított nemzetközi egyezményben (SOLAS – Safety Of Life At Sea) rögzített alapelvekkel A hajóbiztonsági tiszt felelősségi területén belül adott közlések világosak és azokat megértették |
A–VI/6. szakasz
Az összes tengerész biztonsággal kapcsolatos képzésére és oktatására vonatkozó kötelező minimumkövetelmények
A biztonsággal kapcsolatos ismertető képzésre vonatkozó alkalmassági követelmények
1. Mielőtt megkapnák beosztásukat a hajón, a tengerjáró hajón alkalmazott vagy foglalkoztatott minden személy, az utasok kivételével, akik kötelesek betartani az ISPS szabályzat rendelkezéseit, biztonsággal kapcsolatos ismertető képzésben kell, hogy részesüljenek, figyelembe véve a B. részben megadott iránymutatást is, hogy képesek legyenek az alábbiakra:
1. biztonsági esemény bejelentése, ideértve a kalózkodást, vagy fegyveres rablást, ennek fenyegetését, vagy a támadás végrehajtása;
2. a követendő eljárások ismerete, amikor felismernek egy biztonsági fenyegetést; és
3. részvétel biztonsággal kapcsolatos vészhelyzeti és készültségi eljárásokban.
2. A tengerjáró hajón foglalkoztatott vagy alkalmazott, és kijelölt biztonsági feladatokkal megbízott tengerészek, az ilyen feladatokra való kirendelés előtt, biztonsággal összefüggő ismertető képzésben vesznek részt, kijelölt feladataik és felelősségi körükben, figyelembe véve a B. részben megadott iránymutatást is.
3. A biztonsággal kapcsolatos ismertető képzést a hajóvédelmi tiszt vagy egy hasonló módon kvalifikált személy folytassa le.
Biztonság-tudatossági képzés alkalmassági követelménye
4. A hajón bármilyen beosztásban alkalmazott, vagy foglalkoztatott olyan tengerész, aki a kijelölt biztonsági feladatok nélkül képezi a hajó legénységének részét, és a hajó tevékenysége révén meg kell, hogy feleljen az ISPS szabályzat rendelkezéseinek, bármilyen fedélzeti beosztásba való kinevezés előtt köteles:
1. részt venni megfelelő jóváhagyott képzésben vagy oktatásban az A–VI/6–1. táblázatban rögzített biztonság-tudatossági területen;
2. köteles tanúbizonyságát adni, hogy az A–VI/6–1. táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelezettségek és felelősségek teljesítéséhez szükséges alkalmasság előírt követelményt teljesítette;
2.1 bizonyítva alkalmasságát az A–VI/6–1. táblázat 3. és 4. oszlopában meghatározott módszerek és alkalmasságértékelési szempontok alapján; és
2.2 vizsgáztatással vagy folyamatos értékeléssel egy jóváhagyott képzési program részeként az A–VI/6–1. táblázat 2. oszlopában felsorolt témákban.
Átmeneti rendelkezések
5. 2014. január 1-jéig azok a tengerészek, akik jóváhagyott tengeri szolgálatot kezdtek meg a jelen szakasz hatálybalépési napját megelőzően, legyenek képesek bizonyítani azt, hogy a 4. szakasz követelményeit teljesítik az alábbiakkal:
1. jóváhagyott tengeri szolgálat hajózó személyként, azt megelőző három év során összesen legalább hat hónapon keresztül; vagy
2. olyan biztonsági beosztások betöltése, amelyeket egyenértékűnek tekintenek az 5.1. szakaszban előírt tengeri szolgálattal; vagy
3. egy jóváhagyott teszt teljesítése, vagy
4. jóváhagyott képzés sikeres teljesítése.
Tengerészek alkalmassági követelményei meghatározott biztonsági kötelezettségek esetén
6. Minden biztonsági feladattal megbízott tengerész, ideértve a kalózkodás vagy fegyveres rablás elleni tevékenységeket, köteles bizonyítani alkalmasságát az A–VI/6–2. táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelességek és felelősségek teljesítésére.
7. Az A–VI/6–2. táblázat 2. oszlopában foglalt tárgyak ismeretének szintje elegendő legyen arra, hogy minden jelölt képes legyen a hajón a kijelölt biztonsági feladatok teljesítésére, ideértve a kalózkodás és fegyveres rablás elleni tevékenységgel kapcsolatosakat.
8. A képesítésre pályázó jelöltnek az előírt alkalmassági követelmények elérését a következő módon kell igazolnia:
1. Az A–VI/6–2. táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelességek és felelősségek teljesítéséhez az alkalmasság bizonyítása az adott táblázat 3. és 4. oszlopaiban felsorolt képességek bizonyítására alkalmas módszerek és értékelési szempontok szerint; és
2. az A–VI/6–2. táblázat 2. oszlopában meghatározott ismeretanyagra kiterjedő vizsga vagy folyamatos értékelés egy jóváhagyott képzési programrészeként.
Átmeneti rendelkezések
9. 2014. január l-jéig, azok a tengerészek, akik a jelen szakasz hatálybalépési napját megelőzően kezdtek meg egy jóváhagyott tengeri szolgálatot meghatározott biztonsági feladatokkal, kötelesek bizonyítani alkalmasságukat az A–VI/6–2. táblázat 1. oszlopában felsorolt feladatok, kötelességek és felelősségek teljesítésére az alábbiak szerint:
1. jóváhagyott tengeri szolgálat hajószemélyzet részeként meghatározott biztonsági feladatokkal, legalább összesen hat hónapos időszakban a megelőző három év során; vagy
2. olyan biztonsági beosztások betöltése, amelyet egyenértékűnek tekintenek a 9.1. szakaszban meghatározott tengeri szolgálattal; vagy
3. egy jóváhagyott teszt teljesítése, vagy
4. a jóváhagyott képzés sikeres teljesítése.
A–VI/6–1 táblázat
Biztonsági tudatosság területén szerzett jártasság minimális követelményének előírása
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Hozzájárulás a tengeri biztonság javításához az emelt szintű tudatosság révén | A tengeri biztonsággal kapcsolatos – a kalózkodással és fegyveres rablással is összefüggő – fejezések és meghatározások munkavégzéshez szükséges szintű ismerete A nemzetközi tengeri biztonságpolitika alapismerete és a kormányok, társaságok, személyek felelősségi köre Tengeri biztonsági szintek alapismerete és ezek hatása a biztonsági intézkedésekre, eljárásokra, hajókon és kikötői létesítményekben Biztonsági jelentési eljárások alapismerete Biztonsággal kapcsolatos vészhelyzeti tervek alapismerete | Jóváhagyott oktatás vagy jóváhagyott tanfolyami részvétel során megszerzett alkalmasság értékelése | A fokozott tengeri biztonsággal kapcsolatos követelmények helyes meghatározása | |
| Biztonsági fenyegetések felismerése | A biztonsági intézkedések kikerülésére alkalmazott módszerek alapismerete A potenciális biztonsági fenyegetések felismerését biztosító alapismeretek, ideértve a kalózkodással és fegyveres rablással kapcsolatos esetleges elemeket is A fegyverek, veszélyes anyagok és készülékek felismerését biztosító alapismeretek, valamint az általuk esetleg okozható kár ismerete A biztonsággal kapcsolatos információ és kommunikáció kezelésének alapismerete | Jóváhagyott oktatás vagy jóváhagyott tanfolyami részvétel során megszerzett alkalmasság értékelése | A tengeri biztonságot ért fenyegetések helyes beazonosítása | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A biztonsági tudatosság és éberség fenntartásának szükségessége és módszereinek megértése | Képzés, gyakorlatok és gyakorlási követelmények alapismerete a hatályos egyezmények, szabályzatok és IMO közlemények alapján, ideértve a kalózkodás és fegyveres rablás ellenes témájúakat is | Jóváhagyott oktatás vagy jóváhagyott tanfolyami részvétel során megszerzett alkalmasság értékelése | A fokozott tengeri biztonsággal kapcsolatos követelmények helyes meghatározása |
A–VI/6–2 táblázat
Biztonsági feladatokkal megbízott tengerészek minimális alkalmassági követelményeinek előírása
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| Egy hajó biztonsági tervében meghatározott feltételek megőrzése | A tengeri biztonsággal kapcsolatos – a kalózkodással és fegyveres rablással is összefüggő – fejezések és meghatározások munkavégzéshez szükséges szintű ismerete A nemzetközi tengeri biztonságpolitika, valamint Kormányok, társaságok és személyek felelősségének ismerete, ideértve a kalózkodással és fegyveres rablással összefüggő elemek munkaszintű ismeretét Tengeri biztonsági szintek, és azok hatásának ismerete a hajók, valamint kikötői létesítmények biztonsági intézkedéseire és eljárásaira Biztonságjelentési eljárások ismerete A gyakorlatokra és gyakorlásokra vonatkozó eljárások és követelmények ismerete a hatályos egyezmények, szabályzatok és IMO közlemények alapján, ideértve a kalózkodással és fegyveres rablással összefüggőeket | Jóváhagyott oktatás vagy jóváhagyott tanfolyami részvétel során megszerzett alkalmasság értékelése | Az eljárások és a megtett lépések összhangban vannak a hajók és kikötői létesítmények védelmére vonatkozó nemzetközi szabályzatban (ISPS-szabályzat – International Ship and Port facility Security), valamint az 1974. évi, Életbiztonság a tengeren tárgyú, módosított nemzetközi egyezményben (SOLAS – Safety Of Life At Sea) rögzített alapelvekkel A biztonsággal kapcsolatos jogszabályi előírások helyes felismerése A felelősségi körön belül a kommunikáció világos és jól érthető | |
| Az ellenőrzések és felmérések, valamint egy hajó védelmi tervében előírt biztonsági tevékenységek ellenőrzési és vizsgálati eljárásainak ismerete A biztonsággal kapcsolatos vészhelyzeti tervek, és a biztonsági fenyegetésekre, vagy a biztonság megszegésére reagáló eljárások ismerete, ideértve a hajó/kikötő kapcsolódás kritikus műveletei fenntartására vonatkozó rendelkezéseket, valamint azokat is, amelyek a kalózkodással és fegyveres rablással lehetnek kapcsolatban | ||||
| A biztonsági kockázatok és fenyegetések felismerése | Biztonsági dokumentációk ismerete, ideértve a Biztonsági Nyilatkozatot A biztonsági intézkedések kijátszására a kalózok és a fegyveres rablók által is alkalmazott technikák ismerete A potenciális biztonsági fenyegetések felismerését biztosító tudás Fegyverek, veszélyes anyagok és eszközök felismerésének képessége, az általuk okozott károk ismerete Szükség szerint a tömeg kezelését és irányítását célzó technikák ismerete Biztonsággal kapcsolatos információ, és biztonsággal kapcsolatos kommunikáció kezelésének ismerete A fizikai kutatások módszereinek ismerete behatolásmentes vizsgálatok | Jóváhagyott oktatás vagy jóváhagyott tanfolyami részvétel során megszerzett alkalmasság értékelése | Az eljárások és a megtett lépések összhangban vannak a hajók és kikötői létesítmények védelmére vonatkozó nemzetközi szabályzatban (ISPS-szabályzat – International Ship and Port facility Security), valamint az 1974. évi, Életbiztonság a tengeren tárgyú, módosított nemzetközi egyezményben (SOLAS – Safety Of Life At Sea) rögzített alapelvekkel | |
| 1. oszlop | 2. oszlop | 3. oszlop | 4. oszlop | |
| Alkalmasság | Ismeret, megértés és jártasság | Az alkalmasság igazolásának módja | Az alkalmasság értékelésének kritériumai | |
| A hajó rendszeres biztonsági ellenőrzésének lefolytatása | Korlátozott területek megfigyelési módszereinek ismerete A hajóra és a hajófedélzet tiltott területeire történő bejutás ellenőrzésével kapcsolatos ismeretek A fedélzeti és a hajó körüli területek hatékony ellenőrzése módszereinek ismerete A rakomány és a hajó készleteivel kapcsolatos ellenőrzési módszerek ismerete A behajózás és a partraszállás, valamint a feljutás ellenőrzése módszereinek ismerete miközben személyek tartózkodnak a fedélzeten, és ezek hatásai | Jóváhagyott oktatás vagy jóváhagyott tanfolyami részvétel során megszerzett alkalmasság értékelése | Az eljárások és intézkedések összhangban vannak az ISPS Szabályzat és a módosított SOLAS Egyezmény által meghatározott elvekkel | |
| A biztonsági berendezések és esetleges rendszerek megfelelő használata | A különböző típusú biztonsági berendezések és rendszerek általános ismerete, ideértve azokat, amelyeket fel lehet használni kalózok és fegyveres rablók támadása esetén, e rendszerek korlátaival együtt A biztonsági rendszerek és berendezések vizsgálati, kalibrálási és karbantartási igényeinek ismerete, különösen a nyílt tengeren | Jóváhagyott oktatás vagy jóváhagyott tanfolyami részvétel során megszerzett alkalmasság értékelése | A berendezések és rendszerek üzemeltetését a jóváhagyott berendezésüzemeltetési utasítások szerint végzik, figyelembe véve a berendezések és rendszerek korlátait is. Az eljárások és a megtett lépések összhangban vannak a hajók és kikötői létesítmények védelmére vonatkozó nemzetközi szabályzatban (ISPS-szabályzat – International Ship and Port facility Security), valamint az 1974. évi, Életbiztonság a tengeren tárgyú, módosított nemzetközi egyezményben (SOLAS – Safety Of Life At Sea) rögzített alapelvekkel |
VII. FEJEZET
Az alternatív (kettős) képesítésekre vonatkozó követelmények
A–VII/1. szakasz
Az alternatív képesítési bizonyítványok kiadásának alapelvei
1. Szolgálatvezetői szintű képesítésnek az Egyezményhez csatolt Melléklet VII. fejezetében foglalt rendelkezések szerinti megszerzéséhez a jelölteknek jóváhagyott képzésben kell részesülnie és meg kell felelnie a meghatározott beosztásokra az A–II/1, illetve az A–III/1 táblázatban előírt alkalmassági követelménynek. Az A–II/1 és az A–III/1 táblázatban feltüntetett feladatok is elláthatók, amennyiben a jelölt kiegészítő oktatásban és képzésben részesül és megfelel az ezekben a táblázatokban az egyes beosztásokra előírt alkalmassági követelményeknek.
2. 500 BT vagy annál nagyobb hajón parancsnoki beosztás betöltéséhez vezetői szintű képesítés elnyeréséhez a jelöltnek, illetve annak a személynek akire a hajó parancsnoki beosztása a parancsnoki beosztást betöltő személy alkalmatlanná válása esetén át fog szállni, az A–II/1 táblázat szerinti alkalmassági követelménynek való megfelelésen túlmenően jóváhagyott oktatásban kell részesülnie és meg kell felelnie az A–II/2 táblázatban foglalt feladatok tekintetében előírt alkalmassági követelménynek. A III. fejezet táblázataiban foglalt beosztásokra akkor terjeszthető ki a képesítés, amennyiben a jelölt kiegészítő oktatásban és képzésben részesül és megfelel az ezekben a táblázatokban az egyes beosztásokra előírt alkalmassági követelményeknek.
3. A 750 kW vagy annál nagyobb főgépteljesítményű hajón a hajó gépüzeméért felelős vezetői szintű képesítés elnyeréséhez a jelöltnek, illetve annak a személynek, akire ez a felelősség a hajó gépüzeméért felelős beosztást betöltő személy alkalmatlanná válása esetén át fog szállani, az A–III/1 táblázat szerinti alkalmassági követelménynek való megfelelésen túlmenően, jóváhagyott képzésben kell részesülnie és meg kell felelnie az A–III/2 táblázatban foglalt feladatok tekintetében meghatározott alkalmassági követelménynek. A II. fejezet táblázataiban foglalt feladatok ellátására akkor terjeszthető ki a képesítés, amennyiben a jelölt kiegészítő oktatásban és képzésben részesül és megfelel az ezekben a táblázatokban az egyes beosztásokra előírt alkalmassági követelményeknek
4. Minden beosztotti képesítési szintre jelölt:
1. navigációs vagy gépüzemi területen köteles elvégezni a megfelelő képzést, és teljesíteni az A–II/4. vagy A–III/4. táblázatokban előírt funkcióhoz az alkalmassági követelményeket. Az A–III/4., illetve A–II/4. táblázatban jelölt funkciókra is kiterjeszthető a képesítés azzal a feltétellel, hogy a jelölt értelemszerűen további vonatkozó képzésben vesz részt, és teljesíti az adott beosztásokra vonatkozóan a táblázatokban előírt képességi követelményeket;
2. ezen túlmenően, legénységi beosztottként köteles az A–II/4. táblázatban előírt alkalmassági követelmény teljesítésén túlmenően elvégezni a megfelelő képzést és teljesíteni a képesítési követelményeket az A–II/5. táblázatban előírt összes funkcióra. Az A–III/4. vagy A–III/5. táblázatban előírt funkciókra is kiterjeszthető a képesítés, azzal, hogy a jelöltnek teljesíteni kell, értelemszerűen, a további megfelelő képzést és teljesítenie kell az érintett beosztásra (beosztásokra) a megfelelő táblázatban előírt alkalmassági követelményt; és
3. beosztotti állományú tengerészgépészként az A–III/4. táblázatban előírt alkalmassági követelmények teljesítésén túlmenően, kötelese az A–III/5. táblázatban előírt összes funkcióhoz teljesíteni a vonatkozó képzést, és a képesítési követelményeket. Az A–II/4. vagy A–II/5. táblázatban előírt funkciókra is kiterjeszthető a képesítés, feltéve, hogy a jelölt értelemszerűen teljesíti az érintett beosztásra (beosztásokra) a megfelelő táblázatban előírt alkalmassági követelményt.
A–VII/2. szakasz
Tengerészek képesítési bizonyítványa
1. A VII/1 szabály 1.3 pontjában foglalt követelményeknek megfelelően. A VII. fejezet rendelkezései alapján képesítésre jelöltek az A–II/1, illetve az A–III/1 táblázatban előírt funkciókra beosztotti szinten kötelesek:
1. rendelkezni legalább egy 12 hónap hajón eltöltött jóváhagyott szolgálattal, amikor a szolgálatnak magában kell foglalnia legalább hat havi, a géptérben képesített géptiszt irányításával eltöltött beosztást és – ahol ez szükséges – legalább hat havi, a parancsnoki hídon képesített navigációs őrszolgálatért felelős tiszt irányítása alatt eltöltött beosztást; és
2. elvégezni a hajón ennek a szolgálatnak az ideje alatt az A–II/1 és az A–III/1 szakaszok követelményei szerinti jóváhagyott képzést, amelyet a gyakorlati időt igazoló vizsgakönyvben is fel kell tüntetni.
2. A VII. fejezet szerinti vezetői szintű képesítésnek az A–II/2, illetve az A–III/2 táblázatban feltüntetett feladatkörökre való kiterjesztéséhez a jelöltnek az alábbi, hajón eltöltött jóváhagyott szolgálatot kell teljesítenie, melyet az érvényesítésben is fel kell tüntetni:
1. azon a személyeknek, akik hajóparancsnoki, illetve gépüzemvezetői beosztást nem töltenek be, 12 havi szolgálatot kell teljesíteniük a III/2 vagy III/3 szabály szerinti őrszolgálatért felelős tiszti beosztásban, illetve a navigációs őrszolgálati vezető szintű feladatellátáshoz a parancsnoki hídon töltött legalább 12 havi felelős tiszti beosztásban töltött őrszolgálat teljesítése a követelmény;
2. hajóparancsnoki, illetve gépüzemvezetői beosztást betölteni kívánó jelöltnek legalább 48 havi szolgálati időt kell teljesítenie képesített tisztként, ideértve az e szakasz 2.1 pontjában foglalt és az érvényesítésben feltüntetett feladatok ellátását is, amelyből 24 hónapot az A–II/1 táblázatban, illetve 24 hónapot az A–III/1 és az A–III/2 táblázatban meghatározott feladatok ellátásával kell eltölteni.
3. A VII/1. szabály 1.3. szakaszában foglalt követelmények szerint a VII. fejezet rendelkezései alapján képesítést megszerezni kívánó jelölt az A–II/4. és A–III/4. táblázatokban előírt funkciókhoz beosztotti szinten az alábbiakat kell, hogy teljesítsék:
1. jóváhagyott szolgálat hajón, amelyből legkevesebb 12 hónap tapasztalat az alábbi összetételben:
1.1 nem kevesebb, mint 6 hónap navigációs őrszolgálati beosztásban,
és
1.2 nem kevesebb, mint 6 hónap géptéri beosztásban; vagy
2. különleges képzés, akár tengerre szállás előtt, akár hajón, amelyben legkevesebb 4 hónap hajón eltöltött, jóváhagyott szolgálat szerepeljen az alábbi összetételben:
2.1 nem kevesebb, mint 2 hónap navigációs őrszolgálati beosztásokkal kapcsolatban; és
2.2 nem kevesebb, mint 2 hónap géptéri beosztásokkal kapcsolatban;
3. a 3.1. vagy 3.2. szakaszban megkövetelt tengeri szolgálat, képzés és tapasztalat megfelelően minősített tiszt vagy legénységi állományú beosztott közvetlen felügyelete alatt történjen.
A VII/1. szabály 1.3. szakaszában foglalt követelményei szerint a VII. fejezet rendelkezései alapján az A–II/5. és az A–III/5. táblázatokban meghatározott funkciókhoz beosztotti szintre való képesítésre jelöltek kötelesek, miközben minősítettek egy őrszolgálati vagy géptéri szolgálati beosztotti munkára, teljesíteni az A–II/5. és A–III/5. szakaszokban előírt alkalmassági követelményeket, és rendelkezzenek az alábbiakkal:
1. jóváhagyott szolgálat hajón, legalább 30 hónapon át, amely az alábbiakból áll:
1.1 legalább 18 hónap fedélzeti őrszolgálati legénységi beosztásban, és
1.2 legalább 12 hónap beosztotti géptéri szolgálatban; vagy
2. jóváhagyott képzési program, és legalább 18 hónap jóváhagyott szolgálat hajón, amely az alábbiakból áll:
2.1 legalább 12 hónap őrszolgálati beosztásokban; és
2.2 legalább 6 hónap géptéri beosztásokban; vagy
3. jóváhagyott különleges integrált fedélzeti, illetve géptéri őrszolgálati képzési program, amely legalább 12 hónap jóváhagyott szolgálatot tartalmaz hajón integrált fedélzeti és géptéri őrszolgálatban, az alábbi összetételben:
3.1 legalább 6 hónap fedélzeti legénységi beosztásban; és
3.2 legalább 6 hónap géptéri legénységi beosztásban.
A–VII/3. szakasz
Egyéb képesítési bizonyítványok kiadásának alapelvei
(Nincsenek rendelkezések)
VIII. FEJEZET
Őrszolgálat ellátására vonatkozó követelmények
A–VIII/1. szakasz
Szolgálatra való alkalmasság
1. A hatóságok vegyék figyelembe a tengerészek fáradtsága miatt jelentkező veszélyeket, különösen amikor egy hajó biztonságával vagy biztonságos üzemeltetésével kapcsolatos beosztásokról van szó.
2. Őrszolgálat ellátásáért felelős tisztnek, illetve őrszolgálatban beosztott személy részére, akik biztonsággal, szennyezés megakadályozásával és biztonsági feladatokkal vannak megbízva, legalább az alábbi pihenőidőt kell biztosítani.
1. minimálisan 10 óra pihenőidő, bármely 24 órás időszakban; és
2. 77 óra, bármely 7 napos időszakban.
3. Őrszolgálat ellátásáért felelős tisztnek, illetve őrszolgálatban beosztott személy részére, akik biztonsággal, szennyezés megakadályozásával és biztonsági feladatokkal vannak megbízva, legalább az alábbi pihenőidőt kell biztosítani, és a két egymást követő pihenési időszak közötti időtartam ne haladja meg a 14 órát.
4. A 2. és 3. szakaszokban megállapított pihenési időszakokra vonatkozó követelményeket nem szükséges betartani vészhelyzetben, vagy bármely más kiemelt fontosságú műveleti feltételek esetén. A riadókat, a tűzoltási és mentőcsónak gyakorlatokat, valamint a nemzeti jogszabályok és rendeletek, illetve nemzetközi egyezmények által előírt gyakorlatokat oly módon kell lefolytatni, ami minimálisra csökkentési a pihenési időszakok zavarását, és nem eredményez fáradtságot.
5. A hatóságok követeljék meg, hogy az őrszolgálati beosztásról szóló tájékoztatót könnyen megközelíthető helyen függesszék ki. Az őrszolgálati beosztásokat szabványosított formátumban kell elkészíteni a hajó munkanyelvén, vagy munkanyelvein, illetve angol nyelven.
6. Amikor egy tengerész ügyeletet tart, például, amikor a géptér felügyelet nélküli, a tengerész számára megfelelő ellentételező pihenőidőszakot kell biztosítani, amennyiben a normál pihenési időszakot ügyeleti munkára való behívás zavarja meg.
7. Az igazgatóságok követeljék meg, hogy a tengerészek napi pihenőidejének nyilvántartását szabványos formátumban vezessék a hajó munkanyelvén, vagy munkanyelvein, és angol nyelven, és ez tegye lehetővé a jelen szakasz rendelkezéseinek való megfelelés figyelemmel kísérését és ellenőrzését. A tengerészek kapjanak egy példányt a rájuk vonatkozó feljegyzésekből, amelyet a parancsnok vagy a parancsnok által meghatalmazott személy, illetve a tengerész ír alá.
8. Ennek a fejezetnek egyetlen rendelkezését sem lehet úgy tekinteni, hogy az korlátozná egy hajó parancsnokának jogát arra, hogy egy tengerésztől megkövetelje bármilyen munkaidő teljesítését, amely szükséges a hajó, a fedélzeten tartózkodó személyek vagy a rakomány közvetlen biztonságáért, illetve más hajóknak, illetve tengeren bajba jutott személyeknek segítségnyújtás céljából. Ennek megfelelően a parancsnok felfüggesztheti a pihenőidő beosztást, és elrendelheti, hogy egy tengerész bármilyen szükséges számú órában teljesítse feladatát, amíg a rendes helyzet helyre nem áll, amint a normál helyzet helyreállt, amilyen gyorsan csak lehetséges, a parancsnok köteles biztosítani, hogy a tervezett pihenőidő alatt esetleg munkát végző tengerészek megfelelő pihenőidőt kapjanak.
9. Az Egyezményhez csatlakozott Felek engedélyezhetnek eltéréseket a 2.2. és 3. pont fenti szakaszokban előírt pihenőidőszakoktól, feltéve, hogy a pihenési idő nem kevesebb mint 70 óra bármely 7 napos időszakban.
A 2.2. szakaszban rögzített heti pihenőidőtől való eltérést két egymást követő hétnél hosszabb ideig nem szabad megengedni. A hajón a két kivételes időszak közötti időtartam nem lehet hosszabb, mint a kivételes időszak kétszerese.
A 2.1. szakaszban rögzített pihenőidő nem osztható fel háromnál több időszakra, amelynek egyike legalább 6 óra hosszúságú legyen, és a másik két időszak egyike sem lehet kevesebb, mint egy óra. Az egymást követő pihenési időszakok közötti időtartam nem haladhatja meg a 14 órát. A kivételes időszakok időtartama nem haladhatja meg a két 24 órás időszakot bármely 7 napos időszak alatt. Amennyire lehetséges, a kivételek vegyék figyelembe a B–VIII/1. szakaszban a kifáradás megakadályozására vonatkozó iránymutatást.
10. Az alkohollal való visszaélés megakadályozása céljából minden egyes Igazgatóság állapítson meg egy max. 0,05% véralkoholszintnél nem nagyobb határt (BAC), vagy 0,25 mg/liter alkohol a lélegzetben, vagy olyan mennyiségű alkohol, amely ilyen alkoholkoncentrációt eredményez parancsnokok, tisztek és más tengerészek esetében, miközben meghatározott biztonsági és tengeri környezetvédelmi feladatokat látnak el.
A–VIII/2. szakasz
Az őrszolgálat ellátásának szervezése és alapelvei
1. RÉSZ – KÉPESÍTÉS
1. A navigációs őrszolgálat ellátásáért felelős tiszt rendelkezzék megfelelő képesítéssel a II., illetve a VII. fejezetben a navigációs vagy a fedélzeten teljesítendő feladatoknak megfelelően.
2. A géptéri őrszolgálat ellátásáért felelős géptiszt rendelkezzék megfelelő képesítéssel a III., illetve a VII. fejezetben a géptéri őrszolgálatra vonatkozóan meghatározott követelményekre figyelemmel.
2. RÉSZ – AZ ÚT TERVEZÉSE
Általános követelmények
3. A megteendő utat, az összes vonatkozó információ figyelembevételével, előre meg kell tervezni, a bármely plottolt menetirányt pedig az út megkezdése előtt ellenőrizni kell.
4. A gépüzemvezetőnek a parancsnokkal konzultálva előre meg kell állapítania a megteendő út szükségleteit, figyelembe véve az üzemanyag-, víz-, kenőanyag-, vegyianyag-, fogyóanyag- és tartalékalkatrész-, szerszám-, készlet- és egyéb szükségleteket.
Tervezés az út kezdete előtt
5. Útra indulást megelőzően a hajóparancsnok köteles az indulási és az első érkezési kikötő közötti utat a kellő és megfelelő, a megteendő úthoz szükséges, pontos, teljes és az állandó, illetve előre feltételezhető és a hajó biztonságára kiható navigációs korlátozásokat és veszélyeket tartalmazó térképeknek és navigációs segédleteknek a használatával tervezni.
A tervezett út ellenőrzése és plottolása
6. Az úti terv ellenőrzését követően, az útra vonatkozó információkra figyelemmel a tervezett utat az úti térképeken jelölni kell és az így előkészített úti térképeknek elérhetőnek kell lennie a navigációs őrszolgálatért felelős szolgálatos tiszt számára, aki a térképeken bejelölt utat a gyakorlatban való használatát megelőzően köteles ellenőrizni.
Eltérés a tervezett úttól
7. Amennyiben a célkikötő a hajóút során kerül megváltoztatásra, illetve a hajónak a tervezett útvonaltól egyéb okok miatt kell eltérnie, a megváltozott útvonalat még azelőtt kell kidolgozni, mielőtt a hajó az eredetileg tervezett útvonaltól lényegesen eltérne.
3. RÉSZ – AZ ŐRSZOLGÁLAT ELLÁTÁSÁNAK ÁLTALÁNOS SZABÁLYAI
8. Az őrszolgálatokat az alábbi híd és gépüzem erőforrásgazdálkodási elvek alapján kell megszervezni:
1. a helyzetnek megfelelően kell biztosítani az őrszolgálati személyzet számára a megfelelő feltételeket;
2. az őrszolgálati személyzet megbízásakor figyelembe kell venni az egyes személyek képesítésében vagy alkalmasságában meglévő esetleges korlátozásokat;
3. biztosítani kell az őrszolgálati személyzet számára egyéni szerepük, felelősségük, illetve a csapat szerepének megértését;
4. a parancsnok, a gépüzemvezető, és az őrszolgálatok felelős tisztje köteles a megfelelő őrszolgálatot biztosítani, a leghatékonyabban kihasználva a rendelkezésre álló erőforrásokat, mint például információ, berendezések/eszközök és egyéb személyzet;
5. az őrszolgálatos személyzet értse meg az eszközök/berendezések funkcióit, működését, rendelkezzen ismeretekkel azok kezelésére;
6. az őrszolgálat tagjai értsék meg az információt és legyenek képesek az egyes állomásoktól/eszközöktől/berendezésektől érkező információra reagálni;
7. az őrszolgálat minden tagja megfelelően ossza meg az állomásoktól/készülékektől/berendezésektől érkező információt;
8. az őrszolgálat tagjai megfelelő kommunikációcserét tartsanak fenn bármely helyzetben; és
9. az őrszolgálat tagjai kötelesek értesíteni a parancsnokot/gépüzemvezetőt/őrszolgálati vezető tisztet minden habozás nélkül, amikor bármilyen kétségük merül fel a tekintetben, hogy milyen intézkedést kell hozniuk a biztonság érdekében.
4. RÉSZ – ŐRSZOLGÁLAT ELLÁTÁSÁRA A TENGEREN
Az őrszolgálat általános elvei
9. A részes Felek hívják fel a társaságok, parancsnokok, gépüzemvezetők, és őrszolgálatot adó személyek figyelmét a következő elvekre, amelyeket be kell tartani annak érdekében, hogy mindig biztonságos őrszolgálat legyen tartható.
10. Minden hajó parancsnokának biztosítania kell a biztonságos menetüzemi navigációs őrszolgálat kellő megszervezését. A parancsnok általános irányításával a navigációs őrszolgálat ellátásáért felelős tisztek felelnek a szolgálatuk alatt a biztonságos hajóvezetésért, különös figyelmet fordítva az összeütközés és a zátonyrafutás elkerülésére vonatkozó intézkedésekre.
11. Minden hajó gépüzemvezetőjének a parancsnokkal konzultálva biztosítania kell a biztonságos gépüzemi őrszolgálat kellő megszervezését.
A tengeri környezet védelme
12. A hajóparancsnoknak, a tiszteknek és a beosztottaknak tudatában kell lenniük a tengeri környezet a hajó üzeme közben, illetve vészhelyzetben bekövetkezhető szennyezése komoly következményeinek és meg kell tenniük az összes lehetséges elővigyázatossági intézkedést az ilyen szennyezés megelőzésére, különösen azokban az esetekben, amikor ezt a vonatkozó nemzetközi és kikötői szabályok előírják.
4–1. rész – A menetüzemi navigációs őrszolgálat ellátásának alapelvei
13. A navigációs őrszolgálat ellátásáért felelős tiszt a parancsnok képviselője és folyamatos felelősséget visel a hajó biztonságáért valamint a tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályokról szóló 1972. évi egyezményhez csatolt szabályok megtartásáért.
Figyelőszolgálat
14. A tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályokról szóló 1972. évi módosított egyezményhez csatolt szabályok 5. szabályának megfelelően folyamatosan kellő figyelőszolgálatot kell biztosítani az alábbiakra figyelemmel:
1. az éberség folyamatos fenntartása a látás és a hallás útján történő észlelésre alapozottan, valamint a hajó és környezete állapotában bekövetkező változások vonatkozásában rendelkezésre álló eszközökkel;
2. az általános helyzetnek, továbbá az összeütközés és a zátonyra futás veszélyének, valamint más navigációs veszélynek minden oldalú folyamatos értékelése; és
3. veszélyhelyzetben lévő hajók vagy légi járművek, hajótörést szenvedett személyek, elsüllyedt hajók, hajóroncsok és egyéb hajózási veszélyek észlelése.
15. A figyelőnek lehetősége legyen teljes figyelmét a kellő megfigyelésre fordítania; nem vállalhat magára más feladatot és nem ruházható rá más feladat, amely zavarhatná feladata ellátásában.
16. A figyelő és a kormányos matróz kötelezettségei eltérőek; a kormánynál álló kormányos matróz nem tekinthető figyelőnek; ez a rendelkezés nem vonatkozik a kishajókra, azzal a feltétellel, hogy a kormányos matróz helyéről teljes körben akadálytalan a kilátás és éjszaka a láthatóság nem romlik és a kellő figyelést egyéb zavaró tényező nem akadályozza. Nappal a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt egyetlen figyelő maradhat, azzal a feltétellel, hogy minden ilyen esetben
1. a körülményeket gondosan mérlegelték és kétséget kizáróan megállapították, hogy azok biztonságosak;
2. teljes mértékben figyelembe vették az összes vonatkozó tényezőt, beleértve, de nem ezekre korlátozódva, a következőket:
– időjárási viszonyok;
– láthatóság;
– forgalomsűrűség;
– a navigációs veszélyek közelsége; és
– a forgalomelválasztási rendszerekben és azok közelében való hajózáskor szükséges fokozott figyelem; és
3. az őrszolgálat haladéktalan megerősítése azokban az esetekben, amikor ezt a megváltozott helyzet megköveteli.
17. Annak megállapításakor, hogy a menetüzemi navigációs őrszolgálat összetétele elegendő a folyamatos figyelésre, a parancsnoknak figyelembe kell vennie az összes vonatkozó tényezőt, beleértve a szabályzat ezen szakaszában foglaltakat, továbbá az alábbi tényezőket:
1. látási viszonyok, időjárási viszonyok és tengerállapot;
2. forgalomsűrűség és a hajó közlekedésének körzetében folyó egyéb tevékenység;
3. a forgalomelválasztási rendszerekben, vagy más menetirányító rendszerekben, valamint azok közelében való hajózáskor szükséges fokozott figyelem;
4. a hajó funkcióinak jellege, a közvetlen üzemeltetés követelmények és a várható hajóműveletek által okozott járulékos munkaterhelés;
5. a személyzet bármely olyan tagjának a megfelelő kötelezettségek ellátására való alkalmassága, aki szükség esetén bevonható az őrszolgálatba;
6. a tisztek és a beosztottak szakmai alkalmasságának ismerete és erről való folyamatos megbizonyosodás;
7. mindegyik navigációs őrszolgálatért felelős tiszt tapasztaltsága és részéről a hajó berendezéseinek, a cselekvési rend és a hajó műveletképességének ismerete;
8. a hajón folyó tevékenységek, ideértve a rádió-hírközlési feladatok ellátását, a parancsnoki hídi őrszolgálat részére esetlegesen szükségessé váló haladéktalan segítségnyújtásra;
9. a parancsnoki hídon lévő vezérlő készülékek és szervek üzemi állapota, beleértve a figyelmeztető-vészjelző rendszereket;
10. a kormány és a hajócsavar vezérlése és a hajó műveletképességi jellemzői;
11. a hajó méretei és kilátás a hajó kormányzásának helyéről;
12. a parancsnoki híd kialakításának ismerete, abban a tekintetben, amennyiben a kialakítás a szolgálatban lévőt akadályozhatja a környezet látás és hallás útján történő megfigyelésében; és
13. bármely egyéb, az őrszolgálat megszervezésére és a kötelezettségek ellátására való alkalmasságra vonatkozó, a Szervezet által elfogadott követelmény, eljárás vagy útmutató.
Őrszolgálat ellátásának megszervezése
18. A parancsnoki hídon őrszolgálatot teljesítők létszámának megállapításánál, amelyben a megfelelő képesítéssel rendelkező beosztottak vehetnek részt, egyebek mellett a következő tényezőket kell figyelembe venni:
1. az őrszolgálatos személyzet folyamatos jelenléte a parancsnoki hídon;
2. az őrszolgálatos személyzet folyamatos jelenléte a parancsnoki hídon;
3. azoknak a navigációs veszélyeknek a közelsége, amelyek a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt részéről járulékos navigációs beavatkozást igényelhetnek;
4. a navigációs eszközök, mint például az EGDIS, radar, vagy elektronikus helyzetmeghatározó készülékek, és bármely más berendezés használata és üzemkész állapota, amelyek befolyásolhatják a hajó biztonságos közlekedését;
5. robotkormány megléte a hajón;
6. ahol rádiókommunikációs feladatokat hajtanak végre;
7. a felügyelet nélküli gépterek parancsnoki hídra kivezetett vezérlőszervei, jelzései és indikátora, azok használatának rendje és korlátai; és
8. a menetüzemi navigációs őrszolgálat bármely olyan szokatlan kötelezettsége, amelyek a különleges üzemeltetési viszonyokból adódhatnak.
Őrszolgálat átvétele
19. A szolgálatos fedélzeti tiszt a szolgálatot a váltó fedélzeti tisztnek nem adhatja át, amennyiben megalapozottan feltételezheti, hogy az utóbbi nem képes hatékonyan ellátni az őrszolgálattal összefüggő kötelezettségeit; erről a parancsnokot értesíteni kell.
20. A szolgálatba lépő fedélzeti tisztnek meg kell győződnie arról, hogy az őrszolgálat teljes személyzete képes teljesíteni kötelezettségeit, többek között, hogy alkalmazkodott az éjszakai figyeléshez. A szolgálatba lépő fedélzeti tiszt mindaddig nem veheti át az őrszolgálatot, ameddig látása teljes mértékben nem alkalmazkodott a látási viszonyokhoz.
21. A szolgálatba lépő fedélzeti tiszteknek az őrszolgálat átvétele előtt meg kell bizonyosodniuk a hajó számított és valóságos helyzetpontjáról, a megadott útvonal, menetirány és menetsebesség tartásáról, ellenőrizniük kell a felügyelet nélküli gépterek vezérlőszerveit és figyelembe kell venniük bármely, a szolgálatuk ideje alatt várható navigációs veszélyt.
22. A szolgálatba lépő fedélzeti tiszteknek személyesen meg kell bizonyosodniuk:
1. felügyelet nélküli gépterek parancsnoki hídra kivezetett vezérlőszervei, jelzései és indikátora, azok használatának rendje és korlátai; és
2. a hajó helyzetpontjáról, menetirányáról, menetsebességéről és merüléséről;
3. a domináns és előre kiszámolt árapályról, az áramlatokról, az időjárási viszonyokról, a látási viszonyokról és az ezeknek a tényezőknek a menetirányra és a menetsebességre gyakorolt hatásáról
4. a főgépeknek a hajóműveletekre való használatának rendjéről, amennyiben a főgépeket a parancsnoki hídról vezérlik; és
5. a navigációs helyzetről, beleértve, de nem ezekre korlátozódva, a következőket
5.1 a teljes navigációs berendezés és az olyan biztonsági berendezések üzemi állapota, amelyeket használnak vagy estlegesen használni fognak a szolgálat ideje alatt;
5.2 a pörgettyűs és mágneses tájolók hibái;
5.3 a látótávolságon belül lévő vagy ismeretesen a közelben tartózkodó hajók és azok mozgása;
5.4 az őrszolgálat alatt várhatóan előforduló állapotok és veszélyek; és
5.5 az oldalirányú dőlés, a trimm, a víz sűrűségének és a hajó leülésének hatása a hajó gerince alatti szabad vízmélységre.
23. Amennyiben a szolgálat átadásának ideje alatt hajóműveletet vagy a valamely veszély elkerülése végett más egyéb műveletet hajtanak végre, a szolgálat átadását addig az ideig el kell halasztani, ameddig ezt a műveletet teljesen be nem fejezték.
A navigációs őrszolgálat ellátása menetben
24. A navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles
1. szolgálatát a parancsnoki hídon ellátni;
2. semmilyen körülmények között a parancsnoki hidat kellő helyettesítés nélkül el nem hagyni;
3. a hajó biztonságos közlekedéséért a felelősséget tovább viselni, függetlenül attól, hogy a parancsnok a hídon tartózkodik, mindaddig, amíg vele külön nem közlik, hogy a parancsnok az ilyen felelősséget átveszi és ezt kölcsönösen mindketten meg nem értették.
25. Szolgálatának ideje alatt a megadott útvonalon való hajózás biztosítására a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles elegendőn sűrű időközönként ellenőrizni a hajó menetirányát, helyzetpontját és menetsebességét, felhasználva ehhez bármely rendelkezésre álló navigációs eszközt
26. A navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles teljes mértékben ismerni a teljes navigációs berendezés és a biztonságos hajózáshoz szükséges berendezések elrendezését és működését, továbbá ismernie és figyelembe venni azok üzemeltetési korlátait
27. A navigációs őrszolgálatért felelős tiszt nem vállalhat magára és reá nem bízhatnak a hajó biztonságos közlekedésében zavaró bármely más kötelezettséget.
28. A radar használata során a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles figyelembe venni a radarhasználat tekintetében a hatályos, A tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó 1972. évi módosított nemzetközi szabályokban foglalt rendelkezések folyamatos megtartását.
29. Szükség esetén az őrszolgálatért felelős tisztnek határozottan kell használnia a kormányt, a gépeket és a hangjelző eszközöket. Ugyanakkor a főgép forgási sebességének tervezett módosításairól kellő időben figyelmeztetést kell adnia, amennyiben ez lehetséges, illetve az alkalmazott eljárásoknak megfelelően hatékonyan kell használnia a főgépnek a parancsnoki hídon vezérlőeszközeit a felügyelet nélküli géptér esetében.
30. A navigációs őrszolgálatért felelős tisztek kötelesek ismerni hajójuk kormányképességi jellemzőit, beleértve a megállításhoz szükséges út hosszát, és figyelembe venni, hogy más hajók eltérő kormányképességi jellemzőkkel rendelkeznek
31. A szolgálat ideje alatt foganatosított, a hajó közlekedésére vonatkozó összes cselekményt kellő módon rögzíteni kell.
32. Különösen fontos, hogy bármely időben az őrszolgálatért felelős tiszt biztosítsa a kellő figyelést. Azokon a hajókon, ahol a térképszoba elkülönül a kormányállástól, a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt szükség estén rövid időre a szükséges navigációs feladatok ellátására bemehet a térképszobába, de ezt megelőzően meg kell bizonyosodnia arról, hogy ez biztonságos és hogy távolléte alatt a kellő figyelés biztosított.
33. A hajó navigációs berendezésnek működését a hajó tengeren tartózkodása alatt olyan sűrűn kell ellenőrizni, amennyire ez gyakorlatilag célszerű, többek között amikor olyan veszélyek fellépése várható, amelyek kihathatnak a hajó biztonságos közlekedésére. Szükség esetén az ilyen ellenőrzéseket is rögzíteni kell. Az ilyen ellenőrzéseket a kikötőbe való befutás előtt és a kikötőből való kifutás előtt is el kell végezni.
34. A navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles rendszeres ellenőrzést végezni, hogy biztosítsa:
1. A hajó helyes menetirányban tartását a kormányos matróz vagy a robotkormány által;
2. a mágneses főtájoló korrekcióinak megállapítását legalább a szolgálat ideje alatt egyszer, és amennyiben ez lehetséges, a menetirány minden jelentős megváltoztatását követően; a pörgettyűs és a mágneses főtájoló gyakori összevetését és az ismétlő tájolók és a főtájoló összehangoltságát;
3. az automatikus kormányvezérlés manuális vizsgálata legalább egyszer, minden őrszolgálatban;
4. a menet- és jelzőfények, továbbá az egyéb navigációs eszközök normál működését;
5. a rádióberendezés helyes működését az e szakasz 86. pontjában foglaltaknak megfelelően; és
6. a felügyelet nélküli gépterek vezérlőszerveinek, figyelmeztető-vészjelzésének és indikátorainak rendeltetésszerű működését.
35. A navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles figyelembe venni az életbiztonság a tengeren tárgyú 1974. évi nemzetközi egyezmény (SOLAS Egyezmény) hatályos rendelkezései állandó megtartásának szükségességét. A navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles figyelembe venni:
1. a kormányosmatróz hívása és a kézi kormányvezérlésre való átállás kellő időben való végrehajtásának szükségességét, hogy biztonságosan kerüljenek ki a potenciálisan veszélyes szituációból; és
2. hogy a hajó robotkormánnyal való kormányzásakor különös veszéllyel jár a veszélyes helyzet olyan pontig való kifejlődését megengedni, amikor a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt segítségért már nem folyamodhat és a figyelést extrém intézkedés miatt meg kell szakítania.
36. A navigációs őrszolgálatért felelős tisztek kötelesek alaposan ismerni a hajón felszerelt rádiónavigációs eszközök használatát, beleértve azok lehetőségeit és korlátait, és szükség esetén minden ilyen eszközt használniuk kell, továbbá szem előtt kell tartaniuk, hogy a mélységmérő fontos navigációs eszköz.
37. A navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles a radart a látási viszonyok romlása, illetve várható romlása esetén minden alkalommal használni és folyamatosan a nagy forgalmú hajózási körzetekben, figyelemmel a radar korlátaira.
38. A navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles biztosítani, hogy a radar használt távolsági skáláit elegendő gyakorisággal kapcsolják át azért, hogy a fontos jeleket a lehető legkorábban észleljék. Emlékeztetni szükséges, hogy a kisméretű, illetve a gyenge tükrözésű tárgyakról visszaverődő jelek esetleg nem észlelhetők.
39. A radar használatakor a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles a megfelelő távolsági skálát megválasztani, figyelni a radarképet és kellő időben megkezdeni a céltárgyak menetirányának meghatározását, illetve mozgásuk rendszeres elemzését.
40. A navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles haladéktalanul értesíteni a parancsnokot:
1. a látási viszonyok romlása, illetve várható romlása esetén;
2. ha a hajók forgalma vagy egyes hajók mozgása veszélyt jelent;
3. ha a megadott menetirány tartása nehézségbe ütközik;
4. ha a kiszámított időpontban a part, a hajózási jel vagy a várható vízmélység nem jelentkezik;
5. ha a kiszámított időpontban a part, a hajózási jel vagy a várható vízmélység nem jelentkezik; ha váratlanul megjelenik a part, a hajózási jel vagy változik a vízmélység;
6. a gépek, a főüzem távvezérlő szerveinek, a kormányhajtás vagy valamilyen fontos navigációs berendezés, figyelmeztető-vészjelzés vagy indikátor meghibásodása esetén;
7. a rádióberendezés működésképtelensége esetén
8. viharos időben, ha fennáll az esetleges sérülés veszélye;
9. amikor a hajó útján navigációs veszélyek jelentkeznek, mint jég vagy hajóroncsok; és
10. bármilyen más vészhelyzetben, illetve ha valamiben kétség merül fel.
41. Függetlenül a parancsnoknak a fentebb felsorolt esetekben való értesítésére vonatkozó követelménytől, a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles ezen túlmenően – amennyiben ezt a körülmények igénylik – határozottan intézkedni a hajó biztonsága érdekében.
42. A navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles az őrszolgálatos személyzetnek megadni mindazon szükséges utasításokat és információkat megadni, amelyek biztosítják az őrszolgálat ellátását, beleértve a kellő figyelést.
Az őrszolgálat ellátása különböző körülmények között és különböző körzetekben
Hajózás jó időjárásnál
43. A navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles a tájolóról gyakran és pontosan meghatározni a közeledő hajók menetirány szögét azért, hogy kellő időben megállapítható legyen az összeütközés veszélye és figyelemmel kell lennie arra, hogy az ilyen veszély még a menetirányszög észrevétlen változásánál is bekövetkezhet, különösen a rendkívül nagy hajó vagy vontatott kötelék megközelítésekor, illetve hajó kis távolságra való megközelítésekor. A navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles továbbá a tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó módosított 1972. évi nemzetközi szabályok vonatkozó rendelkezései szerinti kellő idejű és helyes intézkedéseket megtenni, majd ellenőrizni, hogy ezek az intézkedések a kívánatos eredménnyel jártak.
44. Navigációs őrszolgálatért felelős tiszt mindig, amikor lehetséges köteles jó időjárás esetén is gyakorolni a radar használatát.
Korlátozott látási viszonyok
45. A látási viszonyok romlása vagy várható romlása esetén a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt legelső kötelesessége, hogy eleget tegyen a hatályos a tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó módosított, 1972. évi nemzetközi szabályok rendelkezéseinek, különös tekintettel a ködjelzések adására, a mérsékelt sebességgel való haladásra és a gépek azonnali műveletkészségére. Ezen túlmenően a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles:
1. értesíteni a parancsnokot;
2. figyelőt állítani;
3. bekapcsolni a menetfényeket; és
4. bekapcsolni és használni a radart.
Hajóvezetés sötét napszakban
46. A parancsnok és a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt a figyelés megszervezése során köteles kellő módon figyelembe venni a parancsnoki híd berendezéseit és a használatra rendelkezésre álló navigációs eszközöket, azok korlátait, továbbá az alkalmazott eljárásokat és elővigyázatossági intézkedéseket.
Part menti és nagy forgalmú vizek
47. Az ezekben a körzetekben a rendelkezésre álló legnagyobb léptékű és a legfrissebb információk alapján korrigált térképeket kell használni.
A helyzetpont meghatározását rövid időközönként – és amennyiben a körülmények ezt lehetővé teszik – egynél több módszerrel kell végezni.
Az ECDIS használatakor a megfelelő használati kódú (léptékű) elektronikus navigációs térképeket kell használni, és a hajó helyzetét megfelelő időszakonként független helyzetmeghatározó módszerrel kell ellenőrizni.
48. A navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles pontosan felismerni az összes hajózási jelet.
Hajózás révkalauzzal a fedélzeten
49. A révkalauznak a fedélzeten való jelenléte nem menti fel a parancsnokot és a navigációs őrszolgálatért felelős tisztet a hajó biztonságával összefüggő feladatai és kötelezettségei alól. A parancsnoknak és a révkalauznak ki kell cserélniük a helyi hajózási viszonyokra és a hajó jellemzőire vonatkozó információikat. A parancsnok és/vagy a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles a révkalauzzal szoros együttműködésben dolgozni és figyelmesen ügyelni a hajó helyzetére és mozgására.
50. Amennyiben kétség merül fel a révkalauz cselekedetei és szándékai tekintetében, a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles a révkalauztól magyarázatot kérni, ha pedig a kétség ezt követően is fennáll, erről haladéktalanul értesíteni a parancsnokot és megtenni minden szükséges intézkedést mindaddig, míg az meg nem érkezik.
Horgonyzás
51. Amennyiben a parancsnok ezt szükségesnek ítéli, a folyamatos menetüzemi őrszolgálatot a horgonyon állás ideje alatt is ellátják. Amikor a hajó horgonyon áll, a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt köteles
1. a lehető leggyorsabban meghatározni a hajó helyzetpontját és azt a megfelelő térképre felvinni;
2. figyelemmel a körülményekre, elegendő gyakorisággal kell ellenőrizni a hajózási jelek és a könnyen felismerhető parti tárgyak irányszögének meghatározásával, hogy a hajó biztonságosan áll-e a horgonyon;
3. biztosítani a hatékony figyelést;
4. biztosítani a hajó rendszeres bejárását;
5. megfigyelni a meteorológiai viszonyokat, az árapályt és a tenger állapotát;
6. amennyiben észleli, hogy a hajó vonszolja a horgonyt, értesíteni a parancsnokot és megtenni a szükséges intézkedéseket;
7. biztosítani a parancsnok utasításainak megfelelően a főgépek és az egyéb gépek készenlétét;
8. a látási viszonyok romlása esetén értesíteni a parancsnokot;
9. gondoskodni a megfelelő fények és jelek kihelyezéséről és a megfelelő hangjelzések adásáról az összes vonatkozó előírás szerint; és
10. megtenni a hajóról való környezetszennyezés megelőzésére vonatkozó intézkedéseket és megtartani a környezetszennyezés megelőzésére vonatkozó szabályokat
4–2. rész – A géptéri őrszolgálat ellátásának alapelvei
52. Az ennek a szakasznak a 4–2, 5–2 és 5–4 részében használt géptéri őrszolgálat kifejezés az őrszolgálatot ellátó személyt vagy személyek csoportját, illetve a tisztikarhoz tartozó személy felelősségének időszakát jelenti, amelynek tartama alatt jelenléte a géptérben szükséges lehet vagy nem szükséges
53. Az őrszolgálatért felelős géptiszt a gépüzemvezető képviselője és folyamatosan viseli a fő felelősséget a hajó biztonságára kiható gépek megbízható és hatékony működéséért és azok karbantartásáért, továbbá felel mindazon gépek és berendezések megvizsgálásáért, üzemeltetéséért és ellenőrzéséért, amennyiben ez szükséges, amelyekért az őrszolgálat felelős.
Őrszolgálat ellátásának megszervezése
54. A géptéri őrszolgálat létszáma elegendő legyen a hajó üzemére kiható összes gép biztonságos működéséhez úgy automatikus, mind kézi vezérlési üzemmódban, feleljen meg a domináló körülményeknek és feltételeknek.
55. A géptéri őrszolgálat létszámának megállapításánál, amelyben a megfelelő képesítéssel rendelkező beosztottak vehetnek részt, egyebek mellett a következő tényezőket kell figyelembe venni
1. a hajó típusa, a gépek típusa és állapota;
2. a hajó biztonságos üzemére kiható összes gép működésének folyamatos és kellő figyelése
3. bármilyen különleges, és olyan körülményektől függő üzemmódja, mint az időjárási viszonyok, jégviszonyok, vízszennyezés, kisvíz, vészhelyzet, sérülések elhárítása és a szennyezés leküzdése
4. a gépszemélyzet képesítése és tapasztaltsága;
5. az emberi élet védelme, a hajó, a rakomány és a kikötő biztonsága, továbbá a környezet védelme;
6. a nemzetközi, nemzeti és helyi szabályok megtartása; és
7. a hajó normális üzemének biztosítása.
Őrszolgálat átvétele
56. A szolgálatos géptiszt a szolgálatot a váltó géptisztnek nem adhatja át, amennyiben megalapozottan feltételezheti, hogy az utóbbi nem képes hatékonyan ellátni az őrszolgálattal összefüggő kötelezettségeit; erről a parancsnokot értesíteni kell.
57. A szolgálatba lépő géptisztnek meg kell győződnie arról, hogy az őrszolgálat teljes személyzete képes teljesíteni kötelezettségeit.
58. A szolgálatba lépő géptiszteknek meg kell bizonyosodniuk legalább az alábbiakról:
1. a gépüzemvezetőnek a hajó rendszereinek és gépeinek üzemeltetésére vonatkozó rendelkezéseiről és egyéb különleges utasításairól;
2. a gépekkel és rendszerekkel kapcsolatos munkák jellegéről, az ezeken a munkákon foglalkoztatott személyzetről és a potenciális veszélyekről;
3. a medersori árkokban, ballaszt-, ülepítő, készlet-, szennyvíztartályokban lévő víz, illetve maradványok szintje és – ahol ez alkalmas – állapota, továbbá tartalmuk felhasználására vagy eltávolítására vonatkozó különleges követelmények;
4. a készlet-, ülepítő, napi- és más üzemanyag tárolására szolgáló tartályban lévő üzemanyag szintjéről;
5. a szaniter rendszerekből való kidobásra vonatkozó bármely különleges követelmény;
6. a különféle fő- és segédrendszerek, beleértve a villamos energia elosztó rendszert, állapotáról és üzemmódjáról;
7. az ellenőrző és vezérlőpult, és ahol ilyen van, a kézi vezérlésű berendezés, állapotáról;
8. az automatikus kazánvezérlő és védelmi rendszerek állapotáról és üzemmódjáról, ahol ilyenek vannak, mint a lángmegszakadás elleni védelem, a vízszint határértékeinek védelmi rendszere, égésvezérlési rendszer, tüzelőanyag adagoló rendszer és a gőzkazánok üzemeltetésével összefüggő egyéb berendezések;
9. a kedvezőtlen időjárás, a jégviszonyok, a vízszennyezés vagy kisvíz okozta bármely potenciálisan kedvezőtlen üzemeltetési körülményekről;
10. bármely, a berendezés meghibásodása vagy a hajó kedvezőtlen üzemeltetési körülményei miatt szükséges speciális üzemmódokról;
11. a beosztott gépszemélyzetnek a reájuk bízott kötelezettségekről szóló beszámolóiról;
12. a tűzvédelmi eszközök rendelkezésre állásáról; és
13. a gépnapló vezetésének helyzetéről.
A géptéri őrszolgálat ellátása
59. Az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles biztosítani, hogy az őrszolgálat ellátása a megszabott rendben valósuljon meg, és hogy irányításával a géptéri őrszolgálat beosztott tagjai elősegítsék a fő- és segédüzem biztonságos és hatékony működését.
60. Az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles a géptéri munkákért a felelősséget mindaddig viselni, függetlenül attól, hogy a gépüzemvezető a géptérben tartózkodik vagy sem, amíg vele külön nem közlik, hogy a gépüzemvezető a felelősséget átveszi és ezt kölcsönösen meg nem értették.
61. A géptéri őrszolgálat minden tagjának ismernie kell az őrszolgálattal összefüggő kötelezettségeit. Ezen túlmenően az őrszolgálat minden tagjának ismernie kell hajója tekintetében a következőket:
1. a hajó belső hírközlő hálózatának megfelelő rendszereinek használata;
2. menekülési utak a géptérben;
3. and a géptérben használt figyelmeztető-vészjelző rendszerek és azok megkülönböztetni tudása, különös figyelmet fordítva a tűzoltó anyagok bejuttatásának jelzésére; és
4. a tűzoltó berendezések és a kárelhárító felszerelés darabszáma, helye és típusa a géptérben, továbbá azok használata és a különböző megtartandó elővigyázatossági intézkedések.
62. Figyelmet kell fordítani minden nem megfelelően működő gépre, azokra amelyek várhatóan rendellenesen működnek, vagy különleges szervizmunkát igényelnek, a már foganatosított esetleges intézkedésekkel együtt. Szükség esetén terveket kell kidolgozni minden további cselekvésre.
63. Amikor a géptér felügyelet alatt áll, az őrszolgálatért felelős géptiszt minden időpontban álljon készen a főgép vezérlésére, figyelemmel a forgásirány és sebesség változtatásának szükségességére.
64. Amikor a géptér az ideiglenesen felügyelet nélküli állapotában van, a géptéri őrszolgálatért felelős kijelölt géptiszt köteles haladéktalanul rendelkezésre állni, és hívásra a géptérbe menni.
65. A parancsnoki hídról adott valamennyi parancsot haladéktalanul végre kell hajtani. A főgép forgásirányának és sebességének változásait regisztrálni kell, kivéve azokat az eseteket, amikor az Igazgatás úgy véli, hogy a hajó méretei és jellemzői folytán az ilyen regisztrálás nem célszerű. Az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles biztosítani, hogy a főgépek vezérlőszerveinél ott legyenek az őrszolgálat tagjai, ha azt kézzel vezérlik, a hajó műveletezése idején és a „stand by” (készenléti) helyzetben.
66. Kellő figyelmet kell fordítani az összes gépi berendezése karbantartására és támogatására, ideértve a mechanikus, villamos, elektronikus, hidraulikus és pneumatikus rendszereket, azok vezérlő készülékeit és kapcsolódó biztonsági berendezéseit, az összes háztartási szolgáltatási rendszer berendezését, valamint a készletek és pótalkatrész-felhasználás nyilvántartását.
67. A gépüzemvezetőnek biztosítania kell, hogy az őrszolgálatért felelős géptiszt részére rendelkezésre álljon minden információ a tervszerű megelőző karbantartással és javítással, az úszóképesség biztosításával, illetve az őrszolgálat alatt végzendő javítási munkákkal összefüggő kérdésekben. Az őrszolgálatért felelős géptiszt felel az őrszolgálat kezelésében lévő összes olyan gép kikapcsolásáért, átkapcsolásáért és szabályozásáért, amelyeken munkát végeznek és köteles az ilyen munkákról feljegyzést készíteni.
68. Amikor a gépteret készenlétbe helyezik, az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles az összes olyan gépet és berendezést készenlétbe helyezni, amelyeket a hajó műveletezése során használhatnak, és elegendő villamos energiatartalékot biztosítani a kormányhajtás és egyéb fogyasztók táplálásához.
69. Az őrszolgálatért felelős géptisztek nem vállalhatnak magukra és reájuk nem bízhatnak a fő- és segédüzemi berendezések kezelésében zavaró bármely más kötelezettséget. Azoknak folyamatosan ügyelniük kell a főüzem és a segédrendszerek működésére az őrszolgálatból való leváltásukig és időszakonként meg kell vizsgálniuk azokat a gépeket, amelyekért felelnek. Ugyancsak biztosítaniuk kell a géptéri helyiségek és a kormánygéptér kellő bejárását abból a célból, hogy észleljék a berendezések meghibásodását és törését és közöljék ezt, valamint biztosítsák a folyamatos szabályozást, a berendezések kellő állapotban tartását és egyéb szükséges célokból.
70. Az őrszolgálatért felelős géptisztek kötelesek megkövetelni, hogy az őrszolgálatos személyzet tájékoztassa őket azokról a potenciális veszélyekről, amelyek kedvezőtlenül hathatnak a gépekre és veszélyezhetik a személyek és a hajó biztonságát.
71. Az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles biztosítani a géptéri őrszolgálat felügyeletét és megszervezni a géptéri őrszolgálat kötelezettségeit ellátni képtelenné vált tagjának leváltását. A géptéri őrszolgálat nem hagyhatja felügyelet nélkül a gépteret oly módon, amely meggátolná a géptér berendezéseinek vagy fojtószelepeinek kézi működtetését.
72. Az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles megtenni a szükséges intézkedéseket a berendezés törése, tűz, elárasztás, lékesedés, ütközés, zátonyra futás és egyéb okok miatt előállt sérülés következményeinek mérséklésére
73. A szolgálat átadása előtt az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles meggyőződni arról, hogy az őrszolgálat ideje alatt a fő- és segédgépek üzemeltetésével összefüggő eseményeket a naplóba megfelelően bevezessék.
74. Az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles segíteni bármely, a karbantartásért felelős géptisztnek a megelőző karbantartási munkák, az úszóképesség biztosítása és a javítások során. Az ilyen munkáknak magukban kell foglalniuk, de erre nem korlátozódva, a következőket:
1. annak a gépnek a leválasztása és áthidalása, amelyiken munkát fognak végezni;
2. a berendezés üzemben maradó részének beszabályozása a karbantartás ideje alatti megfelelő és biztonságos működés érdekében;
3. a váltó géptiszteknek való segítségnyújtás és a naplózás érdekében a munkába vett berendezésre, a foglalkoztatott személyzetre, az alkalmazott elővigyázatossági intézkedésekre és az intézkedéseket elrendelő személyre vonatkozó adatoknak a gépnaplóba vagy más dokumentumba való bejegyzése, és
4. a megjavított gépek és berendezések szükség szerinti ellenőrzése és üzembe helyezése.
75. Az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles biztosítani, hogy az őrszolgálat bármely karbantartást végző beosztott tagja segédkezni tudjon a gépek kézi vezérlésében az automatizálási eszközök meghibásodása esetén.
76. Az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles figyelembe venni, hogy a hajó sebességének a géphiba miatti csökkenése és a kormányképesség elvesztése veszélyeztetheti a hajó biztonságát és a tengeri életvédelmet. A géptéri tűzeseteket és bármely olyan elkerülhetetlen intézkedést, amely a hajó sebességének csökkenéséhez, a kormányberendezés működőképességének közvetlen veszélyeztetéséhez, a főgép leállásához vagy a villamos energiaellátás valamely változásához, illetve a biztonság hasonló veszélyeztetéséhez vezethet, a parancsnoki hídra haladéktalanul jelenteni kell. Ezt a jelentést lehetőség szerint a hajó sebességének megváltozása előtt kell megtenni, hogy a parancsnoki hídnak a lehető legtöbb idő álljon rendelkezésére a potenciális tengeri havaria megelőzésére irányuló intézkedések megtételére.
77. Az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles haladéktalanul értesíteni a gépüzemvezetőt a következő esetekben.
1. a gép törése vagy valamilyen olyan üzemzavara esetén, amely veszélyezteti a hajó biztonságát;
2. bármely olyan üzemzavar esetén, amely vélhetően töréshez, illetve a fő- és segédgépek, az ellenőrző és szabályozó rendszerek üzemzavarához vezethet;
és
3. bármely vészhelyzet esetén, illetve ha kétség merül fel annak tekintetében, hogy milyen döntést kell hozni vagy milyen intézkedést kell tenni.
78. A gépüzemvezetőnek a fentebb felsorolt esetekben való haladéktalan értesítésén túl, az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles, ha ezt a körülmények megkövetelik, határozott intézkedéseket tenni a hajó, a gépek és a személyzet biztonsága érdekében.
79. Az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles a szolgálatos személyzetnek megadni mindazon utasítást és információt, amely biztosítja az őrszolgálat biztonságos ellátását. A gépek olyan karbantartási munkáinak, amelyeket az őrszolgálat biztonságos ellátása során egyszeri feladatként kell végezni, az őrszolgálat ellátási rendjének elválaszthatatlan részét kell képezniük. A villamos, mechanikai, hidraulikai pneumatikai, illetve az alkalmazott elektronikai berendezéseknek a javítását magában foglaló részleges javításokat az egész hajón az őrszolgálatért felelős géptiszt és a gépüzemvezető tudtával kell végezni. Ezeket a munkákat naplóban rögzíteni kell.
Az őrszolgálat ellátása különböző körülmények között és különböző körzetekben
Korlátozott látási viszonyok
80. Az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles biztosítani a hangjelek adásához az állandó levegő-, illetve gőznyomást, továbbá haladéktalanul végrehajtani a parancsnoki hídról a sebesség vagy mozgásirány változtatására adott parancsokat, és ezen túlmenően köteles biztosítani, hogy a műveletezéshez használt segédgépek teljes készenlétben legyenek.
Hajózás partmenti vizeken és nagy forgalmú körzetekben
81. Az őrszolgálatért felelős géptiszt, amint értesítést kap arról, hogy a hajó nagy forgalmú körzetben van, köteles biztosítani, hogy a hajó műveletezésével kapcsolatos összes gép haladéktalanul átkapcsolható legyen a kézi vezérlésre. Az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles továbbá biztosítani, hogy kellő villamos energiatartalék álljon rendelkezésre a kormánygép és a műveletezéshez szükséges egyéb igények kielégítésére. A vészkormány hajtás és más segédberendezések legyenek készenlétben az azonnali használatra.
Horgonyzás
82. A nem védett helyen való horgonyzásnál a gépüzemvezetőnek konzultálnia kell a parancsnokkal arról, kell vagy nem kell menetüzemi géptéri őrszolgálatot ellátni.
83. Amikor a hajó nyílt elő kikötőben vagy egyéb helyen ténylegesen tengeri körülmények között áll horgonyon, az őrszolgálatért felelős géptiszt köteles biztosítani:
1. a kellő őrszolgálat ellátását;
2. az összes működésben és készenlétben lévő gép időszakos ellenőrzését;
3. a fő- és segédgépek készenlétben tartását a parancsnoki hídról kapott parancsoknak megfelelően;
4. intézkedéseket tenni a környezetnek a hajóról történő szennyezés elleni védelmére és a vonatkozó szennyezés megelőzési szabályok megtartására; és
5. az összes úszóképességet biztosító és tűzvédelmi rendszer készenlétét.
4–3. rész – A rádiós őrszolgálat ellátásának alapelvei
Általános rendelkezések
84. Fel kell hívni a hajóüzemeltető társaságok, hajóparancsnokok és rádiós szolgálatot ellátó személyzet figyelmét a hajó tengeren való tartózkodásának ideje alatt a biztonsághoz szükséges kellő rádiószolgálat ellátását biztosító következő rendelkezések végrehajtására. A szabályzat alkalmazása során figyelemmel kell lenni a Rádió Szabályzatra is.
Őrszolgálat ellátásának megszervezése
85. A rádiós őrszolgálat megszervezésénél a tengeri hajó parancsnoka köteles:
1. biztosítani, hogy a rádiós őrszolgálat ellátása feleljen meg a Rádió Szabályzat és a SOLAS Egyezmény rendelkezéseinek;
2. biztosítani, hogy a rádiós őrszolgálat alapvető kötelezettségeire ne hassanak kedvezőtlenül a hajó biztonságos közlekedésével és a tengerhajózás biztonságával nem összefüggő rádióforgalmazások; és
3. figyelembe venni a hajón felszerelt rádióberendezést és annak üzemállapotát.
A rádiós őrszolgálat ellátása
86. Az őrszolgálatért felelős rádiókezelő köteles:
1. biztosítani az őrszolgálat ellátását a Rádiószabályzat és a SOLAS Egyezmény által előírt frekvenciákon; és
2. az őrszolgálat ideje alatt rendszeresen ellenőrizni a rádióberendezés és energiaforrásai működését a parancsnoknak jelenteni a berendezés bármely észlelt meghibásodását.
87. A Rádiószabályzatnak és a SOLAS Egyezménynek a rádiótávíró, illetve rádiónapló vezetésére vonatkozó rendelkezéseit meg kell tartani.
88. A rádióforgalmazásra vonatkozó bejegyzéseknek a Rádió Szabályzat és a SOLAS Egyezmény követelményei szerinti vezetése annak a rádiókezelőnek a kötelessége, akire a vészhelyzet estére a rádiókapcsolatért viselt főfelelősséget ruházták. Bejegyezni a következő eseményeket kell, feltüntetve azok időpontját:
1. a vészhelyzeti rádióforgalmazás rövid kifejtése, azok sürgőssége és biztonsági céljai;
2. a rádiós szolgálatra vonatkozó fontosabb események;
3. ahol ez szükséges, a hajó helyzetpontja naponta legalább egyszer; és
4. a rádió berendezés állapotának rövid kifejtése, beleértve annak energiaforrásait.
89. A rádióforgalmazásra vonatkozó feljegyzéseket azon a helyen kell tárolni, ahonnan vészhelyzetben a rádiókapcsolat folyik és azoknak hozzáférhetőknek kell lenniük:
1. ellenőrzés céljából a parancsnok részére; és
2. ellenőrzés céljából a hajózási hatóság bármely meghatalmazott tisztviselője részére és az Egyezmény X. cikke szerinti ellenőrzést végző bármely kellő módon felhatalmazott tisztviselő részére.
5. RÉSZ – AZ ŐRSZOLGÁLAT ELLÁTÁSA KIKÖTŐBEN
Az őrszolgálat ellátására vonatkozó általános szabályok
Általános rendelkezések
90. Minden szokásos kikötői körülmények között biztonságosan kikötött vagy biztonságosan horgonyon álló hajó parancsnoka a biztonság érdekében köteles megfelelő és hatékony őrszolgálatot szervezni. Különleges követelmények a különleges fő- és segédüzemi berendezéstípusoknál, továbbá veszélyes, mérgező vagy gyúlékony anyagokat vagy speciális rakományféleségeket szállító hajóknál válhatnak szükségessé.
Őrszolgálat ellátásának megszervezése
91. A fedélzeti őrszolgálatot, amikor a hajó kikötőben tartózkodik, úgy kell megszervezni, hogy folyamatosan:
1. biztosított legyen az emberi élet védelme, a hajó, a kikötő és a környezet biztonsága, továbbá a rakodási műveletekkel kapcsolatos összes gép biztonságos üzemeltetése;
2. megtartsák a nemzetközi, nemzeti és helyi szabályokat; és
3. fenntartsák a hajó normális rendjét és tevékenységét.
92. A hajó parancsnoka köteles az állás körülményeitől, a hajó típusától és az őrszolgálatot ellátók kötelezettségei jellegétől függően meghatározni a fedélzeti őrszolgálat létszámát és időtartamát.
93. Amennyiben a parancsnok ezt szükségesnek ítéli, a fedélzeti őrszolgálatért felelős személyként a tisztikar képesített tagját jelöli ki.
94. A szükséges felszerelést úgy kell elhelyezni, hogy az biztosítsa az őrszolgálat kellő ellátását.
95. A gépüzemvezető a parancsnokkal konzultálva köteles biztosítani, hogy a géptéri őrszolgálat megszervezése feleljen meg a kikötői őrszolgálat biztonságos ellátása követelményeinek. A géptéri őrszolgálat – amelynek létszámába beletartozhatnak a gépszemélyzet megfelelő beosztottjai – létszámának megállapításánál, többek között, a következő tényezőket kell figyelembe venni:
1. a 3000 kW és annál nagyobb főgépteljesítményű hajókon mindenkor kell lennie géptéri őrszolgálatért felelős géptisztnek;
2. a 3000 kW-nál kisebb főgépteljesítményű hajókon a parancsnok megítélése alapján és a gépüzemvezetővel konzultálva a géptéri őrszolgálatért felelős géptiszt kihagyható; és
3. Az őrszolgálatért felelős géptisztek nem vállalhatnak magukra és reájuk nem bízhatnak a hajó gépeinek felügyeletében zavaró bármely más kötelezettséget.
Őrszolgálat átvétele
96. A navigációs őrszolgálatért felelős tisztek, illetve a géptéri őrszolgálatért felelős géptisztek a szolgálatot a váltó tisztnek nem adhatják át, amennyiben megalapozottan feltételezhetik, hogy az utóbbi nem képes hatékonyan ellátni az őrszolgálattal összefüggő kötelezettségeit; erről a parancsnokot, illetve a gépüzemvezetőt értesíteniük kell. A szolgálatba lépő tisztnek meg kell győződnie arról, hogy az őrszolgálat teljes személyzete képes hatékonyan teljesíteni kötelezettségeit.
97. Amennyiben a szolgálat átadásának ideje alatt fontos műveletet hajtanak végre, azt a szolgálatot átadó tisztnek kell befejeznie, kivéve, ha a parancsnok, illetve a gépüzemvezető eltérő utasítást adott.
5–1. rész – A fedélzeti őrszolgálat átvétele
98. A fedélzeti őrszolgálat átvétele előtt a szolgálatba lépő őrszolgálatért felelős tisztet a szolgálatos tiszt köteles tájékoztatni az alábbiak tekintetében:
1. a partfalnál lévő vízmélység, a hajó merülése, a nagy és kisvíz szintje és ideje; a kikötőkötelek állapota, a horgonyok helyzete és a kieresztett horgonylánc mennyisége, továbbá a hajó biztonsága szempontjából az álláskor fontos egyéb sajátosságok; a főgépek állapota és azok veszélyhelyzetben való használatának lehetőségei;
2. a hajón végzendő munkák; a hajóba rakott, illetve a hajón maradó rakomány és a hajó kirakása utáni bármilyen maradvány jellege, mennyisége és elhelyezése;
3. vízszint a medersori árkokban és a ballaszttartályokban;
4. a hajón kihelyezett jelek és fények, illetve az adandó hangjelzések;
5. a személyzet hajón tartózkodni köteles tagjainak száma és a hajón tartózkodó idegen személyek;
6. a tűzvédelmi eszközök állapota;
7. bármely különleges kikötői előírás;
8. az őrszolgálatra vonatkozó utasítások és a parancsnok speciális rendelkezései;
9. a veszélyhelyzet és segélykérés esetére a hajó és a parti személyzet – beleértve a kikötőhatóságokat – közötti hírközlési vonalak;
10. bármely egyéb, a hajó, a személyzet, a rakomány biztonsága, illetve a környezet szennyezés elleni védelme tekintetében fontos körülmény; és
11. az illetékes hatóságoknak a hajó által okozott bármely környezetszennyezésről való értesítésénél követendő eljárás.
99. A fedélzeti őrszolgálat átvétele előtt a szolgálatba lépő tisztek kötelesek meggyőződni arról, hogy:
1. a kikötőköteleket és a horgonyláncot kellő módon rögzítették;
2. a megfelelő jeleket és fényeket kihelyezték, illetve a hangjelzéseket adják;
3. a biztonsági intézkedéseket és a tűzvédelmi előírásokat teljesítik;
4. and ismerik azoknak a veszélyes áruknak a természetét, amelyeket be- vagy kiraknak, továbbá a kiömlés vagy tűz esetén foganatosítandó intézkedéseket;
és
5. nincs semmilyen, a hajót fenyegető külső körülmény és a saját hajójuk nem jelent veszélyt másokra.
5–2. rész – A gépüzemi őrszolgálat átvétele
100. A gépüzemi őrszolgálatba lépő tisztet a szolgálatos tiszt köteles az alábbiakról tájékoztatni:
1. az ezen a napon érvényes őrszolgálati rendelkezések, a hajó üzemeltetésére, a hajó gépeinek, illetve vezérlő rendszereinek karbantartására és javítására vonatkozó különleges utasítások;
2. a gépeken és rendszereken a hajón végzett összes munka jellege, az ezeken a munkákon foglalkoztatott személyzet és a potenciális veszélyek;
3. a medersori árkokban, ballaszt-, ülepítő, készlet-, szennyvíztartályokban lévő víz, illetve maradványok szintje és – ahol ez alkalmas – állapota, továbbá tartalmuk felhasználására vagy eltávolítására vonatkozó különleges követelmények;
4. a szaniter rendszerekből való kidobásra vonatkozó bármely különleges követelmény;
5. a hordozható tűzoltó felszerelések, a beépített tűzoltó berendezések és a tűzészlelő rendszerek állapota és készenléti foka;
6. a hajón végzendő javítási munkákra kijelölt személyzet, annak munkavégzési helye és javítási feladatai, továbbá bármely más kijelölt személyek és a személyzet szükséges összetétele;
7. a hajóról bármely szennyező folyadék lefejtésére vonatkozó kikötői előírás, tűzvédelmi és készenléti követelmények, különösen az esetleges rossz időjárási körülmények között;
8. a veszélyhelyzet és segélykérés esetére a hajó és a parti személyzet – beleértve a kikötőhatóságokat – közötti hírközlési vonalak;
9. bármely egyéb, a hajó, a személyzet, a rakomány biztonsága, illetve a környezet szennyezés elleni védelme tekintetében fontos körülmény; és
10. az illetékes hatóságoknak a hajó által okozott bármely környezetszennyezésről való értesítésénél követendő eljárás.
101. A váltó géptisztek a géptéri őrszolgálat átvétele előtt kötelesek meggyőződni arról, hogy a szolgálatos géptiszttől a fentiek szerinti teljes információt megkapták és kötelesek:
1. ismerni a működő és potenciális energia-, hő- és fényforrásokat és azok elosztását;
2. ismerni a hajó üzemanyag-, kenőanyag- és vízkészleteit és azok állapotát; és
3. készen állni arra, hogy a hajót és gépeit, amennyire ez lehetséges, a teljes készenléthez, illetve a vészhelyzetben megkövetelt állapotba helyezze.
5–3. rész – A fedélzeti őrszolgálat ellátása
102. Az őrszolgálatért felelős tiszt köteles:
1. meghatározott időközönként a hajót bejárni;
2. különös figyelmet fordítani:
2.1 a járó, a horgonylánc és a kikötőkötelek állapotára és rögzítésére, különösen az árapály változásakor és nagy szintkülönbségű helyeken és, amennyiben ez szükséges, intézkednie kell azok normális állapotba hozására,
2.2 a merülésre, a gerinc alatti vízmélységre és a hajónak a rakodási műveletek és a ballasztolás közbeni veszélyes oldalirányú dőlését és trimmjét kizáró általános állapotára,
2.3 az időjárási viszonyokra és a tengerállapotra;
2.4 az összes biztonsági és tűzvédelmi előírás megtartására,
2.5 a medersori árkokban és a tartályokban lévő víz szintjére,
2.6 a hajón lévő emberekre és azok tartózkodási helyére, különösen a távolabbi és zárt helyiségekben tartózkodókra; és
2.7 a jelek és fények viselésére és szükség esetén a hangjelzések adására;
3. rossz időjárásnál és viharjelzés esetén megtenni a hajó, a rajta tartózkodó személyek és a rakomány védelméhez szükséges intézkedéseket;
4. megtenni minden intézkedést a környezet hajóról való szennyezésének megelőzésére;
5. a hajó biztonságát fenyegető veszélyhelyzetben riadót elrendelni, értesíteni a parancsnokot, megtenni minden lehetséges intézkedést a hajó, a rajta tartózkodó személyek és a rakomány károsodásának elkerülése végett és, amennyiben ez szükséges, segítséget kérni a kikötőhatóságoktól, illetve a közelben tartózkodó hajóktól;
6. ismerni a hajó stabilitását azzal, hogy tűz esetén értesíteni lehessen a tűzvédelmi hatóságokat arról a körülbelüli vízmennyiségről, amelyet a hajó veszélyeztetése nélkül a hajóra lehet adni;
7. felkínálni a segítséget a bajba jutott hajóknak és személyeknek;
8. megtenni a szükséges elővigyázatossági intézkedéseket a vészhelyzetben, illetve a hajócsavarok forgatásakor bekövetkezhető sérülések elkerülésére; és
9. a megfelelő naplóba a hajót érintő összes fontos eseményt bejegyezni.
5–4. rész – A gépüzemi szolgálat ellátása
103. A gépüzemi őrszolgálatért felelős tiszt köteles különös figyelmet fordítani:
1. a veszélyes körülményekre és azok megelőzésére vonatkozó összes rendelkezés, különleges eljárás és előírás végrehajtására a felelőssége alá tartozó valamennyi részlegben;
2. az üzemben lévő gép, fődarab és rendszer ellenőrző- mérő berendezésére;
3. a helyi hatóságok által a környezetszennyezés megelőzésére megállapított módszerekre és eljárásokra; és
4. a medersori árkok állapotára.
104. A gépüzemi őrszolgálatért felelős tisztek kötelesek:
1. vészhelyzetben riadót elrendelni, amikor megítélésük szerint ez szükséges, és megtenni minden lehetséges intézkedést a hajó, a rajta tartózkodó személyek és a rakomány károsodásának elkerülése végett;
2. ismerni a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt igényeit a be- vagy kirakodáshoz szükséges berendezések tekintetében és a ballaszt-, illetve a hajó stabilitásának biztosításához szükséges egyéb rendszerek tekintetében felmerülő járulékos követelményeket;
3. a hajót gyakran bejárni a berendezések esetleges meghibásodásának vagy törésének felfedése érdekében és haladéktalanul intézkedni azok kiküszöbölése iránt a hajó, a rakodási műveletek, a kikötő és a környezet biztonsága érdekében;
4. biztosítani felelősségének határain belül a hajó különféle villamos, elektronikai, hidraulikai, pneumatikái és mechanikai berendezései haváriájának vagy sérülésének megelőzéséhez szükséges intézkedések megtételét; és
5. biztosítani a hajó gépeinek működésével, beállításával vagy javításával összefüggő összes fontosabb esemény feljegyzését.
5–5. rész – A kikötői őrszolgálat ellátása veszélyes árut szállító hajókon
Általános rendelkezések
105. A veszélyes árukat, beleértve a robbanásveszélyes, gyúlékony, mérgező, egészség-, illetve környezetkárosító anyagokat, szállító hajó parancsnoka köteles biztosítani az őrszolgálat biztonságos ellátását. A veszélyes árukat ömlesztve vagy ömlesztve szállító hajókon ez a megfelelő képesítésű tiszt vagy tisztek, és szükség esetén, beosztottak folyamatos jelenlétével érhető el, még akkor is, ha a hajó biztonságosan ki van kötve vagy a kikötőben biztonságosan horgonyon áll.
106. A veszélyes árukat nem ömlesztve szállító hajókon a parancsnok köteles teljes mértékben figyelembe venni a veszélyes áruk természetét, mennyiségét, csomagolását és elhelyezését, továbbá a hajó, a környező vízterület és part körülményeit.
5–6. rész – Rakomány őrszolgálat ellátása
107. A rakományműveletek tervezéséért és lefolytatásáért felelős tisztek kötelesek biztosítani, hogy az ilyen műveleteket biztonságos körülmények között hajtják végre az egyedi kockázatok ellenőrzésével, ideértve azt a helyzetet is, amikor a hajó személyzetén kívül másik is részt vesznek a műveletekben.”
A Tengerészek Képzéséről, Képesítéséről és az Őrszolgálat ellátásáról szóló (STCW) szabályzat B. részének helyébe az alábbi szöveg lép:
„B. RÉSZ
Ajánlott útmutató az STCW Egyezmény és melléklete rendelkezéseihez
Bevezetés
1. Az STCW Szabályzat jelen része ajánlott útmutatókat tartalmaz, melyek célja a segítségnyújtás az STCW Egyezményben részes Felek és mindazok számára, akik szerepet játszanak az Egyezmény intézkedéseinek megvalósításában, alkalmazásában vagy végrehajtásában, illetve az Egyezmény teljes körű és egységes érvényesítésében.
2. A javasolt intézkedések nem kötelezőek, és a megadott példák célja csak annak illusztrálása, hogy bizonyos követelményeket az Egyezményben miként lehet betartani. Azonban, általában az ajánlások az érintett ügyekben olyan megközelítést képviselnek, amelyek harmonizáltak az IMO szervezetén belüli egyeztetés során, alkalmas esetekben konzultációban a Nemzetközi Munkaügyi Szervezettel (ILO), a Nemzetközi Távközlési Unióval (ITU), és a Világegészségügyi Szervezettel (WHO).
3. A jelen részben foglalt ajánlások betartása segít a Szervezetnek abban, hogy elérje célját a bármely nemzet zászlója alatt működő hajó bármilyen nemzetiségű személyzete tekintetében a képesítés gyakorlatilag elérhető legmagasabb színvonalának fenntartásában.
4. Az Egyezmény bizonyos cikkei tekintetében ebben a részben iránymutatást nyújtunk a mellékletében foglalt bizonyos szabályokra vonatkozó útmutatókon túlmenően. Ezért, a jelen rész szakaszainak számozása megfelel az Egyezmény cikkei és szabályozásai számozásának. Ugyanúgy, mint az A. részben, minden egyes rész szövege felosztható a számozott szakaszokra és pontokra, azonban az ilyen számozás kizárólag arra a szövegre vonatkozik.
ÚTMUTATÓK A CIKKEK RENDELKEZÉSEIRE VONATKOZÓAN
B–I. szakasz
Útmutatók az Egyezmény alatt fennálló általános kötelezettségekhez
(Nincsenek rendelkezések)
B–II. szakasz
Meghatározásokkal és pontosításokkal kapcsolatos útmutató
1. Az Egyezmény II. cikkében foglalt meghatározások, valamint melléklete I/1. rendelkezésében foglalt meghatározások és pontosítások egyaránt vonatkoznak a jelen Szabályzat A. és B. részeiben alkalmazott kifejezésekre. A kizárólag e Szabályzat rendelkezéseire vonatkozó, az A–I/1. szakaszban található, kiegészítő meghatározások.
2. A II (c) cikkben alkalmazott képesítés meghatározás három lehetőségre utal:
1. az Igazgatás bocsáthatja ki a képesítést;
2. az Igazgatás saját hatáskörében rendelkezik a képesítés kiadásáról; vagy
3. az Igazgatás egy másik Fél által kibocsátott képesítést ismerhet el az I/10. rendelkezés alapján.
B–III. szakasz
Útmutatás az Egyezmény alkalmazásával kapcsolatban
1. Miközben a II. cikk (h) pontja alapján a halászhajó meghatározás kizárja a halak, bálnák, fókák, rozmárok, vagy a tenger más élő erőforrásai kifogására szolgáló hajókat az Egyezmény alkalmazása alól, a halfogási tevékenységben nem alkalmazott hajók nem élvezhetnek ilyen kizárást.
2. Az Egyezmény kizárja az összes primitív fából épült hajót, ideértve a dzsunkákat is.
B–IV. szakasz
Útmutatás az információ közléséről
1. A IV. cikk (1)(b) pontjában az „ahol alkalmas” kifejezések célja, hogy magába foglalja az alábbiakat:
1. az egy másik Fél által kiadott képesítés elismerése; vagy
2. az Igazgatás saját képesítésének kiadása, ahol alkalmazható, az egy másik Fél által kiadott képesítés elismerése alapján.
B–V. szakasz
Útmutatás más szerződésekkel és értelmezésükkel kapcsolatban
Az V. cikk (1) pontban a „megállapodások” szó szándék szerint magába foglalja az Államok között a képesítések kölcsönös elismerésére korábban megállapított rendelkezéseket.
B–VI. szakasz
Útmutatás képesítésekkel kapcsolatban
Lásd a B–I/2. és B–II. szakaszokban adott útmutatást.
az Igazgatás zászlaja alatt hajókat üzemeltető társaságok számára tájékoztatásul közzé kell tenni egy szakpolitikai nyilatkozatot, és a követendő eljárások vázlatát.
B–VII. szakasz
Átmeneti rendelkezésekkel kapcsolatos útmutató
Az egy olyan beosztásban való szolgálatteljesítésre kiadott képesítések, amelyeket jelenleg egy Fél elismer megfelelő képesítésként más beosztásban való szolgálathoz, például az elsőtiszti képesítéseket elismerik a parancsnoki szolgálathoz, továbbra is érvényesként kell elfogadni ilyen szolgálathoz a VII. cikk alapján. Ez az elfogadás szintén vonatkozik a VII. cikk (2) szakasz rendelkezései alapján kibocsátott ilyen képesítésekre.
B–VIII. szakasz
Útmutató a diszpenzációkról
Az egy olyan beosztásban való szolgálatteljesítésre kiadott képesítések, amelyeket jelenleg egy Fél elismer megfelelő képesítésként más beosztásban való szolgálathoz, például az elsőtiszti képesítéseket elismerik a parancsnoki szolgálathoz, továbbra is érvényesként kell elfogadni ilyen szolgálathoz a VII. cikk alapján. Útmutatót kell adni a az Igazgatások által a diszpenzációk kiadására feljogosított tisztviselőknek. A meghozott intézkedésre vonatkozó információt a Főtitkárnak benyújtott kezdeti jelentésben kell összefoglalni az A–I/7. szakasz követelményei szerint.
B–IX. szakasz
Útmutató az ekvivalenciáról
Továbbra is elfogadhatóak a haditengerészeti képesítések és a szolgálati képesítések továbbra is kiadhatók a haditengerészek tisztjeinek az ekvivalencia szerint a IX. cikk alapján, feltéve, hogy az Egyezmény követelményei teljesülnek.
B–X. szakasz
Az ellenőrzésről szóló útmutató
(Nincs rendelkezés – lásd a B–I/4. szakaszt)
B–XI. szakasz
Útmutató a technikai együttműködés elősegítéséről
1. A Kormányok gondoskodjanak, vagy IMO-val együttműködésben intézkedjenek arról, hogy az Egyezmény követelményeinek teljesítésében nehézségekkel küszködő Államok segítséget kapjanak, amennyiben ilyen segítséget igényelnek.
2. Külön kell hangsúlyozni az olajszállító, vegyianyagszállító és cseppfolyós gázt szállító tartályhajókon, és a Ro-Ro utasszállító hajókon és egyéb személyzet megfelelő képzésének fontosságát, mivel belátható, hogy egyes esetekben a szükséges tapasztalat megszerzésére és a specializált képzési programok biztosítására korlátozottak lehetnek az eszközök, különösen a fejlődő országokban.
Vizsga adatbázis
3. Tengerészeti oktató akadémiákkal vagy olyan vizsgaközpontokkal rendelkező felek, akik több országot szolgálnak ki, és vizsgakérdésekből és válaszokból adatbázist kívánnak létrehozni, támogatásban részesülnek olyan országgal, vagy országokkal fenntartott kétoldalú együttműködés alapján, amely ország vagy országok már rendelkeznek ilyen adatbázissal.
Tengerészeti oktató szimulátorok rendelkezésre állása
4. Az IMO titkárság vezeti a tengerészeti oktató szimulátorok jegyzékét információforrásként a Felek és mások számára a tengerészek kiképzésére szolgáló különböző szimulátortípusok rendelkezésre állásáról, különösen ott, ahol nemzeti szinten az ilyen oktatólétesítmény esetleg nem áll rendelkezésre.
5. Felkérjük a Feleket, hogy nyújtsanak információt nemzeti tengerészeti oktató szimulátoraikról az IMO titkársága számára, és aktualizálják az ilyen információt minden változás esetén, vagy amikor bővítéseket hajtanak végre saját tengerészeti oktató szimulátor létesítményeikben.
Információ a technikai együttműködésről
6. A Főtitkár megkeresésével a 4 Albert Embankment, London SE1 7SR címen, Egyesült Királyság, információ kérhető a technikai tanácsadó szolgálatokról, az IMO-val társult nemzetközi oktatóintézményekhez való hozzáférésről, valamint ösztöndíjakról és más olyan technikai együttműködésről, amelyet az IMO nyújthat, vagy amelyet az IMO-n keresztül nyújthatnak.
(A XII – XVII. sz. cikkekre vonatkozóan nincs útmutató.)
ÚTMUTATÓ AZ STCW EGYEZMÉNY MELLÉKLETÉNEK RENDELKEZÉSEIHEZ
I. FEJEZET
Útmutató az általános rendelkezésekhez
B–I/1. szakasz
Meghatározásokkal és pontosításokkal kapcsolatos útmutató
1. Az Egyezmény II. cikkében foglalt meghatározások és mellékletének I/1. szabályában foglalt meghatározások és értelmezések egyaránt vonatkoznak a jelen Szabályzat A. és B. részeiben használt kifejezésekre. A kizárólag e Szabályzat rendelkezéseire vonatkozó, az A–I/1, szakaszban található, kiegészítő meghatározások.
2. A VII. fejezet rendelkezései által meghatározott beosztású tisztek „kombinált képzésű tisztként”, „kettős képesítésű tisztként” jelölhetők meg, vagy más módon az Igazgatás által jóváhagyottak szerint, a jóváhagyott biztonságos állománykövetelményekben alkalmazott terminológia szerint.
3. A VII. fejezet rendelkezései szerinti beosztásokban szolgáló képesített tengerészek „kettős képesítésű tengerészeknek” jelölhetők meg, vagy az Igazgatás által jóváhagyott más módon, a vonatkozó biztonságos állománytábla követelményekben alkalmazott terminológia szerint.
B–I/2. szakasz
Útmutató bizonyítványokhoz és érvényesítésekhez
1. Amikor egy érvényesítés egy bizonyítvány formátumával integrált, amint az A–I/2. szakasz 1. pontjában szerepel, a vonatkozó információt a bizonyítványban az alábbiakban kifejtett módon kell rögzíteni, eltekintve a 2. számozású hely kihagyásától. Ellenkező esetben a bizonyítvány kiadását hitelesítő érvényesítés beírásakor az alábbi szöveget követő formában a 1–17. számozású szakaszokban kell elkészíteni.
1. A kibocsátó Állam nevének beírása.
2. az Igazgatás által a bizonyítványhoz rendelt szám beírása.
3. A tengerész nevének beírása, aki számára a bizonyítványt kiállítják. A név a tengerész útlevelében, a tengerész személyazonosító igazolványában, vagy az Igazgatás által kiadott más hivatalos dokumentumokban feltüntetett névvel legyen azonos.
4. Ide kell beírni annak az STCW Egyezményben foglalt szabálynak, vagy szabályoknak a számát, illetve számait, amely alapján a tengerész képesítését megállapították, például:
4.1 „II/1. sz. Szabály”, amennyiben a tengerész egy navigációs őrszolgálatért felelős tiszti beosztásra képesítettnek bizonyult;
4.2 „III/1. sz. Szabály”, amennyiben a tengerész bizonyította alkalmasságát, hogy felügyelet alatti géptérben őrszolgálatot vezető géptisztként szolgáljon vagy megbízott ügyeletes géptisztként egy időszakosan felügyelet nélküli géptérben.
4.3 „IV/2. sz. Szabály”, amennyiben a tengerész alkalmasnak bizonyult a rádiókezelői beosztás betöltésére;
4.4 „VII/1. sz. Szabály”, amennyiben a bizonyítvány egy funkcionális bizonyítvány, és bizonyítást nyert, hogy a tengerész alkalmas a Szabályzat A. részében előírt funkciók betöltésére, például a tengeri gépüzem funkciójában vezetői szinten; és
4.5 „III/1. és V/1. sz. Szabályok”, amennyiben alkalmasnak bizonyult, hogy felügyelt géptérben őrszolgálatot vezessen géptisztként, vagy kijelölt ügyeletes géptisztként időszakosan felügyelet nélküli géptérben tartályhajókon. (Lásd az alábbi 8. és 10. szakaszok korlátozásait.)
5. Ide kell beírni az érvényesítés lejáratának napját. Ez a nap nem lehet később, mint annak a bizonyítványnak a lejárati napja, amennyiben ilyen van, amely vonatkozásában az érvényesítést kiadták, nem később, mint az érvényesítés kiadási napját követő öt év.
6. Ebbe az oszlopba kell beírni a Szabályzat A. részében meghatározott minden olyan funkciót, amelyek betöltésére a tengerész képesítést nyert. A funkciók és kapcsolódó felelősségi szintjeik a Szabályzat A. része II., III. és IV. fejezeteiben foglalt alkalmassági táblázatokban vannak előírva, és egyúttal az A. rész bevezetésében is megtalálható felsorolásuk a kényelmes hivatkozás érdekében. Amikor a fenti 4. szerint hivatkozás történik a II., III. vagy IV. fejezetben foglalt szabályokra, nem szükséges a konkrét funkciókat felsorolni.
7. Ebbe az oszlopba kell beírni azon beosztási szinteket, amelyekben a tengerész képesített a 6. oszlopban feltüntetett egyes funkciók teljesítésére. Ezek a szintek a Szabályzat A. rész II., III. és IV. fejezeteiben megtalálható alkalmassági táblázatokban vannak előírva, de a célszerűség kedvéért az A. rész bevezető fejezetében is megtalálhatók.
8. Az általános korlátozást, mint például a látásjavító lencsék viselése feladatvégzés közben, e korlátozások elnevezési oszlop felső részében feltűnően kell bejegyezni. A 6. oszlopban felsorolt funkciókra vonatkozó korlátozásokat az érintett funkció mellett a megfelelő sorba kell beírni, például:
8.1 „Nem érvényes tartályhajókon teljesítendő szolgálatra” – amennyiben nem kapott képesítést az V. fejezet alapján;
8.2 „Nem érvényes az olajtartályhajók kivételével más tartályhajókon teljesítendő szolgálatra” – amennyiben az V. fejezet alapján kizárólag olajtartályhajókon teljesítendő szolgálatra minősített;
8.3 „Nem érvényes olyan hajókon teljesítendő szolgálatra, ahol gőzkazánok a hajógépezet részét képezik” – amennyiben a kapcsolódó ismereteket kihagyták az STCW szabályzat rendelkezései szerint; és
8.4 „Csak partmenti utakon érvényes” – amennyiben a kapcsolódó ismereteket kihagyták az STCW szabályzat rendelkezései szerint.
Megjegyzés: A tonnatartalomra és főgépteljesítményre vonatkozó korlátozásokat nem kell itt feltüntetni, amennyiben azok már szerepelnek a bizonyítvány címében, és a 9. oszlopban feltüntetett beosztásban.
9. Az ebben az oszlopban bejegyzett beosztás, vagy beosztások azok legyenek, amelyek a II. vagy III. fejezet alapján kiadott bizonyítványok keretében az érintett STVW szabály, vagy szabályok címében vannak előírva, vagy pedig az Igazgatás vonatkozó biztonságos állománytábla követelményeiben vannak előírva, értelemszerűen.
10. Egy általános korlátozást, mint például a látáshelyesbítő lencsék viselésének szükségességét feladatteljesítés közben, feltűnően ennek a korlátozásokat tartalmazó oszlopnak a felső részében szintén fel kell tüntetni. A 10. oszlopban feltüntetett korlátozások egyezzenek meg a 8. oszlopban feltüntetettekkel az egyes bejegyzett beosztásokban teljesítendő funkciókhoz.
11. Az ebben a mezőben beírt szám a bizonyítvány száma legyen úgy, hogy a bizonyítvány és az érvényesítés ugyanazzal az egyedi hivatkozási számmal rendelkezzen a bizonyítványok és/vagy érvényesítések jegyzékében a megkereséshez, stb.
12. Az érvényesítés eredeti kiadási dátumát itt kell feltüntetni; a körülményektől függően a bizonyítvány kiadási napjával megegyezhet, vagy attól eltérhet.
13. A tisztviselő aláírása alatt nagy betűkkel kell feltüntetni annak a tisztviselőnek nevét, aki meghatalmazott az érvényesítés kiadására.
14. A kiadási időpont az Igazgatás nyilvántartásából vagy más módon megállapított dátum legyen.
15. Az érvényesítést a tengerész egy tisztviselő jelenlétében írja alá, vagy az a megfelelően kitöltött és ellenőrzött pályázati űrlapról átvezethető.
16. A fénykép egy szabványos fekete-fehér, vagy színes útlevél-típusú, a fejet és a vállakat ábrázoló fénykép legyen, amelyet a tengerész két példányban ad le úgy, hogy egy példányt a bizonyítványok nyilvántartásában lehet megőrizni.
17. Amennyiben az újraérvényesítés mezői az érvényesítési formanyomtatvány részeként kerülnek feltüntetésre (lásd az A–I/2. szakasz 1. pontját), az Igazgatás megújíthatja az érvényesítést a mező kitöltésével, miután a tengerész az I/11. szabály előírásai szerint bizonyította folyamatos jártasságát.
(Címer)
(ORSZÁG)
BIZONYÍTVÁNY KIBOCSÁTÁSÁT IGAZOLÓ ÉRVÉNYESÍTÉS A TENGERÉSZEK KÉPZÉSÉRŐL, KÉPESÍTÉSÉRŐL ÉS AZ ŐRSZOLGÁLAT ELLÁTÁSÁRÓL SZÓLÓ 1978. ÉVI MÓDOSÍTOTT NEMZETKÖZI EGYEZMÉNY RENDELKEZÉSEI ALAPJÁN
……...... 1. ....................Kormánya igazolja, hogy a …….... 2. …….... sz. bizonyítványt ............ 3. ............................. számára adta ki, aki a fenti Egyezmény ......... 4. ...... szabályának rendelkezései szerint, az esetleges korlátozásoktól függően az alkalmasságát ……….. 5. …... időpontig – vagy amíg a jelen érvényesítés meghosszabbítása a hátoldalon feltüntetett időpontban le nem jár –, szabályosan bizonyította,:
| 6. FELADATKÖR | 7. SZINT | 8. (ESETLEGES) KORLÁTOZÁSOK | |
A bizonyítvány tulajdonosa az Igazgatás által kiadott biztonságos személyzeti norma előírásainak megfelelő beosztás(ok)ban láthat el szolgálatot:
| 9. BEOSZTÁS | 10. (ESETLEGES) KORLÁTOZÁSOK | |
Az érvényesítés száma: ............................ 11. ................ kiállítva: ………...... 12. .................
(Hivatalos pecsét)
..................................................................
A kiállításra jogosult aláírása
............................... 13. .............................
A kiállításra jogosult neve
Szolgálatteljesítés idején a bizonyítvány eredeti példányát az Egyezmény I/2 szabályának 11. bekezdésében foglalt rendelkezésnek megfelelően a hajón kell tartani.
A bizonyítvány tulajdonosának születési ideje: .................. 14. ……...............
A bizonyítvány tulajdonosának aláírása: ................ 15. ……................
A bizonyítvány tulajdonosának fényképe:
| 16. |
Az érvényesítés meghosszabbítva: .............................. -ig
(Hivatalos pecsét)
................................................................
A kiállításra jogosult aláírása
Az érvényesség meghosszabbításának napja ............................ 17.
................................................................
A kiállításra jogosult neve
Az érvényesítés meghosszabbítva: .............................. -ig
(Hivatalos pecsét)
................................................................
A kiállításra jogosult aláírása
Az érvényesség meghosszabbításának napja ............................ 17.
................................................................
A kiállításra jogosult neve
2. A bizonyítvány elismerését hitelesítő érvényesítés csatolandó, és részét képezi az érvényesített bizonyítványnak, vagy pedig külön dokumentumként adható ki (lásd az STCW I/2. szabály 8. pontját). Az űrlap összes bejegyzését latin betűkkel és arab számokkal kell eszközölni (lásd az STCW I/2. szabály 10. pontját). Az űrlap 1–17. közötti számozású mezői, amelyek az alábbi szöveg után találhatók, a fenti 1. pontban jelzett módon töltendők ki, a következő szövegmezők kivételével:
2. az elismerendő bizonyítványt kibocsátó részes fél által kiadott számot kell beírni;
3. ahol a beírt név ugyanaz legyen, ami az elismerés alatt álló bizonyítványban megtalálható;
4. ahol annak a részes félnek a nevét kell beírni, aki kibocsátotta az elismerendő bizonyítványt;
9. ahol értelemszerűen a beírt beosztást, vagy beosztásokat kell kiválasztani a bizonyítványt elismerő hatóság vonatkozó biztonságos létszámkövetelményeiből;
11. ahol az érvényesítésre vonatkozó beírt szám egyedi legyen, referencia és az érvényesítések jegyzékében a keresés céljából egyaránt;
12. ahova az érvényesítés eredeti kiadási időpontját kell beírni.
(Címer)
(ORSZÁG)
A TENGERÉSZEK KÉPZÉSÉRŐL, KÉPESÍTÉSÉRŐL ÉS AZ ŐRSZOLGÁLAT ELLÁTÁSÁRÓL SZÓLÓ, MÓDOSÍTOTT 1978. ÉVI NEMZETKÖZI EGYEZMÉNY ALAPJÁN KIADOTT BIZONYÍTVÁNY ÉRVÉNYESÍTÉSE
............ 1. ……………… Kormánya igazolja, hogy a …….. 2. …… számú bizonyítvány, amelyet …….. 3. ……… számára …….. 4. ………. Kormánya állított ki vagy Kormányának nevében állítottak ki, elismerést nyert a fenti módosított Egyezmény I/10. Szabályának rendelkezése szerint, és a jogos tulajdonosa az esetleges korlátozásoktól függően az előírt szinteken a következő feladatkört láthatja el …….. 5. ……. napjáig vagy ennek az érvényesítésnek a meghosszabbítása lejárati napjáig, amint az a hátoldalon fel van tüntetve:
| 6. FELADATKÖR | 7. SZINT | 8. (ESETLEGES) KORLÁTOZÁSOK | |
Az bizonyítvány tulajdonosa az Igazgatás által kiadott biztonságos személyzeti norma előírásainak megfelelő beosztás(ok)ban láthat el szolgálatot:
| 9. BEOSZTÁS | 10. (ESETLEGES) KORLÁTOZÁSOK | |
A bizonyítvány száma: ........ 11. ......... kiállítva: ........ 12. ...........
(Hivatalos pecsét)
..................................................................
A kiállításra jogosult aláírása
............................... 13. .............................
A kiállításra jogosult neve
Szolgálatteljesítés idején a bizonyítvány eredeti példányát az Egyezmény I/2 szabályának 11. bekezdésében foglalt rendelkezésnek megfelelően a hajón kell tartani.
A bizonyítvány tulajdonosának születési ideje: ………......................... 14.
A bizonyítvány tulajdonosának aláírása: ..........................
A bizonyítvány tulajdonosának fényképe:
| 16. |
Az érvényesítés meghosszabbítva: .............................. -ig
(Hivatalos pecsét)
................................................................
A kiállításra jogosult aláírása
Az érvényesség meghosszabbításának napja ............................ 17.
................................................................
A kiállításra jogosult neve
Az érvényesítés meghosszabbítva: .............................. -ig
(Hivatalos pecsét)
................................................................
A kiállításra jogosult aláírása
Az érvényesség meghosszabbításának napja ............................ 17.
................................................................
A kiállításra jogosult neve
3. Egy elveszett vagy megsemmisült bizonyítvány vagy érvényesítés pótlásakor a részes felek új szám alatt adják ki a pótlást, hogy elkerülhető legyen a keveredés a kicserélendő dokumentummal.
4. Amennyiben az érvényesség meghosszabbítása iránti kérelmet egy érvényesítés lejárati napját megelőző hat hónapon belül nyújtják be, az I/2. szabály 5., 6. és 7. pontja szerinti érvényesítés az alábbiak szerint hosszabbítható meg:
1. az érvényesítés érvényességi időpontjának vagy az érvényesség meghosszabbítási időpontnak 5. évfordulója; vagy
2. az érvényesített bizonyítvány kelte lejár, amelyik a korábbi időpont.
5. Amikor Jártassági bizonyítványt adnak ki, az legalább az alábbi információt kell, hogy tartalmazza:
1. a kibocsátó részes Fél és Hatóság neve;
2. a kibocsátó hatóság által a bizonyítványhoz megadott szám;
3. annak a tengerésznek a teljes neve és születési ideje, aki számára a bizonyítványt kiadták.
A név és születési időpont ugyanaz legyen, mint ami a tengerész útlevelében, vagy a tengerész személyazonosító okmányában szerepel;
4. A bizonyítvány címe.
Például, amennyiben a bizonyítványt a VI/3. szabály, 2. pontja szerint adják ki, a cím: „emeltszintű tűzoltás” legyen, míg ha a VI/5. szabály 1. pontja szerint adják ki, az alkalmazott cím „hajóbiztonsági tiszt” legyen.
5. az Egyezmény szabálya (szabályai), vagy az STCW Szabályzat szakaszának száma vagy számai, amely alapján a tengerészt alkalmasnak találták.
6. a bizonyítvány kiadási és lejárati időpontja. Amennyiben a bizonyítvány hatálya korlátlan, akkor a pontosság kedvéért a lejárati dátum előtt be kell írni „korlátlan” kifejezést;
7. amennyiben alkalmazható, a korlátozásokat, vagy egy általános korlátozást (mint például látásjavító lencsék viselésének szükségessége), a hajótípus korlátozása (mint például „csak 500 BT tonnatartalomnál kisebb hajókon szolgálhat”, vagy útvonal korlátozás (mint például „csak part menti utakra érvényes”);
8. a bizonyítványt kibocsátó meghatalmazott személy neve és aláírása;
9. a tengerész fényképe. A fénykép szabványos fekete-fehér vagy színes útlevél típusú legyen, amelyen látható a fej és mindkét váll;
10. amennyiben a bizonyítvány érvényességét meg kívánják hosszabbítani, akkor az érvényesség meghosszabbításának dátuma, az érvényesség meghosszabbítása, a meghatalmazott személy neve és aláírása; és
11. a kibocsátó Hatóság kapcsolattartási adatai.
B–I/2 táblázat
Az STCW Egyezmény alapján kibocsátott bizonyítványok vagy dokumentált bizonyíték jegyzéke
A következő jegyzék beazonosítja az Egyezményben leírt összes bizonyítványt, vagy dokumentálható bizonyítékot, amely alkalmassá teszi annak birtokosát, hogy bizonyos beosztásokban szolgálhasson hajókon.
A bizonyítványok az I/2. szabály követelményeinek feleljenek meg nyelv és az eredeti formában való rendelkezésre állás szempontjából.
A jegyzék hivatkozik még az érvényesítés, a nyilvántartásba vétel és az érvényesség meghosszabbítása vonatkozó szabályaira és követelményeire.
| Szabályok | A bizonyítvány típusa és rövid ismertetése | A bizonyítvány elismerését tanúsító érvényesítés1 | Regisztráció szükséges2 | Bizonyítvány érvényességének meghosszabbítása3 | |
| II/1, II/2, II/3, III/1, III/2, III/3, III/6, IV/2, VII/2 | Képesítő bizonyítvány – Parancsnokok, tisztek és GMDSS rádiókezelők számára | Igen | Igen | Igen | |
| II/4, III/4, VII/2 | Jártassági bizonyítvány – Navigációs vagy géptéri őrszolgálat adására képesített tengerészek | Nem | Igen | Nem | |
| II/5, III/5, III/7, VII/2 | Jártassági bizonyítvány – Kormányos matróz, képesített tengerészgépész, vagy elektrotechnikus tengerészek számára | Nem | Igen | Nem | |
| V/1–1, V/1–2 | Jártassági bizonyítvány, vagy egy képesítő bizonyítvány érvényesítése – olajszállító, vegyianyag-szállító vagy cseppfolyósított gázt szállító tartályhajókon szolgáló parancsnokok és tisztek számára | Igen | Igen | Igen | |
| V/1–1, V/l–2 | Jártassági bizonyítvány – Olajszállító, vegyianyag-szállító vagy cseppfolyósított gázt szállító tartályhajókon szolgáló tengerészek számára | Nem | Igen | Nem | |
| V/2 | Igazoló okmányok – Személyszállító hajókon szolgáló parancsnokok, tisztek, legénységi beosztottak, és más személyzet számára biztosított képzés | Nem | Nem | Nem4 | |
| VI/1 | Jártassági bizonyítvány5 – Alapfokú képzés | Nem | Igen | Igen6 | |
| VI/2 | Jártassági bizonyítvány5 – Túlélő jármű mentőcsónak és gyors készenléti csónak | Nem | Igen | Igen6 | |
| VI/3 | Jártassági bizonyítvány5 – Emeltszintű tűzoltás | Nem | Igen | Igen6 | |
| VI/4 | Jártassági bizonyítvány5 – Egészségügyi elsősegély és egészségügyi gondozás | Nem | Igen | Nem | |
| Szabályok | A bizonyítvány típusa és rövid ismertetése | A bizonyítvány elismerését tanúsító érvényesítés1 | Regisztráció szükséges2 | Bizonyítvány érvényességének meghosszabbítása3 | |
| VI/5 | Jártassági bizonyítvány – Hajóvédelmi tiszt | Nem | Igen | Nem | |
| VI/6 | Jártassági bizonyítvány7 – Biztonsági tudatossági képzés, vagy biztonsági képzés meghatározott biztonsági feladatokkal rendelkező tengerészek számára | Nem | Igen | Nem |
Megjegyzés:
1. Egy bizonyítvány elismerését igazoló érvényesítés az I/2. szabály 7. pontja szerinti érvényesítést jelent.
2. Jegyzékbevétel szükséges, jelentése az I/2. szabály 14. pontja szerint a nyilvántartás, vagy nyilvántartások részét jelenti.
3. Egy bizonyítvány érvényességének meghosszabbítása jelenti a folytatódó szakmai alkalmasság megállapítását az I/11. szabály szerint, vagy az előírt alkalmassági követelmények folytatódó teljesítését az A–VI/1-A–VI/3 szakaszok szerint, amint alkalmazható.
4. Az V/2. szabály 3. pontja alapján azok a tengerészek, akik képzést teljesítettek „rendezetlen tömegek kezelése”, „válságkezelés és emberi viselkedés”, vagy „utasbiztonság, rakománybiztonság és a hajótest épsége” témában, öt évet meg nem haladó időszakonként kötelesek megfelelő frissítő képzést folytatni, vagy bizonyítékát nyújtani annak, hogy elérték az alkalmasság szükséges követelményeit a megelőző öt éven belül.
5. Az II/1, II/2, II/3, III/1, III/2, III/3, III/6 és VII/2 számú szabályok szerint kiadott alkalmassági bizonyítványok a jártassági követelmények között magukba foglalják az „alapkiképzést”, a „túlélő vízi jármű és a gyors készenléti csónak kivételével a mentőcsónak”, az „emeltszintű tűzoltás”, és „egészségügyi elsősegély” területén, ezért az említett alkalmassági bizonyítványok tulajdonosainak nem szükséges megszerezni a jártassági bizonyítványokat, a VI. fejezet említett képesítései tekintetében.
6. Az A–VI/1, A–VI/2 és A–VI/3 szakaszok szerint a tengerészek kötelesek tanúbizonyságot adni arról, hogy fenntartották a szükséges képesítési követelményeket minden öt évben.
7. Amikor a biztonsági ismeretek képzése, vagy a kijelölt biztonsági feladatok területén folytatandó képzés nem szerepel a kibocsátandó bizonyítvány által megkövetelt képesítésben.
B–I/3. szakasz
Útmutató a part menti utakhoz
A part menti államok elfogadhatnak regionális „part menti” utakra vonatkozó határokat kétoldalú vagy többoldalú megállapodások keretében. Az ilyen megállapodások részleteit be kell jelenteni a Főtitkárnak, aki az összes ilyen részletet körözteti az összes részes félnek.
B–I/4. szakasz
Útmutatás az ellenőrzési eljárásokhoz
Bevezetés
1. Az I/4 szabály ellenőrzési eljárásainak célja, hogy a kikötői Államok által hivatalosan meghatalmazott tisztek meggyőződhessenek arról, hogy a fedélzetre vett tengerészek megfelelő hozzáértéssel rendelkeznek a hajó biztonságos és szennyezésmentes üzemeltetésének biztosítására.
2. Ez a rendelkezés elvben nem tér el attól az igénytől, hogy ellenőrizni kell a hajók szerkezeteit és berendezéseit. Valójában, ezekre az ellenőrzésekre épít, hogy biztosítsa a hajón a biztonság és szennyezés megakadályozás teljes rendszerének értékelését.
Vizsgálat
3. Az A–I/4. szakaszban jelzett vizsgálat korlátozásával a szubjektivitás, amely az összes ellenőrzési eljárás elkerülhetetlen eleme, minimálisra csökken, nem haladja meg azt, ami megfigyelhető lenne másfajta szemlék során.
4. Az I/4. szabály 1.3 szakaszában megadott egyértelmű indoklás rendszerint elegendő ahhoz, hogy az ellenőr figyelmét ráirányítsa a képzettség megfelelő területeire, amely után képzési bizonyítékokat kereshet a szóban forgó képességek területén. Amennyiben ez a bizonyíték nem felel meg, vagy nem meggyőző, a meghatalmazott tiszt kérheti a vonatkozó képesség bemutatásának megfigyelését.
5. A hajón tartózkodó ellenőr szakmai megítélésére van bízva, hogy akár az I/4. szabályban vázolt eseményt követően, akár rutinellenőrzés céljaira, hogy a hajót olyan módon kezelik, amely valószínűleg veszélyt jelent személyek, vagyontárgyak vagy a környezet számára.
B–I/5. szakasz
Útmutató a nemzeti rendelkezésekhez
(Nincsenek rendelkezések)
B–I/6. szakasz
A képzéssel és értékeléssel kapcsolatos útmutató
Az oktatók valamint a képzést felügyelő és értékelő személyek képzettsége
1. Az egyes részes Felek biztosítsák, hogy az oktatók és értékelők megfelelő képesítéssel és tapasztalattal rendelkeznek a konkrét képzési típusokhoz és szintekhez, vagy a tengerészek képesítésének értékeléséhez, az Egyezmény alapján megköveteltek szerint, a jelen fejezetben foglalt útmutatók alapján.
Szolgálat keretében teljesített képzés és értékelés
2. Minden olyan személy, aki egy tengerész szolgálat alatti képzését folytatja hajón vagy parton, melynek célja az Egyezmény alapján a képesítés megalapozása, megfelelő útmutatást kellett hogy kapjon az oktatási technikákról.
3. Bármely személy, aki egy tengerész szolgálat alatti képzésének felügyeletéért felelős, mely képzés az Egyezmény szerinti képesítés megszerzését szolgálja, rendelkezzen megfelelő ismeretekkel az oktatási technikák és képzési módszerek területén, valamint gyakorlattal.
4. Bármely személy, hajón, vagy parton, aki egy tengerész alkalmasságának szolgálat alatti értékelését folytatja, amely alapján az Egyezmény szerinti képesítést kívánja megszerezni:
1. rendelkezzen megfelelő útmutatással az értékelési módszerek és gyakorlat területén; és
2. gyakorlati értékelési tapasztalatot szerzett egy tapasztalt értékelő felügyelete alatt és az ő megelégedettségére.
5. Bármely személy, aki felelős egy tengerész képesítésének szolgálat közbeni értékelésének felügyeletéért, amely képesítést az Egyezmény alapján a minősítés során kívánnak felhasználni, rendelkezzen az értékelési rendszer, az értékelési módszer és gyakorlat teljes körű megértésével.
Távtanulás és e-tanulás alkalmazása
6. A részes Felek megengedhetik a tengerészek képzését távtanulással és e-tanulással az A–I/6 szakaszban megállapított képzési és értékelési normák szerint, és az alábbi útmutató figyelembe vételével.
Útmutató távtanulás és e-tanulás módszerével folytatott képzéshez
7. Minden részes Fél köteles biztosítani, hogy bármely távtanulási és e-tanulási program:
1. biztosítását a részes Fél által jóváhagyott szervezet végzi;
2. alkalmas a kiválasztott célkitűzésekhez és képzési feladatokhoz a tanulási tárgyak kompetenciaszintjének kielégítésére;
3. világos és egyértelmű utasításokat nyújt a jelöltek számára a program működésének megértéséhez;
4. olyan képzési kimeneteleket biztosít, amelyek teljesítik az összes követelményt a tárgy megalapozó ismeretanyagának és a jártasság biztosítására;
5. felépítése lehetővé teszi a jelölt számára, hogy szisztematikusan gondolkodhasson arról, amit tanult, önértékelés és oktató által megjelölt feladatok keretében egyaránt; és
6. professzionális oktatói támogatást nyújt telefonon, telefaxon vagy e-mail útján.
8. A társaságok biztosítsák azt, hogy biztonságos tanulási környezet álljon rendelkezésre és elegendő időt adjanak a jelölt számára a tanuláshoz.
9. Ahol e-tanulást alkalmaznak, a közös információs formátumok, mint például az XML (Extensible Markup Language), amely egy rugalmas módszer a formátum és az adatok megosztására a világhálón, az intraneteken és máshol, kerüljenek felhasználásra.
10. Az e-tanulási rendszert meg kell védeni a visszaéléstől és a rendszer feltörésének kísérleteitől.
Útmutató a jelölt előrehaladásának és képzési eredményeinek értékeléséhez távtanulás és e-tanulás esetén
11. Mindegyik Fél köteles biztosítani azt, hogy jóváhagyott értékelési eljárások álljanak rendelkezésre bármely távtanulási és e-tanulási programhoz, ideértve a következőket:
1. egyértelmű tájékoztatás a jelöltek számára a tesztek és a vizsgák lefolytatási módjáról és az eredmények bejelentésének mikéntjéről;
2. olyan tesztkérdések, amelyek átfogóak és megfelelően értékelik egy jelölt hozzáértését, és megfelelnek a vizsgált szintnek;
3. bevezetett eljárások a kérdések naprakész állapotának megőrzéséhez;
4. a vizsgáztatás feltételeinek és a felügyeleti eljárások lefolytatása;
5. a vizsgarendszer biztonsági eljárásai, a csalás megakadályozására; és
6. a részes Fél számára az eredmények rögzítéséhez biztonságos ellenőrzési eljárások.
Jóváhagyott képzésszolgáltatók tanfolyamok és programok jegyzéke
12. Mindegyik részes Fél biztosítsa azt, hogy a jóváhagyott képzésszolgáltatók, tanfolyamok és programok jegyzékét vagy jegyzékeit fenntartják, és kívánságra a társaságoknak és más részes Feleknek rendelkezésre bocsátják.
B–I/7. szakasz
Útmutató az információ közvetítéséhez
A felmerült nehézségek jelentése
1. A részes Feleket kérjük, hogy amikor az Egyezmény IV. cikke és I/7. szabálya szerint információt közvetítenek, csatoljanak egy indexet, amely konkrétan meghatározza a szükséges információt az alábbiak szerint:
Az STCW Egyezmény IV. cikke és I/7 szabálya szerint beterjesztett anyagok indexe
| Az STCW Egyezmény IV. cikke | Hely | |
1. Törvények, rendeletek, utasítások, szabályzatok és okiratok szövege
(IV(1)(a) cikk)
2. Oktatótanfolyamok adatai
(IV(1)(b) cikk)
3. Országos vizsga- és egyéb követelmények
(IV(1)(b) cikk)
4. Bizonyítványminták
(IV(1)(c) cikk)
| Az STCW Szabályzat A–I/7 szakaszának 1. része | Hely | |
5. Tájékoztatás a Kormányszervezetről
(A–I/7. szakasz, 2.1. pont)
6. Jogi és közigazgatási intézkedések magyarázata
(A–I/7. szakasz, 2.2. pont)
7. Oktatási, képzési, vizsga, értékelési és minősítési politikák jegyzéke
(A–I/7. szakasz, 2.3. pont)
8. Tanfolyamok, képzési programok, vizsgák és értékelések összefoglalása bizonyítványonként
(A–I/7. szakasz, 2.4. pont)
9. Eljárások és feltételek vázlata meghatalmazásokhoz, akkreditációkhoz és jóváhagyásokhoz
(A–I/7. szakasz, 2.5. pont)
10. A megadott meghatalmazások, akkreditációk és jóváhagyások jegyzéke
(A–I/7. szakasz, 2.5. pont)
11. Felmentési eljárások összefoglalója
(A–I/7. szakasz, 2.6. pont)
12. Összehasonlítás végzése az I/11. szabály szerint
(A–I/7 szakasz, 2.7. pont)
13. Frissítő és színvonalemelő képzési terv engedélyezése
(A–I/7. szakasz, 2.7. pont)
| Az STCW Szabályzat, A–I/7 szakasza, 2. rész, 3. pont | Hely | |
14. A IX. cikk szerint elfogadott ekvivalencia megállapodások ismertetése
(A–I/7. szakasz, 3.1. pont)
15. Az I/10. szabály teljesítésének biztosítására hozott intézkedések összefoglalása
(A–I/7. szakasz, 3.2. pont)
16. A kettős képesítéssel rendelkező tengerészeket alkalmazó hajók számára kiadott biztonságos létszám biztosító dokumentumok mintapéldánya a VII/1. szabály szerint
(A–I/7. szakasz, 3.3. pont)
| Az STCW Szabályzat, A–I/7 szakasza, 2. rész, 4. pont | Hely | |
17. Az UI/8. szabály alapján végrehajtott független értékelések eredményeinek közlése, kitérve a következőkre:
1. Feladatmegszabás az értékelők számára a független értékelés biztosítására
2. Az értékelők képesítése és tapasztalat
3. Az értékelés időpontja és terjedelme
4. A megállapított eltérések
5. Az ajánlott javító intézkedések
6. Az elvégzett javító intézkedések
7. A független értékelésbe bevont képzőintézmények/központok jegyzéke
| Az STCW Szabályzat, A–I/7 szakasza, 2. rész, 6. pont | Hely | |
18. A jogi és igazgatási intézkedések magyarázata
(A–I/7. szakasz, 6.1. pont)
19. Az oktatási, képzési, vizsgáztatása, értékelési és képesítési politikák bemutatása
(A–I/7. szakasz, 6.2. pont)
20. Tanfolyamok, képzési programok, vizsgák és értékelések összefoglalása bizonyítványonként
(A–I/7. szakasz, 6.3. pont)
21. Frissítő és színvonalemelő képzés vázlatának jóváhagyása
(A–I/7. szakasz, 6.4. pont)
22. Az I/11. szabály szerint lefolytatott összehasonlítás
(A–I/7. szakasz, 6.5. pont)
2. A részes Feleket felkérik, hogy az I/7. szabály által előírt jelentésekben utaljanak a jelen Szabályzat B. részében foglalt bármely vonatkozó útmutatóra, amelynek betartását nem tartották gyakorlatiasnak -.
B–I/8. szakasz
Útmutató a minőségi szabványokhoz
1. A minőségi szabványok alkalmazásakor az I/8. szabály és az A–I/8. szakasz rendelkezései szerint a tanúsítási rendszerének igazgatásában minden egyes részes fél vegye figyelembe a létező nemzeti vagy nemzetközi modelleket, és építse be a következő főbb elemeket:
1. kifejezett politika a minőségről, és az eszközök, amelyek segítségével az ilyen politika megvalósítható;
2. a minőségirányításhoz szükséges minőségbiztosítási rendszer, amely magába foglalja a szervezeti struktúrát a felelősségi köröket, eljárásokat, folyamatokat és erőforrásokat;
3. A minőségellenőrzés biztosításához szükséges eljárási technikák és tevékenységek.
4. Rendszeres monitoring megoldások, ideértve a belső minőségbiztosítási értékeléseket, annak szavatolására, hogy az összes meghatározott célkitűzést elérjék;
5. Intézkedések időszakos külső minőségértékelések lebonyolítására a következő szakaszokban leírtak szerint.
2. A nemzeti képesítési rendszerük igazgatásához az ilyen minőségi normák megállapításában az Igazgatások törekedjenek annak biztosítására, hogy az elfogadott megoldások:
1. kellően rugalmasak ahhoz, hogy a képesítési rendszer figyelembe vegye az ágazat változó igényeit, és hogy megkönnyítik és ösztönzik az új technológia alkalmazását;
2. kitérnek mindazon igazgatási ügyekre, amelyek az Egyezmény különböző rendelkezéseit érvényre juttatják, különösen az I/2–I/15. szabályokat, és más rendelkezéseket, amelyek az Igazgatás számára lehetővé teszik a szolgálati bizonyítványok és felmentések megadását, valamint a bizonyítványok visszavonását, törlését és felfüggesztését;
3. Lefedik az Igazgatás felelősségi körét a képzés és értékelés jóváhagyására minden szinten, az alapképzési jellegű tanfolyamoktól és a képesítési bizonyítványok megszerzését biztosító frissítő tanfolyamoktól a rövid szakképzési programokig; és
4. megoldásokat tartalmaznak az 1.4. szakasz szerinti belső minőségbiztosítási felülvizsgálatokra, kitérve az igazgatási eljárások átfogó önvizsgálatára minden szinten, abból a célból, hogy mérhető legyen a meghatározott célkitűzések elérése, és megalapozzák a független külső értékelést, amelyet az A–I/8. szakasz 3. pontja ír elő.
Minőségi normamodell az ismeretek, megértés, készségek és jártasság értékeléséhez
3. Az ismeretek, megértés, jártasságok és képességek értékelésének minőségi normamodellje tartalmazza e fejezet ajánlásait az általános kereteken belül, vagy
1. egy nemzeti oktatási és képzés akkreditációs vagy minőségi normarendszerben; vagy
2. a Szervezet számára elfogadható alternatív minőségi normamodellben.
4. A fenti minőségi normamodell tartalmazzon:
1. minőségpolitikát, elkötelezettséggel az oktató intézmény vagy egység részéről deklarált célkitűzései és céljai elérése mellett, és a vonatkozó akkreditáló vagy minőségi színvonalbiztosító hatóság ezt követő elismerése érdekében;
2. olyan minőségirányítási funkciók, amelyek meghatározzák és megvalósítják a minőségpolitikát, a nyújtott szolgáltatás minőségét érintő munka szempontjaival kapcsolatban, ideértve az előrehaladás meghatározására szolgáló rendelkezéseket egy tanfolyamon vagy programon belül;
3. értelemszerűen, a tudományos és igazgatási szervezeti felépítés, a felelősségi körök, eljárások, folyamatok és a személyzeti és felszerelés erőforrások lefedését a minőségi rendszer által;
4. a tanítás, képzés, vizsgáztatási és értékelési tevékenységek minden szintjén alkalmazandó minőségellenőrző funkciók, ezek szervezése és megvalósítása, annak érdekében, hogy biztosítható legyen ezek alkalmassága a kitűzött célhoz, és a meghatározott célkitűzéseik eléréséhez;
5. a belső minőségbiztosítási eljárások és felülvizsgálatok, amelyek ellenőrzik azt, hogy az intézmény vagy az oktatóegység milyen mértékig éri el működtetett programjainak céljait, és hatékonyan felügyeli az általa alkalmazott minőségellenőrzési eljárásokat; és
6. megállapodások időszakos külső minőségi értékelésekre, amelyeket előír az I/8. szabály 2. pontja, és amelyeket az alábbi szakaszok ismertetnek, és amelyhez az alapot és a kiindulópontot a minőségbiztosítási felülvizsgálatok eredménye nyújtja.
5. Az oktatási, képzési és értékelési programok minőségi szabványainak meghatározásában az ilyen programok megvalósításáért felelős szervezetek a következőket vegyék figyelembe:
1. Ahol vannak rendelkezések létező nemzeti akkreditációra, vagy oktatási minőségi szabványokra, az ilyen rendelkezéseket hasznosítani kell az Egyezmény ismeretanyag és megértési követelményeit magukba foglaló tanfolyamokhoz.
A minőségi szabványokat egyaránt kell alkalmazni a tevékenység irányítási és operatív szintjein, és vegye figyelembe annak irányítási, szervezési, vállalási és értékelési módját, annak érdekében, hogy a meghatározott célkitűzések elérhetők legyenek.
2. Ahol egy konkrét készség megszerzése, vagy egy megjelölt feladat teljesítése az elsődleges cél, a minőségi normák vegyék figyelembe azt, hogy vajon erre a célra valós vagy szimulált felszerelést alkalmaznak-e, és az értékelők képesítésének és tapasztalatának megfelelőségét, a megállapított normák elérésének biztosítása érdekében.
3. A belső minőségbiztosítás értékelések tartalmazzanak egy átfogó program önértékelést, minden szinten, a meghatározott célkitűzések elérésének figyelemmel kísérésére, a minőségi normák alkalmazásával. Ezek a minőségbiztosítási felülvizsgálatok foglalkozzanak a programok tervezésével, kidolgozásával, bemutatásával és értékelésével, valamint a tanítási, tanulási és kommunikációs tevékenységekkel. Ennek végeredménye képezi az A–I/8 szakasz 3. pontjában előírt független értékelés alapját.
A független értékelés
5. Minden független értékelés tartalmazza az összes minőségi tevékenység szisztematikus és független vizsgálatát, azonban ne értékelje a meghatározott célkitűzések érvényét. Az értékelő csoport feladatai:
1. az értékelés lefolytatása dokumentált eljárások szerint;
2. annak biztosítása, hogy minden egyes értékelés eredményét dokumentálják és az értékelésért felelősök tudomására hozzák; és
3. annak ellenőrzése, hogy időben intézkednek az esetleges hiányosságok kijavítására.
7. Az értékelés célja a minőségi színvonalra vonatkozó intézkedések hatékonyságának független értékelése minden szinten. Egy oktatási vagy képző intézmény esetében jóváhagyott tudományos akkreditációs vagy minőségi szabványosítási testületet, illetve kormányszervet kell alkalmazni. Az értékelő munkacsoportot elegendő előzetes információval kell ellátni, hogy áttekinthessék az előttük álló feladatokat. Jelentős képzési intézmény vagy program esetben a biztosítandó információra utalnak a következő tételek:
1. az intézmény küldetési nyilatkozata;
2. az alkalmazott tudományos és képzési stratégiák részletei;
3. szervezeti felépítés és a bizottságok és tanácsadó testületek összetételére vonatkozó információ;
4. információ a személyzetről és a diákokról;
6. az oktatási létesítmények és felszerelések ismertetése; és
6. az alábbi területekre vonatkozó szakpolitikák és eljárások vázlata:
6.1 diákok felvétele;
6.2 új tanfolyamok kidolgozása és a meglévő tanfolyamok felülvizsgálata;
6.3 vizsgarendszer, ideértve a fellebbezések és ismétlések rendszerét;
6.4 a személyzet felvétele, képzés, fejlesztés, értékelés és előmenetel;
6.5 visszajelzés a hallgatóktól és a szakmából; és
6.6 a személyzet bevonása a kutatás-fejlesztésbe.
A jelentés
8. A zárójelentés beterjesztését megelőzően az értékelő csoport munkaközi jelentést nyújtson be a vezetőségnek, kikérve észrevételeiket megállapításaikkal kapcsolatban. Az észrevételek átvételét követően az értékelők nyújtsák be végső jelentésüket, amely
1. tartalmazzon egy rövid háttérinformációt az intézményről vagy képzési programról;
2. legyen teljes, tisztességes, és pontos;
3. mutasson rá az intézmény erős és gyenge pontjaira;
4. ismertesse az alkalmazott értékelési eljárást;
5. térjen ki a 4. szakaszban meghatározott különböző elemekre;
6. jelezze, hogy milyen mértékig felelnek meg, illetve térnek el az Egyezmény követelményeitől, és azt, hogy milyen hatékonysággal biztosítják a minőségi normák a meghatározott célok és célkitűzések elérését; és
7. határozzák meg egyértelműen a hiányosnak talált területeket, tegyenek javaslatokat a javításra, és közöljék mindazon egyértelmű észrevételeket, amelyeket az értékelők relevánsnak tekintenek.
B–I/9. szakasz
Útmutató az egészségi követelményekkel kapcsolatban
EGÉSZSÉGÜGYI VIZSGÁLAT ÉS IGAZOLÁS
1. A részes Felek a tengerészek egészségi alkalmassági normáinak és a rendelkezések megállapításakor vegyék figyelembe a B–I/9. táblázatban meghatározott minimális fizikai képesség követelményeket, és az ebben a fejezetben megadott iránymutatást, tekintettel a tengerészek különböző feladataira.
2. Az egészségi alkalmassági normák és rendelkezések megállapítása során a részes Felek vegyék figyelembe az ILO/WHO „Irányelvek a tengerészek tengeri szolgálat előtti és időszakos egészségi alkalmassági vizsgálatainak lefolytatásáról” című kiadványban foglalt útmutatást, ideértve az esetleges későbbi verziókat, valamint minden más alkalmazható nemzetközi iránymutatást, amelyeket a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet, a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet, vagy a Egészségügyi Világszervezet adott ki.
3. A tengerészek egészségi alkalmassági vizsgálatát lefolytató egészségügyi praktizáló szakemberek megfelelő minősítése és tapasztalata magába foglalhat foglalkozás-egészségügyi, vagy tengerészeti egészségügyi képesítéseket, hajóorvosi szolgálatban, vagy hajós társaság orvosaként szerzett tapasztalatot, illetve az előbb említett képesítéssel vagy tapasztalattal rendelkező személy felügyelete alatt végzett munkát.
4. Az egészségi alkalmassági vizsgálatok lefolytatásának helyszíne rendelkezzen a tengerészet egészségi alkalmassági vizsgálatának lefolytatásához szükséges eszközökkel és berendezésekkel.
5. az Igazgatások gondoskodjanak arról, hogy az jóváhagyott egészségügyi gyakorló szakemberek teljes szakmai függetlenséget élvezzenek orvosi ítéletalkotásuk során, amikor egészségügyi vizsgálati eljárásokat folytatnak.
6. Az egészségi alkalmassági bizonyítványért folyamodó személyek az jóváhagyott egészségügyi gyakorló szakembernek mutassanak be megfelelő azonosító okmányt személyazonosságuk igazolására. Korábbi egészségügyi igazolásukat is adják át.
7. Minden Hatóság jogkörében áll, hogy felmentést adjon az alábbi B–I/9. táblázatban előírt bármely szabvány alól, egy olyan egészségügyi értékelés alapján, és bármely más egyéb vonatkozó információ figyelembe vételével, amely arra utal, hogy egy egyén alkalmazkodik a feltételekhez és bizonyítottan képes a hajón a meghatározott funkciók kielégítő végrehajtására.
8. Amennyire lehetséges, az egészségi alkalmassági követelmények határozzanak meg objektív szempontokat a tengeri szolgálatra való alkalmasság tekintetében, figyelembe véve a hajón rendelkezésre álló egészségügyi létesítményeket, és az egészségügyi szolgáltatásokhoz való hozzáférést. Különösen határozzák meg azokat a feltételeket, amelyek mellett a gyógyszerezéssel kezelt potenciálisan életveszélyes egészségi állapottól szenvedő tengerészek engedély alapján folytathatják tengeri szolgálatukat.
9. Az egészségügyi követelmények továbbá határozzanak meg konkrét egészségügyi feltételeket, mint például a színvakság, amely eleve kizárja azt, hogy a tengerészek meghatározott beosztásokat töltsenek be a hajón.
10. A szolgálatban a minimális látóképesség követelménye mindegyik szem esetében segédeszköz nélkül legalább 0,1 legyen távollátás szempontjából.
11. Azok a személyek, akik szemüveget vagy kontaktlencsét kell, hogy használjanak a feladatok végrehajtásához, rendelkezzenek egy tartalék szemüveggel, vagy kontaktlencse készlettel, szükség szerint, a hajón célszerű módon hozzáférhetően elhelyezve. A kiadott egészségi alkalmassági igazolványon fel kell tüntetni a szükséges követelmények eléréséhez igényelt vizuális segédeszközöket.
12. A színlátás vizsgálata feleljen meg a Commission Internationale de l’Eclairage (CIE 143–2001, az esetleges későbbi verziókkal) által közzétett Nemzetközi Ajánlás színlátási követelményekhez közlekedés területén, vagy más egyenértékű vizsgálati módszerek előírásainak.
B–I/9 táblázat
Tengerészek minimális belépési és szolgálatközi fizikai képességének értékelése3
| Hajón teljesített feladat, funkció, esemény vagy állapot3 | Kapcsolódó fizikai képesség | Az egészségügyi vizsgálószemély győződjön meg arról, hogy a jelölt4 | |
| Rutinszerű mozgás: – mozgó fedélzeten – szintek között – rekeszek között Megjegyzés az 1. megjegyzés erre a sorra vonatkozik | Egyensúly megőrzése és ügyes mozgás Függőleges létrákon és lépcsőkön való felmászás és leereszkedés Átlépés a küszöbfalak felett (például a Merülésvonal Egyezmény előírja, hogy a küszöbfalak 600 mm magasak legyenek) Vízzáró ajtók nyitása és zárása | Nincs zavar az egyensúlyérzékében Semmiféle fogyatékossággal vagy betegséggel nem rendelkezik, amely megakadályozná a megfelelő mozgást és fizikai tevékenységek Segítségnyújtás nélkül képes:5 – felmászni függőleges létrákon és lépcsőkön – átlépni magas párkányokon – kezelni az ajtózáró rendszereket | |
| Rutinfeladatok a hajón – Kéziszerszámok használata – Hajó raktárkészlet mozgatása – Fej felett végzett munka – Szelepek működtetése – Állás egy négyórás őrszolgálatban – Munkavégzés zárt terekben – Reagálás riasztásokra, figyelmeztetések és utasításokra – Szóbeli kommunikáció Az 1. megjegyzés vonatkozik erre a sorra | Erő, ügyesség és kitartás mechanikus készülékek kezelésére Teher emelése, húzása és hordása (pl. 18 kg) Felfelé nyúlás Állás, gyaloglás és éberség megőrzése tartós időszakon keresztül Munkavégzés szűk helyen és áthaladás szűk nyílásokon (például a SOLAS megköveteli, hogy a rakományterek és vészkijáratok minimális nyílása 600 mm x 600 mm legyen – SOLAS 3.6.5.1. sz. szabály) Tárgyak, alakok, és jelzések vizuális megkülönböztetése Figyelmeztetések és utasítások meghallása Egyértelmű elbeszélés biztosítása | Nincs határozott károsodása vagy diagnosztizált egészségi állapota, amely csökkentené képességét, hogy a hajó biztonságos üzemeltetéséhez alapvető fontosságú rutinfeladatokat hajtson végre Következő képességgel rendelkezik: – munkavégzés felemelt karral – áll és gyalogol hosszabb időn át – belép zárt térbe – teljesíti a látási követelményeket (A–I/9. táblázat) – teljesíti a hallási követelményeket az illetékes hatóság megállapítása szerint, vagy nemzetközi útmutatások figyelembe vételével – szokásos beszélgetést folytat | |
| Vészhelyzeti feladatok a hajón – Menekülés – Tűzoltás – Evakuálás 2. megjegyzés vonatkozik erre a sorra | Mentőmellény vagy merülési öltözék felvétele Menekülés füsttel megtelt terekből Részvétel tűzoltási feladatokban, ideértve a légzésbiztosító készülék használatát Részvétel a hajó elhagyási eljárásokban | Nincs határozott károsodása vagy diagnosztizált egészségi állapota, amely csökkentené képességét, hogy a hajó biztonságos üzemeltetéséhez létfontosságú vészhelyzeti feladatokat elvégezze Következő képességgel rendelkezik: – mentőmellény vagy merülési öltözék felvétele – mászás – hőmérsékletkülönbség érzékelése – tűzoltó-berendezések kezelése – légzésbiztosító készülék viselése (ahol ezt a feladatok részeként előírják) – kézi tűzoltókészülék kezelése – légzést biztosító készülék viselése (ahol előírt a kötelességek részeként) | |
| Megjegyzések: 1. A fenti táblázat 1. és 2. sora (a) általános hajón teljesítendő feladatokat, funkciókat, eseményeket és állapotokat ismertet, és (b) azokat a megfelelő fizikai képességeket, amelyeket szükségesnek lehet tekinteni, egy tengerész, a személyzet más tagjai és a hajó biztonsága szempontjából, és (c) a egészségi alkalmasságot értékelő egészségügyi szakszemélyzet által alkalmazandó magas szintű követelmények; figyelembe véve a tengerészek különböző feladatait, és a hajón betöltendő beosztásokkal kapcsolatos munka természetét. 2. A fenti táblázat 3. sora leírja (a) a szokásos feladatokat, funkciókat, eseményeket és állapotokat hajón, (b) azokat a megfelelő fizikai képességeket, amelyeket szükségesnek lehet tekinteni, egy tengerész, a személyzet más tagjai és a hajó biztonsága szempontjából, és (c) az egészségi alkalmasságot értékelő egészségügyi szakszemélyzet által alkalmazandó magas szintű követelmények; figyelembe véve a tengerészek különböző feladatait, és a hajón betöltendő beosztásokkal kapcsolatos munka természetét. 3. Ennek a táblázatnak nem célja, hogy foglalkozzon az összes lehetséges feltétellel a hajón, vagy potenciálisan kizárást jelentő egészségi állapotokkal. A részes Felek határozzák meg a tengerészek kategóriájára vonatkozó fizikai képességeket (mint például „Fedélzeti tiszt” és „Beosztott gépész”). Megfelelően figyelembe kell venni az egyénes speciális követelményeit, és azokat, akik specializált vagy korlátozott feladatokkal rendelkeznek. 4. Kétség esetén az egészségügyi szakszemélyzet határozza meg mennyiségi szempontból bármely releváns fogyatékosság mértékét vagy súlyosságát objektív vizsgálatok segítségével, mindenütt, ahol megfelelő vizsgálatok állnak rendelkezésre, vagy pedig küldje a jelöltet további értékelésre. 5. A „segítség” kifejezés más személy igénybevételét jelenti a feladat elvégzéséhez. 6. A „vészhelyzeti feladatok” kifejezés vonatkozik az összes szabványos vészhelyzeti reagáló helyzetre, mint például hajóelhagyás vagy tűzoltás, valamint az egyes tengerészek által követendő eljárások, személyes túlélésük biztosítása érdekében. | |||
B–I/10. szakasz
Útmutató a bizonyítványok elismeréséhez
1. Az STCW Egyezmény alapján lefolytatott képzés, amely nem vezet egy képesítési bizonyítvány kiadásához, és amelyről a Tengeri Biztonsági Bizottság a részes Fél által nyújtott információ alapján megállapítja, hogy az Egyezményt teljes körűen érvényre juttatja az I/7. szabály 2. pontja szerint, az Egyezmény más részes Felei elfogadhatják úgy, mintha saját vonatkozó képzési követelményeik teljesülnének.
2. A megkeresett Igazgatások dokumentált bizonyítékot adjanak ki az I/10. szabály 5. pontja szerint, hogy a kikötői állam ellenőrző hatóságai ugyanazt elfogadhassák egy másik részes Fél által kibocsátott bizonyítvány érvényesítése helyett a kiadás napjától számított 3 hónapig, az alább felsorolt információ megadásával:
1. a tengerész neve
2. születés időpontja
3. az eredeti képesítési bizonyítvány száma
4. beosztás
5. korlátozások
6. az Igazgatás elérhetőségi adatai
7. a kiadás és lejárat időpontjai
3. Az ilyen dokumentált bizonyíték elektronikus eszközök útján is rendelkezésre bocsátható.
B–I/11. szakasz
Útmutató a bizonyítványok érvényességének meghosszabbításához
1. Az I/11. szabály által megkövetelt tanfolyamok tartalmazzák a tengerészeti jogszabályalkotás, a technológia és vonatkozó ajánlások változásait, amelyek a tengeri életbiztonsággal és a tengeri környezet védelmével foglalkoznak.
2. A vizsga lehet írásbeli vagy szóbeli vizsga, használható szimulátor vagy más megfelelő eszköz.
3. Az A–I/11. szakasz 1. pontjában megállapított jóváhagyott tengeri szolgálatot egy megfelelően alacsonyabb tiszti rangban lehet letölteni a bizonyítványban megjelölthöz viszonyítva.
4. Amennyiben az I/11. szabály 1. pontjában hivatkozott bizonyítvány érvényességének meghosszabbítására a kérelmet a bizonyítvány lejárata előtti hat hónapon belül nyújtják be, a bizonyítvány érvényessége meghosszabbítható a bizonyítvány érvényességi időpontjának, vagy meghosszabbított érvényességi időpontjának ötödik évfordulójáig.
B–I/12. szakasz
Útmutató a szimulátorok használatához
1. Amikor képzéshez, vagy alkalmasság értékeléséhez szimulátorokat használnak, az alábbi útmutatókat kell figyelembe venni minden ilyen képzés vagy értékelés lefolytatásához.
KÉPZÉS ÉS ÉRTÉKELÉS RADAR ÉSZLELÉSBEN ÉS PLOTTOLÁSBAN
2. A képzés és értékelés a radarészlelésben és plottolásban:
1. foglalja magába a radar szimulációs berendezés alkalmazását; és
2. az alábbi 3–7. szakaszokban megadottaknál nem engedékenyebb szabványelőírásoknak feleljen meg.
3. A radarészlelés bemutatását és gyakorlását, mindenütt ahol lehetséges, élő tengerészeti radarberendezésen kell lefolytatni, ideértve a szimulátorok használatát. A plottolási gyakorlatokat lehetőleg valós időben kell lefolytatni, annak érdekében, hogy növeljék a jelöltekben a radaradatok helytelen használatából adódó kockázatok tudatosságát, és javítsák plottolási technikáikat, a radarplottolás olyan színvonaláig, amely szükséges az összeütközés elkerülését célzó műveletezés biztonságos végrehajtásához tényleges hajózási feltételek között.
Általános rész
A teljesítményt és a pontosságot befolyásoló tényezők
4. A radar működési elveinek alapfokú megértését kell elérni, együtt az alábbiak teljes gyakorlati ismeretével:
1. távolság és iránymérés, a radarkészülék jellemzői, amelyek meghatározzák a radarkép minőségét, radarantennák, polárdiagramok, a fősugáron kívül mellékirányokba sugárzott teljesítmény hatásai, a radarrendszer nem technikai leírása, ideértve a különböző radarkészülék típusoknál felmerülő jellemzők eltéréseit, teljesítmény monitorok és berendezés tényezők, amelyek befolyásolják a maximális és minimális észlelési távolságokat, és az információ pontosságát;
2. a Szervezet által elfogadott aktuális tengerészeti radarteljesítmény specifikáció;
3. a radarantenna elhelyezésének hatásai, árnyékszektorok és a csökkent érzékenység ívei, hamis visszhangok, az antennamagasság észlelési távolságokra gyakorolt hatásai, a radaregység elhelyezés és a pótberendezések mágneses tájolók közelében való elhelyezésének hatásai, ideértve a mágneses biztonsági távolságokat; és
4. sugárzási kockázatok és biztonsági óvintézkedések antennák és nyitott hullámvezetők közelében.
Téves információ ábrázolása, ideértve a hamis visszhangokat és a tengeri visszajelzéseket
5. A célpontészlelés korlátainak ismerete alapvető, hogy a megfigyelő értékelhesse a célpont észlelés elmulasztásának veszélyeit. A következő tényezőket kell alkalmazni:
1. a berendezés teljesítménynormája;
36. fényerő, erősítés és videoprocesszor vezérlőszervek beállítása;
3. radar horizont;
4. céltárgyak mérete, alakja, nézete és összetétele;
5. a hajó tengeri úton történő mozgásának hatásai;
6. terjedési feltételek;
7. meteorológiai feltételek; a tenger által okozott zaj, és az eső által okozott zaj;
8. zaj szűrő vezérlőszerv beállítások;
9. árnyékszektorok; és
10. radarok közötti interferencia
6. Meg kell ismerni azokat a tényezőket, amelyek hibás értékeléshez vezethetnek, ideértve a hamis visszhangokat, a közeli oszlopok és nagy tornyok hatásait, folyók, és mellékágak fölött átfeszített távvezetékek hatásait, a második és későbbi pásztázáskor előforduló visszhangokat távoli célpontokról.
7. Meg kell ismerni az értékelési segédeszközöket, ideértve a sarokreflektorokat és radar irányjeladókat; szárazföldi tereptárgyak észlelését és felismerését; domborzati jellemzők hatásait; az impulzushossz és pászmaszélesség hatásait; a radar által érzékelhető és nem érzékelhető célpontokat; és azokat a tényezőket, amelyek a célpontokról visszaverődő visszhang erősségét befolyásolják.
Gyakorlat
Bemutatók összeállítása és megtartása
8. Ismereteket kell szerezni a következőkről:
1. különböző radarkijelzési üzemmód típusok; stabilizálatlan hajóorr-fenn relatív mozgás;
hajóorr-fenn, menetirány-fenn és észak-fenn stabilizált mozgás és valódi mozgás;
2. a hibák hatása a megjelenített információk pontosságára; az adótájoló hibáinak hatása a stabilizált és valódi mozgást bemutató kijelzőkre; a naplózó hibák adásának hatásai a valódi mozgás kijelzésére, és a pontatlan kézi sebességbeállítás hatásai egy valódi mozgáskijelzőn;
3. módszerek a pontatlan sebességbeállítások észlelésére a valódi mozgásvezérlő szerveken; a gyenge visszhangok megjelenítésének képességét korlátozó vevőzaj hatásai; és a vevőzaj telítési hatásai; a kezelőszervek beállítása; az optimális beállítási pontokat jelző szempontok; a megfelelő beszabályozási sorrend fontossága, és a rosszul beállított vezérlőszervek hatásai; a rossz beállítások észlelése és az alábbiak korrekciója:
3.1 az észlelési távolságot befolyásoló vezérlőszervek; és
3.2 a pontosságot befolyásoló vezérlőszervek;
4. a helytelenül beállított vezérlőszervekkel rendelkező radarberendezés használatának kockázatai; és
5. a gyakori rendszeres teljesítményellenőrzés szükségessége, és a teljesítmény indikátor és a radarberendezés távolsági teljesítménye közötti viszony.
Távolság és irány
9. Ismereteket kell szerezni az alábbiakról:
1. távolságmérés módszerei; fix távolság markerek és változó távolság markerek;
2. az egyes módszerek pontossága, és a különböző módszerek viszonylagos pontossága;
3. a távolsági adatok megjelenítésének módjai; távolságok meghatározott szakaszonként, digitális számláló és beosztásos skála;
4. iránymérési módszerek; forgó futópont átlátszó tárcsán a kijelző fölött; elektronikus iránykurzor és más módszerek;
5. az irány pontossága és a parallaxis, az iránymarker elmozdulása, a középpont téves beállítása által okozott pontatlanságok;
6. hogyan jelennek meg az irányadatok; beosztásos skála, és digitális pontatlanságok; és
7. a távolság és irány pontosság rendszeres ellenőrzésének szükségessége, módszerek a pontatlanságok ellenőrzésére és a pontatlanságok javítására vagy figyelembe vételére.
Plottolási technikák és relatív mozgási koncepciók
10. Gyakorolni kell a kézi plottolási technikákat, ideértve a reflexiós plottolórendszerek alkalmazását, a saját hajó és más hajók közötti viszonylagos mozgás alapos megértésének céljával, ideértve az összeütközés elkerülését célzó műveletezés hatásait. Ennek az oktatásnak a kezdeti szakaszaiban egyszerű plottolási gyakorlatokat kell kidolgozni, hogy megalapozzák a plottolási geometria és a viszonylagos mozgás elveinek megértését. A képzési tanfolyam során a gyakorlatok összetettségi mértékét növelni kell, amíg a jelölt el nem sajátítja a tárgy minden elemét. A hozzáértés a legjobban úgy erősíthető, hogy a jelöltet szimulátoron, vagy más hatékony eszközök segítségével azonos idejű gyakorlatokba vonják be.
A kritikus visszhangok azonosítása
11. Alaposan meg kell érteni a következőket:
1. helyzet megállapítása radarral szárazföldi tereptárgyak és tengeri jelzések segítségével;
2. helyzet megállapításának pontossága távolsági és irányadatok segítségével;
3. a radar pontossága kereszt-ellenőrzésének fontossága más navigációs segédeszközökhöz viszonyítva;
4. távolságok és irányok gyakori rendszeres időszakonként történő rögzítésének értéke radar használatával az összeütközés elkerülésének elősegítésére.
Más hajók iránya és sebessége
12. Alaposan meg kell érteni a következőket:
1. különböző módszerek, amelyek segítségével más hajók iránya és sebessége megállapítható a rögzített távolságokból és irányokból, ideértve a következőket:
1.1 a stabilizálatlan viszonylagos plott;
1.2 a stabilizált viszonylagos plott; és
1.3 a valódi plott; és
2. a vizuális és radarészlelések közötti kapcsolat, ideértve más hajók sebességének és irányának becsült adatainak részletességét és pontosságát, más hajók mozgásában beálló változások észlelését.
A legközelebbi keresztezési megközelítés, hajókkal való találkozás vagy előzés ideje és távolsága
13. Alaposan meg kell érteni a következőket
1. a rögzített adatok használata a következők megállapítására;
1.1 a legközelebbi megközelítés távolságának és irányának mérése;
1.2 a legközelebbi megközelítés ideje; és
2. a gyakori, rendszeres megfigyelések fontossága.
Más hajók irányában és sebességében beállott változások észlelése
14. Alaposan meg kell érteni a következőket:
1. más hajók útirány és/vagy sebességváltozásainak hatása a kijelzőn ábrázolt útvonalaikra;
2. az útirány vagy sebességváltozás és az adott változás észlelése közötti késedelem; és
3. a kis változások veszélyei, szemben a jelentős útirány vagy sebességváltozásokkal az észlelés mértékéhez és pontosságához viszonyítva.
A saját hajó útirányának vagy sebességének, vagy mindkettőnek változása által okozott hatások
15. A saját hajó mozgása relatív mozgáskijelzőre gyakorolt hatásainak, valamint más hajók mozgásai hatásainak és egy relatív kijelző tájolós stabilizálása előnyeinek alapos megértése.
16. A valódi mozgáskijelzők tekintetében alaposan meg kell érteni a következőket:
1. az alábbi tényezők pontatlanságainak hatásai:
1.1 sebesség és menetirány beállítások; és
1.2 egy stabilizált relatív mozgáskijelző vezérlését biztosító tájoló stabilizációs adatok;
2. a saját hajó menetirányában, vagy sebességében, vagy mindkettőben bekövetkezett változások által a kijelzőn látható más hajók útvonalára gyakorolt hatások.
3. a sebesség és az észlelések gyakorisága közötti viszony.
A tengeren való összeütközések megelőzéséről szóló, 1972. évi nemzetközi szabályok alkalmazása
17. A Tengeren való összeütközések megelőzéséről szóló módosított 1972. évi nemzetközi szabályok és a radarhasználatának viszonyának alapos megértését kell elérni, ideértve:
1. cselekvés az ütközés elkerülése, a nem elégséges információ alapján hozott feltételezések kockázatai, és a menetirány vagy sebesség kismértékű megváltoztatásának kockázatai;
2. a biztonságos sebesség előnyei radar használatakor összeütközések elkerülésére;
3. a sebesség viszonya a legszorosabb megközelítési távolsághoz és időhöz, valamint a különböző hajótípusok manőverezési jellemzőihez;
4. a radarészlelési jelentések és a radarjelentési eljárások pontos meghatározásának fontossága;
5. a radar használata jó időjárás esetén, képességeinek és korlátainak felmérése, a radar és vizuális megfigyelések összehasonlítása és az információ viszonylagos pontosságának értékelése;
6. a radar korai használatának szükségessége jó időjárás esetén éjszaka, és amikor jelzések vannak, hogy a láthatóság romolhat;
7. a radaron látható képek összehasonlítása a térképen szereplő tereptárgyakkal;
és
8. a távolságskálák közötti különbségek hatásainak összehasonlítása.
KÉPZÉS ÉS ÉRTÉKELÉS AZ AUTOMATIKUS RADARPLOTTOLÁSI SEGÉDESZKÖZÖK MŰVELETI ALKALMAZÁSÁBAN (ARPA)
18. A képzés és értékelés az automatikus radarplottolási segédeszközök műveleti alkalmazásában (ARPA):
1. követelje meg a radarészlelési és plottolási képzés tejesítését, vagy kombinálja azt a képzést az alábbi 19–35. pontokban megadott képzéssel,
2. foglalja magába az ARPA szimulációs berendezés használatát; és
3. Feleljen meg az alábbi 19–35. pontokban megadottaknál nem engedékenyebb szabványoknak.
19. Amikor az ARPA képzést az 1978. évi STCW Egyezmény alapján az általános képzés részeként nyújtják, a parancsnokok, az elsőtisztek, és a navigációs őrszolgálatért felelős tisztek értsék meg az ARPA által nyújtott információ alapján végzett döntéshozásban szerepet játszó tényezőket más navigációs adatszolgáltatásokkal együtt, hasonlóan értékelve a korszerű elektronikus navigációs rendszerek üzemelési szempontjait és rendszerhibáit, ideértve az ECDIS rendszert is. Természetét tekintve ez a képzés fokozatos felépítésű legyen, összhangban a jelölt felelősségi köreivel és a részes felek által az 1978. évi SRCW Egyezmény alapján kiadott bizonyítványokkal.
Elmélet és bemutató
Az ARPA-ra való túlzott támaszkodás lehetséges kockázatai
20. Annak belátása, hogy az ARPA csak egy navigációs segédeszköz, és:
1. hogy korláti, ideértve szenzorainak korlátait is, veszélyessé teszik az ARPA-ra való túlzott támaszkodást, különösen a figyelőszolgálat tartása tekintetében; és
2. mindkor szükséges a navigációs őrszolgálat tartásakor betartandó Elvek, és a navigációs őrszolgálat tartására vonatkozó Útmutató betartása.
A fő ARPA rendszer típusok és kijelzési jellemzőik
21. Az alkalmazásban levő ARPA rendszerek fő típusainak ismerete; különböző kijelzési jellemzőik, és annak megértése, hogy mikor kell használni szárazföldi vagy tengeri stabilizálási üzemmódokat, és az Észak-felől, menetirány-felől vagy hajóorr-felől ábrázolásokat.
Az IMO teljesítményelőírásai az ARPA rendszerekre
22. Az IMO ARPA rendszerekre vonatkozó teljesítményelőírásainak ismerete, különösen a pontosságra vonatkozó szabványoké.
A rendszer teljesítményét és pontosságát befolyásoló tényezők
23. Az ARPA szenzor bemeneti teljesítmény paramétereinek ismerete – radar, tájoló és sebesség bemenő adatok, továbbá az érzékelők rendellenes működése által az ARPA adatok pontosságára gyakorolt hatások.
24. A következőkkel kapcsolatos ismeretek:
1. a radar távolság és irány megkülönböztetés és pontosság korlátai, valamint a tájoló és a sebesség bemenő adatok korlátai által az ARPA adatok pontosságára gyakorolt hatások; és
2. a vektor pontosságot befolyásoló tényezők.
Követési képességek és korlátok
25. A következőkkel kapcsolatos ismeretek:
1. a célpontok automatikus befogással történő kiválasztásának szempontjai;
2. a célpontok kézi befogásra való helyes kiválasztásához vezető tényezők;
3. az „elveszett” célpontok és a célpont elhalványulásának a követésre gyakorolt hatásai; és
4. a „célpontcsere” kiváltó körülményei, és azok hatása a megjelenített adatokra;
Feldolgozási késedelmek
26. A feldolgozott ARPA információ megjelenítésében eredendően jelentkező késedelmek ismerete, különösen befogáskor és ismételt befogáskor, vagy amikor egy követett célpont műveletezik.
Kezelési figyelmeztetések, azok haszna és korlátai
27. Az ARPA műveleti figyelmeztetéseinek alkalmazása, előnyei és korlátainak megértése, ezek helyes beállítása, értelemszerűen, a zavaró interferencia kizárására.
Rendszerműködési próbák
28. A következőkkel kapcsolatos ismeretek:
1. az ARPA rendszerek rendellenes működésének vizsgálati módszerei, ideértve a funkcionális öntesztet; és
2. óvintézkedések meghozatala egy rendellenes működést követően.
Célpontok kézi és automatikus befogása, és ezek egyedi korlátai
29. A két befogási típus korlátainak ismerete, több célpontos forgatókönyvek esetén, és az elhomályosodó célpont befogására és célpontcserére gyakorolt hatások.
Valódi és relatív vektorok és célpont információ, valamint veszélyzónák tipikus grafikus megjelenítése
30. A valódi és relatív vektorok alapos ismerete: a célpontok valódi menetirányainak és sebességeinek levezetése, ideértve a következőket:
1. a fenyegetés értékelési, az előrejelzett legszorosabb megközelítési pont és a legszorosabb megközelítési pontig az előrejelzett idő levezetése a vektorok előremutató extrapolációjából, a veszélykörzetek grafikus ábrázolásának alkalmazása;
2. a saját hajó és/vagy a célpontok menetirány és/vagy sebességváltozásainak az előrejelzett legszorosabb megközelítési pontra, és a legszorosabb megközelítési pontig tartó előrejelzett időre és a veszélykörzetekre gyakorolt hatások;
3. helytelen vektorok és veszélykörzetek hatásai; és
4. a valódi és relatív vektorok közötti átkapcsolás előnyei.
Információ a követett célpontok korábbi pozícióiról
31. A követett célpontok múltbeli pozíciói deriválásának ismerete, a korábbi adatok felismerése a célpontok újabb keletű manőverezésének kijelzésére és az ARPA célpontkövetés érvényessége ellenőrzési módszereként.
Gyakorlat
Bemutatók összeállítása és megtartása
32. Képesség a következők bemutatására:
1. a helyes kiinduló eljárás az ARPA információ optimális kijelzésére;
2. a kijelző ábrázolás kiválasztása; stabilizált relatív mozgású kijelzések, és valódi mozgású kijelzések;
3. az összes állítható radarkijelző vezérlőszervek helyes beszabályozása az adatok optimális megjelenítésére;
4. az ARPA szükséges sebességbemenetének kiválasztása, értelemszerűen;
5. az ARPA plottolási vezérlőszerveinek kiválasztása, kézi/automatikus célbefogás, az adatok vektoros/grafikus kijelzése;
6. a vektorok/grafikák időskálájának megválasztása;
7. kizárt területek alkalmazása, amikor az ARPA automatikus célbefogást végez; és
8. a radar, a tájoló, a sebesség adatérzékelők és az ARPA teljesítmény ellenőrzései.
Rendszerműködési próbák
33. Képesség a rendszerellenőrzések végrehajtására és az ARPA adatpontosságának meghatározására, ideértve a próbaműveletezési lehetőséget az alap radarképhez viszonyítva.
Információ az ARPA kijelzőről
34. Képesség bemutatása információ megszerzésére a kijelző relatív és valódi mozgási üzemmódjában egyaránt, ideértve a következőket
1. a kritikus visszhangok azonosítása;
2. a célpont relatív mozgásának sebessége és relatív iránya;
3. a célpont legszorosabb megközelítési pontjáig tartó idő és előrejelzett távolság;
4. a célpontok menetirányai és sebességei;
5. a célpontok menetirány és sebességváltozásainak észlelése és az ilyen információ korlátai;
6. a saját hajó menetirányában vagy sebességében, illetve mindkettőben beálló változások hatása; és
7. a próbamanőver szolgáltatás működése.
A tengeren való összeütközések megelőzéséről szóló, 1972. évi nemzetközi szabályok alkalmazása
35. A potenciális ütközési helyzetek elemzése a kijelzett információból, az intézkedés elhatározása és végrehajtása a veszélyes megközelítési helyzetek elkerülésére a tengeren történő összeütközések megelőzéséről szóló 1972. évi módosított hatályos nemzetközi szabályok szerint.
KÉPZÉS ÉS ÉRTÉKELÉS AZ ELEKTRONIKUS TÉRKÉPKIJELZŐ ÉS INFORMÁCIÓS RENDSZEREK (ECDIS) MŰVELETI HASZNÁLATÁBAN
Bevezetés
36. Amikor szimulátorokat alkalmaznak képzésre vagy értékelésre, az Elektronikus Térképkijelző és Információs Rendszerek (ECDIS) műveleti használatában, a következő közbenső útmutatót kell figyelembe venni minden ilyen képzés vagy értékelés során.
37. Az ECDIS műveleti alkalmazásában a képzés és értékelés:
1. foglalja magába az ECDIS szimulációs berendezés használatát; és
2. feleljen meg az alábbi 38–65. pontokban előírtakhoz képest nem gyengébb szabványoknak.
38. azon túlmenően, hogy a módosított STCW Szabályzat A–I/12. szakaszában megállapított összes vonatkozó teljesítmény követelményt teljesíti, az ECDIS szimulációs berendezés legyen képes a navigációs berendezések és a híd műveleti vezérlőszervei szimulálására, teljesítve a Szervezet által elfogadott összes vonatkozó teljesítménykövetelményt, tartalmazza az eszközöket a mélységmérések előállításához, és
1. valósidejű műveleti környezetet hoz létre, ideértve a végrehajtandó navigációs és őrszolgálati feladatokhoz és az értékelendő műveletezési jártasságok szempontjából alkalmas navigációs vezérlő és kommunikációs eszközöket és berendezéseket; és
2. reálisan szimulálja a „saját hajó” jellemzőket nyíltvízi feltételek mellett, valamint az időjárás, ár-apály áramlás, és áramlatok hatásait.
39. Az ECDIS bemutatókat és gyakorlatokat értelemszerűen szimulátorok használatával kell elvégezni. A kiképzési gyakorlatokat lehetőleg azonos időben kell lefolytatni annak érdekében, hogy növeljék a jelöltek szempontjából az ECDIS helytelen használatából adódó kockázatok megismerését. A gyorsított időskála csak bemutatók céljára használható.
Általános ismertető
Egy ECDIS képzési program céljai
40. Az ECDIS képzésben résztvevő legyen képes:
1. üzemeltetni az ECDIS berendezést, használni az ECDIS navigációs funkcióit, kiválasztani és értékelni az összes vonatkozó információt, és megfelelően cselekedni rendellenes működés esetén;
2. közölni a kijelzett adatok potenciális hibáit, és a szokásos értékelési hibákat;
és
3. megmagyarázni, hogy miért nem szabad az ECDIS-re támaszkodni, mint az egyedüli megbízható navigációs segédeszközre.
Elmélet és bemutató
41. Mivel az ECDIS biztonságos alkalmazása megkövetel az ECDIS adatokat és ábrázolási szabályait szabályozó alapelvek, valamint a megjelenített adatok potenciális hibáinak, az ECDIS-szel kapcsolatos korlátok és potenciális veszélyek megértését és ismeretét, az elméleti magyarázatra több előadást kell tartani. Amennyire lehetséges, az ilyen előadásokat ismert összefüggésekben kell tartani gyakorlati példák felhasználásával. Ezeket a szimulátorgyakorlatok során meg kell erősíteni.
42. Az ECDIS berendezés biztonságos működtetéséhez és az ECDIS-szel kapcsolatos információ felhasználásához (az ECDIS navigációs funkcióinak használata, az összes releváns információ kiválasztása és értékelése, az ECDIS ember-gép felület megismerése), az ECDIS szimulátorokon folytatott gyakorlások és képzés alkossa a tanfolyam fő tartalmi elemeit.
43. A képzési célkitűzések meghatározásához meg kell határozni a tevékenységek struktúráját. A tanulási célkitűzések részletes specifikációját kell kidolgozni e struktúra minden egyes témájához.
Szimulátor gyakorlatok
44. A gyakorlatokat egyedi ECDIS szimulátorokon vagy a teljes küldetésre képes navigációs szimulátorok alkalmazásával kell végrehajtani az ECDIS-szel együtt, hogy a jelöltek elsajátíthassák a szükséges gyakorlati képességeket. Az azonos idejű navigációs gyakorlatokhoz ajánlatos, hogy a navigációs szimulátorok az összetett navigációs helyzetet lefedjék. A gyakorlatok biztosítsák a képzést a különböző skálák, navigációs üzemmódok és a rendelkezésre álló kijelzési módok használatában úgy, hogy a jelöltek képesek legyenek a berendezés használatát a konkrét aktuális helyzethez igazítani.
45. A gyakorlatok és forgatókönyvek megválasztását a rendelkezésre álló szimulátor létesítmények szabják meg. Amennyiben egy vagy több ECDIS munkaállomás és egy teljes küldetést lefedő szimulátor áll rendelkezésre, a munkaállomásokat főként az alapgyakorlatok végrehajtására lehet használni, az ECDIS létesítmények alkalmazásában, valamint útvonaltervezési gyakorlatokhoz, míg a teljes küldetést kezelő szimulátorokat döntően az azonos idejű útvonalellenőrzési funkciókkal kapcsolatos gyakorlatokhoz lehet alkalmazni, a lehető legrealisztikusabb módon, összekapcsolva egy navigációs őrszolgálat teljes munkaterhelésével.
A gyakorlatok összetettségének foka a képzési program mentén folyamatosan növekedjen, amíg a jelölt el nem sajátítja a tantárgy minden vonatkozását.
46. A gyakorlatok a legnagyobb mértékig biztosítsák a valóság érzékelését.
Ennek eléréséhez a forgatókönyveket egy elképzelt tengeri környezetben kell elhelyezni. A különböző tengeri területeken előforduló szituációkat, funkciókat és cselekvéseket a különböző tancélokhoz, egyetlen gyakorlatba lehet integrálni, és valós időben megtapasztalni.
47. A szimulátoros gyakorlatok fő célkitűzése annak biztosítása, hogy a jelöltek megértsék felelősségeiket az ECDIS műveleti alkalmazásában az összes biztonsággal összefüggő szempontból, és mélyen megismerkedjenek az alkalmazott rendszerrel és berendezéssel.
Az ECDIS rendszerek fő típusai és kijelzési jellemzőik
48. A jelölt ismerje meg az alkalmazott ECDIS rendszerek fő típusait; ezek különböző kijelzési jellemzőit; adatstruktúráját és értse meg a következőket:
1. a vektor és négyzetháló típusú térképek közötti különbségek;
2. az ECDIS és az ECS közötti különbségek;
3. az ECDIS és az RCDS közötti különbségek;
4. az ECDIS jellemzői és azok különböző megoldásai; és
5. a különleges célú rendszerek jellemzői (szokatlan helyzetek/vészhelyzetek)
Az ECDIS-re való túlzott támaszkodás kockázatai
49. Az ECDIS műveleti használatában a képzés foglalkozzon a következőkkel:
1. az ECDIS korlátai navigációs eszközként;
2. a rendszer rendellenes működésének potenciális kockázata;
3. a rendszer, illetve érzékelőinek korlátai;
4. a vízrajzi adatok pontatlansága; a vektor és négyzetháló típusú térképek korlátai (ECDIS kontra RCDS és ENC kontra RNC); és
5. az emberi tévedés potenciális kockázata.
Hangsúlyozni kell a megfelelő figyelőszolgálat tartásának szükségességét, az időszakos ellenőrzést, különösen a hajó helyzetének ellenőrzését az ECDIS-től független módszerekkel.
Az információ téves bemutatásának észlelése
50. A berendezés korlátainak ismerete és az információ téves bemutatásának észlelése alapvető az ECDIS biztonságos használatához. A következő tényezőket kell hangsúlyozni a képzés alatt:
1. a berendezés teljesítménynormái;
2. radaradatok megjelenítése egy elektronikus térképen, a radarkép és az elektronikus térkép közötti eltérés kiküszöbölése;
3. lehetséges vetítési eltérések az elektronikus és a papíralapú térképek között;
4. esetleges léptékeltérések (a lépték felül- és alulértékelése) egy elektronikus térkép és eredeti léptékének megjelenítésekor;
5. a különböző helyzetmeghatározási referenciarendszerek alkalmazásának hatásai;
6. a különböző vízszintes és függőleges alapvonalak használatának hatásai;
7. a hajó mozgásának hatásai egy tengeri úton;
8. az ECDIS korlátai rácshálós térképkijelzési üzemmódban;
9. potenciális hibák az alábbiak kijelzésében;
9.1 a saját hajó helyzete;
9.2 radar adatok, valamint ARPA és AIS információ;
9.3 eltérő geodéziai koordinátarendszerek; és
10. a kézi vagy automata adathelyesbítés eredményeinek ellenőrzése;
10.1 a térképadatok, illetve radarkép összehasonlítása; és
10.2 a saját hajó helyzetének ellenőrzése más, független helyzetmeghatározó rendszerek alkalmazásával.
51. Az adatok hamis kiértékelését és a kiértékelési hibák elkerülésére szolgáló megfelelő eljárást kell elmagyarázni. Hangsúlyozni kell az alábbiak következményeit:
1. a kijelzett kép nagyobb méretarányának figyelmen kívül hagyása;
2. a sajáthajó helyzetének kritika nélküli elfogadása;
3. a kijelzési mód összekeverése;
4. a térkép méretarányának összekeverése;
5. a referenciarendszerek összekeverése;
6. a különböző ábrázolási módok;
7. a vektorstabilizálás különböző módjai;
8. a valódi Észak és a pörgettyűs tájoló szerinti Észak (radar) közötti különbségek;
9. az azonos adatreferencia-rendszer használata;
10. a megfelelő térkép méretarány alkalmazása;
11. a legalkalmasabb érzékelő alkalmazása az adott helyzet és körülmények szerint;
12. a biztonságos adatok helyes értékeinek bevitele:
12.1 a sajáthajó biztonsági kontúrja.
12.2 biztonságos mélység (biztonságos víz); és
12.3 események; és
13. az összes rendelkezésre álló adat megfelelő alkalmazása.
52. Annak belátása, hogy az RCDS kizárólag egy navigációs segédeszköz, és az RCDS üzemmódban folytatott működés során az ECDIS berendezést a legfrissebb papíralapú térképek készletével együtt kell használni:
1. az RCDS üzemmódban folytatott működés különbségeinek értékelése az SN.1/Circ.207/Rev.1 „Különbségek az RCDS és az ECDIS között” című körlevélben leírtak szerint; és
2. az ECDIS rendszert, bármely üzemmódban, a naprakész térképek megfelelő készletével együtt kell használni az oktatásban.
A rendszer teljesítményét és pontosságát befolyásoló tényezők
53. El kell érni az ECDIS elveinek alapfokú megértését a következők teljes gyakorlati ismeretanyagának elsajátításával:
1. az ECDIS bekapcsolása és beállítása; az adatérzékelők csatlakoztatása: műholdas és rádiónavigációs rendszer vevőkészülékek, radar, pörgettyűs tájoló, sebességmérő, mélységmérő; ezeknek az érzékelő készülékeknek pontossága és határai, ideértve a mérési hibák és a hajó helyzet pontosságának, műveletezésnek, a menetirányjelző teljesítményének pontosságára gyakorolt hatásait, a tájolóhiba menetiránykijelzés pontosságára gyakorolt hatása, a sekély víz hatása a sebességmérő pontossági teljesítményére, sebességmérő korrekciója által a sebességszámítás pontosságára gyakorolt hatás, a zavar (tengerállapot) hatása egy mélységmérő pontossági teljesítményére; és
2. az aktuális teljesítményszabványok a szervezet által elfogadott elektronikus térképkijelző és információs rendszerekhez.
Gyakorlat
A kijelző beállítása és karbantartása
54. Ismereteket és jártasságot kell elérni a következőkben:
1. a helyes bekapcsolási eljárás az ECDIS információ optimális kijelzésének biztosítására;
2. a kijelző ábrázolásának kiválasztása (szabványos kijelző, adatkijelző, minden egyéb információ egyedi megjelenítése, kívánságra);
3. az összes változó radar/ARPA kijelző vezérlőszervek helyes beállítása az optimális adatkijelzéshez;
4. az alkalmas konfiguráció kiválasztása;
5. az ECDIS szükséges bemenő sebesség jelének kiválasztása, alkalmas módon;
6. a vektorok időskálájának kiválasztása; és
7. a pozíció, radar/ARPA, tájoló, sebességbeviteli érzékelők és az ECDIS teljesítmény ellenőrzései.
Az elektronikus térképek műveleti használata
55. Ismereteket és jártasságokat kell szerezni a következőkben:
1. az ECDIS adatok kijelzésének fő jellemzői, és a megfelelő információ kiválasztása navigációs feladatokhoz;
2. a hajó biztonsága ellenőrzéséhez szükséges automatikus funkciók, mint például a helyzet, menetirány/pörgettyűs útirány, sebesség, biztonsági értékek és idő megjelenítése;
3. a kézi funkciók (a kurzorral, az elektronikus iránylatvonal, távolsággyűrűk);
4. az elektronikus térkép tartalmának kiválasztása és módosítása;
5. léptékek alkalmazása (ideértve a túl alacsony és túl magas méretarányt);
6. zummolás;
7. a saját hajó biztonsági adatainak beállítása;
8. a nappali és éjszakai kijelzési mód alkalmazása;
9. az összes térkép szimbólum és rövidítés olvasása;
10. különféle kurzorok és elektronikus vonalzók használata navigációs adatok megállapításához;
11. különböző irányokban területek megtekintése, majd visszatérés a hajó helyzetéhez;
12. a szükséges terület megkeresése, földrajzi koordináták alkalmazásával,
13. a navigációs helyzetnek megfelelő nélkülözhetetlen adatrétegek megjelenítése;
14. megfelelő és egyértelmű adatok kiválasztása (helyzet, menetirány, sebesség stb.);
15. tengerészeti feljegyzések bevitele;
16. az Észak felől irányábrázolás és másfajta irányábrázolás bemutatása, és
17. a valódi és viszonylagos mozgási üzemmódok alkalmazása.
Útvonaltervezés
56. Ismereteket és jártasságokat kell szerezni a következőkben:
1. a hajó jellemzőinek betöltése az ECDIS rendszerbe;
2. az útvonaltervezéshez a tengeri terület kiválasztása:
2.1 a tengeri úthoz szükséges vizek áttekintése, és
2.2 a térkép méretarányának átváltása.
3. annak ellenőrzése, hogy megfelelő és frissített térképek állnak rendelkezésre;
4. útvonaltervezés egy kijelzőn ECDIS segítségével, a grafikus szerkesztőprogram felhasználásával, figyelembe véve a loxodróma és a főkör szerinti hajózást:
4.1 az ECDIS adatbázis alkalmazása navigációs, hidrometeorológiai és egyéb adatok előállítására;
4.2 a fordulási sugár és a kormány szélső helyzetek pontjainak/vonalainak figyelembe vétele a térkép méretarányában kifejezve;
4.3 a veszélyes mélységek és területek megjelölése, valamint a határoló mélység körvonalak ábrázolása;
4.4 áthaladási pontok bejelölése a keresztező mélységkontúrokkal és kritikus útvonalkeresztezési eltérések figyelembe vételéve, valamint áthaladási pontok hozzáadásával, cseréjével és törlésével;
4.5 a biztonságos sebesség figyelembe vétele;
4.6 előre tervezett útvonal ellenőrzési hajózási biztonság érdekében; és
4.7 riasztások és figyelmeztetések keltése;
5. útvonaltervezés táblázatos formájú számításokkal, ideértve a következőket:
5.1 áthaladási pontok kiválasztása;
5.2 az áthaladási pontok jegyzékének visszahívása;
5.3 tervezési feljegyzések;
5.4 egy tervezett útvonal korrekciója;
5.5 egy előre tervezett útvonal ellenőrzése navigációs biztonság szempontjából;
5.6 alternatív útvonaltervezés;
5.7 tervezett útvonalak elmentése, útvonalak betöltése, letöltése, és törlése;
5.8 grafikus másolat készítése a monitor képernyőről és egy útvonal kinyomtatása;
5.9 a tervezett útvonal szerkesztése és módosítása;
5.10 biztonsági értékek beállítása a hajó mérete és műveletképességi paraméterei szerint;
5.11 a visszaút tervezése; és
5.12 több útvonal összekapcsolása.
Az útvonal figyelemmel kísérése
57. Ismereteket és jártasságokat kell szerezni a következőkben:
1. független adatok alkalmazása a hajó helyzetének ellenőrzésére, vagy az ECDIS-en belül alternatív rendszerek alkalmazása;
2. az előretekintő funkció használata:
2.1 térképek és méretarányuk megváltoztatása;
2.2 navigációs térképek felülvizsgálata;
2.3 vektoridő megválasztása;
2.4 hajó helyzetének előrejelzése meghatározott időszakra;
2.5 az előre tervezett útvonal megváltoztatása (útvonal módosítás);
2.6 független adatok bevitele a szél hatására bekövetkező sodródás kiszámítására és az áramlatok figyelembe vételére;
2.7 megfelelő reagálás a riasztásra;
2.8 a geodéziai alapvonal eltérései miatt korrekciók bevitele;
2.9 időmarkerek megjelenítése a hajó útvonala mentén;
2.10 a hajó pozíciójának manuális bevitele; és
2.11 koordináták, menetirány, iránylatok és távolságok mérése egy térképen.
A riasztás kezelése
58. Mindenfajta rendszer ismerete, és képesség azok kiértékelésére és megfelelő reagálásra, mint például navigációs érzékelők, indikátorok, adat és térképriasztások, és indikátor figyelmeztetések, ideértve a hang és vizuális riasztásjelzőrendszer átkapcsolását, az alábbi területeken:
1. az ECDIS adatbázisban a következő térkép hiánya;
2. egy biztonsági kontúr keresztezése;
3. az útvonalkeresztezési határok meghaladása;
4. eltérés a tervezett útvonaltól;
5. egy áthaladási pont megközelítése;
6. egy kritikus pont megközelítése;
7. az áthaladási pont számított és tényleges elérési ideje közötti eltérés;
8. a túl alacsony, illetve túl magas méretarányra vonatkozó információ;
9. egy elszigetelt hajózási veszélypont vagy veszélyterület megközelítése;
10. egy meghatározott területen való áthaladás;
11. eltérő geodéziai alapvonal kiválasztása;
12. más hajók megközelítése;
13. az őrszolgálat befejezése;
14. az időzítő bekapcsolása;
15. a rendszerteszt hibája;
16. az ECDIS rendszerben alkalmazott helyzetmeghatározó rendszer rendellenes működése;
17. a korábbi ismert helyzetből végzett helyzetmeghatározás hibája; és
Egy hajó helyzetének és mozgásparaméterinek kézi korrekciója
59. Ismereteket és jártasságokat kell szerezni az alábbiak kézi korrekciójában:
1. a hajó helyzetének megállapítása korábbi ismert pozíció alapján, amikor a műholdas és rádiónavigációs rendszer vevőkészüléke ki van kapcsolva;
2. a hajó helyzetének meghatározása, amikor az automatikusan megszerzett koordináták pontatlanok; és
3. menetirány és sebesség értékek.
Bejegyzések a hajónaplóba
60. Ismereteket és jártasságokat kell szerezni a következőkben:
1. az út automatikus rögzítése;
2. a megtett út rekonstruálása, figyelembe véve a következőket:
2.1 a rögzítésre használt adathordozók;
2.2 a rögzítés időszakai;
2.3 az alkalmazott adatbázis ellenőrzése;
3. az elektronikus hajónapló bejegyzéseinek megtekintése;
4. azonnali adatrögzítés az elektronikus hajónaplóban;
5. a hajóidő megváltoztatása;
6. további adatok bevitele;
7. az elektronikus hajónapló tartalmának kinyomtatása;
8. az automatikus rögzítési időszakok beállítása;
9. útadatok összetétele és jelentése; és
10. illesztés egy útadatrögzítő készülékhez (VDR).
Térkép frissítése
61. Ismereteket és jártasságokat kell szerezni a következőkben:
1. elektronikus térképek kézi frissítésének végrehajtása. Külön figyelmet kell fordítani a referencia-ellipszoid megfelelőségre, és a mértékegységek megfelelőségére a térképen, illetve a javítószövegben alkalmazva;
2. elektronikus térképek félautomata frissítésének végrehajtása az elektronikus térképformátumban elektronikus információhordozón megszerzett adatok felhasználásával; és
3. elektronikus térképek automatikus frissítésének végrehajtása az elektronikus adatkommunikációs vonalakon megszerzett frissítőfájlok felhasználásával.
Az olyan forgatókönyvekben, amelyeknél nem frissített adatokat használnak egy kritikus helyzet előállítására, a jelöltek végezzék el a térkép ad-hoc frissítését.
Az ECDIS rendszer műveleti alkalmazása radar/ARPA csatlakoztatásakor
62. Ismereteket és jártasságokat kell szerezni a következőkben:
1. az ARPA csatlakoztatása az ECDIS rendszerre;
2. a célpont sebességvektorainak kijelzése;
3. a célpont útvonalainak kijelzése;
4. a célpont útvonalainak archiválása;
5. a célpontok archiválásának megtekintése;
6. a radar és a térképen rögzített földrajzi jellemzők együttes ábrázolásának ellenőrzése illesztés szempontjából;
7. egy vagy több manőver szimulálása;
8. a saját hajó helyzetének helyesbítése az ARPA által rögzített referenciapont használatával; és
9. korrekciók az ARPA mutatója és elektronikus vonalzója használatával.
Lásd még a B–I/12. szakaszt, a szimulátorok használatára vonatkozó útmutatást (a radarral és az ARPA rendszerrel kapcsolatban), különösen a 17–19, valamint 36–38. pontokat.
Az ECDIS műveleti alkalmazása AIS csatlakoztatása esetén
63. Ismereteket és jártasságokat kell szerezni a következőkben:
1. illesztés az AIS rendszerrel;
2. az AIS adatok értékelése;
3. a célpont sebességvektorainak megjelenítése;
4. a célpont útvonalainak megjelenítése; és
5. a célpont útvonalainak archiválása.
Kezelési figyelmeztetések, azok haszna és korlátai
64. A jelöltek ismerjék meg az ECDIS üzemi figyelmeztetéseinek használatát, előnyeit és korlátait, azok helyes beállítását, értelemszerűen, a zavaró interferenciák kiszűrésére.
Rendszerműködési próbák
65. Ismereteket és jártasságokat kell szerezni a következőkben:
1. az ECDIS rendellenes működésének vizsgálati módszerei, ideértve a funkcionális öntesztet;
2. óvintézkedések egy rendellenes működés után;
3. megfelelő tartalékmegoldások (átvétel és navigálás a tartalékrendszer alkalmazásával).
Beszámolási gyakorlat
66. Az oktató elemezze az összes jelölt által teljesített összes gyakorlat eredményeit és nyomtassa ki azokat. A beszámoltatásra fordított idő a szimulátoros gyakorlatoknál felhasznált összidő 10–15%-át vegye igénybe.
AJÁNLOTT TELJESÍTMÉNYKÖVETELMÉNYEK A NEM-KÖTELEZŐ TÍPUSÚ SZIMULÁCIÓHOZ
67. Az alábbiakban közöljük a teljesítménykövetelményeket a képzéshez és/vagy alkalmasság értékeléséhez és jártasságok bemutatásához alkalmazott nem-kötelező szimulációs berendezésekhez. Az ilyen szimulációs formátumok a teljesség igénye nélkül az alábbi típusúak lehetnek:
1. navigáció és őrszolgálat;
2. a hajó kezelése és manőverezése;
3. rakománykezelés és elhelyezés;
4. jelentéstétel és rádióforgalmazás; és
5. főgép és segédberendezés üzemeltetése.
Navigáció és őrszolgálat szimulációja
68. A navigációs és őrszolgálati szimulációs berendezés, az A–I/12. szakaszban megállapított összes vonatkozó teljesítménykövetelmény kielégítésén túlmenően, legyen képes a navigációs berendezések és a hídra telepített műveleti vezérlőszervek szimulálására, amelyek teljesítik a szervezet által elfogadott összes vonatkozó teljesítmény szabványt, magukba foglalják a létesítményeket a mélységmérésekhez, és:
1. valósidejű műveleti környezetet hoznak létre, ideértve a navigációs vezérlő- és kommunikációs eszközöket és berendezéseket, a végrehajtandó navigációs és őrszolgálati feladatok, valamint az értékelendő műveletezési jártasságok figyelembe vételével;
2. reális vizuális forgatókönyv előállítása nappal vagy éjszaka, beleértve a változó látási viszonyokat, vagy éjszaka kizárólag a parancsnoki hídról történő megfigyeléssel, minimális vízszintes látómezőt biztosítva a jelölt számára a navigációs és őrszolgálati feladatoknak és célkitűzéseknek megfelelő figyelési szektorokban;
3. a „saját hajó” dinamikájának realisztikus szimulálása nyíltvízi feltételek mellett, ideértve az időjárás, az ár-apály áramlat, az áramlatok, és más hajókkal való kölcsönviszony hatásait; és
4. A VTS kommunikációs eljárások realisztikus szimulációja a hajó és a part között.
A hajó kormányképességének és műveletképességének szimulálása
69. A 37. szakaszban megállapított teljesítménykövetelmények teljesítésén túl a hajó kormányképességét szimuláló berendezés:
1. biztosítson egy realisztikus vizuális forgatókönyvet, amint az a parancsnoki hídról látható, nappal és éjszaka, változó látási viszonyok mellett egy minimális horizontális látómező jelölt számára történő bemutatásával, a hajó kormány, és manőverképességi képzési feladatainak és célkitűzéseinek megfelelő figyelési szektorokban; és
2. a „saját hajó” dinamika realisztikus szimulálása korlátozott vízi utakon, beleértve a sekély víz és part hatásait.
70. Ahol a hajó kormány- és műveletképesség szimulációjához emberi léptékű modelleket alkalmaznak, a 68.3. és 69.2. pontokban megállapított teljesítménykövetelményeken túlmenően az ilyen berendezés:
1. vegye figyelembe az olyan méretarány tényezőket, amelyek pontosan bemutatják egy valódi hajó méreteit, felületeit, térfogatát és vízkiszorítását, sebességét, fordulási idejét és sebességét; és
2. a helyes időskálának megfelelően tartalmazzák a kormány és a főgépek vezérlőszerveit.
Rakománykezelés és rakományelhelyezés szimulációja
71. A rakománykezelési szimulációs berendezések legyenek képesek a rakománykezelés és a vezérlőberendezés szimulációjára, amely teljesíti a Szervezet által elfogadott összes vonatkozó teljesítménykövetelményt, és tartalmazza a következő funkcionalitásokat:
1. hatékony műveleti környezet létrehozása, ideértve egy rakományvezérlő állomást olyan műszerezettséggel, amely megfelel a modellezett rakományrendszer konkrét típusának;
2. a be- és kirakodási funkciók modellezése, valamint a végrehajtandó rakománykezelési feladatoknak megfelelő stabilitási és feszültségadatok, valamint az értékelendő képességek; és
3. berakodási, kirakodási, ballasztfeltöltési, és ürítési műveletek szimulálása, és megfelelő kapcsolódó számítások a stabilitás, a trimm, az oldaldőlés, a hosszirányú szilárdság, a torziós feszültség és kárstabilitás szempontjából.
GMDSS kommunikációs szimuláció
72. A GMDSS kommunikációs szimulátor legyen alkalmas a GMDSS kommunikációs berendezés szimulálására, amely megfelel a Szervezet által elfogadott összes vonatkozó teljesítménykövetelménynek, és tartalmazza az alábbi funkcionalitásokat:
1. az URH, az URH–DSC, NAVTEX, EPIRB és őrszolgálati vevőberendezés üzemének szimulálása a Korlátozott Kezelői Bizonyítvány számára előírtak szerint (ROC);
2. az INMARSAT-A, -B és -C hajó földi állomások, az MF/HF NBDP, MF/HF–DSC, VHF, VHF–DSC, NAVTEX, EPIRB és őrszolgálati vevőberendezés üzemének szimulálása, az Általános Kezelői Bizonyítvány (GOC) előírásai szerint;
3. hangkommunikáció nyújtása háttérzajjal;
4. nyomtatott szöveg kommunikációs funkcionalitás biztosítása; és
5. azonos idejű műveleti környezet létrehozása, amely egy integrált rendszerből áll, magába foglal legalább egy oktató/értékelő állomást, és legalább két GMDSS fedélzeti vagy parti állomást.
A főgép és segédgép üzemének szimulációja
73. A géptéri szimulációs berendezés legyen képes egy főgép és segédgép rendszer szimulálására, és tartalmazza a következő funkcionalitásokat:
1. azonos idejű környezet létrehozása tengeri és kikötői műveletezéshez, kommunikációs készülékekkel és a megfelelő főgép, és segédgép berendezések és vezérlőtáblák szimulálásával;
2. a kapcsolódó alrendszerek szimulációja, amely a teljesség igénye nélkül tartalmazza a következőket: kazán, kormánymű, villamosenergia-termelő és elosztó rendszerek, ideértve a tartalékenergia-ellátást, és üzemanyag, hűtővíz, hűtő, fenékvíz és ballasztrendszereket;
3. a főgép teljesítményének figyelemmel kísérése és értékelése, és a távérzékelő rendszerek;
4. a főgép rendellenes működésének szimulálása;
5. lehetővé teszi a változtatható külső feltételek megváltoztatását úgy, hogy azok befolyásolják a szimulált műveleteket: időjárás, a hajó merülése, a tengervíz és a levegő hőmérséklete;
6. lehetővé teszi az oktató által irányított külső feltételek megváltoztatását: fedélzeti gőz, szálláshely-gőz, jégállapotok, fedélzeti daruk, teljes teljesítmény, orrsugár-kormány, hajóterhelés;
7. lehetővé teszi az oktató által irányított szimulátordinamika megváltoztatását: vészhelyzeti üzem, a folyamat reakciói, a hajó reakciói; és
8. lehetőség bizonyos folyamatok elkülönítésére, mint például sebesség, elektromos rendszer, dieselolaj-rendszer, kenőolaj-rendszer, nehézolaj-rendszer, tengervíz rendszer, gőzrendszer, hőhasznosító kazán, és turbógenerátor a meghatározott képzési feladatok végrehajtására.
B–I/13. szakasz
Útmutató a próbák lefolytatásához
(Nincsenek rendelkezések)
B–I/14. szakasz
Útmutatás a társaságok felelősségével és a parancsnokok, valamint a személyzet tagjai ajánlott felelősségével kapcsolatban
Társaságok
1. A Társaságok a konkrét hajóhoz kapcsolódóan bevezető programokat nyújtsanak, melyek célja az újonnan felvett tengerészek segítése, hogy megismerkedjenek felelősségi területeikhez kapcsolódó eljárásokkal és berendezésekkel. A Társaságok biztosítsák a következőket is:
1. a szabadesésű mentőcsónakokkal felszerelt hajón szolgáló összes tengerész részesüljön bevezető képzésben az ilyen mentőcsónakokba való beszállás, és vízre tétel eljárásaiban;
2. behajózás előtt a szabadesésű mentőcsónakok kezelő személyzeteként kijelölt tengerészek végezzenek el megfelelő kiképzést az ilyen mentőcsónakokba való beszálláshoz, vízre tételhez és hajóra történő visszavételhez, ideértve legalább egy alkalommal a szabadesésű vízre tételben való részvételt;
3. az a személyzet, akitől megkövetelhető a GMDSS rendszer üzemeltetése, részesüljön bevezető GMDSS képzésben a behajózáskor, és azt követően megfelelő időszakonként.
2. Az A–I/14. szakasz 3. pontjában megkövetelt ismertető képzés legalább biztosítsa azon képességek elérését, amelyek megfelelőek a betöltendő beosztáshoz, és a majdani kötelezettségek és felelősségek teljesítéshez az alábbiak szerint:
Felépítés és műveleti korlátok
1. A hajó bármely műveleti korlátozásának megfelelő megértése és figyelembe vétele, a teljesítési korlátozások megértése és alkalmazása, ideértve a sebességkorlátozásokat kedvezőtlen időjárás esetén, melynek célja az életbiztonság, a hajó és a rakomány biztonságának megőrzése.
Eljárások a hajótest nyílások nyitására, zárására és biztosítására
2. Képesség a hajóra megállapított eljárások megfelelő alkalmazására, az orr, a tat és oldalkapuk nyitásához, zárásához és biztosításához, valamint a rámpák és a kapcsolódó rendszerek helyes kezeléséhez.
A ro-ro személyszállító hajókra vonatkozó jogszabályok, szabályzatok és megállapodások
3. A ro-ro személyszállító hajókra vonatkozó nemzetközi és nemzeti követelmények megértésének és alkalmazásának képessége, az érintett hajó és a végrehajtandó feladatok tekintetében.
Stabilitási és stress-követelmények és korlátok
4. Képesség a hajó érzékeny részeire vonatkozó stressz-korlátok megfelelő figyelembe vételére, mint például orr-kapuk, vagy más záróberendezések, amelyek a vízzáró hajótest épséget biztosítják, valamint a különleges stabilitási szempontok, amelyek befolyásolhatják a ro-ro személyszállító hajók biztonságát.
Eljárások a ro-ro személyszállító hajók különleges berendezéseinek karbantartásához
5. Képesség a ro-ro személyszállító hajók szempontjából különleges berendezések fedélzeti karbantartási eljárásainak alkalmazására, mint például orr, tat és oldalajtók, valamint rámpák, fedélzeti vízlefolyó rendszerek és kapcsolódó rendszerek fedélzeti karbantartási eljárásainak megfelelő alkalmazására.
Berakodási és rakományrögzítési utasítások és kalkulátorok
6. Képesség a rakodási és rakománybiztosítási utasítások megfelelő használatára az összes járműtípus és vasútikocsi-típus tekintetében, értelemszerűen, valamint a járműfedélzetek feszültségkorlátainak kiszámítására és alkalmazására.
Veszélyes rakomány területek
7. Képesség különleges óvintézkedések és korlátozások megfelelő betartására a kijelölt veszélyes rakományterületekre vonatkozóan.
Vészhelyzeti eljárások
8. Képesség bármely különleges eljárás megfelelő alkalmazásának biztosítására a következő célokból:
8.1 a víz járműfedélzetre való bejutásának megakadályozására vagy csökkentése;
8.2 víz eltávolítása a járműfedélzetekről; és
8.3 a víz által a járműfedélzetekre gyakorolt hatások minimálisra csökkentése.
Parancsnok
3. A parancsnok tegyen meg minden szükséges lépést az A–I/14 szakasz szerint kiadott összes társasági utasítás érvényre juttatása érdekében. Ezek a lépések terjedjenek ki a következőkre:
1. a hajón az összes újonnan alkalmazott tengerész azonosítása, mielőtt bármilyen beosztással megbíznák őket;
2. az összes újonnan érkezett tengerész számára lehetőség biztosítása:
2.1 azon helyek felkeresése, ahol elsődleges feladataikat végzik;
2.2 megismerkedés a berendezések helyével, vezérlőszerveivel, és kijelző szolgáltatásaival, amelyeket működtetni vagy használni fognak;
2.3 amikor lehetséges, a berendezések működtetése és műveletek végrehajtása, a berendezések vezérlőszerveinek használatával; és
2.4 olyan személy megfigyelése, illetve az olyan személytől kérdezés, aki már ismeri a berendezést, az eljárásokat, és más megoldásokat, aki információt tud közölni olyan nyelven, amelyet a tengerész megért; és
3. megfelelő felügyeleti időszak biztosítása, amikor bármilyen kétség merül fel a tekintetben, hogy az újonnan felvett tengerész ismeri-e a fedélzeti berendezéseket, az üzemeltetési eljárásokat, és más megoldásokat, amelyek szükségesek feladatainak megfelelő végrehajtásához.
A személyzet tagjai
4. Az egy hajóra újonnan beosztott tengerészek éljenek minden lehetőséggel, hogy megismerkedjenek a hajó berendezéseivel, üzemeltetési eljárásaival, és más megoldásokkal, amelyek szükségesek feladataik megfelelő végrehajtásához. Közvetlenül az első alkalommal történő behajózáskor minden egyes tengerész kötelessége, hogy megismerkedjen a hajó munkakörnyezetével, különös tekintettel az új, vagy még ismeretlen berendezésekre, eljárásokra, vagy megoldásokra.
5. Azok a tengerészek, akik nem érik el rövid idő alatt a feladatik végrehajtásához szükséges ismeretek szintjét, kötelesek ezt a tényt felettesük tudomására hozni, vagy pedig az A–I/14 szakasz 2.2. pontban meghatározottak szerinti kijelölt személyzeti tagot kell tájékoztatniuk és meg kell jelölniük minden olyan berendezést, eljárást vagy megoldást, amely számukra még ismeretlen.
B–I/15. szakasz
Átmeneti rendelkezésekkel kapcsolatos útmutató
(Nincsenek rendelkezések)
II. FEJEZET
A parancsnokra és a fedélzeti személyzetre vonatkozó útmutató
B–II/1. szakasz
500 BT tonnatartalmú vagy annál nagyobb hajó navigációs őrszolgálatot ellátó tisztjeinek képesítésére vonatkozó útmutató
Képzés
1. Minden képesítésre jelentkező tisztnek, aki navigációs őrszolgálatért lesz felelős, egy olyan megtervezett és strukturált képzési programot kell teljesítenie, melynek célja, hogy segítse a tisztjelöltet az A–II/1. táblázat szerinti jártassági követelmény teljesítésében.
2. A képzési program felépítését egy képzési tervben kell meghatározni, mely minden érintett fél részére egyértelműen megállapítja a hajón, illetve a parton teljesítendő minden egyes képzési szakasz célkitűzéseit. Lényeges, hogy a leendő tiszt, az oktatók, a hajó személyzete és a társaság munkatársai egyértelműen értsék a program végén elérendő jártasságokat és azt, hogy miként lehet ezeket elérni a hajón, illetve a parton lefolytatott oktatásképzés, illetve gyakorlati tapasztalat kombinációjával.
3. A kötelező tengeri szolgálati időszakok kiemelkedő fontosságúak a hajótiszti megbízatás elsajátítása és az általános szükséges alkalmassági követelmények teljesítésében. A megfelelően tervezett és felépített tengeri szolgálati időszakok lehetővé teszik a tisztjelöltek számára, hogy megszerezzék és gyakorolják a készségeket és lehetőséget nyújt az elért jártasság bemutatására és értékelésére.
4. Amikor a tengeri szolgálat egy jóváhagyott képzési program részét képezi, a következő alapelveket kell betartani:
1. A hajón lefolytatott képzési program az egész képzési terv szerves részét képezze.
2. A hajón lefolytatott programot az a társaság irányítsa és koordinálja, amely a tengeri szolgálat helyszínéül szolgáló hajót üzemelteti.
3. A tisztjelöltnek képzési könyvet kell átadni, amelyben átfogó módon naprakészen rögzíthető a hajón lefolytatott gyakorlati képzés és tapasztalatszerzés. A képzési naplót úgy kell kialakítani, hogy részletes információt tartalmazhasson a jelölt által vállalható feladatokról és kötelezettségekről, valamint a követelmények teljesítésének előrehaladásáról. A megfelelően kitöltött képzési könyv szolgál egyedi bizonyítékként arról, hogy a hajón strukturált képzési programot teljesített a jelölt, amelyet figyelembe lehet venni a képesítés kiadása céljából a jártasság értékelési folyamatában.
4. A tisztjelölt mindenkor ismerjen két beazonosítható személyt, akik közvetlenül felelősek a hajón folytatott képzési program irányításáért. Közülük az első egy szakképzett tengerésztiszt, a „hajón történő képzés oktatótisztje”, aki a parancsnok irányítása alatt megszervezi és felügyeli a képzési programot minden egyes út időtartamára. A második a Társaság által kinevezett személy, a „vállalati oktatótiszt”, aki általános felelősséget visel a képzési programért, és a főiskolákkal és oktató intézményekkel folytatott koordinációért.
5. A társaság köteles biztosítani azt, hogy megfelelő idő álljon rendelkezésre a hajón folytatott képzési program teljesítésére a hajó szokásos üzemeltetési követelményein belül.
Szerepek és felelősségi körök
5. A következő fejezet foglalja össze a hajón folytatott képzés megszervezésében és végrehajtásában szerepet játszó személyek szerepeit és felelősségi köreit:
1. A vállalati oktatótiszt felelős a következőkért:
1.1 a képzési program általános adminisztrációja;
1.2 a tisztjelölt előrehaladásának folyamatos figyelemmel kísérése; és
1.3. iránymutatás kiadása szükség szerint és annak biztosítása, hogy a képzési programban minden szerepvállaló betöltse feladatát.
2. A hajón folytatott képzés oktatótisztje a következőkért felelős:
2.1 a gyakorlati képzési program megszervezése a tengeren;
2.2 felügyeleti jogkörében eljárva annak biztosítása, hogy a képzést nyilvántartó könyvet megfelelően vezetik, és minden más követelmény teljesül; és
2.3 gondoskodás arról, hogy amennyire gyakorlatilag lehetséges, a tisztjelölt által a hajón eltöltött idő a lehető leghasznosabb legyen a képzés és tapasztalatszerzés szempontjából, összhangban a képzési program célkitűzéseivel, a képzés előrehaladásával, és a hajó üzemeltetési korlátaival.
3. A parancsnok felelőssége a következő:
3.1 kapcsolat biztosítása a hajó oktatótisztje és a vállalati oktatótiszt között a parton;
3.2 a folytonosság biztosítása, amennyiben a hajó oktatótisztjét az út során felmentik; és
3.3 annak biztosítása, hogy minden érintett hatékonyan hajtja végre a fedélzeti oktatási programot.
4. A tisztjelölt kötelessége:
4.1 a meghatározott képzési program szorgalmas teljesítése;
4.2 a felkínált lehetőségek legnagyobb mértékű hasznosítása, akár munkaidőn belül, akár munkaidőn kívül; és
4.3 a képzési napló naprakész vezetése, és annak ellenőrzésre történő bemutatása bármely időpontban.
Felkészítés
6. A program kezdetén, és egy eltérő hajón minden út megkezdésekor, a tisztjelölteket teljes körű tájékoztatásban és eligazításban kell részesíteni arról, hogy mit várnak el tőlük, és hogy a képzési programot miként szervezik.
A felkészítés lehetőséget nyújt a tisztjelöltek tájékoztatására az általuk betöltendő beosztások feladatkörének fontos szempontjairól, különös figyelemmel a biztonságos munkavégzési gyakorlatokra, és a tengeri környezet védelmére.
Képzési program a hajón
7. Egyebek között a képzési napló tüntesse fel a képzési feladatok, vagy beosztások számát, amelyet a hajón folytatott jóváhagyott képzési program részeként betölt a jelölt. Az ilyen feladatok és beosztások legalább a következő területekre terjedjenek ki:
1. kormányrendszerek;
2. általános tengerészeti gyakorlat;
3. kikötési, horgonyzási és kikötői műveletek;
4. életmentő és tűzoltó készülékek;
5. rendszerek és berendezések;
