(Az Európa–Ázsia közötti kombinált fuvarozás szervezési és üzemeltetési szempontjairól szóló Egyezmény Mellékletei a Magyar Köztársaság vonatkozásában 1997. augusztus 4-én léptek hatályba.)
A Kormány az Európa-Ázsia közötti kombinált fuvarozás szervezési és üzemeltetési szempontjairól szóló Egyezmény kihirdetéséről szóló 2013. évi II. törvény 3. §-ában kapott felhatalmazás alapján, az Alaptörvény 15. cikk (1) bekezdésében meghatározott feladatkörében eljárva a következőket rendeli el:
1. § A Kormány az Európa-Ázsia közötti kombinált fuvarozás szervezési és üzemeltetési szempontjairól szóló Egyezmény Mellékleteit (a továbbiakban: Mellékletek) e rendelettel kihirdeti.
2. § A Mellékletek hiteles orosz nyelvű szövege és hivatalos magyar nyelvű fordítása a következő:
Обозначение линий:
а) Буквенные обозначения
АСЕ – линии, включенные в СМЖЛ, СЛКП и Соглашение ОСЖД.
АС – линии, включенные в СЛКП и Соглашение ОСЖД.
А – линии, включенные только в Соглашение ОСЖД.
б) Цифровые обозначения
– основные линии обозначены двумя цифрами;
– линии ответвлений от основной линии тремя цифрами или через дробь.
А – 700 /Самур/ – Ялама – Баку – /Красноводск/
А – 701 /Гардабани/ – Беюк-Кясик – Баку – /Красноводск/
А – 702 Астара – Баку – /Красноводск/
А – 703 Баку – Джульфа – /Джульфа/
АСЕ – 20 /Тересполь/– Брест – Минск – Орша – Осиновка – /Красное/
А – 201 Минск – Молодечно – Гудогай – /Кена/
АСЕ – 95 /Джурджу/– Русе – Горна Оряховица – Дубово – Димитровград
АС – 95 /Калафат/ – Видин – София
АСЕ – 680 София – Мездра – Горна Оряховица – Каспичан – Синдел – Варна –/Ильичевск/
АСЕ – 70 /Димитровград/ – Драгоман – София – Пловдив – Димитровград
Северный–Свиленград–/ Капикуле/
АСЕ – 720 Пловдив – Зимница – Карнобат – Бургас
АСЕ – 855 София – Кулата –/Промахон/
АСЕ – 61 /Братислава–Комарно/- -----------------------
– / Русовце/- Райка – Хедьешхалом -------------
Хедьешхалом ---------------------------------
– Комаром – Будапешт
АСЕ – 69 Будапешт – Муракерестур – /Коториба/
АСЕ – 71 Будапешт – Муракерестур – Дьекенеш – /Ботово–Копровница/
АСЕ – 85 Будапешт – Келебия – /Суботица/
АСЕ – 50
| Хедьешхалом/ 1 / | |||
| Вена–/ | ––––––––– | – Дъер – Будапешт– Мишкольц | |
| Шопрон/2/ | |||
| –Ньиредьхаза – Захонь /Чоп/ | |||
АСЕ – 52 /Штурово/– Соб – Будапешт – Цеглед – Сольнок – Дебрецен
–Ньиредьхаза
АСЕ – 56 Будапешт – Ракош – Уйсас – Сольнок – Лекешхаза – /Куртич/
/1/МАВ /2/ДЫШЕВ
А – 701 /Веселое/ – Гантиади – Тбилиси – Гардабани–/Беюк–Кясик/
А – 701/1 Батуми – Тбилиси – Гардабани – /Беюк–Кясик/
А – 701/2 Поти – Тбилиси – Гардабани – /Беюк–Кясик/
А – 703 /Веселое/ – Гантиади – Тбилиси – Садахло – /Аирум/
А – 203 /Курган/ – Пресногорьковская – Кокчетав – Акмола – Моинты – Дружба – /Алашанькоу/
А – 500 /Ташкент/ – Ченгельды – Кзыл – Орда – Кандагач – Илецк I – Уральск – /Озинки/
А – 50 /Аксарайская II/ – Атырау – Макат – Кандагач – Арысь – Алматы – Актогай – Дружба – /Алашанькоу/
А–205 /Забайкальск/ – Маньчжурия – Харбинь – Шэньян – Пекин
А–204 /Дзамын–Ууд/ – Эрлянь – Пекин – Тяньцзинь
А–204/1/Дзамын – Ууд/ – Эрлянь – Пекин – Чжэнчжоу – Вухань – Гуанчжоу
А–50 /Дружба/ – Алашанькоу – Ланьчжоу – Сиань – Ляньюньган
А – 207/1 /Хасан/ – Туманган – Рачжин
А – 207 /Хасан/ – Туманган – Чхончжин – Пхеньян
А – 208 /Даньдун/ – Синыйчжу – Сопхо – Нампхо
А – 207/2 /Тумень/ – Намян – Рачжин
А – 207/3 /Тумень/ – Наьян – Чхончжин
А – 209 /Цзиан/ – Мхапхо – Сопхо – Нампхо
А – 202 Рига– Крустпилс – Резекне – Зилупе –/Себеж/
А – 202/1 Вентспилс – Елгава – Зилупе – /Себеж/
А – 202/2 Лиепая – Елгава – Зилупе – /Себеж/
А–26/1 /Шаркяй/ – Мейтене – Рига – Лугажи – /Валга/
А – 201 Клайпеда – Шяуляй – Вильнюс – Кена – /Гудогай/
А – 201/1 Вильнюс – Каунас – Кибартай – /Нестеров/
А–26/1 /Тракишки/ – Шештокай – Каунас – Шаркяй – /Мейтене/
А – 95/1 /Кристешты–Жижия/ – Унгены – Окница– Волчинец – /Могилев–
Подольский/
АСЕ – 95 /Кристешты–Жижия/ – Унгены – Кишинев – Бендеры– Кучурган – /Раздельная/
А – 204 /Наушки/ – Сухе Батор – Улан Батор – Дзамын–Ууд – /Эрлянь/
АСЕ – 20 /Франкфурт–на Одере/– Куновице – Познань –
Лович – Варшава – Лукув – Тересполь – /Брест/
|– Скерневице–|
АСЕ – 30 /Герлиц/– Згожелец – Вроцлав – Катовице – Краков – Пшемысль – Медыка –/Мостиска/
АСЕ – 59 Свиноуйсьце – Щецин – Косшинь – Зелена Гура – Нова
Суль – Вроцлав – Ополе – Халупки – /Бохумин/
АС – 59/1 Нова Суль – Жагань–Венглинец – Завидув –/Фрындлант/
АС – 59/2 Вроцлав – Мендзылесие – /Лихков/
АС – 30/1 Краков – Новы Сонч – Мушина – /Плавеч/
А – 40/1 Катовице–Бельско Бяла – Звардонь – /Скалите/
АС – 65/1 Здуньска Воля – Лодзь – Скерневице
АС – 65/2 Хожев Семковице – Ченстохова – Заверцие – Явожно
Щакова – Чеховице Дзедзице
АС – 65/3 Хербы Нове – Пачына – Кендзежин Козле Азоты
АСЕ – 65 Гдыня – Гданьск – Варшава. Катовице – Зебжыдовице
|–Быдгощ–| – /Петровице у Карв./
А–26/1 Варшава–Бялысток–Сокулка– Сувалки–Тракишки–Шештокай/
АСЕ – 20 /Осиновка/ – Красное – Смоленск – Москва
А – 20 Москва – Нижний Новгород – Свердловск – Новосибирск –
Красноярск – Иркутск – Владивосток
АСЕ – 10 /Вайниккала/ – Лужайка – Санкт–Петербург – Москва
А – 202 /Зилупе/– Себеж – Великие Луки – Москва
А – 101 /Нарва/ – Ивангород – Санкт–Петербург
АСЕ – 50 /Зерново/ – Суземка – Брянск – Москва
А – 203 Свердловск – Курган – /Пресногорьковская/
А – 204 Заудинский – Наушки – /Сухе – Батор/
А – 205 Карымская – Забайкальск – /Маньчжурия/
А – 206 Барановский – Находка
А – 207 Барановский – Хасан – /Туманган/
А – 50 /Красная Могила/– Гуково Волжский– Астрахань – /Аксарайская II/
А – 30 /Тополи/ – Соловей–Валуйки – Уфа – Челябинск– Курган – Омск
А – 201/1 Калининград – Черняховск – Нестеров – /Кибартай/
А – 500 Москва – Рязань – Кочетовка I – Саратов – Озинки – /Уральск/
А – 500/2 Рузаевка– Кинель – Оренбург – /Илецк I/
А – 500/3 Кочетовка I – Грязи – Новороссийск
А – 50/2 /Квашино/ – Успенская – Ростов–на–Дону
А – 700 Армавир – Махачкала – /Самур/
А – 701 Армавир – Веселое – /Гантиади/
А – 700/1 Грязи – Поворино – Волгоград
А – 700/2 Астрахань – Червленная – Узловая
АСЕ – 95 /Унгены/ – Кристешти–Жижиа – Паскани – Бузэу – Плоешти – Бухарест–Виделе–Джурджу –/ Русе/
АСЕ – 95 Крайова – Калафат –/Видин/
АСЕ – 54 Арад – Дева – Тейюс – Винатори – Брашов – Бухарест
АСЕ – 56 /Лекешхаза/– Куртич – Арад – Тимишоара – Крайова–Бухарест
АСЕ – 56/2 Бухарест – Констанца
АСЕ – 61 /Ланжхот/–Куты – Братислава – Галанта – Комарно –/Комаром/
|– Русовце – /Райка/
АСЕ – 63 Жилина – Леополдов – Братислава
|_Галанта
АСЕ – 40 /Мосты у Яблункова/– Чадца–Жилина–Попрад Татры –
– Кошице – Чиерна над Тисоу – /Чоп/
АСЕ – 40 /Хорни Лидеч/ – Луки под Макитоу – Жилина
А – 40/1 Чадца–Скалите–/Звардонь/
АСЕ – 52 Братислава – Нове Замки – Штурово – /Соб/
АС – 30/1 /Мушина/–Плавеч–Прешов–Кысак–Кошице–Чаньа–/Хидаш–
немети/
А – 503 Красноводск – Ашгабат – Чарджев– Дашховуз–/Бейнеу/
|__/Бухара/
А – 500/1 /Ченгельды/ – Салар – Ташкент – Бухара – /Чарджев/
А – 500/2 /Ченгельды/ – Салар – Ташкент – Хавает – Андижан – /Ош/
А – 500/3 /Ченгельды/ – Салар – Ташкент – Бухара – Термез – Галаба –
/Хайратон/
А – 503 /Макат/ – Бейнеу – Нукус – /Дашховуз/– Ургенч –/Чарджев/ –
Бухара – Термез – Галаба – /Хайратон/
АСЕ – 30 /Медыка/ – Мостиска – Львов
А–30 Киев – Харьков – Купянск – Тополи –/Соловей/
АСЕ – 40 /Чиерна над Тисоу/ – Чоп
АСЕ – 50 /Захонь/– Чоп – Львов–Красне–Тернополь–Жмеринка–Фастов – Киев – Конотоп –Зерново –/Суземка/
А – 50/1 Жмеринка – Котовск – Раздельная – Одесса–
– Ильичевск – /Варна/
А – 50/2 Фастов – Днепропетровск – Красноармейск – Ясиноватая – Квашино – /Успенская/
А – 50 Фастов – Днепропетровск – Красноармейск–Дебальцево– Красная Могила – /Гуково/
А – 50/3 Днепропетровск – Лозовая – Красный Лиман – Харьков
А – 95/1 Жмеринка – Могилев – Подольский – /Волчинец/
АСЕ – 55 /Бад Шандау/– Дечин – Прага
АСЕ – 551 Прага – Горни Двориште – /Зуммерау/
АСЕ – 59 /Халупки/– Богумин – Острава
АС – 59/2 /Мендзилесие/ – Лихков – Ческа Тжебова – Брно
АСЕ – 61 /Бад Шандау/– Дечин – Нымбурк – Гавличкув Брод – Брно – Бржецлав – Ланжхот – /Куты/
АСЕ – 65 /Зебжидовице/ – Петровице у Карвине – Острава – Бржецлав – /Бернхардсталь/
АС – 59/1 /Завыдов/– Фридлант – Турнов – Прага
АСЕ – 40 /Ширндинг/ – Хеб – Пльзень – Прага – Колин – Ческа Тжебова – Границе на Мораве –
Острава – Мосты у Яблункова – /Чадца/
АСЕ – 40 Границе на Мораве – Горни Лидеч – /Луки под Макитоу/
А – 101 Таллинн – Нарва – /Ивангород/
А – 101/1 Таллинн – Валга – /Лугажи/
A vasútvonal megjelölése:
a) Betű szerinti
АСЕ– az AGC, AGTC és az OSZZSD Egyezménybe felvett vasútvonalak.
AC – az AGTC és az OSZZSD Egyezménybe felvett vasútvonalak
A – az OSZZSD Egyezménybe felvett vasútvonalak
b) Szám szerinti
– a fővonalak két számjeggyel;
– a fővonalból kiágazó vonalak három számjeggyel vagy törtvonallal vannak jelölve.
A–700 /Szamur/ Jalama–Baku–/Türkmenbasi (Krasznovodszk)/
A–701 /Gardabani/–Bejuk–Kjaszik–Baku–/Türkmenbasi (Krasznovodszk)/
A–702 Asztara–Baku–/ Türkmenbasi (Krasznovodszk)/
A–703 Baku–Dzsulfa /Dzsulfa/
ACE–20 /Terespol/ – Breszt–Minszk–Orsa–Oszinovka–/Krasznoje/
A201 Minszk–Mologyecsno–Gudogaj–/Kena/
ACE–95 /Giurgiu/–Rusze–Gorna Orjahovica–Dubovo–Dimitrovgrad
AC–95 /Calafat/–Vidin–Szófía
ACE–680 Szófia–Mezdra–Gorna Orjahovica–Kaszpicsan–Szindel–Várna–/ljicsevszk/
ACE–70 /Dimitrovgrad/–Dragoman–Szófia–Plovdiv–Dimitrovgradszever–Szvilengrad–/Kapikule/
ACE–720 Plovdiv–Zimnica–Karnobat–Burgasz
ACE–855 Szófia–Kulata–/Promachonas/
ACE–61 /Pozsony (Bratislava)–Révkomárom(Komárno)–/Oroszvár(Rusovce)/–Rajka–Hegyeshalom–Komárom–Budapest
ACE–69 Budapest–Murakeresztúr–/Kotoriba/
ACE–71 Budapest–Murakeresztúr–Gyékényes–/Botovo–Koprivnica/
ACE85 Budapest–Kelebia/Szabadka(Szubotica/
ACE–50 /Bécs(Wien)–Hegyeshalom /l/–Győr–Budapest–Miskolc–Sopron /2/–Nyíregyháza–Záhony–/Csap(Csop)/
ACE–52 /Párkány(Sturovo/–Szob–Budapest–Cegléd–Szolnok–Debrecen–Nyíregyháza
ACE–56 Budapest–Rákos–Újszász–Szolnok–Lőkösháza–/Kürtös)Curtici/
/l/MÁV /2/GYSEV
A–701 /Veszjoloje–Gantiadi–Tbiliszi–Gardabani–/Bejuk–Kjaszik/
A–701/1 Batumi–Tbiliszi–Gardabani–/Bejuk–Kjaszik/
A701/2 Poti–Tbiliszi–Gardabani–/Bejuk–Kjaszik/
A–703 / /Veszjoloje/–Gantiadi–Tbiliszi–Szadahlo–/Ajrum/
A–203 /Kurgán/–Presznogorkovszkaja–Kokecstav(Köksitau)–Akmola(Astana)–Mointi–Druzsba–/Alasankou/
A–500 /Taskent/–Csengeldi–Kizil–Orda–Kandagacs–/Ileck I/–Oral/Uralszk/–/Ozinki/
A–50 /Akszarajszkaja II./Atirau–Makat–Kandagacs–Arisz–Almati–Aktogaj–Druzsba–/Alasankou/
A–205 /Zabajkalszk/–Mandzsuria–Harbin–Senjang–Peking
A–204 /Dzamin Uud/ –Erenhot–Peking–Tiencsin(Tianjin)
A–204/1 /Dzamin Uud/ Erenhot–Peking–Zhengzhou–Wuhan–Kanton(Guangzhou)
A–50 /Druzsba/ Alasankou–Lancsou(Lanzhou)–Xi’an–Lianyungang
A–207/1 /Haszan/–Tumangan– Radzsin
A–207 /Haszan/–Tumangan–Cshongdzsin–Phenjan
A–208 /Dandong/–Szinuidzsu–Szopho–Nampho
A–207/2 /Tumen/–Namjang–Radzsin
A–207/3 / Tumen /–Namjang–Cshongdzsin
A–209 /Ji’an/–Manpho–Szopho–Nampho
A–202 Riga–Krustpils–Rezekne–Zilupe–/Szebezs/
A–202/1 Ventspils–Jelgava–Zilupe /Szebezs/
A–202/2 Liepaja–Jelgava–Zilupe–/Szebezs/
A–26/1 /Sarkiai/–Meitene–Riga–Lugazi–/Valga/
A–201 Klaipeda–Siauliai–Vilnius–Kena–/Gudogaj/
A–201/1 Vilnius–Kaunas–Kybartai–/Nyesztyerov/
A–26/1 / /Trakiszki/–Sestokai–Kaunas–Sarkiai–/Meitene/
A–95/1 /Cristesti–Jijia/–Ungheni–Ocnita–Valcinet–/Mogiljov–Podolszkij/
ACE–95 /Cristesti–Jijia/–Ungheni–Kisinyov(Chisinau)–Bender–/Kucsurgan–/Razgyelnaja/
A–204 /Nauski/–Szuhe Bator–Ulan Bator–Dzamin Uud– /Erenhot/
ACE–20 /Frankfurt–0/–Kunowice–Poznan–Lowicz–Warszawa–Lukow–Terespol–/Breszt/
I–Skierniewice–I
ACE–30 /Görlitz/–Zgorzelec–Wroclaw–Katowice–Krakow–Przemysl–Medyka–/Mosztyiszka/
ACE–59 Swinoujscie–Szczecin–Kostrzyn–Zielona Gora–Nowa Sol–Wroclaw–Opole–
Chalupki–/Bohumin/
AC–59/a Nowa Sol–Zagan–Wegliniec–Zawidow–/Frydlant/
AC–59/2 Wroclaw–Miedzylesie–/Lichkov/
AC–30/1 Krakow–Nowy Sacz–Muszyna–/Plavec/
A–40/1 Katowice–Bielsko Biala–Zwardon–/Skalyte/
AC–6561 Zdunska Wola–Lodz–Skierniewice
AC–65/2 Chorzew Siemkowice –Czestochowa–Zawiercie–Jaworzno–Szczakowa–
Czechowice– Dziedzice –
ACE–65 Cherby Nowe–Paczyna–Kedzierzyn Kozle Azoty
ACE–65 Gdynia–Gdansk–Warszawa–Katowice–Zebrzydowice I–Bydgoszcz–I –/Petrovice u Karvine/
ACE–20 /Oszinovka/–Krasznoje–Szmolenszk–Moszkva
Moszkva–Nyizsnyij Novgorod–Szverdlovszk–Novoszibirszk–Krasznojarszk–
Irkutszk–Vlagyivosztok
АСЕ–10 /Vainikkala/–Luzsajka–Szankt–Petyerburg–Moszkva
A–202 /Zilupe/–Szebezs–Velikie Luki–Moszkva
A–101 /Narva/–Ivangorod–Szant–Petyerburg
ACE–50 /Zernovo/–Szuzemka–Brjanszk–Moszkva
A–203 Jekatyerinburg/Szverdlovszk/–Kurgan–/Presznogorkovszkaja/
A–204 Zaudinszkij–Nauski–/Szuhe–Bator/
A–205 Karimszkaja–Zabajkalszk–/Mandzsuria/
A–206 Baranovszkij–Nahodka
A–207 Baranovszij–Haszan /Tumangan/
A–50 /Krasznaja Mogilja/–Gukovo–Volzsszkij–Asztrahan–/Akszarajszkaja II/
A–30 /Topoli/–Szolovej–Valujki–Ufa–Cseljabisznk–Kurgan–Omszk
A–201/1 Kalinyingrad–Csernyahovszk–Nyesztyerov–/Kybartai/Moszkva–Rjazany–
Kocsetovka I–Szaratov–Ozinki–/Oral/Uralszk/
A–500/2 Ruzajevka–Kinel–Orenburg–/Ileck I/
A–500/3 Kocsetovka I–Grjazi–Novorisszijszk
A–50/2 / /Kvasino/–Uszpenszkaja–Rosztov–na-Donu
A–700 Armavir–Mahacskala–/Szamur/
A–701 Armavir–Veszjoloje–/Gantiadi/
A–700/1 Grjazi–Povorino–Volgograd
A–700/2 Asztrahan–Cservljonnaja–Uzlovaja
ACE–95 /Ungeni/–Cristesti Jijia–Pascani–Buzau–Plioesti–Bucuresti–Videle–Giurgiu–/Ruse/
ACE–95 Craiova–Calafat–/Vidin/
ACE–54 Arad–Déva(Deva)–Tövis(Teius)–Héjjasfalva(Vanatori)–Brassó(Brasov)–Bukarest(Bucuresti)
ACE–56 /Lőkösháza/–Kürtös(Curtici)–Arad–Temesvár(Timisoara)–Craiova–Bukarest(Bucuresti)
АСЕ 56/2 Bukarest(Bucuresti)–Constanta
ACE–61 /Lanzhot/–Kuty–Pozsony(Bratislava)–Galánta(Galanta)–Révkomárom(Komarno)–/Komárom/ I.Rusovce–/Rajka/
ACE–63 Zsolna(Zilina)–Leopoldov–Pozsony(Bratislava) I–Galánta(Galanta)
ACE–40 /Mosty u Jablunkova/–Cadca–Zsolna(Zilina)–Poprad Tatry–Kassa(Kosice)–Tiszacsernyő(Cierna nad Tisou)–
/Csap(Csop)/
ACE–40 /Horni Lidec/–Luky pod Makytou–Zsolna(Zilina)
A–40/1 Cadca–Skalyte–/Zwardon/
ACE–52 Pozsony(Bratislava)–Érsekújvár(NoveZamky)–Párkány(Sturovo)–/Szob/
AC–30/1 /Muszyna/–Plavec–Eperjes(Presov)–Sároskőszeg(Kysak)–Kassa(Kosice)–Hernádcsány(Cana)–/Hidasnémeti/
A–503 Türkmenbasi(Krasznovodszk)–Asgabat–Csardzsou–Dashovuz–/Bejneu/I–/Buhara/
A–500/1 /Csengeldi/–Szalar–Taskent–Buhara–/Csardzsou/
A–500/2 /Csengeldi/–Szalar–Taskent–Havaszt–Andizsan–/Os/
A–500/3 /Csengeldi/–Szalar–Taskent–Buhara–Termez–Galaba–/Hajraton/
A–503 /Makat–Bejneu/–Nukusz–/Dashovuz/–Urgencs–/Csardzsou/–Buhara–Termez–
Galaba– /Hajraton/
ACE–30 /Medyka/–Mosztyiszka–Lviv(Lvov)
A–30 Kijev–Harkiv(Harkov)–Kupjanszk–Topoli–/Szolovej/
ACE–40 /Tiszacsernyő(Cierna nad Tisou)/–Csap(Csop)
ACE–50 /Záhony/–Csap(Csop)–Lviv(Lvov)–Kraszne–Ternopil–Zsmerinka–Fasztyiv–Kijev–Konotop–
Zernovo–/Szuzemka/
A–50/1 Zsmerinka–Kotovszk–Razgyelnaja–Odessza–Iljicsevszk–/Várna/
A–50/2 Fasztyiv–Dnyipropetrovszk–Krasznoarmejszk–Jaszinovataja–Kvasino–
/Uszpenszkaja/
A–50 Fasztyiv–Dnyipropetrovszk–Krasznoarmejszk–Debalceve–KrasznajaMogila–
/Gukovo/
A–50/3 Dnyipropetrovszk–Lozovaja–Krasznij Liman–Harkiv
A–95/1 Zsmerinka–Mogiljov–Podolszkij–/Valcinet/
ACE–55 /Bad Schandau/–Decin–Praha
АСЕ–551 Praha–Horni Dvoriste–/Summerau/
ACE–59 /Chalupki/–Bohumin–Ostrava
ACE–59/2 /Miedzylesie/–Lichkov–C.Trebova–Brno
ACE–61 /Bad Schandau/–Decin–Nymburk–Havlickuv Brod–Brno–Breclav–Lanzhot–/Kuty/
ACE–65 /Zebrzydowice/–Petrovice u Karvine–Ostrava–Breclav–/Bernhardsthal/
AC–59/1 /Zawidow/–Frydlant–Turnov–Praha
ACE–40 /Schirnding/–Cheb–Plzen–Praha–Kolin–C.Trebova–Hranice na Morave–Ostrava–Mosty u Jablunova–/Cadac/
AC–40 Hranice na Morave–Horni Lidec–/Luky pod Makytou/
A–101 Tallinn–Narva–/Ivangorod/
A–101/1 Tallinn–Valga–/Lugazi
Кишлы
Хырдалан
Сумгаит
Евлах
Сальяны
Худат
Гянджа
Мингечаур
Али-Байрамлы
Шеки
Астара
Джульфа
Ялама
* Баку – Товарная
Брест – Северный /Брест/
Барановичи-Центральные /Барановичи/
Витебск
Аульс /Гродно/
Колядичи /Минск/
Могилев II/Могилев на Днепре/
Орша-Восточная /Орша/
Полоцк
Центролит /Гомель/
* Бургас-товарна /Бургас/
Димитровград Северный /Димитровград/
Честово /Горна Оряховица/
Филипово/Пловдив/
Русе-товарна /Русе/
София-товарна /София/
Стара-Загора
* Варна – порт /Варна/
Плевен Западный/Плевен/
Бекешчаба
Будапешт-Йожефварош
* Будапешт-порт
Дебрецен
Мишкольц-Гемери пу
Шопрон
Сегед – Кишкундорожма
Сольнок
Захонь
* Поти – порт /Поти/
* Батуми- порт /Батуми/
Самтредия
Хашури
Тбилиси-Сортировочная/Тбилиси/
Дружба
Акмола
Кустанай
Кзыл-Орда
Тюра-Там
Актюбинск
Жилаево /Уральск/
Талдыкурган
Алматы
Шымкент
Караганда
Кокчетав
Атырау
Жамбыл
Аламедин
Ош–1
Сянфан
Шэньян
Гуанъаньмэнь
Наньцань
Чжэнчжоудун
Гуанчжоудун
Убэй
Ланьчжоуси
Чжунъюнь
Сопхо
Туманган
Чхончжин
Рачжин
Нампхо
Рига-Пречу–2/Рига/
* Рига-Краста/Рига/
* Вентспилс
* Лиепая – Пречу/Лиепая/
* Клайпеда
Шяуляй
Вильнюс
Каунас
Шештокай
Унгены
Кишинеу
Тирасполь/Бендеры/
Реуцел /Бельцы/
Дзамын – Ууд
* Гданьск
* Гдыня
Гливице
Краков
Лодзь
Малашевице
Познань
Сосновиец
* Щецин
* Свиноусце
Варшава
Вроцлав
Прушкув
Журавица
Славкув/Катовице/
* Ленинград-товарный Витебский/Санкт-Петербург/
| Москва-товарная | | | ||
| Москва-товарная Киевская | | | ||
| Москва-товарная Павелецкая | | | (Москва) | |
| Москва-товарная Смоленская | | | ||
| Кунцево II | | |
Смоленск
Брянск-Льговский /Брянск/
* Кутум/Астрахань/
* Волжский/Волгоград/
* Костариха /Нижний Новгород/
Киров – Котласский /Киров/
Блочная /Пермь/
Свердловск-пассажирский /Екатеринбург/
Войновка /Тюмень/
* Омск Восточный /Омск/
Клещиха/Новосибирск/
* Базаиха /Красноярск/
Тальцы /Улан-Удэ/
Хабаровск II /Хабаровск/
* Первая Речка/Владивосток/
* Находка
Челябинск – Грузовой /Челябинск/
Безымянка /Самара/
Черниковка /Уфа/
Трофимовский /Саратов/
Ростов – товарный /Ростов-на-Дону/
* Новороссийск
Бухарест
* Констанца Крайова
Орадея
* Братислава
Жилина
Кошице
Чиерна над Тисоу
Добра
Шумилова /Ташкент/
Джизак
Бухара
Термез
Какир /Коканд/
Маргилан
Раустан /Наманган/
Андижан
Батево
Скнилов /Львов/
Харьков
Полтава
Ясиноватая /Донецк/
Луганск
* Мариуполь
Рубежное
Усатово/Одесса/
* Черкассы
* Херсон
Днепропетровск
* Запорожье
Никополь
Дарница /Киев/
Винница
* Киев
Житомир
Белая Церковь
Чернигов
Хмельницкий
* Одесса
* Бердянск
* Ильичевск – Порт/Ильичевск/
Бероун
Брно
Ческе-Будеевице
Хеб
* Дечин
Йихлава
Колин
Ловосице
* Мелник
Острава
Пльзень
Прага
Пршеров
* Усти над Лабем
* Мууга/Таллинн/
* Таллинн
| Вайниккала – Лужайка | /Финляндия – Россия/ | |
| Нарва – Ивангород | /Эстония – Россия/ | |
| Зилупе – Посинь | /Латвия – Россия/ | |
| Лугажи – Валга | /Латвия – Эстония/ | |
| Мейтене – Шаркяй | /Латвия – Литва/ | |
| Нестеров – Кибартай | /Россия – Литва/ | |
| Кена – Гудогай | /Литва – Беларусь/ | |
| Шештокай- Тракишки | /Литва-Польша/ | |
| Грамбов – Тантов – Щецин | /Германия – Польша/ | |
| Франкфурт на Одере-Куновице | /Германия – Польша/ | |
| Тересполь – Брест | /Польша – Беларусь/ | |
| Осиновка – Красное | /Беларусь – Россия/ | |
| Герлиц – Згожелец | /Германия – Польша/ | |
| Медыка – Мостиска | /Польша – Украина/ | |
| Халупки – Бохумин | /Польша – Чехия/ | |
| Завидув – Фрындлант | /Польша – Чехия/ | |
| Мендзылесие – Лихков | /Польша – Чехия/ | |
| Зебжыдовице-Петровице у Карв. | /Польша – Чехия/ | |
| Мушына – Плавеч | /Польша – Словакия/ | |
| Звардонь – Скалите | /Польша – Словакия/ | |
| Бад Шандау – Дечин | /Германия – Чехия/ | |
| Ширндинг – Хеб | /Германия – Чехия/ | |
| Зуммерау – Горни Двориште | /Австрия – Чехия/ | |
| Бернхардсталь – Бржецлав | /Австрия – Чехия/ | |
| Ланжхот – Куты | /Чехия – Словакция/ | |
| Комарно – Комаром | /Словакия – Венгрия/ | |
| Мосты у Яблункова-Чадца | /Чехия – Словакия/ | |
| Горни Лидеч – Луки под Макитоy | /Чехия – Словакия/ | |
| Чиерна над Тисоу – Чоп | /Словакия – Украина/ | |
| Штурово – Соб | /Словакия – Венгрия/ | |
| Русовце – Райка | /Словакия – Венгрия/ | |
| Девинска Нова Вес – Мархегг | /Словакия – Австрия/ | |
| Чоп – Захонь | /Украина – Венгрия/ | |
| Коториба – Муракерестур | /Хорватия – Венгрия/ | |
| Ботово Копровница – Дьекенеш | /Хорватия – Венгрия/ | |
| Келебия – Суботица | /Венгрия – Сербия/ | |
| Вена – Хедьешхалом | /Австрия – Венгрия/ | |
| Вена – Шопрон | /Австрия – Венгрия/ | |
| Лекешхаза – Куртичи | /Венгрия – Румыния/ | |
| Калафат – Видин | /Румыния – Болгария/ | |
| Джурджу-Русе | /Румыния – Болгария/ | |
| Димитровград – Драгоман | /Сербия – Болгария/ | |
| Кулата – Промахон | /Болгария – Греция/ | |
| Свиленград – Капикуле | /Болгария – Турция/ | |
| Кристешти-Жижиа – Унгены | /Румыния – Молдова/ | |
| Волчинец – Могилев Подольский | /Молдова – Украина/ | |
| Кучурган – Раздельная | /Молдова – Украина/ | |
| Тополи – Соловей | /Украина – Россия/ | |
| Красная Могила – Гуково | /Украина – Россия/ | |
| Квашино – Успенская | /Украина – Россия/ | |
| Зерново – Суземка | /Украина – Россия/ | |
| Наушки – Сухе – Батор | /Россия – Монголия/ | |
| Забайкальск – Маньчжурия | /Россия – Китай/ | |
| Хасан – Туманган | /Россия – Корея/ | |
| Пресногорьковская-Пресногорьковская | /Россия – Казахстан/ | |
| Озинки – Озинки | /Россия – Казахстан/ | |
| Аксарайская II-Аксарайская II | /Россия – Казахстан/ | |
| Илецк I – Илецк I | /Россия – Казахстан/ | |
| Самур – Ялама | /Россия – Азербайджан/ | |
| Веселое – Гантиади | /Россия – Грузия/ | |
| Дружба – Алашанькоу | /Казахстан – Китай/ | |
| Ченгельды – Салар | /Казахстан – Узбекистан/ | |
| Кок-Бекты – Бейнеу | /Узбекистан – Казахстан/ | |
| Гардабани – Беюк-Кясик | /Грузия – Азербайджан/ | |
| Садахло – Аирум | /Грузия – Армения/ | |
| Джульфа – Джульфа | /Азербайджан – Иран/ | |
| Дзамын Ууд – Эрлянь | /Монголия – Китай/ | |
| Бекабад-Нау | /Узбекистан-Таджикистан/ | |
| Конибадам-Арыкбаши | /Таджикистан-Узбекистан/ | |
| Ходжа Давлет-Фараб | /Узбекистан-Туркменистан/ | |
| Рзд 154-Талимарджан | /Узбекистан-Туркменистан/ | |
| Рзд449-Дашховуз | /Узбекистан-Туркменистан/ | |
| Тахиа Таш-Найманкуль | /Туркменистан-Узбекистан/ | |
| Карасу-Ош | /Кыргызстан-Кыргызстан/ | |
| Джалал – Абад-Ханабад | /Кыргызстан-Узбекистан/ | |
| Учкурган-Ташкумыр | /Узбекистан-Кыргызстан/ | |
| Кувасай-Кызыл – Кия | /Узбекистан-Кыргызстан/ | |
| Келиф-Болдырь | /Туркменистан-Узбекистан/ | |
| Сары-Асия-Пахтаабад | /Узбекистан-Таджикистан/ | |
| Амузанг-Айванди | /Узбекистан-Таджикистан/ | |
| Галаба-Хайратон | /Узбекистан-Афганистан/ | |
| Бешкек-Луговая | /Кыргызстан-Казахстан/ |
| Малашевиче – Брест | /Польша – Беларусь/ | |
| Медыка – Мостиска | /Польша – Украина/ | |
| Чиерна над Тисоу – Чоп | /Словакия – Украина/ | |
| Захонь – Чоп | /Венгрия – Украина/ | |
| Кристешти-Жижиа-Унгены | /Румыния – Молдова/ | |
| Забайкальск – Маньчжурия | /Россия – Китай/ | |
| Дружба – Алашанькоу | /Казахстан – Китай/ | |
| Хасан – Туманган | /Россия – Корея/ | |
| Варна – Ильичевск | /Болгария – Украина/ | |
| Джульфа – Джульфа | /Азербайджан – Иран/ | |
| Дзамын Ууд – Эрлянь | /Монголия – Китай/ | |
| Шештокай-Тракишки | /Литва-Польша/ |
Примечание: станции смены колесных пар подчеркнуты
| Варна – Ильичевск | /Болгария – Украина/ | |
| Констанца – Самсун | /Румыния – Турция/ | |
| Свиноуйсце – Истад | /Польша – Швеция/ | |
| Баку – Красноводск | /Азербайджан – Туркменистан/ | |
| Клайпеда – Мукран | /Литва – Германия / |
Kisli
Hirdalan
Szumgait
Evlah
Szaljani
Hudat
Gjandzsa
Mingecsaur
Ali-Bajramii
Seki
Asztara
Dzsulfa
Jalama
+Baku-Tovarnaja
Breszt-Szevernij /Breszt/
Baranovicsi-Centralnije /Baranvicsi/
Vityebszk
Aulsz /Grodno/
Koljadicsi /Minszk/
Mogilev II-/Mogiljov na Dnyepre/
Orsa-vosztocsnaja /Orsa/
Polock
Centrolit /Gomel/
+Burgas-tovarna /Burgasz/
Dimitrovgrad Severnij /Dimitrovgrad/
Csestovo /Gorna Orjahovica/
Filipovo /Plovdiv/
Ruse-tovarna /Rusze/
Sofija-tovarna /Szófia(Sofija)/
Stara Zagora
+Varna-port /Várna/
Pleven Zapadnij /Pleven/
Békéscsaba
Budapest-Józsefváros
+Budapest kikötő
Debrecen
Miskolc-Gömöri pu.
Sopron
Szeged-Kiskundorozsma
Szolnok
Záhony
+ Poti-port /Poti/
+Batumi port /Batumi/
Szamtredia
Hasuri
Tbiliszi-Szortyirovocsnaja/Tbiliszi/
Druzsba
Akmola
Kusztanaj
Kzil-Orda
Tjura-Tam
Aktjubinszk
Zsilajevo /Uralszk(Oral)/
Taldikurgan
Almati
Csimkent
Karaganda
Kokcsetav
Atirau
Dzsambul
Alameddin
Os-1
Szjanfan
Senjang
Guananymeny
Nanycany
Csengcsoudun
Kuangcsoudun
Ubei
Lancsouszi
Csunjuny
Szopho
Tumangan
Cshongdzsin
Radzsin
Nampho
Riga-Precu–2 /Riga/
+Riga-Krasta /Riga/
+Ventspils
+Liepaja-Precu /Liepaja/
+Klaipeda
Siauliai
Vilnius
Kaunas
Sestokai
Ungheni
Chisinau
Tiraspol /Bender/
Reucel /Belci/
Dzamin-Uud
+Gdansk
+Gdynia
Gliwice
Krakow
Lodz
Malaszewice
Poznan
Sosnowice
+Szczecin
+Swinoujscie
Warszawa
Wroclaw
Pruskow
Zurawica
Slawkow /Katowice/
+Leningrad-Tovarnij-Vityebszkij/ Szankt-Petyerburg/
Moszkva-Tovarnaja
Moszkva-Tovarnaja Kijevszkaja
Moszkva-Tovarnaja Paveleckaja
Moszkva-Tovarnaja Szmolenszkaja
Kuncevo II
Szmolenszk
Brjanszk-Lgovszkij /Brjanszk/
+Kutum /Asztrahan/
+Volzsszkij /Volgográd/
+Kosztariha /Nyizsnyij Novgorod/
Kirov-Kotlasszkij /Kirov/
Blocsnaja/Perm/
Szverdlovszk-Passzazsirszkij /Jekatyerinburg/
Vojnovka /Tjumeny/
+Omszk Vosztocsnij /Omszk/
Klescsiha /Novoszibirszk/
+Bazaiha /Krasznojarszk/
Talci /Ulan Ude/
Habarovszk II /Habarovszk/
+Pervaja Recska /Vlagyivosztok/
+Nahodka
Cseljabinszk-Gruzovoj /Cseljabinszk/
Bezimjanka /Szamara/
Csernyikovka /Ufa/
Trofimovszkij /Szaratov/
Rosztov-Tovarnij /Rosztov-na-Donu/
+Novorosszijszk
Bucuresti
+Constanta
Craiova
Oradea (Nagyvárad)
+Bratislava (Pozsony)
Zilina (Zsolna)
Kosice (Kassa)
Cierna nad Tisou (Tiszacsernyő)
Dobra (Kisdobra)
Sumilova /Taskent/
Dzsizak
Buhara
Termez
Kakir /Kokand/
Margilan
Rausztan /Namangan/
Andizsan
Batyevo (Bátyú)
Szknyilov /Lviv(Lvov)/
Harkov (Harkiv)
Poltava
Jaszinovataja /Donyeck/
Luganszk
+Mariupol
Rubezsnoje
Uszatovo /Odessza/
+Cserkasszi
+Herszon
+Dnyepropetrovszk (Dnyipropetrovszk)
+Zaporozsje (Zaporizzsja)
Nyikopol
Damyica /Kijev/
Vinnyica
+Kijev
Zsitomir
Belaja Cerkov
Csenyigov
Hmelnyickij
+Odessza
+Berdjanszk
+Iljicsevszk-Port /Iljicsevszk/
Beroun
Brno
Ceske Budejovice
Cheb
+Decin
Jihlava
Kolin
Lovosice
+Melnik
Ostrava
Plzen
Praha
Prerov
+Usti nad Labem
+Muuga /Tallinn/
+Tallinn
....................
+ vízi terminálok
| Vainikkala Luzsajka | /Finnország-Oroszország/ | |
| Narva-Ivangorod | /Észtország-Oroszország/ | |
| Zilupe-Posziny | /Lettország-Oroszország/ | |
| Lugazi-Valga | /Lettország-Észtország/ | |
| Meitene-Sarkiai | /Lettország-Litvánia/ | |
| Nyesztyerov-Kybartai | /Oroszország-Litvánia/ | |
| Kena-Gudogaj | /Litvánia-Fehéroroszország/ | |
| Sestokai-Trakiszki | /Litvánia-Lengyelország/ | |
| Grambow-Tantow-Szczecin | /Németország-Lengyelország/ | |
| Frankfurt/O-Kunowice | /Németország-Lengyelország | |
| Terespol-Breszt | /Lengyelország-Fehéroroszország/ | |
| Oszinovka-Krasznoje | /Fehéroroszország-Oroszország/ | |
| Görlitz-Zgorzelec | /Németország-Lengyelország/ | |
| Medyka-Mosztyiszka | /Lengyelország-Ukrajna/ | |
| Chalupki-Bohumin | /Lengyelország-Csehország/ | |
| Zawidow-Frydlant | /Lengyelország-Csehország/ | |
| Miedzylesie-Lichkov | /Lengyelország-Csehország/ | |
| Zebrzydowice-Petrovice u.Karv. | /Lengyelország-Csehország/ | |
| Muszyna-Plavec | /Lengyelország-Szlovákia/ | |
| Zwardon-Skalite | /Lengyelország-Szlovákia/ | |
| Bad Schandau-Decin | /Németország-Csehország/ | |
| Schirnding-Cheb | /Németország-Csehország/ | |
| Summerau-Horni Dvoriste | /Ausztria-Csehország/ | |
| Bernhardsthal-Breclav | /Ausztria-Csehország/ | |
| Lanzhot-Kuty | /Csehország-Szlovákia/ | |
| Révkomárom(Komarno)-Komárom | /Szlovákia-Magyarország/ | |
| Mosty u Jablunkova-Cadca | /Csehország-Szlovákia/ | |
| Horni Lidec-Luky pod Makytou | /Csehország-Szlovákia/ | |
| Tiszacsernyő(Cierna nad Tisou)-Csap(Csop) | /Szlovákia-Ukrajna/ | |
| Párkány(Sturovo)–Szob | /Szlovákia-Magyarország/ | |
| Oroszvár(Rusovce)-Rajka | /Szlovákia-Magyarország/ | |
| Dévényújfalu(Devinska Nova Ves Marchegg | /Szlovákia-Ausztria/ | |
| Pozsony(Bratislava)-Bécs(Wien) | /Szlovákia-Ausztria/ | |
| Csap(Csop)-Záhony | /Ukrajna-Magyarország/ | |
| Kotoriba-Murakeresztúr | /Horvátország-Magyarország/ | |
| Botovo Koprivnica-Gyékényes | /Horvátország-Magyarország/ | |
| Kelebia-Szabadka(Subotica) | /Magyarország-Szerbia/ | |
| Bécs(Wien)-Hegyeshalom | /Ausztria-Magyarország/ | |
| Bécs(Wien)-Sopron | /Ausztria-Magyarország/ | |
| Lőkösháza-Kürtös(Curtici) | /Magyarország-Románia/ | |
| Calafat-Vidin | /Románia-Bulgária/ | |
| Giurgiu-Rusze | /Románia-Bulgária/ | |
| Dimitrovgrad-Dragoman | /Szerbia-Bulgária/ | |
| Kulata-Promachonas | /Bulgária-Görögország/ | |
| Szvilengrad-Kapikule | /Bulgária-Törökország/ | |
| Cristesti-Jijia-Ungheni | /Románia-Moldova/ | |
| Valcinet-Mogiljov Podolszkij | /Moldova-Ukrajna/ | |
| Kucsurgan-Razdelnaja | /Moldova-Ukrajna/ | |
| Topoli-Szolovej | /Ukrajna-Oroszország/ | |
| Krasznaja Mogila-Gukovo | /Ukrajna-Oroszország/ | |
| Kasino-Uszpenszkaja | /Ukrajna-Oroszország/ | |
| Zernovo-Szuzemka | /Ukrajna-Oroszország | |
| Nauski-Szuhe-Bator | /Oroszország-Mongólia/ | |
| Zabajkalszk-Mandzsuria | /Oroszország-Kína/ | |
| Haszan-Tumangan | /Oroszország-Korea/ | |
| Presznogorkovszkaja-Presznogorkovszkaja | /Oroszország-Kazahsztán/ | |
| Ozinki-Ozinki | /Oroszország-Kazahsztán/ | |
| Akszarajszkaja II-Akszarajszkaja II | /Oroszország-Kazahsztán/ | |
| Ileck I–Ileck I. | /Oroszország-Kazahsztán/ | |
| Szamur-Jalama | /Oroszország-Azerbajdzsán/ | |
| Veszjoloje-Gantiadi | /Oroszország-Grúzia/ | |
| Druzsba-Alasankou | /Kazahsztán-Kína/ | |
| Csengeldi-Szalar | /Kazahsztán-Üzbegisztán/ | |
| Kok-Bekti-Beineu | /Üzbegisztán-Kazahsztán/ | |
| Gardabani-Bejuk-Kjaszik | /Grúzia-Azerbajdzsán/ | |
| Szadahlo-Airum | /Grúzia-Örményország/ | |
| Culfa(Dzsulfa)-Jolfa(Dzsulfa) | /Azerbajdzsán-Irán/ | |
| Dzamin Uud-Erenhot | /Mongólia-Kína/ | |
| Bekabad-Nau | /Üzbegisztán-Tádzsikisztán/ | |
| Kanibadam-Arikbasi | /Tádzsikisztán-Üzbegisztán/ | |
| Hodzsa Davlet-Farab | /Üzbegisztán-Türkmenisztán/ | |
| Rzd 154- Talimardzsan | /Üzbegisztán-Türkmenisztán/ | |
| Rzd 449-Dashovuz | /Üzbegisztán-Türkmenisztán/ | |
| Tahia Tas-Naimankul | /Türkmenisztán-Üzbegisztán/ | |
| Karaszu-Os | /Kirgizisztán-Kirgizisztán/ | |
| Dzsalal-Abad-Hanabad | /Kirgizisztán-Üzbegisztán/ | |
| Ucskurgan-Taskumir | /Üzbegisztán-Kirgizisztán | |
| Kuvaszaj-Kizil-Kija | /Üzbegisztán-Kirgizisztán/ | |
| Kelif-Boldir | /Türkmenisztán-Tádzsikisztán | |
| Amazang-Aivandi | /Üzbegisztán-Tádzsikisztán/ | |
| Galaba-Hajraton | /Üzbegisztán-Afganisztán/ | |
| Beskek-Lugovaja | /Kirgizisztán-Kazahsztán/ |
| Malaszewicze-Breszt | /Lengyelország-Fehéroroszország/ | ||
| Medyka-Mosztyiszka | /Lengyelország-Ukrajna/ | ||
| Tiszacsernyő(Cierna nad Tisou)-Csap(Csop) | /Szlovákia-Ukrajna/ | ||
| Záhony-Csap(Csop) | /Magyarország-Ukrajna/ | ||
| Cristesti Jijia-Ungheni | /Románia-Moldova/ | ||
| Zabajkalszk-Mandzsuria | /Oroszország-Kína/ | ||
| Druzsba-Alasankou | /Kazahsztán-Kína/ | ||
| Haszan-Tumangan | /Oroszország-Korea/ | ||
| Varna-Iljicsevszk | /Bulgária-Ukrajna/ | ||
| Culfa(Dzsulfa)-Jolfa(Dzsulfa) | /Azerbajdzsán-Irán/ | ||
| Dzamin Uud-Erenhot | /Mongólia-Kína/ | ||
| Sestokai-Trakiszki | /Litvánia-Lengyelország/ | ||
Megjegyzés: a kocsi tengely átszerelést végző állomások alá vannak húzva.
| Varna-Iljicsevszk | /Bulgária-Ukrajna/ | |
| Constanta-Samsun | /Románia-Törökország/ | |
| Swinoujscie-Ystad | /Lengyelország-Svédország/ | |
| Baku-Türkmenbasi(Krasznovodszk) | /Azerbajdzsán-Türkmenisztán/ | |
| Klaipeda-Mukran | /Litvánia-Németország/ |
Параметры важнейших линий международных комбинированных перевозок указаны в таблице и приведены ниже. Значения, указанные в колонке А таблицы, следует рассматривать как важные цели, которые должны быть достигнуты в соответствии с национальными планами развития железных дорог. Любые отклонения от этих значений следует рассматривать как исключение.
Линии подразделены на две основные категории:
а) существующие линии, которые в случае необходимости могут быть модернизированы. При трудности или невозможности их модернизации и реконструкции требования к этим линиям должны быть менее строгими.
б) новые линии, которые будут строиться.
Параметры, указанные в приведенной ниже таблице, должны также в соответствующих случаях относиться и к перевозкам на железнодорожных паромах, которые являются составной частью железнодорожной сети.
Параметры важнейших линий международных комбинированных перевозок
| А | Б | ||||
| № п/п | Наименование параметров | Параметры существующих линий | Параметры новых линий | ||
| существующие показатели | целевые показатели | ||||
| 1. | Количество путей | (не устанавливается) | 2 | ||
| 2. | Габарит погрузки | МСЖД Б * (UIС В) | МСЖДЦ1 * (UIС С1) | ||
| 3. | Минимальное расстояние между осями путей * | 4,0 м | 4,2 м | ||
| 4. | Установленная скорость | 90 км/час * | 120 км/час * | 120 км/час * | |
| 5. | Разрешенная нагрузка на ось вагона при скорости: | ||||
| ≤ 100 км/час | 20 т | 22,5 т | 22,5 т | ||
| ≤ 120 км/час | 20 т | 20 т | 20 т | ||
| 6. | Максимальный | не устанавливается | 12,5 мм/м | ||
| 7. | уклон Минимальная полезная длина приемо-отправочных путей | 600 м | 750 м | 750 м | |
1. Количество путей
Линии международных комбинированных перевозок должны иметь достаточную пропускную способность и обеспечивать точное соблюдение графиков движения.
В принципе, эти два требования можно соблюсти лишь на линиях, имеющих не менее двух путей; однако однопутные линии допускаются к использованию, если соблюдаются другие параметры, указанные в Соглашении.
2. Габарит погрузки
Это минимальный габарит погрузки для линий международных комбинированных перевозок (см. рис.).
Применение больших габаритов погрузки на новых линиях, как правило, не требует крупных капиталовложений и поэтому был принят габарит МСЖД Ц1.
Габарит МСЖД Ц1, в частности, допускает:
– перевозку грузовых автотранспортных средств и составов автотранспортных средств (грузовой автомобиль с прицепом, сочлененное транспортное средство, тягач и полуприцеп), соответствующих европейскому дорожному габариту (высота 4 м и ширина 2,5 м), на специальных вагонах-платформах, грузовая площадка которых находится на высоте не более 60 см над уровнем рельсов;
– перевозку обычных автомобильных полуприцепов шириной 2,5м и высотой 4 м на вагонах-платформах с карманами, оборудованных обычными тележками;
– перевозку контейнеров ИСО шириной 2,44 м и высотой 2,9 м на обычных железнодорожных платформах;
– перевозку съемных кузовов шириной 2,5 м на обычных железнодорожных платформах;
– перевозку контейнеров/съемных кузовов шириной 2,6 м и высотой 2,9 м на соответствующих вагонах.
На существующих линиях, проходящих через горные районы, находятся многочисленные тоннели, которые имеют габариты, соответствующие габариту погрузки, или несколько большие габариты по высоте вдоль осевой линии пути. Практически во всех случаях их увеличение до габарита
МСЖД Ц1 невозможно с экономической и финансовой точек зрения.
Поэтому для существующих линий был выбран габарит МСЖД Б, который, в частности, допускает:
– перевозку контейнеров ИСО шириной 2,44 м и высотой 2,9 м на железнодорожных платформах, предназначенных для перевозки контейнеров, у которых грузовая площадка расположена на высоте 1,18 м над уровнем рельсов;
– перевозку съемных кузовов шириной 2,5 м и высотой 2,6 м на обычных железнодорожных платформах (грузовая площадка расположена на высоте 1,246 м);
– перевозку полуприцепов на специальных платформах с карманами;
– перевозку контейнеров/съемных кузовов шириной 2,6 м и высотой 2,9 м специальными платформами с низкими погрузочными площадками.
Большинство существующих линий международных комбинированных перевозок имеют по крайней мере габарит
МСЖД Б. Обеспечение такого габарита на тех линиях, которые не соответствуют этому стандарту, как правило, не требует больших капиталовложений.
4. Установленная скорость
Скорость определяется геометрическими характеристиками трассы (радиусами кривых), требованиями безопасности и коэффициентами торможения подвижного состава.
5. Разрешенная нагрузка на ось
Это разрешенная нагрузка на ось, которую должны выдерживать линии международных комбинированных перевозок.
Линии международных комбинированных перевозок должны выдерживать движение самых современных существующих и перспективных средств подвижного состава, в частности:
– вагонов, у которых нагрузка на ось составляет 20 т, что соответствует нагрузке класса МСЖД Ц. В соответствии с решениями МСЖД принята нагрузка на ось вагона 22,5 т при скорости до 100 км/ч. Правила МСЖД устанавливают ограничение нагрузки на ось до 20 т при скорости 120 км/ч.
Согласно правилам МСЖД, указанные нагрузки на ось допустимы при диаметре колес не менее 840 мм.
A nemzetközi kombinált fuvarozások legfontosabb vonalainak jellemzői a táblázatban szerepelnek és az alábbiakban kerülnek ismertetésre. A táblázat A. rovatában feltüntetett értékeket olyan fontos célkitűzésekként kell vizsgálni, amelyeket el kell érni a vasutak fejlesztésére vonatkozó nemzeti terveknek megfelelően.
Minden eltérést ezen értékektől kivételesnek kell tekinteni.
A vonalak két fő kategóriában vannak sorolva:
a) Meglévő vonalak, amelyek szükség estén modernizálhatók. Ezen vonalakkal szemben támasztott követelmények kevésbé szigorúak kell, hogy legyenek, ha nehézmenyek merülnek fel vagy ha a modernizáció és a rekonstrukció lehetetlen.
b) Új megépítendő vonalak
Az alábbi táblázatban bemutatott jellemzők úgyszintén megfelelő esetekben alkalmazandók azon vasúti komphajókkal történő fuvarozásoknál, amelyek a vasúthálózat szerves részét képezik.
| Sor- | A jellemzők | A | В | ||
| szám | megnevezése | A meglévő vonalak jellemzői | Az uj vonalak jellemzői | ||
| Meglévő jellemzők | Célérték | ||||
| 1. | Vágányok száma | /nincs meghatározva/ | 2 | ||
| 2. | Rakszelvény | UIC B * | UIС Cl * | ||
| 3. | Minimális vágány-tengely-távolság | 4,0 m | 4,2 m | ||
| 4. | Minimális névleges sebesség | 90 km/h * | 120 km/h * | 120 km/h * | |
| 5. | Megengedett kocsitengely-terhelés ≤ 100 km/h ≤ 120 km/h sebességnél | 20 t 20 t | 22,5 t 20 t | 22,5 t 20 t | |
| 6. | Maximális lejtő * | /nincs meghatározva/ | 12.5 mm/m | ||
| 7. | Fogadó-indító vágányok minimális hasznos hossza | 600 m | 750 m | 750 m | |
1. Vágányok száma
A nemzetközi kombinált fuvarozási vonalaknak elégséges átbocsájtó képességgel kell rendelkezniük és biztosítaniuk kell a menetrend pontos betartását.
Elvileg ezt a két követelményt csak a két vágánnyal rendelkező vonalakon lehet kielégíteni, ugyanakkor megengedett az egyvágányú vonalak használata, ha az Egyezményben foglalt egyéb jellemzők kielégítődnek.
2. Rakszelvény
Ez a minimális rakodási szelvény a nemzetközi kombinált fuvarozási vonalaknál (lsd. az ábrát).
A nagyobb rakszelvény alkalmazása az új vonalakon általában nem követel jelentős beruházásokat és ezért az UIC C1 szelvény került elfogadásra.
Az UIC C1 szelvény többek között lehetővé teszi:
– az európai közúti szelvénynek /magasság 4 m, szélesség 2 m/ megfelelő közúti teherjárművek és közúti járművekből álló szerelvények pótkocsis tehergépkocsi, nyerges szerelvény, vontató és nyerges pótkocsi/ szállítását olyan speciális vasúti pőrekocsikon, amelyek rakfelülettel legfeljebb 60 cm magasságban van a sinkoronaszint felett,
– a 2,5 m szélességű és 4 m magasságú hagyományos közúti nyerges pótkocsik szállítását hagyományos forgóvázzal rendelkező zsebes pőrekocsikon,
– 2,44 szélességű és 2,9 m magasságú ISO konténerek szállítását hagyományos vasúti
pőrekocsikon,
– 2,5 m szélességű csereszekrények szállítását hagyományos vasúti pőrekocsikon,
– 2,6 m szélességű és 2,9 m magasságú konténerek /csereszekrények szállítását megfelelő vasúti kocsikon.
A hegyes vidékeken áthaladó meglévő vonalakon számos alagút található, amelyek űrszelvénye megfelel a rakszelvénynek vagy némileg meghaladja magassági szelvényt, a vágánytengely mentén. Ezeknek az UIC C1 szelvényre történő növelése gyakorlatilag minden esetben lehetetlen gazdasági és pénzügyi szempontok miatt.
A meglévő vonalakra azért került kiválasztásra az UIC В szelvény, amely egyebek mellett megengedi:
– 2,44 m szélességű és 2,9 m magasságú ISO konténerek szállítását olyan konténerhordozó vasúti pőrekocsikon, amelyek rakfelülete 1,18 m-re van a sinkoronaszint felett,
– 2,5 m szélességű és 2,6 m magasságú csereszekrények szállítását hagyományos vasúti pőrekocsikon /a rakfelület 1,246 m magasságban helyezkedik el/,
– nyerges pótkocsik szállítását speciális zsebes pőrekocsikon,
– 2,6 m szélességű és 2,9 m magasságú konténerek/csereszekrények speciális alacsony rakfelületű pőrekocsikon történő szállítását.
A legtöbb meglévő nemzetközi kombinált fuvarozási vonal legalább az UIC В szelvénnyel rendelkezik. Ezen szabványoknak nem megfelelő vonalakon az ilyen szelvény biztosítása általában nem igényel nagy beruházásokat.
4. Megállapított sebesség
A sebesség a nyomvonal geometriai jellemzői /ívsugarak/ a biztonsági követelmények és a gördülő állomány fékezési együtthatói határozzák meg.
5. Megengedett kocsi-tengelyterhelés
Ez a megengedett tengelyterhelés, amelyet a nemzetközi kombinált fuvarozási vonalaknak el kell viselniük.
A nemzetközi kombinált fuvarozási vonalaknak alkalmasnak kell lenniük a legkorszerűbb meglévő és jövőbeli gördülő állomány forgalmazására, mégpedig:
– 20 t tengelyterhelésű vasúti kocsikra, amely megfelel az UIC С osztályú terhelésnek.
az UIC-döntéseknek 100 km/h sebességi s 22,5 t kocsitengelyterhelés került megállapításra. Az UIC-szabályok 120 km/h sebességnél 20 t tengelyterhelési határt szabnak meg.
Az említett tengelyterhelési értékek használata megengedett a legalább 840 mm átmérőjű kerekek esetén az UIC szabályok szerint.
1. В целях обеспечения эффективности и быстроты движения транспортных потоков, обусловленных современными методами производства и распределения товаров, международные комбинированные перевозки должны,в частности, отвечать следующим требованиям:
а) отправление/прибытие в соответствии с требованиями потребителей (в частности, установление позднего времени закрытия для погрузки и более раннего времени сдачи грузов), осуществление регулярных перевозок;
б) малая продолжительность перевозки „от двери до двери”, высокая точность соблюдения графика, гарантированные сроки доставки;
в) точная и своевременная информация о транспортных процедурах, простая документация, малый риск нанесения ущерба;
г) способность осуществлять перевозки стандартных контейнеров всех типов, а также всех грузовых единиц, которые могут перевозиться автомобильным транспортом в международном сообщении Европа-Азия. В этой связи следует учитывать поддающиеся прогнозированию тенденции в области изменения веса и габаритных размеров единиц.
2. Эти требования должны удовлетворяться путем:
а) повышения скорости перевозки (от пункта отправления до пункта назначения с учетом всех остановок), которая должна соответствовать или превышать скорость перевозки автомобильным транспортом „от двери до двери”;
б) использования нерабочих часов грузополучателей (например, осуществление перевозки в ночное время), с тем, чтобы грузы можно было сдавать в утренние часы по желанию потребителей;
в) обеспечения соответствующего оборудования в достаточном количестве и потенциала инфраструктуры;
г) использования, по возможности, поездов прямого сообщения;
д) принятия организационных мер по совершенствованию перевозок путем использования современных систем связи.
3. Для обеспечения указанных выше требований поезда и инфраструктура должны иметь соответствующий уровень эффективности, т.е. отвечать определенным минимальным требованиям, которые на данном направлении перевозки должны соблюдаться всеми причастными ведомствами.
4. Поезда, используемые для международных комбинированных перевозок, должны отвечать следующим минимальным требованиям:
| Минимальные требования | Существующие показатели | Целевые показатели * | |
| Скорость | 90 км/ч | 120 км/ч | |
| Длина поезда | 600 м | 750 м | |
| Вес поезда | 1 200 т | 1 500 т | |
| Нагрузка на ось вагона | 20 т | 20 т |
Если организовать движение поездов прямого сообщения невозможно, то поезда могут состоять только из небольшого числа групп вагонов. При этом вагоны одной группы должны следовать в один и тот же пункт назначения. Необходимо также, по возможности, максимально исключать остановки прямых поездов в пути следования, в том числе на пограничных переходах.
5. Подвижной состав должен отвечать указанным выше стандартам в отношении скорости и нагрузки на ось, а также обеспечивать возможность перевозки всех грузовых единиц, которые должны учитываться в плане соблюдения веса и габаритов.
6. Поезда комбинированных перевозок должны пользоваться максимальным приоритетом. График их движения следует составлять таким образом, чтобы он отвечал требованиям потребителей в отношении надежности и регулярности перевозок.
7. Пропускная способность железнодорожных линий, предназначенных для комбинированных перевозок, должна быть достаточной, чтобы избежать простоя поездов, используемых для комбинированных перевозок.
8. Для совершенствования железнодорожных линий применимы параметры, приведенные в приложении III.
9. В целях эффективной обработки отправок на терминалах должны соблюдаться следующие требования:
а) временной разрыв между крайним сроком принятия грузов и отправлением вагонов, а также между прибытием и готовностью вагонов к выгрузке, не должен превышать одного часа;
б) время простоя автотранспортных средств, обеспечивающих завоз-вывоз грузовых единиц на терминал, не должно превышать 20 минут;
в) расположение терминала должно выбираться таким образом, чтобы:
– к нему имелся быстрый и легкий доступ по автодорогам от отправителей и получателей грузов;
– в пределах железнодорожной сети он имел хорошую связь с магистральными железнодорожными линиями, а в случае перевозок группами вагонов – хороший доступ к скоростным поездам комбинированных перевозок.
10. Приведенные ниже минимальные требования к промежуточным станциям относятся также к терминалам.
11. Остановки в пути поездов комбинированных перевозок, по техническим или эксплуатационным причинам, следует одновременно использовать для проведения работы, которая в противном случае потребовала бы дополнительных остановок (т.е. для пограничного контроля, смены локомотива). Инфраструктура таких промежуточных станций должна соответствовать приведенным ниже условиям:
– различные типы путей (приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, подъездные, смены колесных пар) должны иметь достаточную пропускную способность для обеспечения минимальной продолжительности необходимых стоянок;
– габариты погрузки для указанных выше путей должны соответствовать габаритам погрузки для используемых железнодорожных линий (МСЖД Б или МСЖД Ц1);
– длина путей должна быть достаточной для приема полносоставных поездов, используемых для комбинированных перевозок;
– в случае использования электрической тяги пути должны быть доступными для электровозов (на пограничных станциях, для электровозов соответствующей прилегающей дороги);
– мощности по перевалке, обмену группами вагонов, смене колесных пар, а также процедура проведения пограничного контроля должны обеспечивать минимальную продолжительность необходимых стоянок.
11.1. На станциях обмена группами вагонов продолжительность остановок для осуществления этих операций не должна превышать 30 мин. в каждом случае. Этого можно было бы достичь путем соответствующего формирования поездов (у которых протяженность маршрута следования должна быть по возможности максимальной, включая пересечение границ) наряду с созданием адекватной инфраструктуры станций обмена группами вагонов.
11.2. На пограничных пунктах остановки поездов комбинированных перевозок, по возможности, должны быть исключены, а если они неизбежны, то их продолжительность должна быть весьма незначительной (не более 30 минут). Это должно достигаться:
– путем отказа от работы, обычно проводимой на границе, или, если это невозможно,путем ее выполнения на внутренних пунктах, в которых поезда вынуждены останавливаться в любом случае по причинам технического, коммерческого и/или административного характера;
– путем осуществления только одной остановки или путем полного отказа от остановок на общих пограничных станциях.
11.3. На станции смены колесных пар и перегруза для удовлетворения потребностей в будущем необходимо разработать эффективные с точки зрения времени и затрат технологии. Продолжительность остановок на таких станциях должна быть, по возможности, минимальной. Имеющиеся средства для смены колесных пар или перегрузки должны быть достаточными для обеспечения малой продолжительности стоянок. При перегрузке грузовых единиц в вагоны другой колеи должны применяться требования, установленные к перегрузке на терминалах.
11.4. На железнодорожно-паромных переправах (в портах) продолжительность остановок при комбинированных перевозках должна быть минимальной (по возможности не более одного часа). Это достигается созданием соответствующей инфраструктуры станций в паромных портах и соответствующих паромных судов (см. п. 12 ниже), а также с помощью следующих мер:
– применения требований, упомянутых в пункте 11.2, к необходимым мерам пограничного контроля;
– путем согласования графиков движения на паромных переправах и железных дорогах и заблаговременного предоставления информации в целях ускорения погрузки судов и/или формирования составов.
12. Паромные суда, используемые для комбинированных перевозок, должны соответствовать следующим требованиям:
– размеры и типы судов должны соответствовать перевозимым грузовым единицам и вагонам;
– осуществление быстрой загрузки и разгрузки паромных судов, а также хранение грузовых единиц/вагонов в соответствии с требованиями последующей железнодорожной перевозки (разделение в случае необходимости комбинированных перевозок и пассажирских и/или автомобильных перевозок);
– если в ходе перевозки грузовые единицы остаются в вагонах, то паромные суда должны быть легкодоступными, при этом должна исключаться необходимость осуществления сортировочных операций, требующих больших затрат времени. Габарит погрузки, нагрузка на ось и т.п. должны соответствовать показателям для линий, приведенным в приложении III;
– если перевалку грузовых единиц необходимо осуществлять отдельно от вагонов, то для осуществления возможной автомобильной перевозки между паромным и железнодорожным терминалами должны иметься короткие и надежные автомобильные дороги.
1. A termelés és áruelosztás módszereivel előidézett közlekedési áramlatok hatékonyságának és gyors forgalmának biztosítása céljából a nemzetközi kombinált fuvarozásoknak többek között az alábbi követelményeknek kell megfelelniük:
a) indulás/érkezés az ügyfelek igényeinek megfelelően /beleértve a késői zárási idő megállapítását a rakodáshoz és a koraibb árueladási időt/, rendszeres szállítások megvalósítása,
b) rövid időtartam a „háztól-házig” szállításnál, nagy pontosság a menetrend betartásánál, garantált eljutási idők,
c) pontos és időbeli információ a szállítási folyamatokról, egyszerű, dokumentáció, a károkozás kis kockázata,
d) az összes olyan típusú szabvány konténer és valamennyi rakományegység szállítását megvalósító képesség, amelyek közúti fuvarozása lehetséges az Európai-Ázsia közötti nemzetközi forgalomban. Ezzel összefüggésben a tömeg és a rakományegységek szelvényének módosítása terén prognosztizálható tendenciákat számításba kell venni.
2. Ezeket a követelményeket a következőképpen kell kielégíteni
a) a szállítási sebesség növelése /az indulás helyétől a rendeltetési helyig az összes megállás figyelembe vételével/, amelynek a közúti „háztól-házig” szállítás sebességét el kell érnie vagy meg kell haladnia,
b) az áruátvevők munkaidőn kívüli idejének felhasználása /pl. a szállítások lebonyolítása az éjszakaszi órákban/ azzal, hogy az árukat a reggeli órákban lehessen rendelkezésre bocsájtani, az ügyfelek kívánsága szerint,
c) megfelelő, elegendő mennyiségű berendezés és infrastruktúra kapacitás biztosítása,
d) ha lehetséges, közvetlen összeköttetésű vonatok felhasználása,
e) a szállítások korszerűsítését szolgáló szervezési intézkedések megtétele modern telekommunikációs rendszerek használata útján.
3. A fent említett követelmények teljesítése érdekében a vonatoknak és az infrastruktúrának megfelelő szinten hatékonyaknak kell lenniük, azaz ki kell elégíteniük bizonyos minimális követelményeket, amelyeket az adott fuvarozási viszonylatban minden érintett hatóságnak be kell tartania.
4. A nemzetközi kombinált fuvarozásokhoz használt vonatoknak a következő minimális követelményeknek kell kielégíteniük:
| Minimális követelmények | Meglévő jellemzők | Célértékek + | |
| Sebesség | 90 km/h | 120 km/h | |
| Vonathossz | 600 m | 750 m | |
| Vonattömeg | 1200 t | 1500 t | |
| Kocsi-tengely-terhelés | 20 t | 20 t |
+ ezeket az értékeket a jelen Egyezmény 2. cikk 1. pontjának megfeleő programokban megállapítandó határidőkre kell elérni.
Ha a közvetlen összeköttetésű vonatok forgalmának szervezése lehetetlen, akkor a vonatok összeállíthatók kisszámú kocsicsoportokból. Emellett az egy csoporton belüli vasúti kocsiknak ugyanazon rendeltetési helyre kell közlekedniük. A közvetlen vonatoknál úgyszintén szükséges lehetőleg maximálisan csökkenteni az útközbeni megállásokat, beleértve a határátmeneteket.
5. A gördülő állománynak ki kell elégítenie a sebességre és a tengelyterhelésre vonatkozóan a fentiekben megjelölt szabványokat és úgyszintén biztosítania kell az összes rakomány egység szállításának lehetőségét, amit a tömeg és szelvény betartási tervében számításba kell venni.
6. A kombinált szállítások vonatainak maximális elsőbbséggel kell rendelkezniük. Menetrendjüket oly módon kell összeállítani, hogy az kielégítse az ügyfelek igényeit a szállítások megbízhatósága és rendszeressége tekintetében.
7. A kombinált szállításokat szolgáló vasútvonalak átbocsájtó képességének elegendőknek kell lennie, hogy elkerülhető legyen a kombinált szállításokhoz használt vonatok veszteglése.
8. A vasútvonalak korszerűsítéséhez a III. sz. mellékletben található jellemzőket kell alkalmazni.
9. A küldemények hatékony kezeléséhez a terminálokon a következő követelményeket kell kielégíteni:
a) a legkésőbbi árufelvételi időtől a vasúti kocsik indulásáig, illetve a vasúti kocsik érkezésétől a kirakásokhoz való rendelkezésre állásáig terjedő periódus nem haladhatja meg az egy órát,
b) a rakományegységek be- vagy kiszállítását biztosító közúti eszközök állásideje nem haladhatja meg a 20 percet,
c) а terminál elhelyezkedését oly módon kell megválasztani, hogy
– gyorsan és könnyen elérhető legyen közúton az áruk feladóitól és átvevőitől,
– a vasúti hálózaton belül a terminálnak jó kapcsolata legyen a vasúti fővonalakkal, a kocsicsoportos szállítás esetén pedig jól megközelíthetők legyenek a kombinált szállítások gyors tehervonatai.
10. A közbenső állomásokra vonatkozóan az alábbiakban feltüntetett minimális követelmények vonatkoznak a terminálokra is
11. A kombinált szállítási vonatok műszaki vagy üzemeltetési okokból történő útközbeni megállásait egyidejűleg ki kell használni olyan munkavégzésre, amely ellenkező esetben további megállásokat követelne meg /azaz a határellenőrzéshez, a mozdonycseréhez/. Az ilyen közbenső állomások infrastruktúrájának meg kell felelnie az alább feltüntetett feltételeknek:
– a szükséges várakozások minimális időtartamának biztosításához a különböző vágánytípusoknak /fogadó-indító, rendező, berakó-kirakó, mellékvágány, kerékpárok cseréjét szolgáló vágány/ megfelelő átbocsájtóképességgel kell rendelkezniük,
– a fent említett vágányok rakszelvényének meg kell felelniük a használt vasútvonalak rakszelvényeinek /UIC В vagy UIC C1/
– a vágányhossznak elegendőnek kell lennie a kombinált szállításokhoz használt teljes szerelvényű vonatok fogadásához,
– villamos vontatás alkalmazása esetén a vágányoknak elérhetőeknek kell lenniük a villamos mozdonyok által/ a határállomásokon a megfelelő csatlakozó vasút villamos mozdonyai által/,
– az átrakó kapacitásnak, a kocsicsoportok és kerékpárok cserekapacitásának, valamint a határellenőrzés lebonyolítási eljárásának biztosítaniuk kell a szükséges várakozások minimális időtartamát.
11.1. A kocsicsoportok cseréjét szolgáló állomásokon ezen műveletek elvégzését célzó megállások időtartama esetenként nem haladhatja meg a 30 percet. Ezt megfelelő vonatképzéssel lehetne elérni /amely vonatok közlekedési útirányhossza lehetőleg maximális kell hogy legyen, beleértve a határtákelést/, a kocsicsoport csereállomásai teljesen azonos infrastruktúrájának létrehozása mellett.
11.2. A határpontokon a kombinált szállítási vonatok megállását lehetőleg ki kell zárni, vagy ha az elkerülhetetlen, csak igen jelentéktelen kell, hogy legyen azok időtartama /legfeljebb 30 perc/. Ezt el kell érni:
– a határon általában végzett tevékenységről való lemondással, vagy ha ez lehetetlen, e tevékenységnek belföldi helyen történő elvégzésével, ahol a vonatok műszaki, kereskedelmi és/vagy adminisztratív jellegű okokból mindenképpen megállásra kényszerülnek,
– csak egy megállás megvalósítása útján, vagy a közös határállomásokon történő megállásokról teljesen lemondva.
11.3. A kerékpár csereállomásokon és az átrakóállomásokon a jövőbeli igények kielégítése érdekében az időtényező és a költségek szempontjából hatékony technológiákat kell kidolgozni. A megállások időtartama az ilyen állomásokon lehetőleg minimális kell, hogy legyen. A kerékpárok cseréjéhez vagy átrakásához rendelkezésre álló eszközöknek elegendőeknek kell lenniük a megállások rövid időtartamának szavatolásához. A rakományegységeknek más nyomtávú vasúti kocsiba történő átrakása esetén a terminálokon végzett átrakásokra megállapított követelményeket kell alkalmazni.
11.4. A vasúti kompátkelőkön /a kikötőkben/ a tartózkodás időtartamának kombinált szállítások esetében minimálisnak kell lennie /ha lehetséges, legfeljebb egy óra/ Ezt el lehet érni a kompkikötők állomásai megfelelő infrastruktúrájának és megfelelő komphajók létrehozásával /lsd. az alábbi 12. pontot/, valamint az alábbi intézkedések segítségével:
– a szükséges határellenőrzésekre nézve a 11.2. pontban említett követelmények alkalmazásával,
– a kompátkelők és a vasutak menetrendjének egyeztetése útján és időbeli információszolgáltatással, a hajók megrakásának és/vagy a vonatképzésnek a meggyorsítása céljából.
12. A kombinált szállításokhoz használt komphajóknak meg kell felelniük a következő követelményeknek:
– a hajók méreteinek és típusainak meg kell felelniük a szállított rakományegységeknek és vasúti kocsiknak.
– a komphajók gyors megrakása és kirakása, valamint a rakományegységeknek és vasúti kocsik tárolása a következő vasúti szállítási követelményeknek megfelelően /szükség estén a kombinált szállítás különválasztása a személy- és/vagy közúti szállítástól/.
– ha a szállítás során a rakományegységek a vasúti kocsikban maradnak, a komphajóknak könnyen elérhetőnek kell lenniük, emellett ki kell zárni a jelentős időráfordítást igénylő rendezési műveletek végrehajtásának szükségességét. A rakszerelvények, a tengelyterhelésnek stb. meg kell felelniük a vasútvonalak jellemzőinek a III. sz. mellékletben foglaltak szerint.
– ha a rakományegységek átrakását a vasúti kocsikon kívül kell elvégezni, akkor az esetleges közúti szállítás megvalósításához a komp- és a vasúti terminál között rendelkezni kell rövid távolságú és megbízható közutakkal.”
3. § Ez a rendelet a kihirdetését követő napon lép hatályba.
